上海下承式系杆拱桥造价指标
系杆拱桥计算书
目录一、说明 (1)主要技术规范 (1)结构简述 (1)材料参数 (2)设计荷载 (3)荷载组合 (4)计算施工阶段划分 (4)有限元模型说明 (5)二、主要施工过程计算结果 (5){张拉横梁第一批预应力张拉工况 (5)张拉系梁第一批预应力工况 (6)拆除现浇支架工况 (7)架设行车道板工况 (9)张拉第二批横梁预应力束工况 (11)二期恒载加载工况 (13)三、成桥状态计算结果 (16)组合一计算结果 (16)组合二计算结果 (17)组合三计算结果 (17)组合四计算结果 (18)~组合五计算结果 (19)四、变形结算结果 (21)五、全桥稳定性计算结果 (23)六、运营状态一根吊杆断裂状态计算结果 (24)各荷载组合作用下计算结果 (24)持久状况承载能力极限状态验算 (27)全桥稳定性计算结果 (27)七、运营状态两根吊杆断裂状态计算结果 (28)各荷载组合作用下计算结果 (28)持久状况承载能力极限状态验算 (31)全桥稳定性计算结果 (32)~八、上构计算结论汇总 (33)施工过程主要构件应力计算结果 (33)成桥状态计算结果汇总 (33)断一根吊杆状态计算结果汇总 (34)断两根吊杆状态计算结果汇总 (35)各状态稳定性结果汇总 (36)九、主墩墩身及承台强度验算 (36)墩身强度验算 (37)承台强度验算 (39)、一、说明主要技术规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）(以下简称《通用规范》)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）（以下简称《桥涵规范》）《斜拉索热挤聚乙稀高强钢丝拉索技术条件》 GB/T18365-2001《公路桥梁抗风设计规范》 JTG/T D60-01-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007结构简述1）主桥上部构造本桥结构形式为Lp=72m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。
拱肋的理论计算跨径为72m，计算矢高14.4m，矢跨比1/5，理论拱轴线方程为：Y=1296*(X-36)2+ (坐标原点为理论起拱点)。
上海建设工程造价指标(参考本)
平方米造价元," 占总造价比例R
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给排水 燃气工程 消防工程 通风空调工程 智能化系统工程 电梯工程 其他工程 合计
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下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。
A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。
为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。
A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。
本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
主桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。
风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。
预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。
纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。
预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。
预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。
下承式系杆拱桥
浅谈下承式系杆拱桥的设计摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。
从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。
1 概况沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。
交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。
交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。
该桥桥型布置如图1所示。
2 方案比选在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。
在初步设计阶段我们拟定了两个方案:方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。
本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。
但本方案施工工艺较复杂,对施工技术要求较高。
方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。
本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。
缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。
经综合考虑,我们推荐方案一。
高速铁路净跨113.2米下承式简支系杆拱桥支架法施工技术
高速铁路净跨113.2米下承式简支系杆拱桥支架法施工技术徐国苗中铁上海工程局集团有限公司 上海 200436摘 要：钢管拱桥采用先梁后拱施工方案。
系梁支架采用型钢组合支架体系，自下而上分别为桩基础、钢管立柱、砂箱、分配横梁、分配纵梁、10*10mm方木、组合钢模板及模板支撑。
系梁浇筑完毕后在梁上搭设钢管拱肋临时支架，钢柱采用φ325*10（拱脚位置）及φ350*12（拱肋位置）钢管。
钢管拱肋采用工厂内分段制作，利用公路大件运输车运输，现场吊装的方法。
关键词：高速铁路；简支系杆拱；支架法；施工技术中图分类号：TU74 文献标识码：A1、工程简介某简支系杆拱上跨国道，与国道斜交，夹角34°42′，于国道上净高为6.29m，净跨113.2米，桥宽18.4米，为预应力混凝土系杆拱桥。
拱肋计算跨度为113米，矢跨比为f/L=1：5，拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮样式，拱肋断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，面内截面高度为3m。
吊杆采用平行布置，吊杆间距均为5m，吊杆纵向铅锤布置，横向内倾8度。
系梁采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，跨中及梁端梁高均为3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚1.5m，中腹板厚0.4m，中横隔板厚0.4-0.6m，端横隔板厚3.4m，底板宽15.4m。
2、支架法施工概述钢管拱桥采用先梁后拱施工方案，系梁支架采用型钢组合支架体系，自下而上分别为桩基础、钢管立柱、砂箱、分配横梁、分配纵梁、10*10mm方木、组合钢模板及模板支撑。
系梁浇筑完毕后在梁上搭设钢管拱肋临时支架，钢柱采用φ325*10（拱脚位置）及φ350*12（拱肋位置）钢管，钢柱上下均为20mm钢板，各种支撑均为槽钢10a，柱顶为20mm厚半圆钢托板。
钢管拱肋采用工厂内分段制作，利用公路大件运输车运输，现场吊装的方法，钢管拱肋共分七段（含拱脚），现场利用250～350t汽车吊安装。
3、系梁支架搭设3.1支架基础及钢立柱安装在国道路面上设4跨净宽3.5m、净高大于4.5m的组合门式支架，作为跨越国道系梁的支撑系统。
上海近三年市政工程造价指标分析 (21)
2
木材
m3
0.07
3
钢筋
kg
102.94
4
镀锌钢铰线
kg
12.25
5
钢材
kg
13.07
6
水泥
t
0.88
7
黄砂
t
1.70
8
碎石
m3
2.78
9
石油沥青
t
0.02
10
沥青砼
m3
0.08
11
泵送商品砼
m3
(0.57)
12
SQ-80橡胶伸缩缝
m
0.02
13
橡胶支座￠200×42mm
个
0.20
注：平方米指标是指每平方桥面面积含有的消耗量指标。
2
下部结构
338.25
13.75
3
上部结构
890.12
36.19
4
桥面铺装
164.46
6.69
5
附属工程
44.09
1.79
注：本工程造价按全国公路工程预算定额（1996基价）及参考承包结算工作量编制,主要材料采用2007年1月的市场价格。
三、主要工料单位消耗量指标
序 号
名 称
单位
平方米指标
1
人工
工日
桥面沥青砼铺装，桥面连续缝，PVC排水管
桥梁主要结构
主桥结构
予应力空心梁20-22m
砼立柱，砼盖梁
砼承台C30
引桥结构
予应力空心梁16m
埋置式桥台
桩基
38-41m￠600PHC管桩
二、工程造价指标
序号
项目
造价（元/平方米）
某下承式系杆拱桥设计分析
城市道桥与防洪2019年5月第5期摘要：以湖南省某河道整治项目的一座系杆拱桥设计为背景，先概述了该桥的技术标准、总体布置，介绍其主拱、吊杆、主梁的主要构造内容及计算要点；然后对桥梁结构受力进行了计算分析。
结果表明，桥梁结构设计合理，验算结果满足要求，可为同类桥梁的设计、计算提供有益的参考。
关键词：系杆拱桥；桥梁设计；结构计算中图分类号：U442.5+5文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）05-0122-05某下承式系杆拱桥设计分析收稿日期：2019-01-08作者简介：杨胜启（1987—），男，工程师，从事桥梁设计工作。
杨胜启（上海市政设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）DOI:10.16799/ki.csdqyfh.2019.05.0341概述拱桥是桥梁美学中最基本的体系之一，其具有独特的魅力。
传统拱桥是有水平推力的压弯结构，随着新材料、新工艺的发展，可以在两拱脚之间设置系杆来平衡拱的水平推力，近年来该桥型广泛应用于全国各地。
本文以湖南省某河道整治项目的一座系杆拱桥设计为背景，探讨系杆拱桥设计的一些问题。
该项目的主桥跨越王家河水域，为下承式系杆拱桥，桥下通行游船，桥梁为双向四车道机动车、人行道及非机动车道，跨度92m ，拱肋为钢箱结构，主梁为混凝土双主梁结构，桥面宽度31.5m,见图1。
2技术标准（1）通航要求游船设计通航水位27.1m ，通航净高3.5m 。
（2）桥下道路限界虎形山西路：净高4.5m 。
宽度15m 。
两侧游路：净高3.5m ，宽度5m 。
（3）道路设计标准道路等级：城市次干路；设计时速：40km/h 。
（4）设计荷载汽车荷载：城-A 级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11—2011）取值为3.6kN/m 2。
（5）桥面宽度主桥桥面总宽为31.5m ，主桥桥梁横断面布置：0.25m (普通栏杆)+3.0m (人行道包括护索栏杆)+2.5m （拱肋区）+0.5m （防撞护栏）+9.5m （机动车道）+9.5m （机动车道）+0.5m （防撞护栏）+2.5m （拱肋区）+3.0m(人行道包括护索栏杆)+0.25m(普通栏杆)=31.5m 。
上海市2012年05月工程造价指标参考(医院、市政桥梁、绿化养护)
多层办公楼造价指标分析注：1、百平方米消耗量是指每100平方米建筑面积中含有的消耗量指标，包括制作和施工损耗；2、水泥、黄砂、石子消耗量不包括商品砼、预拌砂浆用量。
表九、主要工程量指标2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算。
2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算。
医院造价指标分析表六、其他项目造价指标（略）耗；2、空调工程、智能化系统工程为专业分包，其人工消耗量未计；3、水泥、黄砂、石子消耗量不包括商品砼、预拌砂浆用量。
表九、主要工程量指标2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算；3、综合单价可视工程实际情况选填。
注：1、百平方米工程量是指每100平方米建筑面积中含有的工程量指标；2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算。
市政道路工程造价指标分析表一、工程概况表二、工程造价指标汇总表三、分部分项工程造价指标表四、措施项目造价指标表五、其他项目造价指标（略）表六、主要消耗量指标表七、主要工程量指标2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算；3、综合单价可视工程实际情况选填。
市政桥梁工程造价指标分析表一、工程概况表二、工程造价指标汇总表三、分部分项工程造价指标表四、措施项目造价指标表五、其他项目造价指标（略）表六、主要消耗量指标表七、主要工程量指标2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算；3、综合单价可视工程实际情况选填。
二级绿化养护费用指标分析一、工程概况：二、耗量指标： (一)植物构成（二）耗用构成三、费用指标：四、指标说明：1.指标用途：仅作为绿化养护工程匡算参考。
2.编制依据：根据2000园林预算定额和施工费用计算规则编制。
3.价格水平：依据2012年5月份市场价格信息编制。
4.本指标不包括道路侧石、驳岸栏杆、园林小品等建筑和附属设施的维修费用。
41。
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上海下承式系杆拱桥造价指标
1 上海高等级内河航道建设情况与展望
内河航道是上海建设国际航运中心集疏运体系的重要组成部分，《上海市城市总体规划（2017—2035）》提出，“构建以长江黄金水道为干线、高等级航道为支线、内河港区为转运枢纽的内河航运网络”。
上海高等级内河航道建设于“十一五”期间起步，首先完成了“一环十射”航道水系蓝线规划（见图1）。
其中“一环”为黄浦江（上游段）—大芦线—大浦线—赵家沟—蕰藻浜—油墩港—黄浦江（上游段），“十射”包括长湖申线（太浦河）、杭申线（上海段）、苏申外港线（上海段）、苏申内港线（上海段）、金汇港、平申线（上海段）、罗薀河、川杨河、龙泉港（叶榭港）和大芦线航道。
经过“十二五”期间大力发展，先后实施了黄浦江（上海段）、赵家沟、苏申外港线、大芦线一期、杭申线（上海段）等多个项目，基本建成“连接苏浙、对接海港”的内河高等级航道网框架。
目前，大芦线二期、平申线（上海段）、长湖申线（上海段）、赵家沟东段等多条航道正加快建设；苏申内港线西段、油墩港航道已开始实施；吴淞江工程（上海段）也将苏申内港线中段、罗蕰河航道纳入其中，有望十三五期间开工建设。
可以预计，上海高等级航道建设还将持续相当长的
一段时间，并最终支撑国际航运中心建设。
2 跨航道桥梁建设的特点分析
上海跨内河航道桥梁作为航道建设的“附属工程”，不同于一般公路或城市桥梁，也不同于跨越大江大河的桥梁，具有相当的特殊性。
2.1 需改建桥梁量大面广、数量众多
航道建设必然引起原有桥梁的改建，由于上海城镇化发展已经基本完成，航道整治工程大多位于城市建成区，航道建设对路网的割裂非常明显。
“一环十射”高等级航道分布在上海主要区县，总长度约275 km （见表1）。
初步梳理，累计需要建设的跨航道桥梁约170 座，平均约1.6 km 就有一座。
由于通航不达标而改建的桥梁工程投资占到整个航道项目的30%～50%，桥型方案的优劣直接影响航道项目总投资的多少，全面系统论证跨高等级航道桥型方案，为今后航道整治工程桥型方案的选择提供参考标准及技术支撑，以达到充分利用资源，节约投资的目的。