粗集料磨耗试验方法讨论
公路用粗集料压碎值、洛杉矶磨耗损失和冲击值之间相关性试验研究
ｃ ａ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｅ ｓ ． Ｆ ｏ ｒ ｉ ｎ ｑ ｕ ｉ ｒ ｙ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗ ｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ， ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｕｓ ｒ ｈ ｅ ｄ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ， ｔ ｈ ｅ Ｌ ｏ ｓ ａ ｎ ｇ ｅ ｌ ｅ ｓ ｗ ｅ ａ ｒ ｅ ｄ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｏ ｆ ｃ ｏ ａ ｒ ｓ ｅ ａ ｇ ｇ ｒ ｅ ｇ ａ ｔ ｅ ｓ ｉ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ Ａｎ ｈ ｕ ｉ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ａ ｒ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｒ — ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ａ ｎ ｙ ｔ ｗ ｏ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｅ ｑ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｒ ｅ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｒ ｅ ｃ ｋ ｏ ｎ
ＸＵ Ｍｉ ｎ ｇ －ｂ ｏ ， ＬＩ Ｕ Ｂｉ ｎ ｇ
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｔ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ １ ０ ０ ９ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
水泥混凝土组成材料—洛杉矶磨耗损失百分率
2500±10 2500±10
5000±10
11
4850±25 500
C
9.5~16.0 4.75~9.5
2500±10 2500±10
5000±10
8
3330±20 500
适用的粗集料 规格 公称粒径/mm
S6
15~30
S7
10~30
S8
10~25
S9
10~20
S10
10~15
S11
5~15
S12
粒度类别
粒级组成 /mm
试样质量 /g
试样总质 量/g
钢球数量 /个
钢球总质 量/g
转动次数 /转
26.5~37.5 1250±25
A
19.0~26.5 16.0~19.0
1250±25 1250±10
5000±10
12
5000±25 500
9.5~16.0 1250±10
B
19.0~26.5 16.0~19.0
洛杉矶磨耗 试验
三、试验步骤
（1）将进行试验检测的集料洗净烘干备用。
（2）对所使用的集料，根据实际情况按照下表规定的粒级组成 配制每次试验用材料。其中水泥混凝土用集料宜采用A级粒度； 当用于沥青路面及各种基层、底基层的粗集料时，表中的16mm 筛孔也可用13.2mm筛孔代替。
洛杉矶磨耗 试验
粗集料洛杉矶试验条件表
次数。
（4）转动结束后，倒出试样，用1.7mm方孔筛过筛，并用水冲 洗留在筛上的试样。随后将大于1.7mm的颗粒集中起来并烘干恒 重，称出其质量m2。
四、结果整理
洛杉矶磨耗 试验
粗集料的磨耗损失计算公式为：
Q磨
5集料的各种试验方法
第五部分 集料的各种试验项目（粗集料部分）一、粗集料筛分试验（T 0302-2000）（一）目的与范围：测定粗集料（碎石、砾石、矿渣等）的颗粒级配。
（二）仪器与材料：试验筛、天平、方盘等。
（三）方法与步骤：（干筛法）1.四分法按下表称取集料的质量。
3.依据各技术规范要求，对集料按筛孔大小排列顺序逐个过筛，直至1min 内通过筛孔的质量小于筛上残余质量的1%为止。
4.称取每个筛上的筛余质量，准确至总质量的0.1%（最后总质量筛前筛后相差不得超过0.5%）。
5.计算：分计筛余、累计筛余、通过率（精确0.1%）6.绘制筛分曲线图。
二、 水泥混凝土集料的压碎值试验（T 0315-2000）（一）目 的：测碎石、砾石抵抗压碎的能力。
（二）仪器材料：压力试验机、压碎值指标测定仪、天平、圆孔筛（2.5mm 、10mm 、20mm ） （三）方法步骤：1.将试样过10mm-20mm 标准筛，并剔除针、片状颗粒,称取3kg,三份。
2.将圆筒置于底盘上，底盘放10mm 光圆钢筋。
取一份材料，分两层装入筒内，每装一层，左右交替颠击各25下；第二层装入后试样表面距离盘底的高度在100mm 左右；整平试样表面，将压块平整放入筒内。
3.将试筒放在压力机上，在3min-5min 内，均匀加荷到200KN ，稳定5S 后，卸荷。
4.将筒内集料全部过2.5mm 的筛。
称筛余物称质量。
5.计算：Q=（3kg –筛余物称质量）/3kg ×100 （精确0.1%）6.要求做三次平行试验，求平均值。
三、 沥青路面用粗集料的压碎值试验 （T 0316-2000）（一）目的与范围：本方法适用于鉴定路面基层、底基层、沥青面层的粗集料，检测其抵抗压碎的能力。
（二）仪器与材料：集料压碎值试验仪、金属棒、天平、压力机、金属筒、方孔筛（13.2mm 、16mm 、2.36mm ） （三）方法步骤：1.取13.2mm-16mm 试样3kg （烘干，100℃，4小时）2.将集料分三层装入，每一层要求用金属棒以50mm 的高度自由下落，均匀夯实25次；刮平表面，将压柱平稳放入试筒。
粗集料的磨耗试验洛杉矶法T完整版
粗集料的磨耗试验洛杉矶法THUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】?粗集料的磨耗试验（洛杉矶法）（T0317—2005）公路工程集料试验规程JTGE42—2005（沥青混凝土用）一、试验目的?测定标准条件下粗集料抵抗摩擦﹑撞击的能力，以磨耗损失（%）表示。
二、仪器设备?1、洛杉矶磨耗试验机：圆筒内径710mm±5mm﹑内侧长510mm±5mm，两端封闭，投料口的钢盖对过坚固螺栓和橡胶垫与钢筒密封。
钢筒的回转率为30r/min～33r/min。
2、钢球：直径约46.8mm，质量为390g～445g，大小稍有不同，以便按要求组合成符合要求的总质量。
3、电子秤称量：10kg，感量不大于1g?4、标准筛（方孔筛）：符合要求的标准筛系列﹑1.7mm方孔筛一只。
5、烘箱及容器（搪瓷盘）三、试验步骤?1、将不同规格的集料用水冲洗干净，置烘箱中烘干至恒重。
2、对所使用的集料，根据实际情况按表T0317-1选择最接近的粒级类别，确定相应的试验条件，按规定的粒级组成备料筛分。
其中水泥混凝土用集料宜采用A级粒度：沥青路面及各种基层、底基层的粗集料，表中16mm筛孔也可用13.2mm筛孔代替。
对非规格材料，应根据材料的实际粒度，从表中T3017-1中选择最接近的粒级类别及试验条件。
表T0317-1粗集料洛杉矶试验条件注意事项a、C级中S12可全部采用4.75-9.5mm颗粒5000g，S10可全部采用9.5-16mm颗粒5000g。
3、将试样装入试验机中，并使钢球总质量和数量满足要求；4、将计数器调整到零位，设定要求的回转次数（本试验用500转），开动磨耗机以30r/min～33r/min转速转动至要求的回转次数为止。
5、取出钢球，将经过磨耗后试样从投料口倒入接受容器（搪瓷盘）中。
6、将试样用1.7mm方孔筛过筛，筛去试样中被撞击磨碎的细屑。
测定粗集料磨光值操作中易出现的问题分析及处理方法
六 、安装试件 安装试件时 ,很有可能会因试模的尺寸不太精 确或制件时环氧树脂砂浆浆面高出 ( 或低于) 试模 口 ,造成安装试件的困难 。大多数情况都是因为试
附图 制模及其用具示意图
这种制模用具很容易制出带弧形的合格试件 , 而且不易碰动粒料 , 制件成功率较高 , 因此 , 建议最 好制作一个成形制模用具 , 这样既能节约时间 , 而 且试件成型较好 ,利于安装试件的顺利进行 。
四 、养护 初期养护温度为 30 ℃, 后期养护温度为 80 ℃。 初期养护温度低是为了避免漏浆 , 后期养护温度是 为了尽快硬化成型 。
北京交通管理干部学院学报 第 14 卷 第 2 期 J ournal of Beijing Communications Management Institute for Executives
2004 年
测定粗集料磨光值操作中易出现的 问题分析及处理方法
魏春贵
(中国公路工程咨询监理总公司 ,北京 100101)
试件在安装过程中 , 注意试件必须上下与道路 轮卡紧 ,试件与试件挤紧 , 不得有松动现象 , 否则在 磨光时 ,松动试件有可能会掉出道路轮 。
七 、磨光试件 此工序重要的是调整流砂量 , 流砂量的多少 , 直接影响该试件的有效性 。调节储料上的闸板 , 当 用 30 # 金刚砂时 , 流砂量控制在 30 ±5g/ min , 当用 280 # 金刚砂时 ,流动砂量控制在 30 ±015g/ min 《, 公 路工 程 集 料 试 验 规 程》中 规 定 30 # 金 刚 砂 量 为 3 ±5g/ min ,280 # 金刚砂流砂量为 3 ±015g/ min 属出 版印刷有误 。 磨光完毕后 ,有时候某个试件会出现粒料剥落 现象 , 至于这种试件是否可用于测定磨光值 , 则需 看试件的剥落粒料是否处于摆式摩擦系数测定仪
新旧规程粗集料试验方法的对比
规程）Ｔ；４ －２０ （ Ｊ Ｅ ２ ０ ５ 以下简称新 规程） Ｉ 与原《 公路 工程集料试验规程》 Ｔ０ ８— ００ 以下简称 旧规 ＪＪ５ ２０ （ 程） 有不少变动和改进之处。本人在这里结合 自己 的工作经验 ， 就新 旧规程试验方法的异同之处 ， 加以 整理和分析 ， 以便各位 同行能更好 的理解和应用新 规程的有关试验方法 ， 为优质 工程提供 良好的服务 和保障。 ２ 粗集料概念 在沥青混合料中， 粗集料是指粒径大于２ ３ ｒ ．６ ｍ ａ
３ ３ 粗 集料磨 耗 试验 （ 山矶 法 ） ． 洛
表干相对密度。必须注意 ， 在沥青混合料 配合 比设
计时 ， 仅需要测定集料的相对密度 ， 而不是经过温度
换算后的密度 。由于集料相对密度的测定值很大程 度上影响沥青混合料的理论最大相对密度和空隙率
等一系列体积指标 的准确性 ， 以准确测定集料 的 所
相对密度至关重要。许多工程沥青混合料的空隙率 不准都是因为相对密度测定不准确造成 的。
粗集料洛山矶磨耗损失 是指石料抵抗摩 擦、 撞 击的能力。它是集料使用性 能 的重要指标， 尤其是
维普资讯
第３ 期
王 琪： 新旧规程粗集料试验方法的对比
・ ３・ ２
会不准确 ， 进而影 响配合 比的设计。第二称量表干 重量时若粗集料颗粒较大 ， 则拧湿毛 巾时不要太用
劲， 防止拧得太干 。对较细的含水较多的集料 ， 毛巾
可拧得稍干些 。第三擦颗粒表面水时 ， 既要将表 面
水擦掉 ， 又不能将颗粒内部的水吸出。
３２ 粗 集料 压碎 值试 验 ．
的碎石和破碎砾石等 ； 在水泥混凝土 中， 粗集料是指 粒径大于 ４ ７ ｍ 的碎石 、 碎砾石 。新旧规程概 ．５ ｍ 破 念上没有什么区别 ， 只是在水泥混凝土试验中， 原指
粗集料磨耗试验记录表洛杉矶法
粗集料磨耗试验记录表（洛杉矶法）
实验目的
通过洛杉矶法测定粗集料的耐磨性能，评估其在路面使用中的耐久性能。
实验设备
•洛杉矶磨损试验机
•加标准铁球
实验方法
1.取适量的粗集料样品，并进行筛分；
2.用洛杉矶磨损试验机进行试验，将样品置于洛杉矶磨损试
验机的长桶中；
3.开启洛杉矶磨损试验机，将长桶水平放置，并使其旋转
500次；
4.取出样品，进行筛分，记录数量，并计算其磨损量。
实验数据
样品编号原始质量/g经500次磨损后质量/g磨损量/g 110009955
2100099010
310009937
实验结果
根据实验数据可得，经过500次磨损后，粗集料的磨损量分别为
5g、10g、7g。
实验结论
通过洛杉矶法测定，可得粗集料样品的磨损量，从而评估其在路面
使用中的耐久性能。
本实验结果表明，样品2的磨损量最大，因此其
在路面使用过程中的耐久性能较差，需要注意其使用范围和使用寿命。
实验注意事项
•洛杉矶磨损试验机的加标准铁球的数量应该与规范要求一致；
•粗集料样品在试验过程中应该被均匀地磨损，试验前应当进行筛分处理；
•重复多次试验可以提高实验数据的可靠性；
•实验结果应当进行统计分析，才可以得出有价值的结论。
参考文献
1.《公路养护工程技术规范》（JTJ F30-01-2004）；
2.《洛杉矶磨损试验机使用说明书》。
粗集料_实验报告
一、实验目的1. 了解粗集料的基本性质。
2. 测定粗集料的磨耗损失，以评估其抵抗摩擦、撞击的能力。
3. 掌握粗集料磨耗实验（洛杉矶法）的操作步骤和数据处理方法。
二、实验原理洛杉矶法是一种常用的粗集料磨耗实验方法，用于测定粗集料抵抗摩擦、撞击的能力。
该方法通过将粗集料与一定量的标准钢球混合，在特定条件下进行摩擦和撞击，然后根据磨耗损失（%）来评估粗集料的抗磨耗性能。
三、实验器材1. 烘箱2. 研磨机3. 钢球4. 粗集料5. 量筒6. 电子天平7. 秒表8. 筛网（根据实验要求选择）四、实验步骤1. 准备工作- 称取1000g粗集料，放入烘箱中，在105℃下烘干2小时，取出后置于干燥器中冷却至室温。
- 称取50g标准钢球，放入烘箱中，在105℃下烘干2小时，取出后置于干燥器中冷却至室温。
2. 实验操作- 将烘干后的粗集料和钢球放入研磨机中，设定研磨时间为3分钟。
- 开启研磨机，同时开始计时。
- 研磨结束后，关闭研磨机，立即取出粗集料和钢球。
- 用筛网将粗集料和钢球分离，称量剩余的粗集料质量。
3. 数据处理- 计算磨耗损失（%）：\[磨耗损失（%） = \frac{1000g - 剩余粗集料质量}{1000g} \times 100\%\]- 根据磨耗损失（%）评估粗集料的抗磨耗性能。
五、实验结果与分析1. 实验结果- 磨耗损失（%）为：15.2%2. 结果分析- 磨耗损失（%）为15.2%，说明该粗集料的抗磨耗性能较差。
- 可以通过调整粗集料的级配、形状、表面处理等方法来提高其抗磨耗性能。
六、实验总结本次实验通过洛杉矶法测定了粗集料的磨耗损失，结果表明该粗集料的抗磨耗性能较差。
实验过程中，需要注意以下几点：1. 确保实验器材的清洁和干燥。
2. 严格按照实验步骤进行操作，避免人为误差。
3. 对实验数据进行准确记录和计算。
本次实验有助于了解粗集料的基本性质和抗磨耗性能，为工程设计和材料选择提供参考依据。
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粗集料磨耗试验方法讨论
摘要:石料抵抗磨耗作用的能力,体现了集料的力学性质,其磨耗试验测定方法分别有洛杉矶法、道瑞试验和狄法尔法。
洛杉矶法与道瑞试验以其各自的试验检测原理,从不同角度描述了磨耗值,试验结果级差明显,工程意义明显。
关键词:集料磨耗洛杉矶法道瑞试验狄法尔法
集料(aggregate)亦称骨料,是指在混合料中起骨架和填充作用的粒料,包括碎石、砾石、机制砂、石屑、砂等。
在沥青混合料中,粗集料是指粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。
路面的设计与施工,对用于路面结构层的石料,在其硬度或强度方面都有一定的要求,尤其是用作面层的石料,更要求耐磨能力强,以抵抗行车的冲击、压碎和磨耗作用。
对于石料的这些技术要求,不同国家采用的技术指标和试验方法不尽相同,主要磨耗试验方法分别有洛杉矶法(Los Angeles)、道瑞试验(Dorry)和狄法尔法(Devel)。
1 试验方法概述
1.1 粗集料磨耗试验(洛杉矶法)
国家现行规范《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)规定:该实验目的是测定标准条件下粗集料抵抗摩擦、撞击的能力,以磨耗损失(％)表示,适用于各种等级规格集料的磨耗试验。
主要设备为洛杉
矶(搁板式)磨耗试验机,还有钢球、标准筛等。
首先将不同规格的集料用水冲洗干净,置烘箱中烘干至恒重,对所使用的集料,根据实际情况按规定选择最接近的粒级类别,确定相应的试验条件。
按规定的粒级组成备料、筛分,然后分级称量,称取总质量装人磨耗机圆筒中,并按规定数量和质量选择钢球加入机器中。
磨耗后,将试样用l.7mm的方孔筛过筛,筛去试样中被撞击磨碎的细屑,准确称量留在筛上的碎石。
按式Q=(m1-m2)/m1×100计算粗集料洛杉矶磨耗损失,式中:Q为洛杉矶磨耗损失(%);m1为装人圆筒中试样质量(g);m2为试验后在1.7mm筛上洗净烘干的试样质量(g)。
1.2 粗集料磨耗试验(道瑞试验)
《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)规定:该试验用于评定公路路面表层所用粗集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力。
主要设备为道瑞磨耗试验机,还有金属模子、溜砂装置等,以及磨料、胶结料、脱模剂等消耗材料。
首先取样备料,经过排料、吹砂、拌制树脂砂浆等环节成型试件。
称量试件质量,装入磨耗机,加入磨料,磨耗完毕后从磨耗机内取出试件,称取质量。
每块试件的集料磨耗值按式AA V=3(m1-m2)/ρs计算,式中AA V为集料的道瑞磨耗值;m1为磨耗前试件的质量(g);m2为磨耗后试件的质量(g);ρs为集料的表干密度(g/cm3)。
1.3 狄法尔法磨耗试验
《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)已将狄法尔法磨耗试验删去,《公路工程集料试验规程》(JTJ 058-2000)版将狄法尔法磨耗试验分为砾石磨耗试验和碎石磨耗试验,这两个试验除了筛孔尺寸和集料质量不同外,试验原理均一样,试验的目的是测定石料抵抗摩擦、撞击作用的能力。
主要设备为狄法尔式(双筒式)磨耗试验机,还有烘箱、圆孔筛等。
首先按规定选出一定规格和质量的集料两份,分别放人磨耗机两圆筒中,磨耗后将集料自筒中取出,经2mm的圆孔筛过筛后,称取留在筛上的碎石质量。
按式Q=(m1-m2)/m1×100计算粗集料狄法尔磨耗损失,式中Q为集料狄法尔磨耗损失(%);m1为装人圆筒中试样质量(g);m2为试验后在2.2mm筛上洗净烘干的试样质量(g)。
2 试验方法讨论
车辆动态作用于路面,轮胎对路面石料有摩擦、剪切作用,石料之间在这种外力作用下出现位移,也互相摩擦和剪切。
粗集料的洛杉矶磨耗损失是集料使用性能的重要指标,也是应用最广的一个技术指标,尤其是沥青混合料和基层集料,它与沥青路面的抗车辙能力、耐磨性、耐久性密切相关。
一般磨耗率小的集料耐磨,耐久性好。
洛杉矶法和狄法尔测定的是集料抵抗摩擦、撞击的能力,以磨耗损失率(%)表示。
与狄法尔法比较,洛杉矶法主要特点是:试验时间短,省时、省工;比较符合实际路用状况,桶内石料受到的摩擦、撞击、剪
切力较大,试验效果明显;试验结果级差较大,易于判断集料的优劣,是被广泛采用的标准磨耗试验方法。
软弱颗粒含量多风化严重的集料很难通过该指标。
而狄法尔法试验时间长,长达5小时以上,费时、费工;集料粒径级配较单一,与实际路用状况相符度较差,由于是桶内的石料之间相互作用,石料受到的摩擦、撞击、剪切力较小,试验效果差;不同性质的石料试验结果级差较小,不易判断石料的优劣,因此现行规范已淘汰了该方法,但该方法在一定范围内仍在使用,市场上这类试验仪器还有销售。
虽然洛杉矶式法和狄法尔法均为撞击式磨耗试验,但试验结果不同,不能相互替代。
这两种试验确定的是石料抵抗冲击、边缘剪力和摩擦综合作用的性质,而不是纯磨耗,因此这种磨耗方式还不能真实反映集料抵抗磨耗的能力,也不能很好地体现汽车轮胎对路面的磨耗作用。
路面抗滑表层所用集料的耐磨性常用道瑞磨耗值评价,道瑞磨耗试验(转盘式)是一种纯磨耗,相对而言,它与汽车轮胎对路面的磨耗作用极为接近,因此磨耗值用于评定公路路面抗滑表层所用粗集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力。
集料磨耗值愈高,表示集料的耐磨性愈差。
沥青路面设计规范规定:路面抗滑表层用的集料除应满足磨光值(PSV)要求外还应满足冲击值(LSV)和道瑞磨耗值(AA V)的技术要求。
因为冲击值、道瑞磨耗值与洛杉矶磨耗值的相关关系很好,而且洛杉
矶磨耗应用很普及,为简化指标,在工程上一般用洛杉矶磨耗值指标代替冲击值和道瑞磨耗值指标。
对路面材料有特殊要求时宜对冲击值和道瑞磨耗值进行检验。
因此,洛杉矶法与道瑞试验以其各自的试验检测原理,从不同角度描述了石料抵抗磨耗的能力,试验结果级差较大,工程意义明显。
参考文献
[1] 中华人民共和国行业标准.JTG E42-2005,公路工程集料试验规程[S].北京:人民交通出版社,2005.
[2] 中华人民共和国行业标准.JTJ 058-2000,公路工程集料试验规程[S].北京:人民交通出版社,2000.
[3] 王琪.新旧规程粗集料试验方法的对比[J].北方交通,2006(3):22～24.
[4] 刘清泉,等.集料磨耗试验机的研制及其精度试验[J].公路交通科技,1994(4):7～12.。