高速公路浅埋偏压连拱隧道洞口段施工技术
连拱隧道洞口浅埋段的施工工艺
双连拱隧道是 由于地形条 件所限 ， 在 通过 山势不高 、 纵 向长 度较短 、横坡较 陡的公路 上 ，下行线在此分不开 的情况 下设置 的。 其单跨 断面多为单 心圆结构 ， 边墙 、 中隔墙 均为曲墙 ， 施工工 艺 比普通 隧道复杂 。 洞 口浅埋段施 ，所 以采用适 当的进洞工 艺是决定 双连拱隧道工程是 否成功的关键 。现 以德令 哈至成都 高速公 路香 日德至沟里段察 汗孟隧道为例 ，谈谈连拱 隧道洞 口 浅埋段 的施工工艺 。
１ 工程 概 况
察 汗 孟 隧 道 起 讫 桩 号 Ｋ１ ０ ＋ １ ６ ５ 一 Ｋ １ ０ ＋ ３ ５ ０ ， 全长 １ ８ ５ ｍ， 为 双 连 拱 隧 道 。该 隧 道 建 筑 限界 为 ２ ｘ（ ０ ． ７ ５ ＋ ０ ． ５ ＋ ３ ． ７ ５×２ ＋ ０ ． ７ ５ ＋
２ ． ２ 洞 口段 施 工 先施 作洞顶截水沟 ， 通过管棚 ， 隧道 进洞采用 留核心土法施 工 。施工顺序 ： 测量放线一超前管棚一注浆一安装拱架一 喷砼一 开 挖 一 出渣 一 进 入 下 一循 环 。 施 工 方 法 ： 上 断 面采 用 环 形 开 挖 预 留核 心土 ， 施作边 坡及仰坡 临时防护工程 ， 非核心土 部分开挖 至 成洞面 ，在拱顶范围以外 ３ ０ ｅ ｍ环 向设置 １ ０ ８ ×６ ｍ ｍ管棚 ， 环 向间距为 ５ ０ ｃ ｍ， 进 口管长均为 ３ ０ ｍ。 倾 角为仰角 １ 。 ， 与路线 中线
高晓 龙 ： 连 拱 隧道 洞 口浅 埋 段 的 施 工 工 艺
连 拱 隧道洞 口浅 埋段 的施工工艺
高 晓龙
（ 山西晋达交通建设工程监理有限公司 ，山西 太原 ０ ３ ７ ０ ０ ０ ）
摘
要 ：双连拱 隧道基 于地形条件 的限制 ， 较 于普通 隧道在具体 的施 工过程 中势必会遇
浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究
浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究摘要：本文一成武高速公路上马街隧道为工程背景，对其洞口进行浅埋偏压判断，并听出了洞口施工技术方案，为此类浅埋偏压隧道洞口施工提供技术参考关键词：浅埋偏压；隧道洞口；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概括马街隧道为武都至罐子沟高速公路中的一座长隧道，位于甘肃省陇南市武都区境内，为上下分离式隧道，上行线里程桩号yk78+615～yk79+938，下行线里程桩号zk78+610～zk41+716，隧道净宽9.65米，净高5米二次复合式衬砌。
隧址位于河流侵蚀区的低山丘陵亚区，地面标高1216.0~1380.0m。
山体地形总体略有起伏，呈中间高两侧低形，马街隧道左线洞口进洞口处自然坡度约30°，洞顶覆盖层最薄处只有2.5米，为黄土和块石状的坡脚堆积体。
2工程地质情况进口段25米范围内覆盖层厚度为2.5m~15m。
地质情况为碎石土，褐黄色，中密，土质不均，为松散层，散体结构，土体稳定性极差。
此洞口进洞口处处于山体坡脚堆积层上，从纵横向断面图来看，纵向坡度约为30°，横向坡度约为35°。
3隧道偏压机理3.1隧道偏压原因隧道偏压是指由于各种原因引起围岩压力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的隧道。
主要有以下几个方面原因：（1）施工原因，因施工方法不当引起开挖断面局部坍塌，从而改变了围岩压力的相对稳定性，造成应力集中而引起隧道偏压。
如处理得当，一般不会影响正常施工。
（2）地质原因，围岩产状倾斜，节理发育，其间又有软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工中一旦受到干扰，岩体就会沿层理面出现滑动。
（3）地形原因，隧道傍山，地面显著倾斜，侧压力较大，且隧道埋深较浅。
3.2隧道浅埋偏压判断（1）施工原因引起的偏压，由于开挖不当或支护不及时引起一侧围岩发生局部坍塌，或回填不实造成不稳定土体，人为造成了偏压的地质构造。
（2）地质构造引起的偏压，地质构造常在多裂隙围岩（以ⅲ、ⅳ级较为突出）中引起隧道偏压，其压力分布主要与下列因素有关：①围岩的工程地质条件及控制性裂隙、节理或层理（统称为软弱面）的产状及其与隧道轴线的组合关系：②围岩扰动范围；③控制性软弱面的强度以及作用在软弱面上的法向力大小等；④隧道一侧受2个倾斜的软弱面（倾角为α）及一组节理面所切割时，会形成不稳定块体，当围岩的内摩擦角ø小于弱面倾角α时，岩层将沿弱面滑动并产生偏压。
高速公路隧道洞口浅埋段的施工技术
高速公路隧道洞口浅埋段的施工技术摘要：本文主要阐述高速公路隧道洞口的浅埋段施工技术，这是由于在隧道进洞施工的过程中，隧道洞口浅埋段是最应该重视的问题之一。
在实际的施工过程中，采用加固措施时应该灵活的应用，保证进洞的安全，在浅埋段施工过程中，地表水会对隧道施工造成很大的影响。
因此，应该做好地表水的引排工作，从而保证高速公路隧道洞口浅埋段施工的顺利进行，并为相应技术的顺利发展提供保证。
关键词：高速公路；隧道洞口浅埋段；施工技术在隧道的施工过程中，洞口浅埋段的地质条件往往很差，且稳定性不好，这就致使在施工的过程中会有很多的难题需要解决，我国的高速公路发展迅速，为使各地区之间都可以实现高速通车，就需要建造更多的隧道。
在这些隧道的建造过程中，可以应用一系列的加固技术来保证施工的安全。
1高速公路隧道洞口浅埋段的加固技术1.1预注浆技术洞口围岩的稳定性较差，这就需要对洞口地表进行加固处理，首先，在拟开挖的洞口形成较完整的成拱壳，为接下来疏干含水层打基础，地表注浆全部采用全孔一次性注浆工艺，以防止在施工期间以及施工后隧道投入使用的过程中出现坍孔的情况，如果坍孔的情况比较严重，需要施工人员采用分段前进式注浆，这里需要注意的是注浆的水灰比为1∶1。
地表注浆注浆孔应按梅花型布置，从而确保在开挖过程中围岩的稳定性。
岩土注浆段对钻孔深度有一定的要求，需要其深度保持一致，应用具有高抗拉强度的止浆盘作为固定基础，提高开挖面稳定，保障施工顺利进行。
1.2洞口土方刷坡和锚网喷施工技术在进行高速公路隧道洞口浅埋段施工时，需要尽快开展洞口刷坡工作。
最初需要完成边坡仰坡放线工作，之后还要进行坡顶截水沟，以上做法能够确保洞口破面不被水所冲刷。
接着需要根据相关设计要求自上而下开挖坡度，并做好施工防护工作。
开挖土方时，只依靠人工是难以完成的，这就要求使用挖掘机。
在进行软石打眼时，还需要使用风钻机，由工作人员依据土石稳定性来确定坡度的大小，在施工过程中可以对台阶进行分级。
高速公路浅埋偏压连拱隧道洞口段施工技术
左线主洞采用 40 m 管 棚进行 超前支 护, 导向墙 采用 C20 混 凝土, 截面尺寸为 0. 6 m @ 0. 6 m, 导向墙内设 2 榀 Ñ 20a 钢架, 钢 架外缘设 127 mm @ 5 mm 的导向管, 钢管与钢架焊接。导 向墙设 置在沿开挖轮廓线以外 120b拱部 范围。
2) 其余 坡面洞口 边、仰坡加 固。隧道 中导 洞施 工前, 洞 口左 侧边坡高度较高, 最高约 25 m, 原 设计采 用 4 m 砂 浆锚 杆, 间距 1. 2 m @ 1. 2 m, 梅 花形 布置, 20 cm @ 20 cm 5 6 钢筋 网, 10 cm 厚 C20 喷射混凝 土。边 坡 采 取自 上 而下 台 阶式 开 挖 支护, 坡度 为 1B1。在边坡范围设置间距为 2 m @ 2 m 的泄水孔, 呈梅花形布置。
5. 89 m, 支护后的净空能 满足 ZL 50 装载机出 碴。中导 洞采 用台 阶法, 人工开挖, 开挖长度 0. 8 m~ 1. 0 m, 台阶长度 3 m~ 5 m。
中导洞支护主要以 柔性为主, 中隔墙混凝土浇筑 采用大块模 板一次成型。主洞开挖和衬砌时必须采 取有效措施, 保护 好中隔
墙, 减少对中隔 墙的振动, 一侧开挖施工前, 须在另一 侧对中隔墙 进行支撑加固, 确保中隔墙不承受单向侧压力 。
3. 2 洞口浅埋偏压段边坡的加固
1) 浅埋偏压 山体 地表 边坡加 固。浅埋 偏压 山坡必 须进 行抗 滑加固, 加固范围为反压套拱顶以 上约 10 m ~ 15 m, 主要参 数如 下: 抗滑钢管桩采用 <108 @ 8 mm 无缝 热轧钢花管, 加固平均长度
约 5 m~ 8 m, 桩 头 嵌入 基 岩 约 0. 2 m ~ 0. 5 m, 间 距 1. 0 m @ 1. 0 m, 梅花形布置, 内注 20 号水泥 ) 水玻 璃浆液双 液注浆, 初始 压力为 1. 0 M Pa ~ 1. 5 M Pa, 终压 2. 5 M Pa。施工 时, 先 清理 坡 面, 注浆前, 喷射 5 cm~ 8 cm 厚 C20 混凝土封闭。
高速公路隧道洞口浅埋段施工方法
高 速 公 路 隧 道 洞 口浅 埋 段 施 工 方 法
李 永 强
（ 中铁隧道集团～处 有限公 司， 重庆 ４ １２ ） ０ １ １
摘
要： 结合厦成高速公路漳 州段 Ａ 合 同段灯火寨隧道进 口浅埋段施 工方法 ， １ 总结 了洞 口段 围岩预加 固措施 以及合 理的开挖方
法 ， 出坚持施 工原 则采取有效 的施 工方法 对确保隧道施 工安全至关重要 。 指 关键 词 ： 高速公路 ， 隧道洞 口， 浅埋段 ， 施工方法 中图分类号 ： ４ ５４ １ ５ ． ５ 文献标识码 ： Ａ
后， 钢管与导 向管 间隙 用速凝 水泥或其 他材 料堵 塞严 密 ， 堵塞 时
洞 口施工往往提倡 “ 早进洞 、 晚出洞 ” 的施 工原 则 ， 目的是 提 设置进浆孔和排气孔 。然后通过管棚管向地层注浆 ， 注浆浆液采用 高边 、 仰坡稳定性 ， 为安全进洞提供前提 。同时 ， 围岩稳定性较 差 单液注浆机灌注 ， 水泥浆水灰 比 １ １注浆压力为 ２ＭＰ ３Ｍ ａ ：， ａ一 Ｐ 。
・
第３ ８卷 第 １ Ｏ期 ２ ４ ・ ２ ０ １２ 年 ４ 月 １
Ｓ ＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＲＥ ＨＡ ＨＩ ＥＣ Ｕ
山 西 建 筑
Ｖ０． ８ Ｎｏ １ １３ ． ０ Ａｐｒ ． ２ ２ ０１
文章编号 ：０９ ６ ２ ２ １ １ －２ ４ ０ １０ —８ ５（０ ２）０ ０ １ — ３
的洞 口浅埋 段 ， 对洞 口围岩 自稳能 力进行 改善 和提 高 ， 用 需要 常 的方法 有 ： 口土石方刷坡 、 洞 锚网喷 、 预支护 、 预注浆 、 注浆后 围岩
加筋技术 、 尽快施 工洞 门等 。
１ 洞 口土石方 刷坡 。 ）
高速公路浅埋偏压连拱隧道洞口段施工技术
高 速 公 路 浅 埋 偏 压 连 拱 隧 道 洞 口段 施 工 技 术
胡 兴 福
摘 要： 介绍 了江西省景婺黄 （ ） 常 高速公 路洪家坞连拱 隧道进 口端 洞 口段施工 ， 针对 浅埋偏压地质 复杂等特点 ， 通过采 取 一系列施工措施 ， 顺利 完成 了施工 ， 工程 为今 后类似工程积 累 了经验 。 该
第３ ６卷 第 １ ２期 ２０ １ ０年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 『 Ｒ】
Ｖ０ ． ６Ｎｏ １ １３ ． ２
Ａｐ． ２ １ ｒ ００
・３ ２１ ・
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １～３ １０ １０ ～８ ５ ２ １ ）２０２ ３
设两个 水准点作为基准高程 ， 准高程采 用三角 高程测量 的方法 大风时 ， 基 应停止施 工并 切 断电 源， 护好 各种 设备。５ 未经 现场 保 ）
从 控 制 点用 检定 钢 尺 沿 墩 柱 向上 传 递 。
主管批 准 ， 任何人 不得 顶 岗、 岗作 业。６ 塔 吊司机要 经培训 考 跨 ）
压段 洞 顶覆 盖 淤 泥 厚 ２ ｍ～４ｍ。 洞 口段 强 风 化 状 板 岩 ， 理 发 口， 节 稳定 边坡 ， 再按 照 暗挖法 进行 下断 面施工 。３ 主 洞洞 身开 挖 ）
育， 破碎 ， 质软强度低 ， Ｖ级。淤泥层 主要 由分布右 线覆 盖层至 支护 。为保 证施工工序 有效衔接 ， 属 保证安全施 工 ， 弃原设计“ 摒 双 不偏斜 。２ 在第一次立 墩身 模板 时 ， ） 采用 平面 坐标 法 （ 导线 点 ４ 安 全措 施 与 联测 ） 准确测放 出模板 ４个 控制 点 的平 面位置 ， 用三 角 高程法 采 １ 参加墩身施工 的作业 人员 ， ） 事先必须 检查身体 ， 有精神 病 、 测放出模板顶面高程 ， 然后 利用铅垂 线测量模 板 的倾斜 。３ 以后 高血压 、 脏病 患者 、 ） 心 聋哑 人 、 高症 的人员 不得参 与施工作 业。 恐 每节段立模时均与第一次一样测量 控制放样 ， 而且还要对 前一节 ２ 进行安全教育 。建立 健全各项规 章制度 ， ） 加强 岗位 责任制 。严 段 进 行 竣 工 检 查 。４ 每 次 测 量 时 间 尽 量 固定 在 温 度 、 ） 阳光 等 气 候 格施工纪律 ， 严格按照操作 规程 作业 。高空 作业人员作业 时必须 因素影 响较 小 的每天早 上 ９ ０ ：０以前或 下午 ４ ０ ：０以后 进行 。５ 佩戴安全帽 、 ） 穿施 工鞋 、 系安 全绳 。３ 工作 面挂安全 网 ， 下便道 ） 墩 平 面位 置控 制。将全站仪架于控制 点 ， 用极 坐标法 通过控 制模板 应搭设 防护 棚。定期 检查脚 手架扣 件 、 工作平 台栏杆 、 人行 走道 位置控 制墩 柱平面位置 。６ 高程 控 制。在 承 台上墩 身两 侧各 布 板是否牢 固， ） 发现 问题 及 时整改 。４ 遇 到暴 雨 、 电及 ６级 以上 ） 雷
浅埋偏压隧道施工技术
浅埋偏压隧道施工技术浅埋偏压隧道施工技术摘要:随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文对某隧道浅埋偏压段的处理进行了分析,并对地面注浆加固、超前管棚及锁脚钢管的施工工艺进行了探讨。
Abstract: with the gradual improvement of modern science and technology, in the economic and social progress of modern transportation industry to promote the high standard requirement, shallow buried bias into the hole of the tunnel traffic construction work are facing unprecedented development space and potential. In this paper a tunnel of shallow buried bias segment of the treatment was analyzed, and the ground grouting strengthening, lead tube tent and lock the construction process of the steel tube feet are discussed in this paper.中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：一、工程概况某隧道全长648m，该隧道属于典型的浅埋偏压隧道，且围岩松散，溶槽、裂隙发育，充填大量的碎石土和黄粘土，地质条件较差，对开挖带来很大的安全隐患,极易出现塌方甚至冒顶事故。
为保证施工质量、安全以及运营的安全,我们在浅埋偏压地段施工时采取必要的加固措施。
高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道施工技术
高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道施工技术摘要：根据上莲山隧道出口小净距浅埋偏压段施工情况，介绍通过规范施工、合理组织确保安全情况下加快施工进度的施工方法，总结相关施工经验，为今后同类隧道施工提供借鉴。
关键词：浅埋偏压、超前支护、初期支护、监控量测1、概述1.1隧道总体概况上莲山隧道左线全长425m，隧道净宽13m，隧道出口位于一呈北东-南西向山脊的北东侧半山坡部位，左右线中心线相距13～19m。
左线纵向坡度约为15-25°，右线纵向坡度约为30-45°，横向坡度约为5-15°。
隧道的右线出口段位于一略呈近南北向的舌状伸出的山脊的北东侧半山坡部位，东低西高，隧道出口为浅埋偏压。
出口段山坡自然坡度较陡，围岩为残坡积土、强风化花岗岩，局部少量围岩为中风化岩，顶板厚度较小，同时受F16断层影响，岩体破碎，松散结构。
地下水量中等，呈淋雨状出水，长期暴露，拱部和侧壁易坍塌，附近边坡岩土体由第四系坡残积、下伏燕山早期花岗岩及其风化层组成。
第四系坡残积土根据土工试验结果为高液限土，可塑-硬塑；全风化云母石英片岩呈砂土状，硬塑～半坚硬，开挖时极易产生浅层滑坡或大的塌方。
1.2出口浅埋偏压段隧道情况上莲山隧道出口端右洞YK19+260～YK19+285为浅埋偏压隧道。
左洞埋深最薄处为2.4m。
右洞浅埋偏压代表性断面见图1。
图1 左洞浅埋偏压代表性的断面出口浅埋偏压段围岩为Ⅴ级残坡积粉质粘土和全风化、强风化云母石英片岩，呈散体状结构。
地下水饺贫乏，开挖中地下水多呈面状渗透。
全风化岩易彭解，无自稳能力，初期支护不及时拱部易发生坍塌，甚至地表出现下沉、冒顶等现象。
2、进洞施工技术措施2.1明洞开挖方法处理明洞开挖之前，首先施工洞顶截水天沟，以避免雨水冲刷边坡造成落石、滑坡、坍塌等现象，严格按设计坡率进行边仰坡施工，开挖完成后，立即采用“锚杆、网片、喷锚”进行支护，确保施工过程中边仰坡的稳定及安全。
洞口浅埋偏压隧道施工技术
图 ３偏 压 坡 面加 固 图
地表 锚杆一般采用全 长砂 浆锚 锚杆与 砂浆共同组 成锚 固体＿ 即它的锚 固作用是通过锚 杆与砂浆之 间渺 浆与岩 土体 之间的摩擦阻力来 实现的这 可以从加固时的施 工过程和施工完成 后 锚杆与砂浆共 同发挥作用两个阶段来认 识萁 中前者的主要功能在于提高岩土体的整体强度 和刚度 （、 值） 者 的主要功能 则在于增 强岩 Ｃ‘ 启 ｐ 土体 的摩擦 阻力 ｔ 和抑制岩土体 的沉陷滑移进 而达到减少 山体压力的效果。 首先是在 往锚杆孔 中灌注砂浆 时， 由于灌 浆 压力， 会使部分浆液 以一定 的扩散半 径 页 着 岩土体的裂 隙或孔隙渗透扩散， 当锚杆孔间距布 置合理时， 会使各孔 的注浆扩散范围相互搭接 ， 形 成网状胶 质结构 体（ 见图 ５从 而大大地 提高 了岩土体的强度和刚度艘 岩土体的 Ｒ 、、 值 ｂＣ‘ ｐ
：
Ｃ ｉａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉ ｓ ｎ ｒ ｄ ｃｓ ｈ ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ａ
工 程 技 术
洞 口浅埋 偏压 隧道施 工 技术
王维 刚
（ 中铁十三局 集团第三工程有限公司， 辽宁 沈 阳 １０ ０ ） １００
摘 要： 本文针 对隧道 洞 口浅埋偏 压段 的施 工， 理论 及施 工过程 中所 采取 的措 施 出发， 可能 发 生的状况提 出具 体 的处理 方法 。 从 对 关键词 ： 浅埋偏 压 ； 工技 术 施
表 ２ Ｇ Ｂ 型灰 浆 泵技 术 参数表 Ｕ ３
项 目 灰浆注入量 工作压力 电动 机功率 电动机转速 柱塞缸数 捧 浆口胶管内径 进 浆口胶管内径
重 量 Ｋ ｇ
单 位 ｍ／ ｈ ａ Ｋ ■
个
性能参 数 ３ ２ ２２ ． １４ ４０ ｌ ３ ８ ６ ４
高速公路双连拱隧道偏压浅埋段施工的工艺与技术
第一、材料选用，要做好如下几点： ①砌筑用石选用唐家堡子隧道进 口碴场质地坚硬、不易风化、无裂纹、 无水锈的片石，表面的污渍及泥土要清 除干净。严禁使用层理严重、强度不足 及山皮水锈的片石。 ②片石中部厚度在15～20cm范围 内。镶面片石应有两个大致平行面，厚 度在15～20cm范围内，外露表面要平 整，平面形状应四边形以上（不得用三 角形），最短边长度不小于20cm，最 长边长度30cm～50cm。 第二、浆砌片石施工，要做好如 下几点： ①砂浆砌体采用挤浆法分层卧砌、 分段进行砌筑。严禁采用灌浆法施工。 ②砌筑时，石块大面朝下，严禁 将石块立放砌筑。砌筑前在基底铺设一 层砂浆。砌筑过程中，对不规则的石块 应稍加修整，去掉尖角，保证石块间不 产生大的砌缝。 ③砌体外露面选用大面平整的片 石砌筑，各砌块的砌缝应相互错开，表 面砌缝宽度不得大于4 cm，三角缝内切 圆直径小于7cm。 ④严禁贴缝、空洞、通缝、叠砌和
型平台等工作，采用人工开挖，避免机 械施工对洞口的扰动。其中隧道洞口边 坡开挖示意图如图1所示。
施做洞顶排水系统
该工程隧道出口暗洞顶设置1道截 水天沟，采用钢筋混凝土梯形沟，天沟 纵向坡度不小于3%，沟深60cm，沟宽 60cm，混凝土厚度20cm。
人工配合挖机进行开挖，开挖后 对开挖的坡面进行机械及人工夯实，在 靠水沟底侧利用马镫法铺设φ8的钢筋 网片，间距20cm，钢筋保护层不小于 3cm，然后先在水沟底部施做20cm厚 的C30混凝土，待底部混凝土达到70% 强度时，在水沟边坡处安装小型组合 钢模板，分段施工C30混凝土，厚度 20cm。
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右侧拱脚处, 厚约 3 m~ 6 m。地下水主要为基岩裂隙水和地表渗水。
2 主要施工技术方案的选择
1) 洞口浅 埋偏 压 段边 坡加 固。右 线 15 m 长 浅 埋偏 压段 边 坡, 用 <108 @ 8 mm 管桩注浆加固抗滑, 防止左侧山体侧向变形滑 坡倾覆, 其余边仰坡采用锚喷支 护加固。2) 右线 浅埋偏压 段洞身 上断面开 挖支护。右 线浅埋 偏压段, 由 于覆盖淤 泥质黏 土, 拱脚 以上不宜成洞部位, 采 取明 挖暗做 法施 工, 即浅埋 覆盖 淤泥 层尽 可能一次挖 去, 及 时完 成支 护, 然 后拱 部 施工 反压 套 拱, 回填 缺 口, 稳定边坡, 再按 照暗 挖法进 行下 断面 施工。3) 主洞 洞身 开挖 支护。为保证施工工 序有效衔接, 保证安全施工, 摒弃原设计/ 双
第 36 卷 第 12 期 20 1 0 年4 月
山西 建筑
SHA N XI AR CH ITECTU R E
V ol. 36 N o. 12
Apr. 2010 # 321 #
文章编号: 1009-6825( 2010) 12-0321- 03
高速公路浅埋偏压连拱隧道洞口段施工技术
胡 兴福
摘 要: 介绍了江 西省景婺黄( 常) 高速公路洪家坞连 拱隧道进口端洞口 段施工, 针 对浅埋偏压地质复 杂等特点, 通过采
3. 2 洞口浅埋偏压段边坡的加固
1) 浅埋偏压 山体 地表 边坡加 固。浅埋 偏压 山坡必 须进 行抗 滑加固, 加固范围为反压套拱顶以 上约 10 m ~ 15 m, 主要参 数如 下: 抗滑钢管桩采用 <108 @ 8 mm 无缝 热轧钢花管, 加固平均长度
约 5 m~ 8 m, 桩 头 嵌入 基 岩 约 0. 2 m ~ 0. 5 m, 间 距 1. 0 m @ 1. 0 m, 梅花形布置, 内注 20 号水泥 ) 水玻 璃浆液双 液注浆, 初始 压力为 1. 0 M Pa ~ 1. 5 M Pa, 终压 2. 5 M Pa。施工 时, 先 清理 坡 面, 注浆前, 喷射 5 cm~ 8 cm 厚 C20 混凝土封闭。
ห้องสมุดไป่ตู้
收稿日期: 2009-12-18 作者简介: 胡兴福( 1973- ) , 男, 工程师, 中铁四局集团机械工程分公司, 安徽 合肥 230023
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第 36 卷 第 12 期 2 0 10 年 4 月
山西建筑
侧壁 ) 中洞的三导洞先墙后拱法0 施工方法, 结合实 际情况, 决定 离约 15 m。主洞采用正台阶法施工, 环 行开挖并 保留核 心土, 每
3. 3. 3 偏压明挖段回填
明挖基坑在套拱 混凝 土强 度达 到 70% 左 右分 层 进行, 采 用 M 7. 5 浆砌片石回填, 回填高度至拱顶以 上约 1. 0 m, 表层回 填黏 土 1. 5 m~ 2. 0 m, 采用小型机具, 分层夯实, 植草绿化恢复地貌。
4 主洞洞身开挖及初期支护 4. 1 主洞开挖方法及施工步骤
5. 89 m, 支护后的净空能 满足 ZL 50 装载机出 碴。中导 洞采 用台 阶法, 人工开挖, 开挖长度 0. 8 m~ 1. 0 m, 台阶长度 3 m~ 5 m。
中导洞支护主要以 柔性为主, 中隔墙混凝土浇筑 采用大块模 板一次成型。主洞开挖和衬砌时必须采 取有效措施, 保护 好中隔
墙, 减少对中隔 墙的振动, 一侧开挖施工前, 须在另一 侧对中隔墙 进行支撑加固, 确保中隔墙不承受单向侧压力 。
( 28) : 341- 342.
On construction technique of hollow pier with thin wall in mountainous areas
BAI Z-i bin Abstract: Combining with the construction of the hollow pier with thin wall on Y inzhuhe Bridge, the paper from t he design and installation of t he model, the equipment of material lifting , the quality control of the concrete, the construction of different sections in the pier and the safety measures, has the complete research of the construction technique on the hollow pier with thin wall in mountainous areas, so as to direct the practice. Key words: mountainous areas, hollo w pier w ith thin w all, construction technique
采用/ 中导洞先施工, 左右单洞正台阶先拱后墙法0进行 施工。
3 施工方法及关键技术
次进尺 0. 6 m~ 0. 8 m。主要施工工序如图 1 所示。施工工序为 : 1 y 2y 3 右 y 4 右 y 5 右 y 6 右 y 3 左 y 4 左 y 5 左 y 6 左。
3. 1 中导洞施工
中导洞在完成洞口仰坡加固后先行施工。开挖尺寸为 6. 32 m @
3. 2 外观质量控制
1) 优化混凝土配合比, 在保持原 来配合比、坍落度 的前提 下, 采用增加高效减水 剂, 混凝 土浇 筑过程 中专 人负责 振捣, 确 保不 漏振、过振。2) 提高立模精度, 采用玻璃胶 或橡胶皮处 理接缝, 保 证接缝严密 , 每节浇筑 混凝 土保 持在同 一个 水平面, 表 面凿 毛后 将与模板接触部位清 理干净, 确 保模 板缝平 直, 无错 台。3) 夏季 施工, 由于气温较高尽可能安排在下 午或夜晚温 度较低时 浇筑混 凝土, 减小混凝土的 坍落 度损失。 4) 混 凝土 浇筑完 后, 立即 进行 覆盖养护, 拆模 后用塑料薄膜包裹, 进行湿润 养护, 同 时避免上一 节段墩身混凝土浇 筑时 污染 已浇筑 的下 部墩身。 5) 拆 模后 及时 修复表面缺陷, 保 证墩身颜色 一致, 棱 角分明, 并 及时检查 模板是 否存在变形, 以便及时校正; 清理模板表面, 均匀涂抹脱模剂备用。
3. 3. 2 管棚施工
左线主洞采用 40 m 管 棚进行 超前支 护, 导向墙 采用 C20 混 凝土, 截面尺寸为 0. 6 m @ 0. 6 m, 导向墙内设 2 榀 Ñ 20a 钢架, 钢 架外缘设 127 mm @ 5 mm 的导向管, 钢管与钢架焊接。导 向墙设 置在沿开挖轮廓线以外 120b拱部 范围。
不偏斜。2) 在第一次立墩 身模 板时, 采用 平面 坐标 法( 与导 线点 联测) 准确测放出模板 4 个 控制 点的平 面位 置, 采用三 角高 程法 测放出模板顶面高程, 然后利用 铅垂线测量 模板的倾 斜。3) 以后 每节段立模时均与第一次一样测量控制放 样, 而 且还要对 前一节 段进行竣工检查。4) 每次测量时间尽量 固定在温度、阳光 等气候 因素影响较小的每 天早 上 9: 00 以 前或下 午 4: 00 以 后进 行。5) 平面位置控制。将全站仪架于控制点, 用极坐标 法通过控 制模板 位置控制墩柱平面位置。6) 高程 控制。在 承台 上墩 身两 侧 各布 设两个水准点作为基准高程, 基准高 程采用三角 高程测量 的方法 从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。
3. 3 右线主洞 K16+ 760~ K16+ 775 上断面施工方法 3. 3. 1 暗洞明做开挖与支护
1) 清除 淤泥和基 坑支 护。开挖 前, 严 格测 量出 开挖 线, 保证 右侧基地开挖边 线挖 至基 岩, 沿 基岩 向 右外 侧开 挖 宽度 不超 过 2. 0 m, 坡度 1B0. 5, 及时施作 锚喷支 护, 在坡脚 底设护 脚墙, 平衡 右侧开挖边坡压力, 稳定边坡。2) 反压套拱施 工。上断面开 挖至 拱脚, 按照原设计进行拱架施工( 纵向间距 0. 5 m 每榀) , 20a 工字 钢拱架外侧铺 设一层 5 28 的连接 钢筋, 环向间 距 1. 0 m, 安 装时 预留沉降量 不少于 10 cm。钢架 右侧拱 架落在基 岩上, 另一 端焊 接钢板与坡面岩体密贴牢固, 并 用锚杆 < 22 锚固 于岩面。拱 架内 侧铺设一层 5 6 钢筋 网( 20 cm @ 20 cm) , 再吊 挂木 模, 然 后喷 射 C25 混凝土, 强度达到 70% 以上, 进行反压套拱的施工。
4 安全措施
1) 参加墩身施工的作业人员, 事 先必须检 查身体, 有精神病 、 高血压、心脏病 患者、聋哑 人、恐 高症的 人员不 得参与 施工作业 。 2) 进行 安全教育。建立健全各项规章制 度, 加 强岗位责任 制。严 格施工纪律, 严格按照操作规程 作业。高空作业 人员作业 时必须 佩戴安 全帽、穿施工鞋、系安全绳。3) 工作 面挂安全网, 墩下 便道 应搭设防 护棚。定期 检查脚 手架扣 件、工作平台 栏杆、人行 走道 板是否牢固, 发现问 题及时 整改。4) 遇 到暴雨、雷 电及 6 级 以上 大风时, 应停止施工 并切断 电源, 保 护好 各种设 备。5) 未经 现场 主管批准, 任何人不 得顶岗 、跨 岗作 业。6) 塔吊司 机要 经培 训考 核, 持证上岗, 作 业时要有专人指挥, 禁止超负 荷起吊。定期 检查 塔吊钢丝绳、卡环、附着杆, 如有损坏应及时更换。
5 结语
空心薄壁墩的施工方 法很多, 根 据现场情况制定合 适的施工 方法非常重要, 模板、提升设备是否适用, 工艺、工序是 否合理, 直 接决定了施工的进度、质量、安全和效益。 参考文献: [ 1] JT J 041- 2000, 公路桥涵施工技术规范[ S] . [ 2] 郭发忠. 桥涵工程[ M ] . 第 2 版. 北京: 人民交通出版社, 2009. [ 3] 王 丽. 矩形薄 壁空 心墩 翻模施 工[ J] . 山西 建筑, 2008, 34