整车高低温日照热效应试验
汽车线束高低温试验标准(一)
汽车线束高低温试验标准(一)汽车线束高低温试验标准简介•汽车线束高低温试验标准是指对汽车线束在高低温环境下的稳定性、耐受能力以及工作性能进行测试和评估的标准。
•在汽车行业中，线束是汽车电气系统中不可或缺的组成部分，其质量和可靠性直接影响着整车的性能和安全性。
高低温试验的重要性1.保证安全性：高低温环境极易对线束造成损害，试验能够发现潜在的安全隐患和故障风险。
2.提高可靠性：试验结果可评估线束的耐受能力，保证其在恶劣环境下依然能正常工作。
3.降低成本：通过试验，可以找出设计和制造过程中的问题，提前解决，避免在后期生产中出现线束故障而造成损失。
4.提升品质：高低温试验可以评估线束的稳定性以及工作性能，为提升产品品质提供指导。
高低温试验项目1.高温试验：–热冲击试验：将线束迅速暴露在高温环境中，观察其是否出现短路、融化等现象。
–恒温热老化试验：将线束置于高温环境下，连续加热一定时间，观察其电阻、绝缘等性能是否变化。
–高温低压试验：将线束置于高温低压环境下，检测其对电流的传导能力和绝缘性能。
2.低温试验：–低温环境下工作试验：将线束放置在低温环境中，测试其在极寒条件下的工作性能和可靠性。
–低温阻抗试验：将线束置于低温环境下，检测其对电流的传导能力和绝缘性能。
–冷启动试验：将线束置于极低温环境下，模拟车辆在寒冷天气下的启动过程，检验线束的可靠性。
高低温试验标准•ISO 16750：汽车电气设备线束在车辆运行中的环境试验标准。
•GB/T ：电工电子产品环境试验第2-17部分：试验方法低温试验。
•GB/T ：电工电子产品环境试验第2-18部分：试验方法偏置温度循环试验。
结论•高低温试验是保证汽车线束质量和可靠性的重要手段，对汽车的安全性和性能有着重要影响。
•遵守相关的试验标准，进行高低温试验，可以有效预防潜在故障，提高产品品质，降低生产和使用成本。
整车高温试验 温度要求
整车高温试验温度要求整车高温试验是指在一定的温度范围内对整车进行实际运行条件下的综合试验。
这项试验主要是为了验证整车在高温环境下的工作性能及系统可靠性，确保整车满足设计要求并能够安全可靠地运行。
整车高温试验的温度要求是非常重要的，合理的温度设置可以更真实地模拟实际使用环境，有效地检测出可能存在的问题，提升整车质量。
整车高温试验的温度范围通常是根据所处地域的气候环境、车辆使用环境和相关标准来确定的。
一般情况下，整车高温试验的温度范围应包括两个方面的考虑，一是空气温度，即环境温度；二是发动机温度，即整车在运行条件下的发动机温度。
这两个方面的温度都是关键因素，对整车的性能和可靠性有着重要影响。
对于整车高温试验来说，试验温度的选择需要符合实际使用环境的温度条件。
试验环境温度一般选取为实际使用环境的最高温度，以保证整车在最高温度条件下能够正常工作。
比如，在炎热的地区，试验温度应该高于40摄氏度；在中等温暖地区，试验温度一般选取为35摄氏度左右。
通过将整车置于高温环境下进行实际运行测试，可以模拟出整车在炎热环境中所承受的工作条件，检测整车在高温环境下的各项性能指标和系统可靠性。
整车高温试验中的发动机温度也是非常重要的考虑因素。
发动机是整车的核心组成部分，对整车工作性能和可靠性起着至关重要的作用。
发动机运行时产生的高温环境，需要通过试验模拟出来，验证发动机在高温环境下的工作状态和可靠性。
发动机的温度要求通常是根据发动机的工作温度范围来确定的，一般要求试验温度高于发动机工作温度的上限值。
同时，要考虑到发动机的冷却系统在高温环境下的工作性能，以确保发动机在高温环境下能够正常降温，保持工作稳定。
整车高温试验的温度要求不仅是为了验证整车在高温环境下的性能和可靠性，也是为了确保整车的安全性。
高温环境下，整车的某些零部件可能会出现异常，比如胎压升高、胶料老化等问题，这些问题有可能导致车辆失控、爆胎等安全事故的发生。
通过高温试验，可以及时发现这些潜在问题，对整车进行相应的优化和改进，确保整车的安全性能。
《汽车高寒地区环境适应性试验方法》报批稿
团
体
标
准
T/CSAEXX－2020
汽车高寒地区环境适应性 试验方法
Test methods for environmental adaptability of motor vehicles in cold area
（报批稿） 在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
平均值在 75～85 之间；
c）雪面附着系数（μ）应在 0.2～0.3 之间。
4.2.2.2 新雪路面
新雪路面应满足以下要求：
a）基层路面为满足本标准 4.2.2.1 的压实雪面；
2
T/CSAE XX-2020 b）表层为松散状新雪，不作压实指数要求，为自然落雪堆积而成，也可由人工造雪铺 成，扬雪试验时新雪厚度介于 10mm～30mm 之间。 4.2.2.3 冰面 冰面应满足以下要求： a）表面均匀，平整度满足二级公路要求； b）冰面附着系数（μ）应在 0.1～0.15 之间。 4.2.2.4 高附路面(沥青或水泥) 高附路面应满足以下要求： a）表面均匀，平整度满足二级公路要求； b）高附路面附着系数（μ）在冬季干燥路面情况下应介于 0.6～0.75 之间； c）若高附路面为高附板拼接而成，则每块高附板的横向宽度应不小于测试车辆 1.5 倍 宽度，高附板块间横向段差应小于 10mm，高低段差应小于 3mm。 4.2.3 典型试验道路规格要求 4.2.3.1 高速雪环道(扬雪路) 高速雪环道道路规格应满足以下要求： a）环形跑道长度不小于 3000m，宽度不小于 6m，弯道转弯半径 R 不小于 150m； b）路面要求应满足 4.2.2.1 要求的压实雪面，在开展扬雪试验时，路面应满足本标准 4.2.2.2 的要求； c）设计最大车速应不低于 80km/h。 4.2.3.2 雪动态广场 雪动态广场道路规格应满足以下要求： a）满足测试车辆 120km/h 的加速、制动要求，长度不小于 800m，宽度不小于 50m； b）路面为满足 4.2.2.1 要求的压实雪面。 4.2.3.3 冰动态广场 冰动态广场道路规格应满足以下要求： a）加速路面长度不小于 450m，宽度不小于 6m，且由满足本标准 4.2.2.1 要求的压实雪 面组成； b）冰广场为长度不小于 200m，宽度不小于 50m，且由满足本标准 4.2.2.3 要求的冰面 组成； c）在冰面两侧分别有一宽度不小于 15m 的缓冲区，冰面末端有长度不小于 100m 的缓冲 区； d）设有回车道至加速道起点。 4.2.3.4 ABS 对开道 ABS 对开道道路规格应满足以下要求： a）试验区由中间高附路面，左右两侧冰面组成。其中高附路面长度不小于 150m，宽度
GJB整车试验-整车EMC-整车淋雨-整车太阳辐射-整车高低温试验-整车湿热试验详解
汽车零部件检测实验室（武汉）
整车试验能力信息汇总
根据市场业务需要，表中包含以下6方面信息：1）整车测试项目、设备参数和型号；2）测试标准；3）实验室建设标准依据；4）测试管理流程；5）项目收费价格(供参考)；6）专用车上公告时检测报告认可度。
表１武汉环境室已具备的整车检测能力
续上表１
表2 目前可拓展的整车检测项目
表3 试验室相关信息（有的客户需要提供时用）
广州广电计量检测（武汉）有限公司是广州广电计量检测股份有限公司在华中-东北地区的计量检测基地，是总部实验室技术能力扩充和服务保障能力的延伸，为国防、军工、汽车、轨道交通、航空航天、通信、石油、电力、化工、医药、电子信息、电子电气、机械制造、玩具杂货等行业和领域的供应链上下游提供提供仪器计量校准、产品环境与可靠性测试、电磁兼容检测、产品安全检测、化学分析、环境监测、产品认证、高端仪器设备维修和租赁、
计量检测技术咨询培训等一站式服务。
整车高温试验
整车高温试验整车高温试验是指将整车置于高温环境中进行全方位的测试和验证。
该试验是汽车开发过程中非常重要的一环，旨在评估整车在高温环境下的耐久性、可靠性以及各部件的工作状态，以提高整车的品质和性能。
整车高温试验通常在气温高于40摄氏度的环境中进行，其目的是模拟汽车在高温地区、高温季节或在长时间停车后遭受高温暴晒的情况。
试验过程中，整车将经受高温环境中的极端条件，如高温、高湿度、强烈阳光照射等，以测试整车和各部件的耐受能力。
整车高温试验可以分为静态试验和动态试验两种方式。
静态试验是将整车停放在高温环境中一段时间，通过监测测试整车内外温度变化、车身结构扭曲、电气系统工作状况等，评估整车在高温环境下的表现。
动态试验则是在高温环境中进行车辆行驶试验，包括加速、刹车、转弯等操作，同时也测试车辆发动机、底盘、制动系统等的可靠性和稳定性。
整车高温试验主要测试以下几个方面：1. 整车系统性能：测试整车在高温环境下各系统的工作状况，包括动力系统、悬挂系统、制动系统等。
通过监测各参数的变化和故障情况，评估整车在高温环境下的运行性能和安全性能。
2. 内饰材料性能：测试整车内部各种材料在高温环境下的耐热性和耐老化性能，如车内仪表盘、座椅、地毯等。
通过评估材料的变形、开裂、褪色等情况，评估材料在高温环境下的可靠性和质量。
3. 电气系统性能：测试整车的电气系统在高温环境下的稳定性和可靠性，包括电池、发电机、线路等。
通过监测电压、电流、温度等参数的变化，评估电气系统在高温环境下的工作情况，以保证整车的正常运行和驾驶安全。
整车高温试验的意义在于提高整车的耐久性和可靠性。
通过模拟高温环境下的各种极端条件和恶劣情况，可以及早发现和解决车辆在高温环境下可能出现的问题，以提高整车的品质和性能。
同时，高温试验也有助于优化整车结构和材料选择，提高车辆在高温环境下的适应性和耐受能力。
在实施整车高温试验时，需注意以下几点：1. 尽量模拟真实高温环境：试验应在环境温度、湿度等参数都逼近实际高温环境的条件下进行，以保证试验结果的准确性和可靠性。
商用车整车环境模拟试验室能力匹配设计方法
商用车整车环境模拟试验室能力匹配设计方法王奕睿; 郭虎; 吴慧敏; 周新伟; 刘柳【期刊名称】《《汽车科技》》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】6页(P52-57)【关键词】设备投资; 能力规划; 转毂; 高低温环境舱【作者】王奕睿; 郭虎; 吴慧敏; 周新伟; 刘柳【作者单位】东风商用车有限公司技术中心十堰442000【正文语种】中文【中图分类】U462.3+41 引言整车环境模拟试验室能完成的试验包括：热管理、动力性经济性、整车排放法规、辅助制动、新能源、高低温试验、寒区模拟试验等。
因此，整车环境模拟试验室的主要设备（包括转毂、环境仓、风机、太阳顶等）需要满足目前大部分商用车开发车型的性能需求和尺寸需求，并满足未来的商品规划，部分试验对象参数如下表1所示：表1 部分试验对象参数2 转毂电机能力规划2.1 转毂电机特性介绍重型转毂的几个主要的性能特征参数，包括有模拟惯量、最大牵引力、最大功率以及最高车速。
最能表征重型转毂性能的是其电机外特性。
如图8所示为某转毂电机的牵引力外特性，从图中可以看出，该转毂电机在吸收功率模式下，0到40km/h时的牵引力为最大为50000N，随后转毂在40到70km/h由恒力变成恒功率，功率为556kW，由于电机的特性，车速超过70km/h后转毂功率持续下降。
图1 转毂电机外特性曲线2.2 基于CHTC工况的转毂技术规格转毂是对道路工况的模拟，重型转毂的主要技术参数为最大牵引力、最大吸收功率以及模拟惯量，这三项数值决定了重型转毂能够模拟的范围。
指标过大，则会使的投资成本无意义的增加，同时大转毂电机也会增加日常运行时的公共动力开支；而指标过小，则会使的转毂技术指标迅速被淘汰，丧失投资意义。
本文通过CHTC工况中对车辆动力性的要求来得出转毂电机的外特性范围。
汽车行驶阻力F，包括滚动阻力Ff、加速阻力Fj、坡度阻力Fi、空气阻力Fw组成，其中：其中滚动阻力与空气阻力等于汽车在平直路面上滑行阻力。
汽车产品冷热冲击试验标准
汽车产品冷热冲击试验标准引言汽车产品在使用过程中，经常会遇到各种环境温度变化，例如寒冷的冬季和酷热的夏季。
为了确保汽车产品在各种温度环境下的可靠性和耐久性，冷热冲击试验成为了不可或缺的环节。
本文将介绍汽车产品冷热冲击试验的标准要求和测试方法。
一、试验背景汽车产品的使用环境包括室内和室外，同时还需要应对各种气候条件，如极寒地区和炎热地区。
在这些环境下，车辆的各个零部件都会受到温度变化的影响，可能导致材料疲劳、变形、裂纹等问题，进而影响汽车的性能和安全性。
因此，冷热冲击试验用于评估汽车产品在不同温度环境下的可靠性和耐久性。
二、试验标准要求1. 温度范围：冷热冲击试验应包括低温和高温两个极端。
一般情况下，低温范围为-40°C至-60°C，高温范围为70°C至100°C。
2. 冲击时间：冷热冲击试验应包括多次冷热循环，每个循环的时间通常为1至2小时。
3. 冷热循环次数：根据实际情况，冷热冲击试验的循环次数可以设定为几十次至几百次。
4. 冷热冲击速率：冷热冲击试验中的温度变化速率应符合实际使用环境的要求，一般为5°C/min至15°C/min。
5. 试验状态：冷热冲击试验应在正常使用状态下进行，包括静态和动态条件下的测试。
6. 试验设备：冷热冲击试验设备应符合相关标准要求，并具备良好的稳定性和准确性。
三、试验方法1. 试样准备：根据试验标准要求，选择适当的试样进行测试。
试样应具有代表性，并按照标准要求进行准备和安装。
2. 试验参数设定：根据试验标准要求，设置试验设备的温度范围、冲击时间、循环次数和冲击速率等参数。
3. 试验过程监测：在试验过程中，对试样的温度、形变、裂纹等参数进行实时监测和记录，以评估试样的可靠性和耐久性。
4. 试验结果分析：根据试验数据和标准要求，对试样的可靠性进行评估和分析。
如果试样在冷热冲击试验中出现问题，需要进一步分析原因并提出改进措施。
汽车 高低温测试标准
汽车 高低温测试标准
- 耐低温试验：
- 选择一个温度误差范围在±2℃以内的低温试验箱。
- 将试验样件置于上述规定的试验箱内，试样与试验箱间隙大于50mm，试样之间不得接触。
- 低温箱内温度一般根据电镀产品在汽车上的安装部位及相应温度来设定，进行低温试验至少保持4h。
- 试验结束后取出样件，将样件放置在 23±2）℃温度下2h，观察外观不应出现断裂、变形、扭曲等影响产品使用性能的缺陷。
- 耐高温试验：
- 选择一个温度误差范围在±2℃以内的高温试验箱。
- 将试件放置在低温试验箱内，试样与试验箱间隙大于50mm，试样之间不得接触。
- 高温箱内温度一般根据电镀产品在汽车上的安装部位及相应温度来设定，达到规定温度时，将试样放置在高温箱至少4h。
- 试验结束后取出样件，将样件放置在 23±2）℃温度下2h，观察外观不应出现断裂、变形、扭曲等影响产品使用性能的缺陷。
实际测试中，需要根据具体的汽车零部件和使用环境来确定测试方案和标准。
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广电计量—环境可靠性与电磁兼容试验中心
汽车零部件检测实验室（武汉）
根据市场业务需要，表中包含以下6方面信息：1）整车测试项目、设备参数和型号；2）测试标准；3）实验室建设标准依据；4）测试管理流程；5）项目收费价格(供参考)；6）专用车上公告时检测报告认可度。
整车试验能力信息汇总
1整车道路模拟试验系统
2质心位置测定装置
3整车外形尺寸测量
4整车几何尺寸测量
5装甲车浮渡试验池
6整车高低温湿热试验箱体空间270m³（12m*5m*4.5m）
7车厢热传导系数
8整车升温、降温能力试验
9整车低温启动试验
10整车门、窗可靠性耐久性试验
11整车红外光照试验箱体空间270m³（12m*5m*4.5m）
12整车淋雨试验
13整车气密封性试验
14整车行驶噪声测量
15整车最小转弯半径测量
16整车道路行驶试验
17整车太阳辐射试验
18电磁兼容测试项目（GJB1389）
二、整车实验室建设标准环境试验室：长36米，宽22米，高12米。
建设依据：1）相关建筑规范；2）CNAS CL01:2006,第5.3条款设备与环境设施；3）专业参考标准：QC/T252，GJB150A-2009，GJB367A-2009，GJB219B-2005，GJB1777-1993，GB/T2970-1996，GB/T5902-1986，GB/T7031-1986，GB/T12534-90，GB/T12538-2003，GB/T12678-1990，GB/T12679-1990，GB/T10586-2008，GB/T10592-2008等
三、测试管理流程依据：CNAS CL01:2006；ISO/IEC17025:2005；DILAC/AC01:2005;GJB2725A－2001；实验室一级文件GRGJL.QM-11-2013质量手册；实验室二级文件GRGLJ.QP-01-2013程序文件；实验室三级文件：《军工产品检测流程》、《非军工产品检测流程》、《环境实验室内务管理制度》、《环境实验室样品管理办法》、《环境实验室工作质量考核办法》、《军工业务保密管理流程》等
四、整车检测项目上公告情况质心位置、重量、外形尺寸、车辆几何尺寸、淋雨、车厢气密性测试、升降温功能、行驶噪声、涉水性能等方面具备出具能上公告认可的检测报告。
广州广电计量检测（武汉）有限公司是广州广电计量检测股份有限公司在华中-东北地区的计量检测基地，是总部实验室技术能力扩充和服务保障能力的延伸，为国防、军工、汽车、轨道交通、航空航天、通信、石油、电力、化工、医药、电子信息、电子电气、机械制造、玩具杂货等行业和领域的供应链上下游提供提供仪器计量校准、产品环境与可靠性测试、电磁兼容检测、产品安全检测、化学分析、环境监测、产品认证、高端仪器设备维修和租赁、计量检测技术咨询培训等一站式服务。