浅埋偏压隧道进洞施工技术_0
浅谈黄土浅埋-偏压隧道施工技术
浅谈黄土浅埋\偏压隧道施工技术摘要本文以延吴高速公路马鞍子隧道施工为实例，具体介绍了高速公路浅埋、偏压隧道的施工工艺、施工方法。
关键词浅埋偏压施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
由我单位施工的延吴高速公路马鞍子隧道项目，隧道出口右线30米范围均处于严重浅埋偏压段，且该隧道有效施工时间短，并且要跨越冬季施工，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况马鞍子隧道位于延吴高速公路k106+753-k1083+677段右线（因该段为分离式路基），长1924米，出口端隧道最小埋深仅为7.12米，洞外接长明洞11米。
隧道净宽12.17米。
该隧道出口端边仰坡均高达高达40米，为保证该处施工安全，在施工中进行超前支护、进行短循环进尺开挖，加强初期支护。
隧道横断面布置示意图详见图1。
浅埋段埋深与线间距数据表里程桩号 108+666 108+661 108+656 108+651 108+646108+641 108+636埋深h(m) 9.52 8.35 7.12 8.08 12.6 20.98 29.4图1 马鞍子隧道横断面示意图（单位：mm）根据设计文件地质调绘、钻芯取样、物探资料，马鞍子隧道洞口浅埋段围岩地层主要为松散土体类岩土，且所处斜坡土体破碎，开挖后易失稳，应加强支护。
浅埋段过后围岩地层主要为基岩类工程岩土。
(1)、松散土体类岩土主要有：堆积、冲洪积成囡的黄土状土、亚砂土、砂土、卵砾石土、粉质粘性土等松散土类；风积成因黄土类岩土和较松散层状泥岩体类岩土。
堆积、冲洪积成因的松散土体多分布于黄土梁塬沟谷的斜坡和现代河流、阶地上，土体松散，承载力较低，尤其分布于较大河流沟谷区的易形成湿软地基土；风积成因的上更新统黄土具有湿陷性，为湿陷性黄土，垂直节理发育，直立性较好。
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究摘要：伴随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文依据这一实际情况，结合四川省石棉县境内的铁寨子1#隧道工程实例，论证了对浅埋偏压隧道进洞施工技术关键进行研究在确保隧道整体施工安全与推动交通运输行业又好又快发展过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词：浅埋偏压隧道进洞施工技术交通运输1、研究实例工程概括本文所选取的浅埋偏压隧道进洞施工技术关键的研究对象铁寨子1#隧道位于四川省石棉县境内，地处孟获河右岸，铁寨子以东。
它不仅属于雅沪高速公路质量监督与管理工作中的重点工程，同时也是世界首创小半径双螺旋曲线实际隧道。
隧道左洞洞长2792m，右洞洞长为2940m。
隧道进口设立在孟获河右侧河岸由长期洪坡冲击所形成的平地上，轴线方坡度在20°左右，整体地势比较平稳。
与此同时，隧道紧贴山脚洞口段围岩结构主要是由块石夹碎石土组成，岩体多为易散或易碎裂结构，稳定性非常差。
整个隧道建筑区域覆盖层很薄，隧道结构在无支护时容易产生大规模、破坏性的塌方，并且进口端洞门与板块区域活动较为活跃频繁的安宁河断层仅仅只有约2.5km距离，因此对这一隧道施工进洞方案与技术的选择需要将安全性能作为首要考虑因素。
2、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择明拱暗墙即拱部明挖、墙部暗挖。
这种隧道进洞方案既有效避免了暗洞开挖在覆盖层较薄的实际条件影响下极易发生的塌方可能性，同时又受刷坡高度较小的影响，大大降低了对洞口地表自然土体的干扰与波动范围。
因此这也是最契合铁寨子1#号隧道施工实际的隧道进洞方案。
这一进洞方案在具体施工过程中需要从洞口段入手，以10m为界。
对这一范围内拱脚以上部分进行放坡明挖并及时对仰坡边坡进行挂网锚喷防护。
由于洞口段基地覆盖层只有3m左右，考虑到安全因素需采用40m长管棚超前预支护。
浅埋偏压黄土隧道洞口施工技术
浅埋偏压黄土隧道洞口施工技术摘要：本文结合陕北地区黄土隧道施工实例，阐述了浅埋偏压黄土隧道的施工工序、施工工艺，并结合本工程的特点，总结了在陕北地区浅埋偏压黄土隧道洞口施工地表注浆和超大管棚的施工经验。
关键词：浅埋；偏压；黄土隧道；洞口施工abstract: in this paper, combining the construction of tunnel in loess region in northern shaanxi, illustrates construction process, construction technology of shallow bias tunnel in loess, and combined with the characteristics of this project, summarizes the construction experience in northern shaanxi loess shallow bias tunnel construction surface grouting and large pipe shed.key words: shallow; bias; loess tunnel entrance construction;中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：一、工程概况：铁家源隧道穿越地区为黄土塬梁峁工程地区的黄土塬地质亚区，隧址分布的地层有第四系全新统冲洪积黄土状和粉质粘土、第四系上更新统风积黄土、中更新统风积黄土、冲洪积粉质粘土。
隧道左洞长510m，起始里程为zk58+880—zk59+390。
原设计隧道左洞出口明暗交界里程：zk59+325，洞门里程为zk59+390，明洞长65m。
左线出口位于一山坡体黄土梁，地形坡度较陡，围岩以黄土、粉质粘土、粘土为主，洞室埋深较浅，围岩稳定性差。
原设计洞口段采用大管棚超前支护，参数为：拱部设置φ108大管棚，管棚采用热轧无缝钢管，l=30m，壁厚6mm，环向间距40cm，外插角2°。
浅埋偏压隧道快速进洞施工技术
性黄土 。
开挖左侧拱部
闭合拱部初支 、 施作超前小导管
明洞暗挖、 进洞 图 １ 进 洞 施 工 工 艺 流 程 图
２ 工 程 特点及 施工 方案
３ 施 工 方法及 工 艺 ２ １ 工 程 特 点 ． 该隧道进 口段地质条件复杂 ， 口段 地层为第 四系上 更新 统 ３ １ 偏 压挡 墙施 工 洞 ． 洪、 风积 砂质黄土 ， 呈硬 塑状 ， １ ２ 其 下为第 四系 中更 厚 ６ｍ一 ０ｍ， １ 首先 对隧 道进 口段右 侧 Ｄ １ ８＋６６ ５～Ｄ １ ８＋６９按 ） Ｋ２ ５． Ｋ２ ６ 新统洪 、 风积粘质黄 土。砂质 黄土具 有湿 陷性 ， 程地 质条 件 较 设计开挖 后将 基 底 采 用 三七 灰 土 换 填 ０５ｍ 工 ． 。２ 基础 内打 设 ） 差； 黄土 遇水 后易产 生边坡 失稳 。洞 口端 地形 呈左 高右 低 、 左前 ２ ４根长 ６ｍ的 ６ ５ １０钢管桩 ， 间距 １０ｍ × ． 钢管 内灌注 Ｃ ５ ． ２０ｍ， ２
浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点
・184・价值工程浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点Key Points of Entrance Technology Control for Shallow-buried Bias Tunnel with Small Clear Distance闫明光YAN Ming-guang（北京华通公路桥梁监理咨询有限公司，北京100024）/Beijing Huatong Highway and Bridge Supervision Consulting Co.,Ltd.,Beijing100024,China）摘要:导致隧道偏压的原因一共有三种即施工、地质和地形偏压，在确定隧道结构地形偏压及地质偏压后，需适当使用合适的施工工序及方法，施工方法减少了施工过程中及施工结束后对地形、地质偏压对结构内力的影响，有着十分巨大的现实与工程意义。
文章以浅埋偏压小净距隧道以巴岳山隧道为例，通过对软弱围岩小净距严重偏压隧道围岩压力进行分析，以获取了洞口施工顺序，然后，论述了浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点，以供行业人士参考。
Abstract:There are three reasons for tunnel bias:construction,geology and terrain bias.After determining the terrain bias and geological bias of the tunnel structure,appropriate construction procedures and methods should be used appropriately.The construction method reduces the influence of the terrain and geological bias on the internal force of the structure during and after the construction,which has a very huge practical and engineering significance.Taking Bayueshan tunnel as an example,this paper analyzes the surrounding rock pressure of small clear distance serious bias tunnel in weak surrounding rock,so as to obtain the construction sequence of tunnel entrance, and then discusses the entrance technical control points of shallow-buried bias tunnel with small clear distance,so as to provide reference for industry.关键词：小净距;偏压；浅埋；隧道进洞施工Key words:small clear distance；biased pressure；shallow buried；tunnel entrance construction中图分类号:U455.49文献标识码:A1工程概况1.1工程简介铜梁至安岳高速公路（重庆段）（以下简称“本项目”）起于渝遂复线高速小安溪特大桥桥尾，经蒲吕工业园区、石鱼镇、土桥镇、平滩镇，而后在潼南境内与南泸高速交叉并向西延伸至川渝省界，路线全长约48公里。
浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究
浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究摘要：本文一成武高速公路上马街隧道为工程背景，对其洞口进行浅埋偏压判断，并听出了洞口施工技术方案，为此类浅埋偏压隧道洞口施工提供技术参考关键词：浅埋偏压；隧道洞口；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概括马街隧道为武都至罐子沟高速公路中的一座长隧道，位于甘肃省陇南市武都区境内，为上下分离式隧道，上行线里程桩号yk78+615～yk79+938，下行线里程桩号zk78+610～zk41+716，隧道净宽9.65米，净高5米二次复合式衬砌。
隧址位于河流侵蚀区的低山丘陵亚区，地面标高1216.0~1380.0m。
山体地形总体略有起伏，呈中间高两侧低形，马街隧道左线洞口进洞口处自然坡度约30°，洞顶覆盖层最薄处只有2.5米，为黄土和块石状的坡脚堆积体。
2工程地质情况进口段25米范围内覆盖层厚度为2.5m~15m。
地质情况为碎石土，褐黄色，中密，土质不均，为松散层，散体结构，土体稳定性极差。
此洞口进洞口处处于山体坡脚堆积层上，从纵横向断面图来看，纵向坡度约为30°，横向坡度约为35°。
3隧道偏压机理3.1隧道偏压原因隧道偏压是指由于各种原因引起围岩压力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的隧道。
主要有以下几个方面原因：（1）施工原因，因施工方法不当引起开挖断面局部坍塌，从而改变了围岩压力的相对稳定性，造成应力集中而引起隧道偏压。
如处理得当，一般不会影响正常施工。
（2）地质原因，围岩产状倾斜，节理发育，其间又有软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工中一旦受到干扰，岩体就会沿层理面出现滑动。
（3）地形原因，隧道傍山，地面显著倾斜，侧压力较大，且隧道埋深较浅。
3.2隧道浅埋偏压判断（1）施工原因引起的偏压，由于开挖不当或支护不及时引起一侧围岩发生局部坍塌，或回填不实造成不稳定土体，人为造成了偏压的地质构造。
（2）地质构造引起的偏压，地质构造常在多裂隙围岩（以ⅲ、ⅳ级较为突出）中引起隧道偏压，其压力分布主要与下列因素有关：①围岩的工程地质条件及控制性裂隙、节理或层理（统称为软弱面）的产状及其与隧道轴线的组合关系：②围岩扰动范围；③控制性软弱面的强度以及作用在软弱面上的法向力大小等；④隧道一侧受2个倾斜的软弱面（倾角为α）及一组节理面所切割时，会形成不稳定块体，当围岩的内摩擦角ø小于弱面倾角α时，岩层将沿弱面滑动并产生偏压。
浅埋偏压隧道洞口施工技术
１Ｏ・ ８
北 方 交 通
２ １ ０２
浅 埋 偏 压 隧 道 洞 口施 工 技 术
李 玉 柱
（ 兴城市市政公司 ， 兴城 １ ５０ ） ２ １０
摘
要： 某隧道 洞 口浅埋偏压段 ， 采用地表 注浆 、 地表锚杆和喷锚加 固地层 ， 隧道 结构采 用偏压衬 砌技术措 施 ，
结果表 明， 采用该施 工技 术可以有效阻止隧道变形开裂、 地表沉 降， 保证 了隧道安 全。 关键词 ： 隧道 ； 浅埋偏压 ； 地表 锚杆 ； 注浆 ； 喷锚 ； 偏压衬砌 中图分类号 ： ４ ３ １ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ６— １０— ２ １７ ６５ （ ０ ２ ０ ０ ８ ０
实验来 加 以修正 。
花状布 置 ） 深度 根 据覆 盖 层厚 度 定 ， 料 管 下端 距 ， 塑 隧道洞 顶 开挖轮 廓 ０ ８ｍ 处 。注浆 管壁 上 的注浆孔 ．
在注浆 管最 上端 １ 以下 范 围布设 。在 山坡 处 的注 ｍ 浆 钻孔 塑 料 管 内 ， 压 注 水 泥 浆 前 ， 装 放 人 ２ 在 安 ２ 钢 筋 ， 有 ６ ５ ８ ０定 位钢 筋 ， 且 ．＠ ０ 以确保 （２ Ｉ ２钢筋 ） 安 装在 塑料 管 中间 位置 ， 随后 管 内压 注 水 泥浆 。再
右 线 隧道 出 口段 １０ 长 度 内 ， 左 侧 山坡 与 ０ｍ 在
仅 浆 液充填 系数 ， 一 一般 取 ０ ７～ ． ； ． ０ ９ Ｂ 注浆 材料 损耗 系数 ， 一 通常 在 ０ １左 右 。 ． 从 上式可 知 ， ａ（ ｎ １＋Ｂ 就 是地 层填 充率 。 ）
为 了做好 地表注浆施 工 ， 必须事先对 被加 固的围 岩进行土力学 试验 ， 清 围岩 的透 水 系数 、 查 土颗 粒组
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浅埋偏压隧道进洞施工技术
摘要：结合某隧道工程实例，确定了浅埋偏压隧道进洞的施工顺序及支护方案，介绍了洞口边仰坡的支护方法和偏压挡墙施工技术，论述了套拱施工措施，经过工程实践证明，该隧道进洞施工技术效果良好。
关键词：浅理偏压；隧道；进洞；施工技术
一、工程实例概述
某隧道是双洞小半径双螺旋曲线隧道，隧道左洞长2792m，右洞长为2940 m，隧道进口设在河右岸洪坡冲积所形成的平地上，轴线方向坡度20。
左右，整体地势比较平缓。
隧道紧贴山脚洞口段的围岩为第四系全新统洪坡积层，主要由块石夹碎石土组成，呈中密或密实状，岩体多为散体或碎裂结构，稳定性极差，地下水丰富。
二、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择
左洞原设计方案边、仰坡刷坡后挂网喷锚，至K 159+355处施作2m长管棚套拱，采用Φ108 mm，40 m长管棚进洞。
在刷坡时发现左侧边坡多为碎砾石堆积体，自稳性极差，无法达到预期刷坡的高度，且雨水丰富，易诱发山体坍塌。
为此，暗挖进洞方案被否定，此后提出在K159+355~K159+365段施作明洞，但在洞口处施作明洞，则两侧土方开挖量较大，而且加大了对洞口周围土体的扰动，特别是左侧刷坡高度更高，若边、仰坡防护不当，将引起洞口土体滑塌，以致施工周期延长，不利于尽早进洞。
明拱暗墙法(即拱部明挖、墙部暗挖)，则可避免在覆盖层较薄的条件下进行全部暗挖极易发生塌方的可能性，同时又可大大减少对洞口地表自然土体的扰动范围，所以，这是最适合隧道的施工进洞方案。
这一进洞施工方案从洞口段开始，确定长10 m的范围，对这一范围内拱脚附近放坡明挖并及时对仰坡、边坡进行挂网锚喷防护，在紧靠掌子面2m范围内架设拱部型钢钢架，并施作锁脚锚杆。
由于洞口段地质条件较差，覆盖层仅有2 m左右，因此，采用了40 m长管棚超前预支护。
对洞口明拱部分安置拱架及置模灌注混凝土。
此后，并按洞口初始设计的环形结构向下进行台阶开挖、初期支护施作，直至二次衬砌封闭，最后在明洞拱顶进行回填植被，恢复原地貌。
三、浅埋偏压隧道进洞施工流程
在完成隧道进洞区域地质状况调查与进洞施工方案的选择、确定以后，进洞施工正式开始。
浅埋偏压隧道采用明拱暗墙法进行施工时，需要严格遵照一定的工艺流程步序来完成。
图1是1#隧道的进洞施工流程图。
由图1可以看出，采用明拱暗墙法的隧道进洞施工方案首先需要进行仰坡坡
面支护(步序①)还要在上部断面区域进行明挖施工(步序②)，而后对边坡坡面、成洞面进行同样的支护(步序③)，接着对隧道洞口拱部环形区域做管棚施工(步序④)。
中台阶和下台阶按开挖、初期喷混凝土、安置拱架、锁脚锚杆的次序进行作业(步序⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩)。
最后在进洞区域做混凝土二次衬砌与防护施工。
四、施工方法及安全技术措施
(一)成洞面加固
隧道洞口工程选择在雨水比较少的旱季开始施工，在进行开挖过程中，边坡防护与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时预留核心土体，洞口成洞面加固挂网锚喷支护，采用长5m，间距为1m梅花形Φ22的加固锚杆，挂Φ6的钢筋网片，网格间距为20 x 20cm，然后喷射l0cm厚的C20砼支护。
加固锚杆使松动区的节理裂隙、破裂而等得以联结，因而增大了锚固区围岩的强度，有助于裂隙岩体和松动区形成整体，成为“加固带”，预防洞顶围岩崩塌和坠石。
成洞面加固如图1。
图1 成洞面加固示意图
(二)长管棚超前支护施工
隧道洞顶覆盖层较薄，山体严重偏压，为了保证进洞施工的安全，在进洞口先做套拱，采用片石砼做套拱基座，套拱内埋设4棍U25型钢，浇注C20砼，套拱作为长管棚的导向墙。
长管棚长30m,环向间距50 cm，共计30根。
管棚采用108 mm热轧无缝钢管，壁厚6mm，节长4m及6m。
钻孔孔径比管棚钢管直径大20 - 30 mm，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。
钢管前端加工成尖锥状，尾部焊接加劲筋补强。
有孔钢花管上入岩部分梅花形布置10 mm注浆孔，注浆孔间距20 cm，交错布置。
钢管方向与路线中线平行，钢管倾角为仰角2度，超前长管棚注浆支护作为浅埋段施工辅助措施。
(1)长管棚施工方法
长管棚注浆水灰比0.5:1，浆液扩散半径:不小于0.5M，注浆压力:0. 5~1. 2Ma 管棚施工采用C20砼套拱做为长管棚导向墙，套拱在洞口衬砌外轮廓线以外施作，套拱内埋设4榀U25型钢，型钢与管棚钢管焊成整体。
管棚套拱施工时，要预留核心土，用钻机钻孔，并顶进长管棚钢管。
管棚按设计位置施工，先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可作为检查管，检查注浆质量。
钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm ，保证受力的均匀性，钢管接头纵向错开。
(2)长管棚超前支护在隧道施工过程中主要起的作用
梁的作用表现为长管棚超前支护的结构是一个沿隧道纵方向的梁结构，发挥一个刚性梁的效果，可以保证安全、快速进洞施工。
壳的作用表现为长管棚超前支护在施工工作而前方形成一个壳结构，结构的厚度和刚性可以保证隧道施工的工作而及周边岩石的稳定。
改良地质条件的作用即长管棚将隧道施工工作而周围围岩的强度加以改善。
(三)锚杆初期支护
初期支护均布置钢筋网，钢筋网采用Φ6钢筋，钢筋抗拉强度550Mpa，网片间距为20 x20cm，钢筋网在洞外钢筋加工棚加工后搬运至现场安装。
浅埋地段采用Φ25中空注浆锚杆，单根母体抗拉断力不小于180KN ;锚杆锚固抗拔力不小于100KN。
中空注浆锚杆在初喷砼后及时进行，钻孔用风钻进行。
钻孔前应根据设计要求布置孔位，作出标记，孔位偏差小于15mm。
钻孔深度不得小于设计要求，钻孔应圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构而垂直。
钻孔后应用砂浆作底座，使锚杆安装后其垫板与底座密贴，并与锚杆垂直。
锚杆安装后螺母应拧紧。
其施工工序为:布孔—钻孔—冲孔—做砂浆底座—安装锚杆—注浆。
前3M 锚杆范围作为锚固端，浆液必须充填满，待达到设计强度后才能施加预应力，最后再次注浆填充，锚杆要求配置PVC注浆管，注浆浆液为C20水泥浆，注浆压力控制在0.7~1.0mpa。
(四)半明半暗段采用台阶分部法开挖
1) 开挖后及时喷射混凝土封闭岩面，左侧暗挖部分按间距0.6 m，打Φ22 全长早强药包锚杆，L-3.5 m，纵向每间距1.0 m 打一环，打入角度按α= 3°～5°布打。
拱部边墙挂Φ8双层网片。
每间距0.6 m，用Ⅰ20a 型钢与右侧钢拱架连接在一起，采用AM25×70 螺栓连接。
2)环向每1 m 焊Φ22 连接筋。
3)施作初期支护，喷射C25混凝土厚0.27 m，形成封闭环。
(五)进洞施工
由于洞口覆盖层薄且破碎施工过程中采用了台阶分部法进行主洞开挖。
1)明洞施工完成后，转入暗洞开挖，暗洞开挖前要清除边仰坡开挖线外的浮石、危石，并按照技术要求在洞顶埋设地表沉降观测点。
2)上部弧形导坑利用人工风镐配合挖掘机开挖为主，需要时辅以弱爆破；在每循环开挖之前利用Φ42导管进行超前支护，开挖后立即进行喷射混凝土封闭岩面，同时还需要进行初期支护作业，循环进尺1.6 m。
上弧导坑出碴利用人工配合挖掘机扒碴到下断面，装载机或者挖掘机装自卸车运走；利用挖掘机或采用控制爆破对核心土进行处理，核心土开挖后进行下部开挖，还需要进行初期支护，下部开挖距上部距离8 m～10 m。
仰拱施工后，利用全断面液压台车，混凝土输
送车配合混凝土输送泵灌注。
(六)监控量测方案
建立监控量测小组，对专用量测设备以及仪表进行配备，依据规定频率进行量测，准确、完整以及及时的对数据进行收集，分析掌握初期支护和围岩收敛位移变化情况，对工程地质进行描述以及信息及时反馈，为施工提供科学依据。
结束语
具体的隧道施工方法一定要依据水文地质和工程地质情况，开挖断面大小、衬砌类型、埋深、隧道长度以及工期要求和机械设备配套情况等因素进行结合并综合确定。
同时施工方法还应该有较大的适应性，以工序转换简单和确保施工安全为原则，尽量在借鉴以及优化原有施工工艺基础上，对施工方案能够及时调整。
参考文献
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