中低速磁浮交通系统特征介绍及发展前景70页PPT

磁浮交通发展状况及前景

2、应用现状
2005年3月，在名古屋建成商业线，HSST-100L型磁浮列车投入运行。运营线路长8.9km，列车最高运行速度为100km/h。
日本低速磁浮应用
2、应用现状
韩国磁浮列车
韩国从1989年开始研发磁浮列车。2010年2月开始建设仁川机场和龙游站之间6.1公里磁浮示范线。2012年9月开始调试运行，2014 年9月完成调试。预计2015年元旦举行正式通车典礼。
3、我国中低速磁浮工程试验线建设
株洲中低速磁浮试验线：南车株洲电力机车公司与西南交大、铁二院、同济大学国家磁浮中心等单位合作，于2012年初在株洲建成1.5km长的试验线。2014年6月完成性能评估。
三节编组磁浮车设计速度： 100km/h 线路长度: 1.5km 轨距: 1860mm 车宽: 2800mm
轮轨列车支承：车轮导向：轮沿牵引：旋转电机
磁浮列车支承：电
1、原理与特点常导中低速磁浮列车悬浮导向驱动基本原理
1、原理与特点
常导中低速磁浮轨道结构
Approx. 7m
Vehicle Sleeper Bar Rail Girder Pier
Evacuati on Walkway
2、应用现状
磁浮列车直接驶入仁川机场航站楼。
3、我国中低速磁浮工程试验线建设
由于低噪声及选线灵活，中低速磁浮适合高架建设。建设投资大约为地铁的40-50%, 运能为地铁50-60%.
自2011年以来，我国每年建设400-500km 地铁线；每公里地铁的平均造价超过6亿元。周干峙院士 2004年11月,原建设部总工周干峙院士发表名古屋中低速磁浮基本情况的文章，建议在城市轨道交通中，尝试和应用中低速磁浮交通，得到从事磁浮交通研发的产学研团队的积极响应。

磁悬浮列车介绍及其利弊分析课件

结论
05
磁悬浮列车的发展前景
技术进步
随着磁悬浮技术的不断发展和完善，未来磁悬浮列车的速度和稳定性将得到进一步提升，为人们提供更加便捷、舒适的出行方式。
环保节能
磁悬浮列车作为一种无接触的交通工具，具有低噪音、低能耗的优点，对环保和节能具有积极意义。
区域发展
磁悬浮列车的建设和运营将促进沿线地区的经济发展，提升区域交通一体化水平。
应用领域拓展
国际交通
随着全球化进程加速，磁悬浮列车有望成为国际间快速交通的重要工具，缩短国与国之间的旅行
时间。
城市交通
在大城市和都市圈中，磁悬浮列车将成为连接城市和郊区的重要交通方式，缓解城市交通拥堵问
题。
旅游交通
磁悬浮列车将为旅游业带来新的发展机遇，缩短景区之间的旅行
时间，促进旅游业的发展。
磁悬浮列车的劣势
03
高成本
磁悬浮列车的建设和运营成本相对较高，这主要是由于其技术复杂性和高昂的维护费用所致。
与传统铁路相比，磁悬浮列车的建设和运营成本通常高出数倍，这使得其在经济上不太具有竞争力。
高成本限制了磁悬浮列车的普及和应用，尤其是在发展中国家和经济不发达地区。
维护困难
由于磁悬浮列车的技术复杂性，其维护和修理比传统铁路更为困
对未来交通的影响
01
02
03
交通格局变革
磁悬浮列车的出现将改变传统的交通格局，促进高速铁路、航空和公路等交通方式的竞争与合作。
城市规划调整
磁悬浮列车的发展将影响城市规划，促使城市向周边地区扩展，优化城市空间布局。
出行方式选择
随着磁悬浮列车的普及，人们对于长距离出行的选择将更加倾向于高速、舒适的交通方式。

中低速磁浮交通系统

社会上对中低速磁浮交通系统普遍关注的一个问题是电磁辐射强度。经测试表明，磁浮列车经过时的电磁辐射量，距离1米为10微特，小于微波炉辐射量；距离3米1微特，小于电吹风辐射量，距离5米低至0.3微特，仅为普通手机接通时的1/13，完全符合国家标准要求。
目前，世界范围内运营的中低速磁浮线路有四条，分别是日本名古屋东部丘陵线、韩国仁川机场磁浮线、以及我国长沙磁浮机场快线和北京S1线。
中低速磁浮系统工程综合造价与轻轨相当。磁浮列车由于悬浮运行，并采用直线电机牵引，其车公里能耗一般比旋转电机牵引的传统轮轨系统高15-20%，然而，由于其运行过程中没有机械摩擦阻力、车站主要为高架车站等原因，其人公里综合能耗反而比传统轮轨系统低。磁浮列车没有车轮、齿轮、链条等传动装置，避免了机械磨损，因此其列车运行维修费用低于传统轮轨列车。
名古屋东部丘陵线为爱知世博会所建，于2005年3月6日开通运营，线路总长度8.9公里（其中高架线 7.5公里，地下线1.4公里），共设9个车站，设计最高速度为100公里/小时，线路正线最小曲线半径为70 米，最大限制坡度为60‰，列车为3节编组，DC1500V三轨供电。
韩国仁川机场磁浮线，于2016年2月3日开通运营，线路总长度6.1公里，共设6个车站，设计最高速度为80公里/小时，线路正线最小曲线半径为50米，列车为2节编组，DC1500V三轨供电。在车速为68公里/小时，车内噪声测试为63.9分贝。
在系统构成上，与传统钢轮钢轨交通系统相比，中低速磁浮交通系统的特点主要体现在车辆、线路、轨道和道岔。其轨道具有支撑磁浮车辆，承受车辆悬浮力、导向力及牵引力的功能，主要由轨道梁以及铺设其上的导磁性能很好的F型轨组成。其道岔由主体结构、驱动、锁定、控制、信号等部分组成，按照结构组成和转辙后的线路状态，可分为单开道岔、三开道岔、对开道岔、单渡线道岔和交叉渡线道岔。

中低速磁浮交通系统特征介绍及发展前景

表在400km/h以上速度商业运行的系统
上海高速磁浮示范线2003年初开始单
线试运行；2004 初开始按时刻表运行；目前每天： 6:45-19:00时按 15min间
隔；19:00-22:30时按20min间隔运行；
每天发车117班次；目前列车每天9:00-11:00 点及 15:0016:00 点按430km/h最高速度运行，其他时间按 300km/h最高速度运行。
时多采用连续梁及其他特殊结构。
技术特征
信号技术参数
信号系统由控制中心设备、车站设备、车载设备、轨旁设备组成，具有列车自动监控、自动防护、自动驾驶的功能，具有安全、舒适、快捷、准点、自动化程度高的特点。利用感应式传感器（车载测速设备）接近金属目标物（轨枕）将产生变化的感应涡电流的原理，在磁浮列车上安装了一组定距离布置的感应式传感器，解决了列车测速问题。
中低速磁浮交通系统特征介绍
汇报提纲
一．磁浮技术发展历程二．技术特征三．应用范围四．审批流程五．案例分析
六．发展与展望
汇报提纲
一.磁浮技术发展历程
磁浮技术发展历程
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
1991年建成了位于名古屋附近的大江试验线（1.53km），HSST-100S型磁浮列车开始运行试验，最高试验速度达到110km/h。1993年宣布技术成熟。
磁浮技术发展历程
2005年3月，在名古屋建成商业线，HSST-100L型磁浮列车投入运行。运营线路长8.9km，列车最高运行速度为100km/h。
技术特征
无集中载荷，轨道受力均匀，土建投入低；

4--中低速磁浮交通系统的技术经济和环境影响特征 [兼容模式]

第四部分中低速磁浮交通系统的技术经济和环境影响特征
经济性---财务评价
计算期：建设期4年，运营期25年，共29年。资本金占50％，其余为商业贷款，利率5.94%. 根据两种制式的技术方案研究成果： B型车项目投资财务内部收益率为3.53%,回收期 22.16年。中低速磁浮项目投资财务内部收益率为3.76%，回收期为21.45年。两种制式的财务内部收益率基本相当。
中低速磁浮是最宁静的地面交通方式。研究结论证明，磁悬浮交通系统运行时产生的噪音在65 分贝（在距离10处实测数据）。一般情况下，公共汽车和轮轨交通运营会产生 85分贝以上的躁声。
第四部分中低速磁浮交通系统的技术经济和环境影响特征
环境特征---电磁辐射
中低速磁浮列车的牵引电机与轮轨列车的旋转电机的功率配置相近。电磁场在两种系统中都存在。轮轨系统电机在车上，磁浮系统在车轨之间。检测，磁场强度值符合世界卫生组织给戴心脏起搏器者制订的标准。
35‰
70‰
第四部分中低速磁浮交通系统的技术经济和环境影响特征
技术特征---空气阻力
磁浮车辆没有车轮、车轴等突出部件轨道为平整的支承梁表面，不象传统铁路那样有道碴和轨枕等构成粗糙不平的表面；
地面运行的空气阻力只有隧道运行的三分之一
第四部分中低速磁浮交通系统的技术经济和环境影响特征
经济特征---以深圳8号线为例
磁浮车方案
昆明
第四部分中低速磁浮交通系统的技术经济和环境影响特征
经济特征---以深圳8号线为例
轮轨B型车方案
隧道隧道隧道
高架
高架
高架
昆明
第四部分中低速磁浮交通系统的技术经济和环境影响特征

中低速磁浮铁路的发展趋势

中低速磁浮铁路的发展趋势
中低速磁浮铁路作为一种新型的交通工具，其发展趋势备受关注。

随着科技的进步和人们对交通出行的需求不断增长，中低速磁浮铁路将会在未来得到更广泛的应用和发展。

中低速磁浮铁路将逐渐成为城市交通的重要组成部分。

随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。

而中低速磁浮铁路具有快速、便捷、安全的特点，能够有效缓解城市交通拥堵，提高出行效率。

因此，未来城市规划中将会加大中低速磁浮铁路的建设力度，使其成为城市交通的重要组成部分。

中低速磁浮铁路的技术将会不断改进和完善。

目前，中低速磁浮铁路的技术已经相对成熟，但仍存在一些问题，如高昂的建设成本、能源消耗等。

随着科技的不断进步，磁浮铁路的建设成本将会逐渐降低，能源消耗也将更加节约，从而使中低速磁浮铁路更加可行和可持续。

中低速磁浮铁路的运营网络将会不断扩大。

目前，中低速磁浮铁路的运营范围主要集中在一些大城市和重要交通干线上。

随着技术的发展和成本的降低，中低速磁浮铁路的运营网络将会扩展到更多的城市和地区，为人们提供更便捷的出行选择。

中低速磁浮铁路的安全性将会得到进一步提升。

中低速磁浮铁路采用磁力悬浮技术，不需要接触轨道，因此具有较高的安全性。

未来，
随着技术的不断发展，中低速磁浮铁路的安全性将会进一步提升，为乘客提供更加舒适和安全的出行环境。

中低速磁浮铁路作为一种新型的交通工具，其发展趋势将会逐渐向着城市交通的重要组成部分、技术的不断完善、运营网络的扩大以及安全性的提升等方向发展。

相信在不久的将来，中低速磁浮铁路将会成为人们出行的重要选择，为城市交通发展做出积极贡献。

中低速磁浮交通概述

03
中低速磁浮交通技术发展现状与趋势
中低速磁浮交通技术发展现状
国内外研究与应用情况
中低速磁浮交通技术已在国内外得到广泛研究与应用，如中国、日本、德国等国家均已建成多条中低速磁浮交通线路，用于城市交通、旅游观光等场景。
技术特点与优势
中低速磁浮交通技术以其低噪音、低振动、低污染、高速度、高安全等优点，成为城市交通发展的重要方向之一。
总结三
需综合考虑社会、经济和环境效益
启示二
加强技术研发和标准化工作
总结二
技术成熟度和资金投入是关键因素
启示一
推广中低速磁浮交通需因地制宜
启示三
促进产业合作和创新发展
THANKS
感谢观看
中低速磁浮交通技术的未来展望
技术成熟与产业升级
随着中低速磁浮交通技术的不断成熟，相关产业链将进一步完善，推动产业升级和高质量发展。
国际化发展
中低速磁浮交通技术将逐步走向国际化，加强国际合作与交流，共同推动磁浮交通技术的发展和应用。
社会经济效益提升
中低速磁浮交通技术的广泛应用将带来显著的社会经济效益，提高城市交通效率，改善居民出行体验，促进城市可持续发展。
中低速磁浮交通系统的组成与工作原理
组成
中低速磁浮交通系统主要由磁浮列车、轨道、供电系统、信号控制系统、车站等部分组成。
工作原理
通过磁力作用，使列车悬浮于轨道之上，实现无接触运行。磁浮列车通过直线电机驱动，实现前进、后退和制动等动作。轨道通常采用高架或地面铺设，供电系统提供列车所需电力，信号控制系统确保列车安全运行。
04
中低速磁浮交通的实践案例与效果分析
中低速磁浮交通实践案例介绍

中低速磁浮交通系统基本原理课件

支承
导向
无接触
驱动
制动
供电
2
磁浮交通系统
基本原理
3
磁浮交通系统
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
无脱轨
以机械环抱的方式，消除脱轨的可能性
4 死亡40人温州
死亡101人德国
死亡70人胶济
磁浮交通系统
磁浮交通系统构成核心子系统
轨道系统-----支承、导向和驱动供电系统-----驱动、速度、加速、减速车辆系统-----载客量、舒适性、安全性运行控制系统---安全性、可靠性、运输能力
磁浮列车的车轨关系和无接触特点，使其具有更高的安全性，更灵活的适应地形能力和更环保。
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磁浮交通系统
长沙项目主要技术参数
车宽（mm）轨距（mm）
3,000 2,000
原则：
1 充分利用悬浮能力
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2 考虑不同应用环境的需要
2,800 1,860
磁浮交通系统
长沙项目主要技术参数
最大坡度
最小平曲线半经
磁浮交通系统
什么是磁浮交通系统
在传统轮轨铁路技术发展100年后，针对轮轨技术运用中存在的局限，科技人员研发出的新一代轨道交通系统。
解决轮轨铁路运行中存在的脱轨、磨损、爬坡能力、噪声等问题提出了革命性的技术解决方案，使列车可跑得更快、运行成本更低、更适应地形变化。
•1
磁浮交通系统
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
其它子系统 FAS、BAS、车站、照明、通风、、、、
5
磁浮交通系统
轨道系统（线路）
6
磁浮交通系统
轨道系统（轨道）
7
磁浮交通系统
轨道系统（道岔）