第三章 燃油供给系统(2)
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3.11 .1喷油器检测及清洗
①就车检：测听
步骤1：发动机热车后使其怠速运转。
步骤2：用螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的声音。 步骤3：若某缸喷油器的工作声音很小，则说明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一 步的检查。 步骤4：若听不见某缸喷油器的工作声音，说明该喷油器不工作。对此，应检查喷油器控制线路或 测量喷油器电磁线圈电阻。若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更 换喷油器。
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5、由于非全负荷工况油压正常，所以不是油泵问题，询问司机得知， 油滤也在3000Km前跟换过。 6、进一步使用解码器读取数据流，发现在节气门全开时，氧传感器 返回混合气过浓。那么此时为何会出现混合气过浓呢？由于其他 工况正常，所以排除喷油器工作故障。 7、仔细检查发现连接燃油压力调节器真空管有燃油气味，随即测试， 发现急加速到大负荷时，真空管有少量燃油流出。更换燃油压力 调节器后试车，一切正常。 故障总结：该故障是由于燃油压力调节器的膜片穿孔造成的，当高 速全负荷时，燃油通过膜片的小孔被吸入进气歧管，氧传感器检 测到混合气过浓，反馈给ECU，ECU控制减少喷油量。使得实 际喷油量不足导致部分动力损失。
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案例一
喷油器阻塞引起的车速有时不能立即提升故障 的排除
故障现象 一辆别克世纪轿车，车辆在行驶时踩下加速踏板加速，车速有 时不能立即提升，类似点火过迟。最近故障恶化，这种情况在任 何情况下都可能发生，通常在低速变中速时，尤为严重，甚至引 起失速。 故障分析 上海别克世纪车型的电子点火系统采用的是无分电器直接点火 系统，点火正时是不可调节的。点火系统由以下几部分组成：2个 曲轴位置传感器、爆燃传感器、凸轮轴位置传感器、ECM的点火 控制部分、点火控制模块（ICM），同一线圈盒里的3个点火线圈 及相关的连接线。点火控制（IC）系统参照ECM的功能通过ICM 直接控制点火正时。
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3.11 .2喷油器的清洗
①在检测喷油器工作性能前， 先进行喷油器超声波清洗。 将喷油器放入超声波清洗 池（如下图），在控制面 板设定“超声波清洗”功 能进行超声波清洗。时间 为10分钟。
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②喷油器工作性能的检测： 步骤1：超声波清洗完后，关闭超声 波电机电源，将喷油器接在分油器 支架偶件上，并设定检测时的压力、 转速、脉冲、时间等工作范围，进 行均匀测试（如下图）。该检测是 测试喷油器相同工况下，喷油器油 量是否一致或误差是否在规定范围 内，否则应更换喷油器。 步骤2：雾化测试：同上，在控制 面板上设置压力、转速、脉冲、时 间等工作范围，按“运行”键，观 看每个喷油器喷油雾化是否良好， 是否有直线射流现象，否则需更换。 步骤3：密封性测试：在控制面板 设定相关参数后，检测喷油器在1 分钟之内至少漏油1滴，否则应更 换。 步骤4：喷油量测试：在控制面板 上设定相关的参数，检测喷油器在 设定时间喷油量是否一致，如相差 太多，则应更换喷油器。
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3.12.2 ZrO2氧传感器结构和组成
内衬ZrO2的多孔陶瓷管 废气 空气 多孔螺纹 废气
引脚
多孔铂电极
金属壳体 加热线圈
a 加热型氧化锆氧传感器结构简图
b 结构模型
工作环境：1、温度≥300℃时， 二氧化锆氧传感器才会工作 2、怠速状态时工作 3、部分负荷：小、中、中大（TPS＜90%）时工作 4、全负荷、刚启动时不工作
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案例二：日产天籁喷油器堵塞
故障现象：一辆日产天籁装配V6 2.5L发动机，发动机加速无力，最高车速只能达到120km/h, 怠速时发 动机轻微抖动。 故障检测：1、用解码器读取故障码，无故障码显示。 2、进行判缸检测，跳火无故障；进行燃油喷射判缸检测，当拔出2缸的喷油器线束时，发动 机不再抖动，因此可以判断可能是2缸喷油器故障。 3、随即拆下喷油器进行并使用超声波清洗剂进行清洗，燃油进行喷油量测试，6个喷油 器测试结果误差在±3ml，属于正常范围。由于无故障码，所以不必对喷油器做电阻检 测。 4、清洗完成后更换全部喷油器的密封“O”型圈，试车一切正常，故障排除。 故障总结：该车采用双孔喷油器，喷油器阻塞致使喷油量减少，而导致动力不足。如果喷油器个别损 坏，一般需要全部跟换，清洗喷油器时由于密封圈不耐清洗剂，而却拆卸时容易损坏，所以 一般情况下都必须更换，以保证不再有新的故障。
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3.12 氧传感器（O2S）
元件识别:
氧传感器根据空燃比和排气流 中的含氧量向ECU输送一个模拟电 压信号。浓的空燃比使氧传感器产 生高电压。氧传感器用螺丝拧在排 气歧管或接近发动机的排气歧管中。 某些制造厂把这种传感器分别称为 排气含氧（EGO）传感器，或加热 型排气含氧（HEGO）传感器。氧 传感器中心有一个氧敏元件被钢制 外壳包围着。许多氧传感器中的氧 敏元件由二氧化锆或二氧化钛制成。 钢壳上有一段是六面体的，在这一 段上可以套住一个梅花扳手，以便 拆装传感器。钢壳下端的螺丝与安 装传感器的排气管上螺纹孔相配。 氧传感器外观如下图所示：
故障，可能是油压或者是进气阻滞的原因。 2、使用的燃油劣质（询问司机，加的燃油系正规93#乙醇汽油）。 故障排除： 1、用VAS5053读取故障码，无故障码。 2、检查空气滤清器，空滤较新，只有少些积尘，经清理，发现无需 更换。 3、进一步检查空气流量计，空气流量计膜片上午集成，防回火及整 流金属网也干净。因此排除进气系统故障。 4、决定做一个油压测试，发现在卡住回油管时油压有些偏低 （310Kpa），参考维修手册的油压数据为（350±20Kpa）
混合气稀
混合气浓
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3.12.5 ZrO2氧传感器的检测
由于氧化锆式氧传感器是属于本身不具备欧姆特性，所以其无法用检测电阻 的方法来检测，电阻只能在这里检测加热丝的好坏。因此我们需要用针式万 用表检测氧化锆式氧传感器的电压。或者使用发光二极管检测电压。 步骤：1、启动发动机怠速运行，当水温（ECT）≥60℃，排气温度达到 300℃式检测。 2、使用指针式万用表交流电压档，黑色表笔搭铁，红色表笔试探引 脚。 3、加速使发动机转速达到2000rpm，万用表指针至少应该在10秒钟内 偏转8次。这里也可以使用发光二极管（硅管0.7V、锗管0.5V导 通），所以其应该会闪烁4~5次/10s。若使用数字万用表，要配合 hold键来检测。 一般情况下，检测氧传感器，我们可以使用解码器来读取数据流，观察其波 形是否正常。 注意：氧传感器属于高温部件，检测时候要注意安全。
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故障排除 由故障分析，我们不难看出，该故障的真正原因并非是点火正时造成。因此，可检修以下三方面： ①燃油压力是否过低； ②燃油计量不正确，氧传感器脏污或发生故障，喷油器堵塞或发生故障； ③排气系统是否有堵塞。 经上述检查，经检查2、3缸喷油器堵塞，清洗装回，故障排除。
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3.12.3 ZrO2氧传感器工作原理
当温度达到300℃时，氧分子被电离成离子，由于离子带点，由于氧传感器的 两个腔室，一个与大气相通，氧气含量相对稳定，另一个与排气管连同，废 弃中氧的含量受空燃比影响，两者的氧含量不等，所以氧离子会从浓度高的 区域向浓度低的区域扩散。离子在扩散时会形成一个电压差（电动势）。这 个电动势加载在两个铂电极上，通过放大就能检测到，氧化锆式氧传感器就 是利用这个原理制成的。 当废气中氧含量少，电离出的氧离子少，此时大气中的氧离子扩散量大，形 成高电压（约0.9V），则证明混合气较浓。 当废气中氧含量多，电离处的氧离子多，此时大气中的氧离子扩散量小，形 成低电压（约0.1V），则证明混合气稀。 注意，氧离子始终是由大气向废气中扩散的，所以形成电动势的方向始终保 持单一方向。因此有些氧传感器只有一根线，这种不加热型的氧传感器直接 在排气管上搭铁形成回路。 这种离子扩散形成原理是很类似电池的原理。（试一试：在一个苹果上插一 个铜片，隔0.5厘米插一个铝片，用毫伏表可以检测到微弱的电压）
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3.12.1氧传感器的分类、作用及安装位置
安装位置：氧传感器按照其功能分类分为前氧传感器和后氧传感器； 前氧传感器安装在排气管上，三元催化器之前，后氧传感器安装在三 元催化器之后。 作用： 前氧传感器： 检测尾气中氧的含量以修正喷油量 后氧传感器：检测三元催化器的效果 分类： 1、按照是否需要加入分为加热型（HO2S）和不加热型（O2S） 2、按照传感元件类型分类：二氧化锆型（ZrO2）和二氧化钛型TiO2
3.9.1冷启动原理图
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3.10.1同时喷射方式
1、同时喷射：这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起， 通过一条共同的线路和电脑连接（如下图）。
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同时喷射方式在发动机的每个工作循环中（曲轴每转两圈），各 缸喷油器同时喷油一次或两次（如下图）。
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案例一：一辆Passat 领驭出现最高速只能加速到140Km/h。
故障现象：该车配备2.0直列四缸电控发动机，采用热膜式空气流量计。 理论最高速度可达170km/h。司机描述该车能正常启动，加 速，但速度最高只能上140km/h，无其它症状。 故障分析：1、该车在怠速、低速、中速、中高速都无故障，但在高速全负荷时
燃油供给系统
响应特性较差
三 喷油器的驱动方式
喷油器的驱动方式可分为： 1）电流驱动方式 2）电压驱动方式
比较：电流驱动动态响应好，无效喷射时间短，但电路复杂成本高 电压驱动动态响应较差，无效喷射时间长，但电路简单成本低
a）电流驱动
轴针式
结构特点： 针阀前端有一段轴
针，喷油器关闭时轴针 露出喷孔。
工作特点: （1）喷孔不易堵塞 （2）燃油雾化量不如孔 式 （3）动态响应差（针阀 质量大）
孔式（球阀式）
结构特点： 针阀前端没有轴针，
针阀不露出喷孔。喷孔 数为1或2个，针阀头部 为锥形或球形。
工作特点: （1）燃料雾化好 （2）响应速度快（质量 仅为轴针式一半） （3）喷孔易堵塞
L型喷射系统油泵的控制电路
晶体管型喷射系统油泵的控制电路
电阻器式燃油泵转速控制电路
专设控制油泵用ECU 式燃油泵转速控制电路
发动机ECU直接控制 式燃油泵控制电路
专设控制油泵用ECU 式燃油泵转速控制电路
L型喷射系统油泵的控制电路
电作原理
二 脉动阻尼器
1功用：减小在喷油器喷油 时，油路中的油压可能会产生 微小的波动，使系统压力保持 稳定。
2组成：由膜片、回位弹簧、 阀片和外壳组成。
3原理：发动机工作时，燃 油经过脉动阻尼器膜片下方进 入输油管，当燃油压力产生脉 动时，膜片弹簧被压缩或伸张， 膜片下方的容积稍有增大或减 小，从而起到稳定燃油系统压 力的作用。
b）电压驱动（低阻）
C）电压驱动（高阻）
喷油器的驱动方式小结
四 喷油器控制电路
各车型喷油器控制电路基本相同，一般都是通过点 火开关和主继电器（或熔丝）给喷油器供电，ECU控制 喷油器搭铁。只是不同发动机喷油器数量、喷射方式、 分组方式不同，ECU控制端子数量不同 。
燃油系统知识培训
燃油系统分为燃油供给系统与燃 油蒸发排放控制系统
一、燃油供给系统
燃油供给系统主要功能是为发动机提供燃油，保证整车在任何工况下的燃油供 应。主要包括加油管、油箱、燃油泵、输油管、燃油滤清器、口与油箱的管路，按材料来分目前主要有两种：一种属于金属管+ 耐油橡胶管（简称橡胶管），另一种属于尼龙加油管（简称尼龙管）。
手油泵的工作原理
当活塞向上运动，使泵腔中体积扩大形成真 空，于是在弹簧力作用下单向阀2关闭，在大 气压力作用下，单向阀1打开，液体经进油管 吸入泵腔内；当活塞向下运动时，泵腔油压 上升，将单向阀1关闭，而将单向阀2推开， 液体则经出油管排出。这就是最简单的单缸 活塞泵的工作原理。反反复复，形成泵的连 续输油。
2、燃油箱
燃油箱一般设有两个出口：一个是我们直接可以看 到的燃油加注口，一个是用来装入燃油泵和燃油计 量装置的出口。 燃油箱是个相对密闭的系统，油箱上通常设有通风 装置，以防止随着油量的过度消耗而再箱内与大气 的压力差的作用下变形。早期的燃油箱大多由金属 材料制成，后来多改用合成材料以满足轻量化及结 构设计的要求 塑料燃油箱相对于金属油箱有以下优点： 1、重量轻； 2、安全性高，不受热膨胀而爆炸，在-40℃和+90℃ 的情况下仍具有良好的机械性能； 3、防腐性能强，不腐蚀，不会因腐蚀而产生的杂质 通过供油系统进入发动机，导致增加发动机损伤， 降低其使用寿命； 4、抗冲击性能优良； 5、使用寿命长； 6、可充分利用有限的汽车剩余空间，根据汽车厂家 的需求自由造型； 7、成型简便。任何复杂的造型也可以一次成型.
3、燃油泵
一些车主反映在将点火开关打到ON位置还没起动时，能够听到车辆后部传来 嘶嘶噪音，问是怎么回事？ 这可能是电动燃油泵工作的声音，应当是正常的。 当今轿车发动机基本都使用电动燃油泵，大多安装在车辆后部的燃油箱内。当点火 开关打到ON位置时，燃油泵就开始通电供油，目的是建立油压，便于发动机起动， 此时因发动机没有起动，车内比较安静，油泵工作的正常噪音容易被驾驶员听到。 如果在10秒钟之内发动机控制电脑（ECU）没有收到发动机的转速信号，或者转速 低于最小起动转速，或者点火开关回到OFF位置，油泵电源就被切断，油泵停止工 作，目的是防止油泵长期工作、并为出现意外情况时切断油路。在发动机运转过程 中，油泵电源一直是接通的，以保证发动机持续不断的供油。如果燃油泵继电器出 现故障、燃油泵电路或油泵本身出现故障，可能会导致发动机无法正常起动，或者 在行车过程中熄火。
汽油机柴油机燃油系统检测(第3章2)
高压油管中的压力变化可 分为三个阶段： 第Ⅰ阶段为喷油延迟阶段 ; 第Ⅱ阶段为主喷油阶段 ; 第Ⅲ阶段为自由膨胀阶段 。 喷油泵的实际供油阶段为 第Ⅰ、Ⅱ阶段，喷油器 的实际喷油阶段为Ⅱ、 Ⅲ阶段。
高压油管内压力曲线和针阀升程曲线 a）喷油泵端压力曲线 b）喷油器端压力曲线 c）针阀升程曲线
4.4柴油机燃油供给系统的检测
喷油泵和喷油器的技术状况决定了燃油的 喷射质量，从而对柴油机的工作性能有很大影 响。在不解体情况下，可以通过燃油喷射过程 中高压油管中的压力变化来检测柴油机燃油供 给系统的技术状况，即检测喷油压力波形 。
4.4柴油机燃油供给系统的检测
一、喷油压力波形分 析 1.燃油喷射过程 高压油管中的压 力p0、pmax、pb、pr 分别表示针阀开启 压力、最高压力、 针阀关闭压力和油 管中的残余压力。
发动机检测与诊断技术
汽油机柴油机燃油系统检测 （2学时）
4.4汽油机燃油供给系统的检测
教学要求： 复习燃油供给系统知识 燃油供给系统的检测
4.4汽油机燃油供给系统的检测 汽油机燃油供给系统的作用是：根据发动 机各种工况的要求，向气缸即时提供一定 数量和浓度的可燃混合气，以便在临近压 缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功， 最后把燃烧产物排至大气。 其技术状况好坏直接影响着发动机的动 力性、经济性和工作稳定性。
电控喷油信号和燃油压力与混合气的质量有着直 接的联系 直接反映电控发动机燃油供给系统的好坏。 电喷信号和燃油压力是发动机燃油供给系统检测 的重要项目
1.燃油压力检测
工作压力：随节气门开度变化。怠速 （250KPａ）、全开油压（300KPａ） 初始压力：拔掉真空管后压力，发动机 未运转压力 保持压力：停机后１０分钟后压力， 150KPａ左右。 油泵压力（最高压力490-640KPａ）：堵死 调节器或者堵住油管。
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供油路线
（1） 着火性
（2） 蒸发性
（3） 低温流动性
（4） 黏度
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
图1-1 柴油机燃料供给系统的组成
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
（二）柴油机燃料供给系统的组成
（1）燃油供给装置由柴油箱、输油泵、低 压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷 油器和回油管等组成。
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
（一）柴油机燃料供给系统的功用
柴油机燃料供给系统的功用是完成燃料的储存、滤 清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、 定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空 气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
（4）
柴油滤清器有 粗细两种，一般粗 滤器设在输油泵之 前，细滤器设在输 油泵之后。
（2）空气供给装置由空气滤清器、 进气管道等组成，有的还有增压器。
（3）混合气形成装置为燃烧室。
（4）废气排出装置由排气 管道及排气消声器组成。
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
（三）燃油供给路线
高压油路。
低压油路。
（2）
回油回路。 （3）
（1）
（5）
为保证各气缸供油的 一致性，连接喷油泵和喷 油器Βιβλιοθήκη 钢制高压油管的直 径和长度是相等的。
汽车电子习题(答案版) (1)
第1、2章习题一、填空题1.传感器的功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况。
2.凸轮轴位置传感器作为喷油时刻控制和_点火时刻_控制的主控制信号。
3.爆燃传感器是作为爆燃控制的修正信号。
4.电子控制单元主要是根据进气歧管压力确定基本的喷油量。
5.电控系统由传感器、ECU、执行器三大部分组成。
6.电控系统有汽车电子控制装置、车载汽车电子装置两种基本类型。
7.传感器是采集并向ECU输送信息的装置。
8.电子控制单元ECU是发动机控制系统核心。
9.汽车电控系统的执行元件主要有电磁式喷油器；点火控制器(点火模块)；怠速控制阀、怠速电机；EGR阀元件。
10.发动机工作时，ECU根据节气门开度信号判断发动机负荷大小。
11.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而降低。
二、简答题1、汽车电子技术发展的背景是什么？●环保、安全、节能及舒适推动了汽车技术的发展●电子信息技术推进了汽车技术向集成与智能迈进●汽车电子技术应用的优越性2、说明为什么很多汽车都采用CAN总线技术？一方面是由于电子产品本身的特点，如计算机芯片的功能不断提高而价格则在不断下降。
另一方面，也是由于一些新增的性能可在相当程度上借助于原有构件实现，如ESP(电子稳定系统)就利用了很多ABS原有元件。
再者，原有系统皆系单独控制，很复杂，现开始发展并推广的多路传输技术、CAN总线网络控制技术等，可将多个系统的传感器、控制器及执行机构集成到一起，各系统分享信息，这就大大简化了线路，节省材料、加工装配费用3、请分析汽车如果采用42V电源系统供电，有什么好处？电压提高3倍，电流就可减小2/3，因而可以大大减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。
可使一些新技术，如电子控制电动气阀机构、飞轮内装起动机/发电机一体式结构以及电子控制电动制动器、转向系的应用成为可能；同时，可以减轻汽车质量并提高效率4、汽车电控系统的组成及各部分的作用是什么？➢信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU；➢电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令；➢执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
工程机械发动机构造与维修(第2版)习题及答案
第一章发动机总体构造1、发动机的基本术语有哪些？各有什么含义？(I)工作循环活塞在气缸内往比运动时，完成了进气、乐缩、作功和排气4个工作过程，周而兔始地进行这些过程，内燃机才能持续地运转对外输出功率，每完成一次上述4个过程称为一个工作循环。
(2)上止点(TDC)上止点是指活寒离曲轴回转中心最远处，通常指活寒的最高位置。
(3)卜止点(BDe)下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞的最低位置.(4)活塞行程(三)活塞行程是指上、下两止点间的距离，单位：亳米(mm)。
活塞由•个止点移到另一个止点，运动一次的过程称为行程。
(5)曲柄半径(R)曲柄半径是指与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离(11rι),显然，曲轴每转一周，活塞移动两个行程，呻S=2R.(6)气缸工作容积(V h)气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积.其计算公式为V h=11I)2S∕4×IO6式中：K一—气缸工作容积,升(1.)：D——气缸直径，花米(物)：S——活塞面枳，平方亳米(mm?)。
(7)发动机工作容积(V t)发动机工作容积是指发动机所有气缸工作容枳的总和，也称发动机的扣量。
若发动机的气缸数为i,则V1=V11-i。
(8)燃烧室容积(VJ热烧室容积是指活寒在上止点时，活寤顶上面空间的容积，单位：升(1.),(9)气缸总容积(VJ气缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶上面空间的容积(1.).它等丁•气缸工作容积与燃烧窕容积之和，即V.=V h+工（10）压缩比（ε）压缩比是指气缸总容积与燃烧室容枳的比值，即e=V u∕V c=V h+V./V c=1.+V h/V t（11）工况内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机对外输出有效功率和转速来表示。
（12）负荷率内燃机在某一转速卜.发出的有效功率与相同转速卜所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，简称负荷。
2、发动机总体结构包括哪几部分？各起什么作用？（1）曲柄连杆机构。
第三章缸内直接喷射技术
• (2)压电直喷技术 • 目前的缸内直喷发动机都存在分段控制模式—— 低转速时使用分段多次喷射燃烧,高转速下不使用。
–主要原因是目前的喷油器都是螺旋线圈电磁控制式的, 在高转速状态下,喷油时间要求极短,喷油器响应速度 并不适合太高转速。
• 因此,奔驰开发了压电触发的喷油器。
–利用活塞在压缩行程的压力,通过压力变形下的微弱电 信号,经过放大电路放大后控制阀门开闭。压电喷油器 百万分之一秒的反应时间,使喷油器基本的多点分层喷 射成为可能,在每次压缩的短时间内,再分为多次喷射, 特别是高转速下,也同样有分段喷射,从而得到更理想 的稀薄燃烧,这对提高发动机燃烧效率是至关重要的。
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• 3.缸内直接喷射技术的问题 • 缸内直接喷射技术存在的一个主要问题是废气后 续处理。在分层充气模式和均质稀薄充气模式中, 传统的闭环三元催化转化器不能快速地将燃烧过 程中产生的氮氧化物转换成氮气。
–开发了氮氧化物存储式催化转化器后,才使得排放废气 符合欧Ⅳ废气排放标准。在该系统中,氮氧化物被暂时 地储存在转换器中,然后系统性地转换成氮气。
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• (1)燃油供给与喷射系统
–CGI发动机上使用的高压压电喷油器,采用几微米宽锥 状环形喷孔, 塑造一个稳定的、非常理想的从浓到稀 的喷雾效果。在喷射时,还可以吸收周边紊乱的空气颗 粒,进入燃油喷射的层与层之间,形成一个理想的点火 前状态。 –CGI发动机还包括高压燃油泵以及后面的燃油导轨以及 其中的燃油压力调节阀,它们为系统提供稳定的燃油。 在燃油导轨中,峰值燃油压力可以达到20MPa,约是普通 电喷汽油发动机的70倍,比一些其他缸内直喷发动机也 高得多,这样做的目的就是为了分层喷射时有理想的喷 雾效果,在高转速下有足够量的汽油供给。而且由于在 喷射瞬间,导轨内的压力不可避免会出现瞬间下降,高 压也会让这种瞬间压力变化减小,喷射也就更加精确无 误。
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油从油箱输送至发动机，并确保恰当的燃油空燃比。
本文将详细介绍汽车燃油供应系统的工作原理。
1. 燃油供应系统的组成部分汽车燃油供应系统主要由燃油泵、燃油过滤器、燃油储存器、燃油喷射器及相关传感器组成。
其中，燃油泵负责将燃油从油箱中抽送至发动机。
燃油过滤器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度。
燃油储存器则用于储存燃油，并通过燃油喷射器喷射到发动机燃烧室中。
相关传感器用于监测燃油供应系统的工作状况。
2. 常见的燃油供应系统类型目前，汽车燃油供应系统主要有喷油式燃油系统和化油器式燃油系统两种类型。
喷油式燃油系统利用燃油喷射器实现燃油的喷射；而化油器式燃油系统则采用化油器将燃油与空气混合后供给发动机。
3. 喷油式燃油供应系统的工作原理喷油式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：油箱中的燃油通过燃油泵被抽送至高压油管中。
步骤2：高压油管中的燃油被送至燃油喷射器。
步骤3：燃油喷射器根据发动机的工作状态，通过控制阀门来喷射适量的燃油至发动机燃烧室。
步骤4：喷射到燃烧室中的燃油经过压缩、点火和燃烧，产生动力推动汽车前进。
4. 化油器式燃油供应系统的工作原理化油器式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：燃油从油箱通过燃油泵被送至化油器中。
步骤2：化油器中的喷嘴通过气流的作用将燃油雾化，并与进气管中的空气混合。
步骤3：混合后的燃油与空气通过进气阀进入发动机燃烧室。
步骤4：混合气经过压缩、点火和燃烧，推动汽车前进。
5. 燃油供应系统的优化和改进随着汽车技术的发展，燃油供应系统也在不断优化和改进。
例如，电子喷油系统的出现使得燃油喷射更加精确和高效，提高了发动机的性能和燃油经济性。
同时，采用电控式节气门和智能化的传感器，可以根据车速、负荷和环境条件等自动调整喷油量，实现更好的燃烧效果和排放控制。
总结：汽车燃油供应系统在发动机正常运行中起着至关重要的作用。
燃油供给系实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和观察，了解和掌握汽车燃油供给系统的结构、工作原理以及拆卸和组装方法，加深对汽车燃油供给系统重要性的认识，提高实际操作技能。
二、实验原理燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油以适当的压力和喷射量输送到发动机的燃烧室，与空气混合后燃烧，产生动力。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等。
三、实验器材1. 汽车燃油供给系统实验台2. 燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件3. 专用工具和量具4. 实验记录表格四、实验步骤1. 燃油供给系统认知- 观察燃油供给系统的整体结构，了解各部件的名称和功能。
- 认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
2. 燃油供给系统拆卸- 根据实验指导书，拆卸燃油供给系统，观察各部件的连接方式和结构特点。
- 记录拆卸过程中的关键步骤和注意事项。
3. 燃油供给系统组装- 根据拆卸过程中的观察和记录，组装燃油供给系统。
- 注意各部件的安装顺序和连接方式，确保燃油供给系统的正常工作。
4. 燃油供给系统性能测试- 对组装完成的燃油供给系统进行性能测试，包括燃油压力测试、喷射量测试等。
- 记录测试结果，分析燃油供给系统的性能。
5. 实验数据整理与分析- 整理实验数据，绘制图表，分析燃油供给系统的性能特点。
- 总结实验过程中的经验教训，提出改进建议。
五、实验结果与分析1. 燃油供给系统结构- 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成。
- 燃油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，燃油喷射器负责将燃油喷射到燃烧室。
2. 燃油供给系统性能- 通过实验，燃油供给系统的燃油压力和喷射量符合设计要求。
- 燃油供给系统的组装过程顺利，各部件连接牢固，系统运行稳定。
3. 实验数据- 燃油压力：实验测得的燃油压力为0.5MPa，符合设计要求。
燃油供给系统_图文
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管 路安装简单。 • 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但 噪声大，易产生气阻。
按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
1.差动变压器式传感器
膜盒
至进气 歧管
差动变 压器
衔铁
2) 进气歧管压力传感器（D型EFI）
(1) 膜盒式进气歧管压力传感器
2.半导体应变式
利用压阻效应原理。 压阻效一定载荷时，电阻会发生变化的现象。
该传感器的组成：
半导体应变片、真空室、混合集成电路板、外 壳等。
燃油供给系统_图文.ppt
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量 空气系数α =1时突变，α ＞1时输出几乎为 零，α ＜1时输出电压接近1V。
氧传感器
2.4.5 温度传感器
常用：热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器：
D型：安装于空气滤清器上 L型：安装于叶片式空气流量计或热式空气流
1.开关式
工作原理：
怠速工况（节气门开度为0）时，动触点与IDL 触点接触，IDL输出高电位
节气门开度大于50%时，动触点与满负荷触点 接触，PSW输出高电位