集装箱船焊接原则工艺
集装箱船焊接原则工艺
集装箱船焊接原则工艺一．焊接材料与方法选择要求1.焊接材料使用规格表：（表一）表一2．特殊区域和钢种的焊材选用以下焊接若采用手工焊，必须采用低氢型焊条；若采用CO2焊，则采用TWE-711或SF-71。
（1）A32、D32、A36、D36、E36、铸钢间焊接以及与其他钢种焊接。
（2）0.5L区舷侧列板与主甲板T型接头开坡口全熔透角焊。
（3）船台大合拢环形口板材及桁材的对接。
（4）艏柱与艉柱及艏部冰区加强外板的焊接。
（5）锚唇、锚机机座、锚闸的焊接。
（6）主机座的焊接以及与其连接构件的焊接。
（7）舱口围腹板与主甲板、舱口围腹板与面板的焊接。
（8）克林吊吊柱与基座、吊柱与主甲板的焊接。
（9）吊臂架、吊杆、舱盖液压装置、系缆桩、导缆孔等强受力件的焊接。
二．高效焊接应用范围高效焊接目标：全船焊接高效化率要达到80%，并继续在中合拢分段制造、大合拢阶段大力推行CO2气体保护焊，逐步取代普通手工焊及铁粉焊，以最大可能地提高焊接生产效率。
各种高效焊接工艺方法的比率分别为：⑴埋弧自动焊：6%；⑵CO2气体保护焊（包括垂直气电焊）：60%⑶单面焊衬垫：6%；⑷铁粉焊(CJ501FeZ)：8%1．气电焊a.舷侧旁板环形合拢口旁板环形合拢口的平直部分b.平直箱型纵壁合拢口和横舱壁（除槽型舱壁部分外）合拢口2．串联弧多丝埋弧自动焊（FCB）a.平台甲板，艏、艉楼甲板及壁板b.纵舱壁板、横舱壁上除槽型舱壁外的平直拼板c.上建围壁板、甲板拼接3．单丝埋弧焊a.内底、平直外底板拼接b.平行舯体舷侧旁板拼板c.舱口盖顶板拼接d.其他平直板材拼板4．CO2单面焊a.底部部位：有线型外板对接；内、外底板船台大合拢环向合拢口与纵向合拢口。
b.舷侧部位：旁板横接缝（中组立阶段）；主甲板、二甲板、平台板船台横向合拢口、纵向合拢口（大合拢阶段），甲板非拼板对接c.上建部位：上建合拢口；d.槽型横舱壁板e.合拢口骨材对接5．CO2自动角焊a.纵骨与内底板；纵骨与无线型的外底板；扶强材与纵桁b.舷侧肋骨与纵壁、旁板；纵骨、横梁与主甲板、二甲板及平台板c.上建中扶强材与围壁板；横梁与甲板d.各类平直T型材6．CO2半自动焊/ 手工铁粉焊a.有线型角焊、长度和位置不适合作自动焊的对接焊缝、角焊缝，范围为各类舷侧纵骨、底部肋板、纵桁材、扶强材、肘板c.起重柱柱体7. CO2焊+埋弧焊开发应用1400TEU(A)底部船台、船坞大合拢口、舷侧分段总组。
2船体焊接原则工艺规范
船体焊接原则工艺规范1.范围本工艺规定了在分段制作、总组、船坞搭载过程中焊接时应遵循的一些原则、注意事项，以及在焊接时出现问题的处理等。
2.一般要求2.1人员凡是参加焊接工作的人员应参加过相应的焊工培训，并参加本厂焊工考试合格，取得船级社颁发的证书，并只能从事相应范围内的焊接工作。
2.22.3焊接方法选择原则①能采用自动焊的场合应尽量选择自动焊接。
②为减少焊接变形和节约焊接材料，能够采用双面焊的场合，应尽量选择采用双面焊接。
③尽量避免仰焊位置的焊接。
2.4焊接顺序原则①拼板焊接：先焊对其它焊缝不起约束的焊缝，如下图1、图2。
⑦⑥⑤④③②①图 2图 1⑥⑤④③②①十字接缝的场合，应先焊横向对接缝，再焊纵向对接缝，如下图3。
图 3②①② 工艺孔封板焊接顺序，如下图4。
图 4③ 在构架和板缝相交的情况下，既有对接也有角接缝。
此时应先焊接对接缝，然后再焊角焊缝。
④ 当分段、总段焊接时，尽可能由双数焊工从分段中部逐渐向左右，前后对称地施焊，以保证结构件均匀地收缩。
⑤ 处在大接头同一端面的各种构件，应先焊大接头的对接焊缝，再焊其他构件的对接缝，后焊其它构件的角焊缝，以利于减少大接头中的残余应力。
2.5 环境为保证焊接质量，进行CO 2气体保护焊时当周围的风速大于2米/秒时应采取防风措施（如：加挡风板）。
雨雪天气或空气相对湿度大于80%时应采取相应的保护措施（如：挡雨棚或移至室内进行焊接工作。
）否则一律不得进行焊接。
在焊接时焊接人员应佩带相应的防护用品，（如：焊接面罩、口罩等）。
3. 焊接3.1 焊前准备3.1.1坡口加工零件边缘加工时，坡口应根据设计部绘制的《切割板图》进行切割，在焊接前，焊接人员应检查坡口是否符合《分段制作图》要求，对于坡口漏开或不符合图纸要求，应根据《分段制作图》进行补开坡口或坡口修正。
特殊情况下可根据《船体结构坡口形式选用规定》进行开坡口。
坡口加工可采用火焰切割、等离子切割，少量的坡口可采用碳弧气刨。
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
12000船体焊接原则工艺
1、概述本船为钢质、双底双壳、单甲板、混合骨架式、艉机型、具有艏艉楼的油船，航区为国内近海航区。
2、材料2.1、本船的船体材料为CCSA板、CCSB板及CCSD板，厚度为δ= 6`~26 mm。
船体结构所用的材料应符合《钢质海船入级规范》【CCS 2009】的要求并参照中国船级社《材料与焊接规范》中的规定。
所用焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂）应符合1998年《材料与焊接规范》第三篇第二章的有关规定，并应经船检认可，其级别应当与船体结构用钢的级别相对应。
2.2、当不同强度的母材焊接时，除去结构不连续处或应力集中区域应选较高强度等级的焊接材料外，一般选用与较低强度级别的母材相适应的焊接材料。
2.3、当母材的连接强度相同，韧性级别不同时，除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外一般选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。
2.4、焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂）的运输、储存、焊前处理和使用应符合焊接材料制造厂的使用说明要求。
2.5、本船结构采用T422钛钙型焊条，但下列部位应采用碱性低氢焊条施焊：1)船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材对接缝;2)具有冰区加强的船舶,船体外板端接缝和边接缝;3)桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件;4)要求具有较大刚度的构件,如首框架、尾框架、尾轴架等,及其与外板和船体骨架的接缝；5)主机基座及其相连接的构件。
6)对高强度钢或含碳量大于0.41%钢材的焊接，建议采用低氢焊接材料。
3、焊接方法与焊前准备3.1、焊接方法2)其余采用手工焊和CO2气体保护焊。
3.2、焊接前要求3．2．1、焊接前应去除油水和污垢，保证焊接面100％干燥清洁。
检查焊接材料和所开的焊接坡口尺寸，以及装配精度应符合CB/T3190-1997标准。
3．2．2、对接焊缝坡口要求：①、板厚在6～9mm的对接焊缝，在一面焊好后，另一面清根。
②、板厚在10～14mm的对接缝开单面坡口，焊后另一面清根。
船体结构焊接工艺
保护气体 CO2 气体(纯度不低于 99.5%)。 衬垫:JN 系列。 4. 大合拢 4.1 焊接方法:(见第 11 页附图) 4.1.1 外板对接缝:船体中部垂直部分有条件的可采用气电垂直焊，其余 的采用 CO2 衬垫焊；舭部转圆处尽量采用 CO2 衬垫焊， 若衬垫布置有困难的可采用手工电弧焊；底部采用单面 CO2 衬垫焊,横向焊缝采用单面 CO2 衬垫焊。 4.1.2 纵舱壁对接缝:垂直对接缝有条件的可采用气电垂直焊，否则采用
（ZJC421-190-002GC）。
1.3.2 焊接材料: 焊丝 HO8A、H08MnA，高强度钢板拼接的应采用 H08MnA。 焊剂 SJ101 或 SH431 等。
1.3.3 焊接顺序: 板材的拼接工作在拼板平台上进行,用埋弧自动焊焊接, 在对接接头两端须加装引弧和熄弧板。一面焊完后，翻身后进行碳刨再焊 另一面。若板列上既有端接缝，又有边接缝，应先焊端接缝，后焊边接缝 的顺序进行。为保证焊缝质量，应严格控制对接接头的间隙，选用合适的 焊接规范。
见 《 焊 接 规 格 表 》（ ZJC421-190-003 ） 酸 性 焊 条 如 E4303 /J422 等用于一般结构或补焊。 CO2 气体保护焊: AT-YJ502Q、KFX-712C(φ1.2)等，CO2 气体（纯度
不低于 99.5%） 2.3.2 埋弧自动焊: 焊丝 H08A、H08MnA，焊剂 SJ101 或 HJ431。高强度钢
等拼板工艺程序：开坡口（δ＞12）→拼板→埋弧焊→加强→翻身 →碳刨→埋弧焊→定位。 2.1.4 角焊缝应尽量采用 CO2 气体保护焊,减少手工电弧焊。 2.1.5 外板与铸钢件的对接：采用手工电弧焊或 CO2 气体保护焊进行焊接， 反面无法施焊的部位可采用垫板焊。 2.2 焊接坡口要求: 2.2.1 对接焊缝：坡口要求按《焊接基本规程》（ZJC421-190-002GC）执
造船分段焊接原则工艺
分段焊接原则工艺编制：.校核：.审批：.本原则工艺对船体分段、上层建筑装焊各个环节的质量控制、建造要求等作原则阐述，以确保工程质量满足设计要求。
一. 生产前期准备1.1 生产设计生产前，分段、上层建筑图纸必须经过生产设计细化，配备：制作胎架图、样板表、零件图（板材、型材；并对是否冷加工加以区分）、平面板架图、拼版成型图、曲面板架图、框架图、元件成型图、分段制造工作图、分段总装图、各类套料图、零件清单、材料清单等配备齐全。
1.2 技术交流开工前，车间应与有关设计人员协调，落实解决生产施工中的图纸以及施工中可能预见的各种装焊工艺上的技术问题、质量控制点的控制办法，以保证产品的质量和生产的连续。
1.3 材料准备工程材料清单配备材料，并对材料的材质、数量、平整度等进行核对检查，避免偏差。
二. 制作要领2.1 预处理及制作加工准备2.1.1 钢板在下料切割前，应进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，表面不应有明显的凸痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨、整平。
2.1.2 号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物，并进行车间底漆预处理（板材预处理方由合同规定）。
2.1.3号料前应检查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料。
2.1.4号料所划的切割线必须正确清晰，号料尺寸偏差满足规范。
2.1.5各类钢结构部件的零件，应采用气割切割，并优先考虑数控切割和自动、半自动气割。
手工气割只能用于次要零件或切割后仍需边缘加工的零件。
2.1.6气割前应将料面上的浮锈及脏物清除干净，钢料应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。
2.1.7气割零件尺寸允许偏差应符合下列规定：2.1.7.1不同厚度板材拼接削斜要求根据船规的要求，不同厚度钢板进行焊接时，其厚度差大于3mm，则应将厚板的边缘削斜，使其均匀过渡（见图）。
如厚度差小于等于3mm，则不削斜。
A：无坡口要求（薄板）d ﹥3mm 时，则L ≧3d ，且Lmin ＝20mm 图1 无坡口B ：有坡口要求.d ﹥3mm 时，则 L ≧3d ，且Lmin ＝图2 坡口开在板厚差一侧d ﹥3mm 时，则 L ≧3d ，且Lmin ＝图3 坡口开在板厚差一侧 C: FCB 法接头参见图3d ﹥2mm 时，则L ≧6d ，且Lmin ＝30mm ，Lmax ＝Max （3d,45mm ）D: 垂直气电焊（CV ）对坡口削斜要求：与采用垂直气电焊焊接接头相交的对接接缝，如其拼接接头存在板厚差而削 斜，则应在现场对靠近垂直气电焊对接接缝坡口边缘100mm 范围内区域进行打 磨，使此局部削斜过渡的斜坡满足L ≧5d 。
大型船厂船体焊接原则工艺规范
大型船厂船体焊接原则工艺规范船厂船体焊接是造船过程中的重要环节，其质量直接影响到船舶的安全性和使用寿命。
为了保证船厂船体焊接的质量，制定了一系列的工艺规范和原则。
首先，船厂船体焊接应符合国家相关的法律法规以及行业标准，如《焊接工艺规范》、《焊工技能等级表》等。
同时，还需根据具体船体结构和船舶用途确定船体焊接的工艺参数，包括焊接方法、焊接材料、焊接电流和电压等。
其次，船厂船体焊接需要进行严格的质量控制。
焊工需要经过专业的培训和资质认证，并严格按照规范进行操作。
焊接过程中需要进行焊缝的准备和清理，确保焊接区域的干净和无杂质。
焊接操作需要控制焊接速度、焊接电流和电压等参数，以确保焊缝的质量和强度。
焊接完成后，还需要进行焊缝的无损检测，如X射线检测、超声波检测等，以排除焊接缺陷和隐患。
另外，船厂船体焊接应满足船舶设计和船级社的相关要求。
船体焊接需要符合船舶结构的强度要求，并满足船级社的要求。
例如，焊接工艺应符合船级社的检验和认证要求，焊缝应满足相关的级别和质量标准。
此外，还需要考虑船舶的航行环境和使用条件，确定合适的焊缝类型和焊接方法，以提高焊缝的抗腐蚀性能和使用寿命。
最后，船厂船体焊接还需要进行全过程的质量记录和追溯。
焊接过程中需要做好焊缝的记录，包括焊接材料、焊接参数、焊工资质等。
焊缝的检测和检验结果需要记录，以便后续的质量跟踪和追溯。
总之，大型船厂船体焊接的工艺规范和原则非常重要，它直接关系到船舶的安全性和使用寿命。
船体焊接需要符合国家相关的法律法规和行业标准，严格进行质量控制，满足船舶设计和船级社的要求，并做好全过程的质量记录和追溯。
只有这样，才能确保船体焊接的质量和可靠性。
集装箱船艉柱焊接工艺及质量控制分析
集装箱船艉柱焊接工艺及质量控制分析集装箱船艉柱焊接工艺集装箱船艉柱焊接采用手工电弧焊（MW），使用的焊接材料一般选择J422、CJ501FeZ、CHE58-1、CHE50、J507、TS-308L、TS-309L等。
前三种材料使用的纲级一般在A、B、D、E以及A32、A36、D32、D36；TS-308L与TS-309L 的适用纲级为321或304等不锈钢与不锈钢之间焊接。
其中CJ501FeZ的接头使用为角接，焊接位置为平焊；其余几种焊接材料均采用对接和角接的接头方式，焊接位置为全位置。
需要特别注意的是，TS-308L与TS-309L材料需采用不锈钢专业焊条，CHE58-1、CHE50、J507采用低氢型高强钢焊条。
此外，集装箱船艉柱焊接还可采用CO2焊，焊丝可选择TWE-711、SF-71、TM70C、JM-56CHW-50C65M，使用纲级在均在A～E、A32、A36、D32、D36以及360、410级管。
采用对接、角接方式；焊接位置均为全位置，不包括立向下焊，使用低氢型实芯焊丝。
在CO2焊中，衬垫的选择也比较关键，可以选择TCR-Al或JN402，Jn410（R=200），JN501（14号），JN601（90度）TC-C2，使用纲级为全系列，这四种衬垫的使用接头为无线型直板对接、有线型板对接、球扁钢对接、和角焊接。
焊接位置为平焊、横焊、立焊。
在集装箱船艉柱焊接工艺中，CO2的纯度应保持在99.6%及以上，如果纯度达不到，则要先放水或者排掉空度等不纯的气体，之后才能焊接。
气压的标准为10Kg.f/cm2。
如果焊条受潮，则必须在烘干后才能使用，使用中，碱性焊条应注意保湿，放在保湿筒里，在进行一些不锈钢的零件的焊接及点焊中，焊材以及焊接工艺都要采取专门的方法。
在进行集装箱船艉柱焊接时，采用手工焊，则必须选用低氢型焊条；如果采用CO2焊，需选择SF-71、TWE-711。
船艉柱焊接具体操作在进行集装箱船艉柱安装及焊接前，要做好相关准备工作。
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一．焊接材料与方法选择要求1.焊接材料使用规格表：（表一）1．特殊区域和钢种的焊材选用2。
SF-71TWE-711或CO2以下焊接若采用手工焊，必须采用低氢型焊条；若采用焊，则采用E36、铸钢间焊接以及与其他钢种焊接。
A36、、D36、（1）A32、D32 型接头开坡口全熔透角焊。
0.5L区舷侧列板与主甲板T）（2船台大合拢环形口板材及桁材的对接。
）（3 （4）艏柱与艉柱及艏部冰区加强外板的焊接。
5（）锚唇、锚机机座、锚闸的焊接。
主机座的焊接以及与其连接构件的焊接。
（6）舱口围腹板与主甲板、舱口围腹板与面板的焊接。
（7）克林吊吊柱与基座、吊柱与主甲板的焊接。
8（）吊臂架、吊杆、舱盖液压装置、系缆桩、导缆孔等强受力件的焊接。
（9）二．高效焊接应用范围高效焊接目标：2全船焊接高效化率要达到80%，并继续在中合拢分段制造、大合拢阶段大气体保护焊，逐步取代普通手工焊及铁粉焊，以最大可能地提高焊接生产效率。
力推行CO2各种高效焊接工艺方法的比率分别为：⑴埋弧自动焊：6%；⑵CO气体保护焊（包括垂直气电焊）：60% 2⑶单面焊衬垫：6%；8%：铁粉焊( ⑷CJ501FeZ)1．气电焊a.舷侧旁板环形合拢口旁板环形合拢口的平直部分b.平直箱型纵壁合拢口和横舱壁（除槽型舱壁部分外）合拢口2．串联弧多丝埋弧自动焊（FCB）a.平台甲板，艏、艉楼甲板及壁板b.纵舱壁板、横舱壁上除槽型舱壁外的平直拼板c.上建围壁板、甲板拼接3．单丝埋弧焊a.内底、平直外底板拼接b.平行舯体舷侧旁板拼板c.舱口盖顶板拼接d.其他平直板材拼板4．CO2单面焊a.底部部位：有线型外板对接；内、外底板船台大合拢环向合拢口与纵向合拢口。
b.舷侧部位：旁板横接缝（中组立阶段）；主甲板、二甲板、平台板船台横向合拢口、纵向合拢口（大合拢阶段），甲板非拼板对接c.上建部位：上建合拢口；d.槽型横舱壁板e.合拢口骨材对接5．CO2自动角焊a.纵骨与内底板；纵骨与无线型的外底板；扶强材与纵桁b.舷侧肋骨与纵壁、旁板；纵骨、横梁与主甲板、二甲板及平台板c.上建中扶强材与围壁板；横梁与甲板d.各类平直T型材6．CO2半自动焊/ 手工铁粉焊a.有线型角焊、长度和位置不适合作自动焊的对接焊缝、角焊缝，范围为各类舷侧纵骨、底部肋板、纵桁材、扶强材、肘板c.起重柱柱体7. CO2焊+埋弧焊开发应用1400TEU(A)底部船台、船坞大合拢口、舷侧分段总组。
仓口围，横仓壁深熔角焊机开发应用。
8.三. 全船焊接要求：船内外底板和主甲板均为高强度钢（A32、D36、E36）板厚度达到16~33mm，由于现场各种因素，容易产生焊接裂纹。
为预防焊接裂纹的产生，特别要求工艺措施：1.加强码安装在坡口反面，不得安装在坡口正面32.焊接顺序：在同一条合拢口中，应先焊横向大合拢对接缝，次焊骨材对接，最后焊骨材角焊缝3.严格执行打底与填充焊接参数工艺规定。
四．焊工资格要求本船入GL船级社，从事该船焊接施工的焊工必须具备GL认可证书或CCS相应等级认可证书，并且施工范围不能超出证书规定的工作范围（焊接位置、焊接方法），施工时要求持证；焊接监察员应做好现场焊接生产规范化监督，及时向技术课焊接组反映现场生产中存在的焊接问题。
五. 材料材质跟踪要求A32、D32、A36、D36、E36等高强钢所用车间底漆颜色应与普通钢不同，高强钢钢级及材质规格要用黄色油漆笔标明，并且工件四角用符号“┓”标注（如图1所示），与一般强度钢区分。
以便焊工根据不同焊接部位和材质采用指定焊接材料进行焊接。
工件余料图1 高强钢材质跟踪六．车间底漆要求所用车间底漆应为具有船级社可用性认可的可经焊接底漆，并且使用前要经过专门的自动角焊缝工艺试验证明不会造成有害气孔，不需要进行焊角强度补偿后才准使用。
七. 焊接节点应用要求1.板厚差削过渡边的要求：当单边板厚差d>3mm时，削斜长度L≥3d。
如图2所示：3>≥理论线面图2 过渡边差削要求过渡边焊后要打磨平滑以保证应力平滑过渡。
2.焊缝最小间距要求：a.船体主要结构中的平行焊缝应保持一定的距离。
对接焊缝之间的平行间距d≥50＋4t（t为板厚）。
b.角接焊缝或角接焊缝与对接焊缝之间间距d≥30＋3t（t为板厚）。
4c.同一平面内焊缝与人孔、气孔等开孔之间间距d≥30mm。
d.割换板，宽度L≥300mm或10t （t为板厚），取其中较大者。
e.管子纵向焊缝至少错开50mm。
3.过焊孔：为保证单面焊焊缝连续，反面骨材应开过半圆形过焊孔，R=25mm 或2t （t为板厚）,取较大者，水密板过焊孔根据板厚现场定（原则上以R=8mm）。
垂直气电焊过焊孔应开成倒角（R=10）的矩形过焊孔[30(宽)×60（长）]，主甲板上不开垂直气电焊过焊孔。
（注：垂直气电焊过焊孔焊后要加封板加强）4.节点要求埋弧焊坡口、焊接工作站坡口、CO2焊及CO2单面焊坡口、手工电弧焊坡口、垂直气电焊坡口及相应应用位置要求均按GWS319“1400（A）船体结构焊接接头坡口型式及符号表”执行。
、CHE58-1焊替代普通焊使用范围，在中小合拢阶段平、立角焊以CO2 继续推广高效焊接，提高CO2 焊条替代CHE58-1焊条。
J506Fe-1手工焊；在使用手工焊时：采用性价比高的J5075.仓口围和抗扭箱焊接节点的要求仓口围与主甲板采用全焊透的T型接头坡口形式（CO2半自动焊），见下图DET-1、DET-2、DET-3。
骨材与外板壁板、主甲板和二甲板均采用不开坡口深熔焊的形式（埋弧焊）。
见下图DET-4、DET-5形式。
5DET-2DET-1主甲板DET-3DET-4二甲板DET-5外板壁板0~1DET-1DET-3DET-2DET-46. 角焊焊角角焊焊角按分段焊接规格表和施工结构图上相关节点图执行。
八．焊接顺序基本要求1.船体外板、甲板对接焊缝：当板缝错开间距d≥50mm时，先焊横缝再焊纵缝；板缝未错开或错开量d＜50mm时，应先焊纵缝再焊横缝。
2.构件中同时存在对接焊缝与角焊缝时，应先焊对接焊缝，后焊角焊缝。
整体结构所有焊缝焊接顺序原则是从中央向左右、前后同时对称施焊。
3.4.分段和总段的外板纵向接缝、纵向构件与外板的角接缝，靠近合拢口两端应留出500mm暂不焊，以便于船台装配对接后再完成角焊。
距挠肋板没有一个肋位时要留出150mm不焊。
5.肋骨、舱壁等构件靠近总段大合拢口一边的角焊缝、双层底分段内底边板与外板的上部角接缝，应在大合拢焊接完成后进行施焊，以便于船台装配时对接。
6.具有对称轴的构件，应由双数焊工对称施焊。
67.构件存在单层焊与多层焊时，应先焊多层焊再焊单层焊。
8.焊接过程中，先焊自由构件，后焊拘束构件。
先焊主要构件或部件，后焊次要构件或部件。
9.对有特殊施工工艺构件应严格按照工艺进行。
注：在具体施焊过程中，如对横缝的焊接，对挂舵臂、艏艉柱、舵叶等铸钢件焊接应重视焊道熔敷顺序的安排。
九．火工校正要求a．火工校正温度应小于900度，且不可在同一点停留过长，不可对同一点高温重复加热多次。
b．高强钢（E、A32、D32、A36、D36、E36）避免使用水冷却进行火工调正。
．对所使用的新牌号钢种应经过试验给出加热温度控制要求后才能使用火工调正。
c十．结构钢焊前预热要求符合下列条件之一者，施焊前必须采取预热措施，预热温度为100~150℃：5℃时。
a.气温低于b.工件材料为A32、D32、A36、D36、E36，且板厚≥30mm 时。
c.材料为A32、D32、A36、D36、E36的工件返修焊缝长度小于50mm，深度大于0.5t（t为板厚）。
d.当工件刚性过大时。
e.材料碳当量（ψ）大于0.41％时。
[根据GL劳氏规范：普通强度、高强度船级钢板碳当量为：cCeq=C+Mn/6+（Cr+Mo+V）/5+（Ni+Cu）/15]f.铸钢（锻钢）之间及铸钢（锻钢）与其它结构钢间焊接。
g.上述条件下，点焊与补焊焊缝也同样要求预热。
十一．铸钢件焊接、预热及热处理要求此型船艉柱、挂舵臂、舵叶、艉管、锚唇、系缆桩材料属于铸钢，铸钢与铸钢及铸钢与其它材料焊接全部要求焊前预热，并且焊后铸钢之间的焊接接头要进行局部去应力热处理。
焊接材料采用低氢型焊材。
预热与层间温度主要要求：a.预热温度一般要求为100～150度b.预热范围为坡口两侧100mm或4倍板厚（两者取其大者）并应保证不会使加热点周围板产生变形。
c.加热应是整个加热区域达到预热温度，而不是局部。
度。
100度，不低于250铸钢件焊接时还要注意焊层间温度不能超过d.7e.焊后和热处理结束后立即用石棉保温材料覆盖缓冷。
焊后热处理主要要求：a.局部去应力热处理温度范围为550±30度，在此温度范围内保温时间为（2分钟/每1mm板厚）但不超过 2.5小时。
度以上时尤其注意监控）加热与冷却速度要求缓慢（工件温度在300b.十二. 潮湿条件下的焊接要求1．由于下雨、冷空气或其它原因使空气湿度大，焊接接头有潮湿时必须用火焰将坡口两侧100mm范围内和接头间隙之间水分彻底烘干才可焊接。
2．满足下列所有条件下可以在水不直接影响接头的情况下施焊：坡口（接头）的另一侧有水，但有封闭焊缝将水隔离;a. 电弧作用点离水距离超过100mm；b. c.一般强度钢在没有与水直接接触情况下焊接；3.雨天情况下的焊接要求：焊接过程中被焊接构件以及焊接材料和焊接设备要有充分有效的保护，以防止风雨、潮湿和冷空气的影响，必要时可根据情况要求烘干和停工。
1）处于露天的焊接部位在下雨的天气下必须停工。
）满足下列全部条件可以在雨天施工2a.焊接工作场所有充分遮挡，包括焊接部位、焊材、焊接设备及焊工都要被有效遮挡。
b.焊接部位（包括焊缝正面与反面）干燥，并在焊接过程中不会有流水影响。
焊接接头或周围已经潮湿的可以参照第3条处理。
c.高强度钢、铸钢焊接时，必须保证焊缝周围100mm范围内干燥，3）雨、流水或其他原因造成焊接接头潮湿的，必须用火焰将焊缝两侧100mm范围内（包括反面）以及接头间隙间水分烘干。
十三. 大合拢焊接要求．焊接坡口及方向1大合拢坡口形式以所使用的焊接方法为准则。
0.5L范围内受重载荷，除外板内底外其他焊接部位根据板厚和焊接位置确定，为提高焊接效率，厚、薄板及空间限制部位都尽量用CO焊及CO单面焊。
具体坡22口形式和尺寸依据GW319“1400（A）船体结构焊接接头坡口型式及符号表”。
大合拢破口方向根据分段上船台顺序、施工安全与方便、焊接质量及船体外板线型确定，垂直外板作气电焊部位向外，艏艉部外板坡口多向内。
具体部位大合拢坡口方向见GWS 319“1400（A）全船外板大合拢坡口形式及码板方向“及下图3横剖面图“船台合拢口坡口方向及焊接顺序”。