723事故对我国轨道交通装备业的影响
2.7事故调查报告
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌重大事故调查报告2018年2月7日20时40分许，由中交二航局组织施工的佛山市轨道交通2号线一期工程土建一标段（以下简称“TJ1标段”）湖涌站至绿岛湖站盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，中央政治局委员、广东省委书记李希、国务委员王勇、应急管理部部长（原国家安全监管总局局长）王玉普、省长马兴瑞等领导立即作出指示批示，要求全力搜救被困人员，防止次生事故，查明事故原因，并举一反三，对大型施工工地隐患进行全面排查整治。
受省委书记李希、省长马兴瑞委托，省委常委、常务副省长林少春赶到事故现场指挥、督导事故救援、善后、抢险和事故调查处理工作。
原国家安全监管总局、住房城乡建设部派出工作组及时赶到现场指导工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）有关规定，省政府成立了由省政府副秘书长张爱军任组长，省纪委和省公安厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省安全监管局、省法制办、省总工会以及佛山市政府负责同志参加的“2·7”重大事故省政府调查组对事故进行调查。
调查组聘请了国内岩土、结构、水文地质、机电、安全工程等方面的9名专家协助调查。
调查组坚持“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故的性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，总结了事故的主要教训，提出了事故防范措施建议。
一、事故基本情况（一）工程项目概况。
佛山市轨道交通2号线是佛山市东西走向的骨干轨道线路，计划分两期建设，其中一期工程规划由佛山南庄出发，跨东平水道、陈村水道，至广州南站。
基于7·23甬温线特别重大铁路交通事故的工程伦理分析
基于7·23甬温线特别重大铁路交通事故的工程伦理分析案例描述2011年7月23日，本是平常无异的一天，却成为了中国高铁行业的极为黑暗的时刻。
在当天晚上19时30分左右，在遭受多次雷击后温州南站列控中心保险管F2熔断，进而导致温州境内高铁的自动闭塞系统发生故障，每一个分区里都显示绿灯，表示前面分区无车行驶。
另外，列控中心的通信系统也受到影响，默认为红光带，即有车占用。
在两类故障未及时得到修复的情况下，上海铁路局调度员分别通知D3115列车、D301车发车，从而促使D301次与D3115次动车组在行驶至轨道电路发生故障的温州南站5829AG轨道区段发生追尾，导致D301的第1-5节车以及D3115的第15、16节车发生脱轨。
据统计，40人罹难，172人受伤，整条线路被迫中止营运32小时35分，直接经济损失19371.65万元，是中国高铁开通运营后发生的最严重故障。
经调查，造成该事故的主因被判定为列控中心所采用的LKD2—T1型设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，该设备是由通号集团所属的通号设计院研发和生产。
设备问题隐射出的是工程伦理的被忽视，倘若前期有严格的上道使用审查，尽早进行返厂升级，就可以避免此次事故的发生。
除了重大生命和财产的损失，事故后全国乃至全球各种流言蜚语的传播则让中国高铁陷入更大的黑暗中。
一、案例重构虽然已经过去10余年，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故依旧是中国铁路史上挥之不去的噩梦。
相较于造成72人死亡、416人受伤的08年胶济铁路事故的，以及造成41人死亡的11年京珠高速路上卧铺客车燃烧事故，这次事故也不是伤亡最多的，但是，这起甬温线事故之所以成为焦点，主要是因为发生的是动车事故，而且当时中国高铁还发展起步没几年，外界对高铁行业还是存在一定的质疑。
重新对“7.23”甬温线事故进行分析，存在于其中的工程伦理问题也是多方面的。
（1）在雷暴天气中，为何被雷击就导致通号设计院提供的LKD2—T1型列控中心设备故障，保险管F2熔断？设计初期难道没有针对各种极端天气环境进行考量么？没有防雷设施么？此外，列控中心设备故障后，软件层面以及硬件层面是否有设置防护措施呢？（2）通号设计院提供的LKD2—T1型列控中心设备存在如此设计缺陷和重大安全隐患，原铁道部招标之时流程是否合理？是否存在违规行为？（3）列控中心信号与轨道电路传输的CAN在雷击的影响下总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示5829AG区段“红光带”。
中国高速铁路发展的伦理审视——“7·23”中国高铁事故的反思及日、法、德高铁发展的启示
高新科 学 技术在 社会 伦理 道德 层面 的深 刻思 考 。 以 可
说， 高铁 事故 的发 生 ， 为一 种 “ 制造 出来 的风 作 被 险” ｍ ， 增加 了我们社会 的不安全性 ， 也成为中国正
新干线的开通标志着人类开始跨人高速铁路时代。 从 １２ 世界 上 第一 条蒸 汽 机 车牵 引铁 路 （ 国的斯 ８５年 英
托 克 顿— — 达灵 顿 铁路 ） 的正 式 开 行 ， 日本新 干线 到
的开通 ， 明人类 对铁 路运 营技 术 的掌握 进入 了新 的 表 技 术运 用 时期 。 中国高速铁 路技 术作 为一个 庞大 的高
①关于“ 风险社会 ” 的理论 ， 主要 以美国风险社会 理论 家乌尔里希 ・ 贝克和安东尼 ・ 吉登斯等为代表。 其基本思想是 ， 为现代性的后果 ， 作 现代社会 中
充满了不确定性 和不安全 因素 ， 因而称之为“ 风险社会 ” 。
５ ２
北京科技 大学 学报（ 社会科 学版 ）
２１ ０ ２年 ６月
２１ ０ ２年学版 ） Ｊｕ ａ ｏ ｎｖｒｉ ｆ ｃ ｎｅ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ｅ ｉｇ ｏｒ ｌ ｆ ｉ ｓ ｙ ｉ ｃ ｄＴ ｃｎ ｌ ｙＢ ｉｎ ｎ Ｕ ｅ ｔｏＳ ｅ ａ ｏ ｊ
（ ｏ ｉｌ ｃｅ ｃ ｓＥ ｉｏ Ｓ ｃａ ｉｎ ｅ ｄｔ ｎ） Ｓ ｉ
与运 营管理 过程 ， 是建 国 以来启 动各类 科研 机 构最 也 多 的一 项 高新科 学技术 。 然 而 ，世界 高 速铁路 虽 然 已有 近 ５ 的应 用发 ０年 展历 程 ， 到 目前 为 止 ， 们对 逐 渐 提升 的速 度控 制 但 人
723甬温线特别重大铁路交通事故启示-文档资料
“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故
启示
生产运行科 二O一O年七月
事故描述
北京时间7月23日20时27分，杭深线永嘉 至温州南间，北京南至福州D301次列车与 杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。 D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第 15、16位脱线。目前死亡人数已上升至39 人，受伤人数上升至192人。
2、管道运输的特点决定了生产调度在整个管道运输的核心地位，生产 调度人员的任何疏漏，都可能导致灾难性的后果，严格落实岗位责任 制，严肃生产调度纪律，提高各级生产调度人员岗位责任心，在任何 时候都不能放松。
教训与启示
3、随着近年来生产调度信息化、自动化水平的不断提高，管道生产调 度模式和效率都发生了巨大变化，但无论多么先进的设备，都要靠人 去操作，机器设备无法替代人在指挥生产调度中的作用，加强人员培 训，提高各级生产调度人员的技术素质，同时加强设备的维护保养， 确保其正常、可靠运行，切忌盲目迷信“先进设备”的力量，人机的 有效结合，才能实现安全生产。
教训与启示
1、目前中国油气骨干管道里程已突破7万公里，管道运输已成为继公路、 铁路、水运和航空之后第5大交通运输方式。 近年来，同铁路建设的 如火如荼类似，管道建设规模、速度不断提升，但伴随高速发展的管 道，所引发的工程质量问题、违反工程建设基本程序、有关法律法规 要求及其给管道后续正常的生产运行带来的一系列遗留问题摆在了各 级生产管理者的面前，也给管道的安全平稳运行带来了影响，企业要 发展，前提必须是安全，坚持科学发展，决不要带血的发展。生产运行科Fra bibliotek 事故原因初步分析
◆硬件设施： 温州南站信号灯设备设计上存在严重缺陷，遭雷击发
生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯， 没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预 警，引发追尾事故。
723动车事故分析及思考
723动车事故分析及思考723动车事故是中国铁路史上一次严重的安全事故，发生在2011年7月23日，涉及甬温线（宁波至温州）的动车组列车。
这次事故造成40人死亡，171人受伤，其中还包括一名外籍旅客。
根据官方的事故报告，事故起因主要为设备故障和人员失误。
以下是对这次事故的分析和思考。
首先，设备故障是导致这次事故的主要原因之一。
根据调查，事故发生时，动车组的牵引系统存在故障。
具体来说，动车组的受电弓（电力机车设备，用于将电流从接触网引入机车）出现了故障，导致其与接触网之间的接触不良，进而引发了事故。
此故障的原因可能为制造商的质量控制问题，或者是设备在日常维护中未得到妥善的保养和修复。
其次，人员失误也是导致事故的重要因素。
根据报告，当时动车组的相关操作员并没有及时发现并处理牵引系统的故障。
再者，相关工作人员在执行任务时并未严格遵守操作规程，甚至在非必要情况下进行了错误的操作，导致了事故的发生。
这种人员失误表明了铁路公司在员工培训和安全管理方面存在的漏洞。
另外，从这次事故中我们还可以看出，中国高速铁路的发展在安全性与设备质量上仍需要进一步提高。
尽管中国高速铁路在发展速度和总长度上都有很大进步，但是安全性能和技术水平却并非简单增加投入就能提升的。
铁路管理部门和相关企业应该在铁路建设和运营中加强安全管理，提高设备的可靠性和稳定性。
特别是在新技术的开发和应用上，必须要进行全面的实验验证和安全检测，以确保其安全性。
然而，尽管723动车事故带来了沉痛的教训，但也催生了中国铁路安全性能的提升。
事故发生后，国务院下发了《关于加强动车组和电力机车牵引设备安全管理工作的通知》，要求对动车组和电力机车牵引设备的安全管理进行全面排查和整改。
此外，中国铁路总公司也加强了对动车组设备的日常维护和检修工作，并加大了对违规操作的处罚力度。
这些措施的实施，有效地提高了中国高速铁路的安全性能。
除了铁路部门的安全管理措施外，公众对铁路安全问题的关注度也得到了提高。
从7.23高速列车事故中想到的铸件质量问题及建议
从7.23高速列车事故中想到的铸件质量问题及建议涂思柏摘要：扼要介绍了作者从高速列车等系列事故中联想到的我国铸件质量问题及其应对措施之建议关键词：铸件质量问题措施全国铸造学会于1979年在首届质控与测试专委会学术年会上提出“以质量求生存”、“以质量求发展”号召，至今已32年了。
在今年9月14日大连召开的夏季达沃斯高层论坛开幕式上温总理讲话的主题“关注增长质量，掌握经济格局”。
回眸60多年特别是改革开放30多年来我国铸造事业突飞猛进获得了巨大成就，铸件质量显著提高，令国人鼓舞！然而，从“关注增长质量”、“以质量求发展”出发，联想到今年7.23高速列车等一系列事故，也令国人震惊！一．我国铸造质量取得了长足进步随着改革开放的深入和科学发展观的实施，我国的铸造业取得了巨大成就。
目前国内已拥有一批现代化铸造企业、科研院所、院校，拥有一批具有国际先进水平的科研成果，能够生产超大型、高、精、尖产品。
如北京一机床制造成功世界最大单体球铁件，上海宏钢电站设备铸锻有限公司生产的1000兆瓦超超临界机组高压外缸排气端与重型燃气轮机透平轴承座等等。
采用计算机管理、网络化运作，实现了清洁、文明生产，自由地融入国际经贸一体化。
在高速发展的铸造业推动下，铸造质量也取得了长足进步。
1.员工的质量意识大有提高。
在上述的现代化铸造企业，以质量求发展的意识深入人心。
员工进入岗位就绷紧质量这根弦，生产就有工艺数据，用数据规范自己的工艺行为，用数据把质量关，用双手干出优质铸件。
比如上海柴油机股份有限公司铸造分厂在生产HT250柴油机铸件时，采用ZIC-C型铸铁物理性能速测仪在线测控把关。
有一次，在线测试σb测 = 252MPa，车间为慎重按常规作一根同浇拉力试棒拉力试验结果σb常 = 220MPa，不合格。
再作同模余下的2根拉力试验结果分别为245MPa、265MPa，按常规工艺判断为不合格。
为此，车间会同工艺、技术、设计部门进行铸件本体解剖验证，结果合格。
工程伦理分析——以7.23甬温线特大铁路交通事故为例
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真 正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生 或减轻事故损失的作用。
事故定性
经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备 存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置 不力等因素造成的责任事故。
工程伦理分析——以7.23甬温线特 大铁路交通事故为例
目录
CONTENTS
1. 事故分析 2. 事故影响 3. 事故教训 4. 事故反省
背景
1背景及意义
2011年7月23日20时甬温线铁路交通事故
ห้องสมุดไป่ตู้
事故发生经过·：
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙 江省温州市境内，由北京南站开往福州站 的 D301 次 列 车 与 杭 州 站 开 往 福 州 南 站 的 D3115次列车发生动车组列车追尾事故。 此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即 D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、 16位。造成40人死亡、172人受伤，中断 行车32小时35分，直接经济损失19371.65 万元。
强化铁路安全生产应急管理。
深刻吸取“7·23”事故教训，有针对性地抓好问题整改。同时要举一反三，深入
3
查找安全隐患，严格落实整改责任，扎实推进安全风险管理、强化过程控制，
不断提高铁路安全管理水平。
安理工大西学安理工大学
展示完毕 请老师批评指正 谢谢
事故反省
牢固树立安全发展理念，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切
1
实做到在任何时候都要把安全作为大事来抓，任何情况下都要把安全放在第一
位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决。
扰乱铁路安全生产
扰乱铁路安全生产铁路安全生产是保障铁路运输系统顺利运行的重要环节，也是保障人民群众生命财产安全的关键。
然而，扰乱铁路安全生产的行为却时有发生，给社会造成了重大危害。
本文将从事故案例、乘客安全、设备设施以及社会影响等方面，探讨扰乱铁路安全生产的问题。
首先，扰乱铁路安全生产的一个典型案例是“7·23”高铁事故。
这一事故发生在2011年，由于扰乱铁路信号系统导致两列高铁相撞，造成40余人死亡，近200人受伤。
这样的事故不仅给乘客的生命安全造成了极大威胁，也给铁路运输系统带来了巨大影响。
这种扰乱安全生产的行为必须引起高度重视，不能让其再次发生。
其次，扰乱铁路安全生产还会危及乘客的安全。
在火车上，乘客需要严格遵守安全规定，如在站台上等待火车停稳后上下车、不携带易燃易爆物品等等。
然而，有些乘客为了自身利益或满足好奇心，经常违反这些规定，给自己和其他乘客的安全带来了巨大隐患。
尤其是一些小孩不受监管，随意在车厢内奔跑或攀爬，更是扰乱了铁路安全生产。
此外，扰乱铁路安全生产还包括破坏设备设施的行为。
为了加强铁路运输系统的安全保障，投入了大量的人力和物力，并对设备设施进行了详细规划和维护。
然而，一些不法分子却以破坏设施作为一种消遣或报复，挑战铁路安全生产的底线。
恶意破坏信号设备、动力系统、通信设备等，不仅增加了事故的发生风险，也加大了铁路运输系统的维护成本，对社会经济造成了不可忽视的损失。
最后，扰乱铁路安全生产还对社会产生了严重的影响。
铁路作为我国重要的交通运输方式，与国民经济发展息息相关。
一旦发生重大事故，不仅给人民群众带来伤害，也会造成对经济的巨大冲击。
此外，扰乱铁路运输系统还会导致运输不畅、时间延误、舆论困扰等问题。
综上所述，扰乱铁路安全生产对社会产生的影响是多方面的，严重危害了人民群众的安全和经济的稳定发展。
总之，扰乱铁路安全生产的行为可能导致严重的事故发生，影响乘客的安全，破坏设备设施，对社会产生重大影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
723事故对我国轨道交通装备业的影响
摘要：2011年7月23日甬台温铁路列车发生追尾事故，造成多人死亡，数百人受伤，备受各界人士关注，引发民众对高铁安全性忧虑。
事故发生后不久，高速铁路全面降速降价，但上座率惨淡。
本文着重分析723事故对我国轨道交通装备业产生的经济，研发方面的影响。
关键词：723事故；轨道交通；经济；研发
事故重温
2011年7月23日20时30分左右，一列从北京南站始发前往福州站的D301次列车CRH2-139E（川崎重工业技术）与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车CRH1-046B(庞巴迪运输技术)，两车方向一致，行至浙江省温州市方向黄龙路段下岙路，D3115正在慢速行车时被D301次列车追尾。
导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、 16车厢损毁严重。
造成40人死亡，200多人受伤。
事故原因
经调查认定，事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。
当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。
使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。
由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。
因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG 区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭
塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301
次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
事故产生影响
“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。
慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。
”专栏作家媒体人童大焕在其文章中哀悼说，引发民众共鸣。
1.对轨道交通产业经济产生的影响
2011年是中国轨道交通产业经历巨大变革的一年。
上半年，轨道交通产业延续前两年的发展趋势，保持良好的运行状态，但由于财务负债的日益增长，铁道部调低了2011年的固定资产投资计划，投资增速逐步放缓，上半年累计完成固定资产投资2322.49亿元，同比增长6.9%；下半年，由于“7.23”甬温线动车事故的负面影响，全行业进入整顿停滞期，国务院暂停了新建高铁项目的审批，银行开始严控对铁道部的放贷，导致部分在建铁路项目处于停工或半停工状态，截止到2011年10月，全国铁路固定资产投资为4290亿元，同比下滑了25.2%。
但是，由于装备企业的订单早已确定，因此动车事故对轨道交通装备行业的影响暂不明显，轨道交通装备行业仍然保持较快的增长速度。
以中国轨道交通装备行业的双寡头中国南车和中国北车为例：中国南车去年的主营业务收入为807.11亿元，同比增长24.3%；中国北车去年的主营业务收入为893.53亿元，同比增长43.7%。
随着铁路全行业整顿期的延续，加上铁道部债务危机情况的日趋加重，“7.23”甬温线动车事故对行业的影响逐渐显现，轨道交通装备增长步伐将随之趋缓。
2012前六个月，我国铁路固定资产投资达到1777.51亿元，同比大幅下滑36.1%。
铁道部去年基本未进行铁路机车招标，加上今年上半年铁路投资的大幅下滑，随着原有订单在今年初的逐渐交付完毕，我国轨道交通装备主要企业不可避免的经历了一次“坐山车”–从高速增长的状态突然转入下滑。
今年一季度，中国南车实现营业收入192亿元，同比减少4.9%；中国北车实现营业收入184亿元，同比减少5.54%。
图1：全国铁路固定资产投资金额
另外，受“7·23”事故影响，A股市场铁路设备、基建概念股遭遇集体重挫，中国南车、中国北车几近跌停。
基准上证综指也收盘下跌八十多点。
跌幅将近3%不过，与铁路板块个股大跌相反，航空股却表现强劲，因祸上涨。
2.对高铁研发生产运行产生的影响
“7·23”事故的发生舆论曾一度质疑中国高铁技术取得的成绩。
尽管“7·23”事故主因在120天后被确定为组织和管理不善而非技术问题，大量的误解乃至有意的歪曲仍呈一边倒的架势。
但是，近几年中国高层领导在国际经贸交流中，多次主动推介中国高铁技术，尤其是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的大构想中，都将其作为加强国际经贸战略大合作的一张“王牌”展示给全世界。
这进一步说明中国决策高层对中国高铁技术抱以高度认可和信任。
由于此次事故原因绝大部分属于研发过程中技术存在缺陷以及管理不当，《7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》中针对这些技术缺陷提出如下建议：
1）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念。
2）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。
3）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准。
4）切实强化高铁技术设备研发管理。
5）切实严把高铁技术设备安全准入关。
6）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训。
7）切实加强铁路安全生产应急管理。
8）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作。
3.对社会产生的影响
此次事故造成40人死亡，200多人受伤，社会影响重大，公众对高铁的安全性产生了质疑，直接造成的后果是，部分旅客放弃选择高铁而选择其它交通工具出行。
由于高铁列车上座率较为惨淡，且车票预定量不足，铁道部亦缩减停运了部分车次。