江苏铁路规划
关于建设江苏沿江城际铁路环线的思考
开 发 的提速 ，在很 大程度 上 得益 于交 通基础 设施 建设 的突破性进 展 。然 而应 当清 醒地 看到 ， 目前
沿江交通体系仍然是低水平 、低密度的 ， 尤其是 作为综合交通网骨干的铁路相当薄弱 ，路网建设
严 重滞后 。江 苏沿 江两岸 已聚集 了众 多 的大 中城 市 、大 型港 口、大运 量企 业 和大规 模 开发 区 ，要 更好 地 沟 通 腹 地 、联 系 全 国 ，不 能 完 全 依 赖 水 运 ，至今 缺少一 条 能把众 多 沿江城 市 、港 口、开 发 区和 大企业 串连起 来 的沿 江铁路 。苏 州港 是全
路网密度仅及其 １３到 １ ，人均拥有铁路 长度 ／ ／ ６
不能 直接利 用铁 路运 输 的千 万 吨 级 钢铁 大 企 业 。 江苏 区域共 同发 展关 键在 于苏 南与 苏 中 、苏 北 的 交通跨 江联 网 ，但 主要跨 江通 道却 以单 一 的公路 交通 方式 为主 ，南北 铁 路 运 输 仍 被 “ 江 天 堑 ” 长
严重 阻 隔。
通的时机 已经到来。江 苏沿江地 区是 长三 角重要 的城 市和经济密集带， 大部地 区至今 仍是“ 但 地无 寸铁 ” 尤其 ， 是缺少完整的沿江铁路 。仅仅依靠高速公路 ， 并不能充分缩小沿江城 市之 间的时空距 离， 未来 沿江城 市之 间的 大量客 流也是高速公路难以承担的。一条 城际铁路 的客 运能力等 于五条 高速公路 ， 运行 时速也数倍 于高速公 路 。需要及早在江苏沿江南北两岸规 划建设沿江城 际铁路 ， 并把铁路 东西两端都延伸到长三角主要 中心城 市上
作者 简介 ：汪海 （９５ ，男，江苏南京人 ，江 苏省社会科学院经济研 究所副研 究员，主要从事 区域经济研究。 １５ 一）
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2021.09.20•【字号】苏政办发〔2021〕76号•【施行日期】2021.09.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知苏政办发〔2021〕76号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
江苏省人民政府办公厅2021年9月20日江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划“十四五”时期，是江苏深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，全面落实习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是习近平总书记对江苏工作的重要指示精神、深入践行“争当表率、争做示范、走在前列”新使命新要求的重要时期，是开启全面建设社会主义现代化新征程、奋力谱写“强富美高”新江苏建设现代化篇章的关键阶段。
铁路是国民经济大动脉和重大民生工程，是服务构建新发展格局和支撑高质量发展的关键基础设施，是江苏率先建成交通强省、打造交通运输现代化示范区的重点攻坚领域。
江苏必须加快探索铁路先行发展新路径，打造铁路高质量发展新亮点，激活铁路创新发展新动能，全力建设“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”和“人民满意、保障有力、安全高效、走在前列”的现代化铁路强省。
根据《江苏省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》以及国家相关规划，制定本规划，主要阐明“十四五”铁路发展思路、主要目标、重点任务和中长期铁路网布局，是江苏“十四五”铁路发展的指导性文件。
一、发展基础（一）发展现状。
“十三五”时期，省委、省政府高度重视铁路发展工作，作出了“以我为主、系统谋划”“苏北突破、苏中提升、苏南优化”等重大部署，把铁路作为综合交通建设的主战场，加快打造“轨道上的江苏”，全省铁路实现超常规、跨越式发展。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复-发改基础〔2022〕203号
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕203号江苏省发展改革委：你委《关于呈报的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、总体情况为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马7月1日长三角沪宁城际铁路通车这条连通上海到南京300公里长的高铁线路可使两城市在1小时左右贯通。
再有三个月连接上海至杭州的沪杭城际铁路开通。
这些是长三角步入高铁时代的开始。
即便已经拥有了沪杭高铁沪浙两地依旧在对沪杭磁悬浮的建设进行深化研究。
大上海双中心的建设以及世博的驱动作为长三角的龙头江浙两地对接上海的项目轮番出炉这在高铁的建设方面尤为突出本报最新获悉江苏省目前在新规划再建设一条沿江城际铁路。
时值沪宁城际铁路试跑之际日前又有消息称上海和南京间另一条快速铁路--沿江城际铁路计划正在酝酿之中。
本报从江苏省铁路办规划处了解到正在酝酿的沿江铁路计划目前还处于前期的探讨和研究阶段尚未进入预备可行性研究而何时进入预可研尚需等待铁道部门的批复。
另据本报了解目前相关部门正在论证建设沿江城际铁路的必要性。
该铁路现在的设计时速约为250公里。
如果线路获批沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线等4条铁路通道对于常熟、太仓等沿江城市同样有机会搭上高铁快车。
上述江苏铁路办规划处人士表示沿江高铁建设目前尚无法开出时间表具体的投资金额也要待进入可行性研究阶段之后方才可以讨论但是该部门正在努力推进这一计划的进程。
本报了解目前长三角城际交通网规划已经修编完成铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里增加到3.07公里长三角高铁网络正在持续扩容。
据悉2009年国家批准长三角扩大到三省一市编城际铁路规划时把安徽省也放了进来。
三省一市的城际轨道交通网是全国最大的一个网络总面积36万平方公里现在编的规划是6000多公里。
包括原来在建、一些新建的。
江苏大概有2800多公里。
而浙江方面铁路扩容工作也在积极推进当中。
记者从浙铁集团了解到在2015年前该集团将代表浙江省政府与铁道部合作完成温福铁路、甬台温铁路、钱江铁路新桥、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线等总投资近3000亿的23个铁路项目建设投资任务。
江苏省公路客运行业分析
第二部分江苏省公路客运行业分析一、现状分析江苏是全国经济大省，同时江苏也是我国公路运输大省。
根据相关统计数据，江苏省公路客运量和客运周转量、高速公路总里程和密度以及农村公路建设等各项重要指标均居全国各省市前列，其中，2010年上半年，江苏省公路客运量和客运周转量分别为10.86亿人次和598.64亿人公里，分别位于全国第4位和第2位；截止2009年底，江苏省高速公路总里程长3755公里，位于全国第4位，高速公路密度3.63公里／百平方公里，居全国首位；截止2009年底，江苏农村公路总里程达13.1万公里，居全国第9位。
2010年，江苏省公路计划完成工程建设投资168亿元，其中干线投资130亿元，建成600公里；农村公路投资38亿元，建成4000公里。
全省高速公路和国省干线公路路面指标PCI优良率达到100%，优等率达到98%，平整度指标达到100%，优等率达到96%。
农村公路县道MQI值达到80，优良率达到75%；乡道好路率达到70%。
江苏省的公路状况将得到进一步改善，客观上也增强了江苏省公路客运的市场竞争力。
2008年底，江苏省公路客运企业已达6810家、其中有数家位列2010年度中国道路运输企业50强（详细见下表）。
全省全社会汽车拥有量330.09万辆，其中营运客车8.83万辆，客位数达到173万个（详细见下表）。
2008年，全省已开通公路客运省际班线2570条，遍布国内大部分省区，省内市际班线2916条，同时实现了100%行政村通公路，符合通车条件行政村客运班车通达率达到99.9%以上。
江苏公路客运行业初步实现了长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化的运输格局，一个颇具规模的现代公路客运系统已初步形成。
表：2010年度中国道路运输（含客、货运输）50强江苏企业一览说明：数据来源中国道路运输协会表：近年来江苏省营运客车数量级客位数统计就目前江苏省客运结构来看，公路运输占据了主导地位，根据江苏省2009年客运统计数据，公路客运量和客运周转量分别占江苏省综合客运量和客运周转量的94.90%和74.33%，详见下图：图：2009年江苏省各种旅客运输服务客运量占比图：2009年江苏省各种旅客运输服务客运周转量占比根据最新数据统计，2010年上半年，全省完成公路营业性客运量10.86亿人次、599亿人公里，同比分别增长11.3%和11.4%，农村客运量同比增长27.2%。
苏州高铁方案
3.环境效益：高铁项目采用绿色、环保的交通方式，有利于减少碳排放，保护生态环境。
本方案旨在为苏州市高铁项目提供一套合法合规的建设方案，以期推动项目顺利实施，为苏州市民提供优质的高铁出行服务，促进苏州市及长三角地区经济发展。
第2篇
苏州高铁方案
3.提升苏州市综合交通体系，优化城市空间布局。
三、项目内容
1.高铁线路规划
（1）线路走向：规划苏州市区内高铁线路，串联主要交通节点，如苏州北站、苏州园区站、苏州新区站等。
（2）设计标准：线路设计速度目标值为350公里/小时，预留进一步提速条件。
（3）线位选择：充分考虑沿线地形、地貌、生态环境等因素，确保线路安全、经济、环保。
（2）加强高铁沿线绿化、景观、照明等设施建设，提升城市形象。
（3）完善高铁沿线基础设施，如：供电、供水、排水、通信等。
4.高铁运营与管理
（1）采用先进的高铁运营管理系统，确保高铁安全、准点、舒适运行。
（2）制定合理的票价体系，满足不同层次旅客需求。
（3）加强与城市公共交通的衔接，提供便捷的出行服务。
2.高铁站点建设
（1）站点布局：新建及改扩建苏州市区内高铁站点，提高站点容纳能力和服务水平。
（2）站点设施：站点建筑风格与周边环境协调，体现苏州地域文化特色，配备完善的配套设施。
（3）交通衔接：站点与城市公共交通系统无缝对接，提高市民出行便利性。
3.高铁配套设施建设
（1）停车场、公交站点等设施：建设与高铁站点相配套的停车场、公交站点等设施，方便市民换乘。
（3）线路设计速度目标值为350公里/小时，预留进一步提速条件。
2.高铁站点建设
新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第二次公示
新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书（简本）
1 项目概况
1.1 项目基本情况
1.1.1 地理位置及路径
新建铁路苏南沿江铁路为新建铁路建设项目。项目路线起于南京枢纽南京南站，经 南京市，句容市，常州市，江阴市，张家港市，常熟市，太仓市，引入太仓站后利用沪 通铁路进入上海枢纽。南京南站至太仓站新建正线长度约 278km，设计速度 350km/h。
1.1 项目基本情况............................................................................................................. 1 1.2 主要工程数量及经济技术指标................................................................................. 4 1.3 与法规、政策、规划的相符性................................................................................. 5
通信
采用 GSM-R 系统进行移动通信网的组网设计。
公用 工程
给排水 暖通
铁路场站生活用水采用市政自来水管网供水。铁路场站污水排入 污水管网或利用现有生化处理设备处理。 采用集中空调或分体式空调机，不设置集中采暖和锅炉。
4
新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书（简本）
建设 内容
环保 工程
临时 工程
占地 土方 拆迁
新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书（简本）
国环评证甲字第 1911 号
新建铁路苏南沿江铁路
环境影响报告书
苏州轨道交通最新规划
苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。
这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。
根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。
这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。
第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。
这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。
第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。
这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。
第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。
这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。
第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。
这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。
最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。
这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。
除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。
快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。
支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。
苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。
它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。
与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。
江苏省人民政府办公厅关于做好宁杭铁路江苏段沿线环境整治和绿化工作的通知
江苏省人民政府办公厅关于做好宁杭铁路江苏段沿线环境整治和绿化工作的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】2012.12.11•【字号】苏政办发[2012]206号•【施行日期】2012.12.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】环境保护综合规定正文江苏省人民政府办公厅关于做好宁杭铁路江苏段沿线环境整治和绿化工作的通知（苏政办发〔2012〕206号）南京、无锡、常州、镇江市及秦淮区、江宁区、溧水县、宜兴市、溧阳市、句容市人民政府，省国土资源厅、住房城乡建设厅、铁路办、林业局：宁杭铁路是我省继沪宁城际铁路、京沪高速铁路之后又一条重要的高速铁路通道，将于2013年上半年建成通车。
为进一步提升沿线生态环境和绿化水平，展示我省城乡建设良好面貌，打造绿色生态铁路走廊，经省人民政府同意，现就做好宁杭铁路江苏段沿线环境整治和绿化工作通知如下。
一、关于工作范围和工作标准宁杭铁路江苏段沿线环境整治和绿化工作标准，总体上参照京沪高速铁路沿线环境整治和绿化工作标准实施，并结合当前开展的全省村庄环境整治和绿色江苏建设，坚持规划引领，因地制宜，采取“拆、整、绿、清、遮、管”等措施，全面提升沿线整体景观形象。
环境整治方面，铁路用地红线内，拆除违章建筑和破旧建筑物，对施工中正在使用的临时建筑，要明确拆除时间，拆除之前要进行适当整治，做到场地整洁、建筑规整、物料堆放整齐、施工设施设备摆放有序、现场管理规范；红线外侧至100米范围以内，全面达到“六无一有”标准，即无违法私搭乱建的建（构）筑物及附属物、无破旧建筑及残墙断壁、无乱堆物料、无暴露垃圾渣土及“白色污染”、无违法及破旧广告牌匾、无河塘漂浮物，并建有绿化隔离带或隔离墙；红线外侧旅客视野所及1000米范围以内，对沿线建筑物和村庄、农田林网、道路网、河湖水系网、企业烟囱进行综合治理，达到美观、整洁标准。
绿化方面，以视线内防护林带、农田林网、道路林网、水岸林网“一带三网”建设为主，丘陵岗坡地段应消灭荒山秃岭，局部地区可以提高标准，进行园林式绿化或以林带贯通。
江苏省财政厅、省交通运输厅关于印发江苏省铁路综合客运枢纽规划建设补助资金管理暂行办法的通知
江苏省财政厅、省交通运输厅关于印发江苏省铁路综合客运枢纽规划建设补助资金管理暂行办法的通知文章属性•【制定机关】江苏省财政厅,江苏省交通运输厅•【公布日期】2010.04.28•【字号】苏财规[2010]13号•【施行日期】2010.04.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】财政综合规定正文江苏省财政厅、省交通运输厅关于印发江苏省铁路综合客运枢纽规划建设补助资金管理暂行办法的通知（苏财规［2010］13号）各市、县财政局、交通运输局：为提升我省铁路综合客运枢纽的规划、建设和信息化水平，促进我省现代综合交通运输体系建设，根据《省政府办公厅转发省交通厅省建设厅关于加强铁路综合客运枢纽建设意见的通知》（苏政办发［2009］30号）和财政预算管理的相关要求，省财政厅、交通运输厅制定了《江苏省铁路综合客运枢纽规划建设补助资金管理暂行办法》，现印发给你们，请遵照执行。
附件：江苏省铁路综合客运枢纽规划建设补助资金管理暂行办法二〇一〇年四月二十八日江苏省铁路综合客运枢纽规划建设补助资金管理暂行办法第一章总则第一条为加强铁路综合客运枢纽规划和建设，鼓励依托铁路客运站规划建设综合客运枢纽，实现铁路、公路、城市轨道、公交等多种交通方式的有机衔接，提升铁路综合客运枢纽的规划、建设和信息化水平，促进我省现代综合交通运输体系建设，省财政厅、交通运输厅从成品油价格和税费改革中央转移支付资金中安排补助资金，对铁路综合客运枢纽的规划、建设和信息化予以补助。
为规范补助资金使用管理，提高补助资金使用效益，根据《省政府办公厅转发省交通厅省建设厅关于加强铁路综合客运枢纽建设意见的通知》（苏政办发［2009］30号）和财政预算管理的相关要求，特制定本办法。
第二条江苏省铁路综合客运枢纽规划建设补助资金（以下简称补助资金）纳入省交通运输厅部门预算，省财政厅、省交通运输厅负责实施。
省财政厅主要负责审核补助资金年度支出预算；参与项目的审核；下达年度补助资金；对补助资金使用绩效情况和财政财务管理情况进行监督检查。
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江苏铁路规划
至2020年我省铁路发展规划主要项目有：
1、沪通铁路。
南起上海，经太仓、常熟过长江至南通，与宁启铁路
连接，是苏中、苏北地区与上海之间连接的客货兼顾以客运为主的通道。
速度目标值为200km/h ，线路全长约133公里，江苏境内107公里，投
资估算100亿元，争取"十一五"开工建设。
2、宁安城际轨道交通。
起于南京，途经马鞍山、芜湖，并延伸至安
庆，是长江三角洲城际轨道交通沪宁主轴线的延伸。
速度目标值200 km/h 或以上，全长263公里，江苏境内30公里， "十一五"期间，积极推进
前期工作，适时组织建设。
3、宿淮铁路。
西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与
新长铁路连接。
该线起于"两淮"煤炭基地，以煤炭运输为主，可为提供
江苏能源运输提供新的通道。
宿淮铁路设计速度目标值为160 km/h ，全长203公里，江苏境内91公里，投资估算20亿元，争取在"十一五"期
间开工建设。
4、连盐、淮铁路。
沿海铁路的重要组成部分，北起连云港，经灌云、
灌南、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。
该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏沿海经济发展，与新长、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁
路。
设计速度目标值为160 km/h以上，全长276公里，江苏境内251公里，投资估算70亿元，计划在"十一五"期间开工建设。
5、沿江铁路。
西起南京，途经镇江、常州、江阴、张家港、常熟至
太仓，与沪通铁路连接，正在进行功能定位和线位规划研究，速度目标
值为160 km/h以上。
线路全长227公里，江苏境内208公里。
6、淮扬镇铁路。
北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与
沪宁铁路连接，是沟通苏北、苏中、苏南的便捷通道。
速度目标值为160 km/h以上，全长173公里，计划在"十一五"期间开工建设。
7、徐州至定陶铁路。
南从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、
成武至定陶，与京九线连接，是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以
煤炭运输为主的通道。
速度目标值为160km/h，全长160公里，江苏境内65公里， 2010年以后组织建设。
8、常苏嘉城际铁路。
是连接苏南城市群，加强与浙江杭嘉湖地区联
系的快速而便捷的通道，可满足沿线地区通商、通勤、旅游等的旺盛需
求，促进该地区的人员、物资、技术等交流，推动经济和社会发展。
速
度目标值为200km/h或以上，线路全长189公里，江苏境内173公里， 2010年以后组织建设。
9、郑徐客运专线。
国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道，
我省正考虑向东延伸至连云港。
10、徐宿铁路和宁淮连铁路。
随着江苏沿海大开发上升到国家层面
和长三角一体化战略的实施，苏北铁路网的整体功能和布局正在进行深
化研究，拟增加徐州至宿迁铁路和南京至淮安、连云港铁路，主要承担
苏北主要城市群之间以及与苏南、上海之间的快速客运联系。
随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技
术先进、干线成网、方便快捷的"三纵六横"、八条对外通道的铁
路运输系统。
三纵：京沪高速铁路徐州-南京段；新沂-淮安-扬州-镇江；
连云港-盐城-海安-南通-上海（沿海铁路）。
六横：徐州-邳州-连云港；宿州-宿迁-淮安-盐城；南京-扬州-泰州-海安-南通-启东；南京-镇江-常州-江阴-张家港-常熟-
太仓-南翔；南京-上海（含既有沪宁铁路、京沪高速铁路沪宁段、沪宁城际轨道交通）；马鞍山-南京-宜兴-杭州。
八条对外通道：在既有的陇海铁路、京沪铁路、新长铁路、宁芜铁路之外，新增沿海铁路、宿淮铁路、合宁铁路、宁杭铁路。
沪通大桥年内就将开工建设沪通铁路方案敲定近日《上海至南通铁路可行性研究报告》评估会在南通结束，沪通铁路建设方案已经确定：沪通铁路北接新长线、宁启线，由宁启线拟建平东站接轨，出站后折向南行，在九圩港上游跨越长江至张家港继续东南行，经常熟后至太仓。
在太仓境内分叉，分别接入京沪铁路安亭站和上海浦东铁路四团站(左图)。
沪通铁路全长248.9公里，工程估算486.8亿元，其中过江方式确定为建长江公铁两用桥，工程估算142亿元。
沪通铁路平东至安亭按国铁Ⅰ级、时速200公里/小时、具备开行动车组条件设计。
沪通铁路将于今年下半年开工建设,建成后将大大缩短相关地区的时空距离，增强上海中心城市的辐射带动作用，对江苏沿江沿海开发及长三角经济一体化战略具有重大意义。
目前，方案正待国家发改委审批。
（石小磊）
沪通跨江大桥将刷新两项世界纪录。