汽车理论 重点知识
汽车理论复习资料
汽车理论复习资料汽车理论复习资料随着汽车的普及和发展，对于汽车理论的学习和理解也变得越来越重要。
无论是对于驾驶员来说，还是对于汽车爱好者和从事相关行业的人来说，深入了解汽车理论知识都是必不可少的。
本文将从汽车的基本原理、动力系统、悬挂系统以及安全性能等方面进行复习资料的整理，帮助读者更好地掌握汽车理论知识。
一、汽车的基本原理汽车的基本原理包括汽车的构造和工作原理。
汽车的构造主要包括车身、底盘、驾驶室和动力系统等部分。
而汽车的工作原理则涉及到发动机、传动系统、悬挂系统和制动系统等方面。
了解这些基本原理，可以帮助我们更好地理解汽车的工作过程和各个系统之间的关系。
二、动力系统动力系统是汽车的核心部分，包括发动机、传动系统和驱动轴等。
发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆运行。
传动系统则负责将发动机的动力传递到驱动轴上，使车辆得以运动。
了解动力系统的工作原理，可以帮助我们更好地理解汽车的动力来源和传递过程。
三、悬挂系统悬挂系统对于汽车的操控性和舒适性起着重要的作用。
它由弹簧、减震器和悬挂支架等组成，主要负责减震和支撑车身。
了解悬挂系统的原理和工作方式，可以帮助我们更好地理解汽车在行驶过程中的悬挂调节和操控性能。
四、安全性能汽车的安全性能是我们购买和使用汽车时需要重点考虑的因素之一。
安全性能包括主动安全和被动安全两个方面。
主动安全主要涉及到刹车系统、悬挂系统和转向系统等，它们直接影响到汽车的操控性能和行驶安全。
被动安全则包括车身结构、安全气囊和安全带等，它们在发生事故时能够保护驾驶员和乘客的安全。
了解汽车的安全性能，可以帮助我们选择更安全的汽车和正确使用安全设备。
总结通过对汽车理论的复习资料整理，我们可以更全面地了解汽车的基本原理、动力系统、悬挂系统和安全性能等方面的知识。
这些知识不仅可以帮助我们更好地理解汽车的工作原理和各个系统之间的关系，还可以提高我们对于汽车的操控能力和安全意识。
因此，对于驾驶员、汽车爱好者和从事相关行业的人来说，深入学习和掌握汽车理论知识是非常重要的。
汽车理论考试重点知识
第一章、汽车的动力性1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用tF即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。
产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。
此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。
3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。
组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。
坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。
加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。
4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。
弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。
由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。
滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。
5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。
6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。
（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。
）7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。
第二章、汽车的燃油经济性1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车理论 重点内容
第一章选本的劭力楹01、汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向力打算的，所能达到的平均行驶速度。
02、汽车动力性评价指标由汽车最高车速，加速时间3最大爬坡度来指示。
03、最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
04、汽车加速力量评价：原地起步加速时间、超车加速时间。
05、原地起步加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
06、超车加速时间：用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
07、汽车的上坡力量：汽车爬坡力量是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。
08、代表了汽车的极限爬坡力量，它应比实际行使中遇到的道路最大坡度超出许多，这是由于应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺当起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上坎坷不平路面的局部大阻力等要求的原因。
09、驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。
u10、发动机转速特性是指将发动机的功率，转矩以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示。
这一曲线即为转速特性。
如发动机节气门全开或高压油泵在最大供油量位置则此曲线称发动机外特性曲线。
如节气门不分开启或部分供油。
则此曲线称发动机部分负荷特性曲线。
带上全部附件设施时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。
11、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
12、自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离（用于汽车动力学分析）。
滚动半径：以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算（用于汽车运动学分析）。
13、滚动阻力 F ：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力。
产生气理：轮胎和支承面的相对刚度打算了变形特点，在硬路面上，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，在硬支承路面上行驶时，加载变形曲线和卸载变形曲线不重合，会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶；当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的，当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力相对于法线前移了一个距离a,它随弹性迟滞损失的增大而变大。
汽车理论复习知识点整理（考试用）
一、1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和GF F F )(arcsinw f t +-=α再由公式i=tan α可计算出。
4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。
）5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置） 发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置） 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 （由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）ri i T F T0g tq t η=6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
8.汽车行驶阻力：a 滚动阻力Ff （ ） ：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。
在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。
滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。
滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有关。
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。
驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。
汽车理论记忆知识点汇总
一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，fF 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
汽车理论知识点范文
汽车理论知识点范文1.汽车的发动机类型：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机、电动发动机等。
其中，汽油发动机主要使用汽油作为燃料，柴油发动机则使用柴油作为燃料。
2.发动机的工作原理：发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，驱动活塞上下运动，通过连杆传递动力给曲轴，从而转化为旋转动力。
3.发动机的进气与排气系统：发动机需要一定比例的燃料与空气混合后燃烧产生动力。
进气系统负责供应空气，排气系统则用于排出燃烧后产生的废气。
4.发动机的点火系统：点火系统负责在发动机正时点燃燃料。
目前常用的点火系统分为传统的火花塞点火系统和直接点火系统。
5.变速器与传动系统：变速器用于调节发动机输出的扭矩与转速，使其与车轮匹配。
常用的变速器有手动变速器和自动变速器。
6.悬挂系统：悬挂系统主要负责保持车身稳定，提供舒适的乘坐环境，并使车轮保持与路面的接触。
常见的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂两种。
7.制动系统：制动系统用于减速和停车。
常见的制动系统包括前后轮盘式制动系统和鼓式制动系统。
8.转向系统：转向系统用于改变车辆行进方向。
常见的转向系统有机械操纵转向系统和液压助力转向系统。
9.轮胎与悬挂系统：轮胎是车辆与地面之间唯一的接触面，对车辆的操控和乘坐舒适性有着重要影响。
悬挂系统则为轮胎提供支持和缓冲作用。
10.车身结构与安全系统：车身结构主要负责为乘员提供良好的乘坐空间并保护其安全。
安全系统包括安全气囊、刹车辅助系统、车身稳定控制系统等。
11.汽车电子控制系统：汽车电子控制系统负责监测和控制车辆各个部件的状态，以提高驾驶安全性和乘坐舒适性。
常见的电子控制系统包括发动机管理系统、制动系统等。
12.燃油与能源管理：汽车燃油与能源管理是针对汽车的燃油消耗和能源利用进行优化的领域。
燃油管理主要包括燃油供应、燃油喷射、燃油组织、排放控制等。
以上是汽车理论的一些基本知识点，汽车作为现代交通工具的重要组成部分，提高对汽车理论知识的了解对于驾驶安全和车辆维护都是非常有帮助的。
《汽车理论》重点
《汽车理论》重点1.汽车动力性的总指标是汽车的最高车速Uamax；汽车的加速时间t；汽车的最大爬坡度imax2.汽车动力性的主要评价指标：最高车速、加速性能和上坡性能。
3.汽车燃料经济性指标：评价指标、运行燃料消耗指标和考核指标。
4.汽车的稳定性是指汽车抗倾翻和抗滑移的能力以及汽车能按照驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰、保持稳定行驶的能力。
5.汽车的通过性是指在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速，通过各种坏路及无路地带克服各种障碍的能力。
6.汽车行驶平顺性，又称乘坐舒适性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
7.发动机的外特性曲线：如果发动机节气门全开，或高压油泵在最大供油位置，则此特性曲线称为发动机外特性曲线。
如果节气门部分开启或部分供油则称为发动机部分负荷特性。
8.发动机特性曲线：如果将发动机的功率，转矩，以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
9.滚动阻力和空气阻力是永恒存在的。
10.驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的，地面对驱动轮的反作用力Ft是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
11.将发动机的功率，转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线，或称为发动机特性曲线。
如果发动机节气门全开，或高压油泵在最大供油量位置，则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启或部分供油，则称为发动机部分负荷特性曲线。
12.传动系功率损失可分为机械损失（传动副，轴承，油封等处的摩擦损失）和液力损失（消耗于润滑油的搅动，润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失）两大类。
13.汽车行驶方程式：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj14.附着率：指汽车直线行驶的状况下，充分发挥驱动力作用是要求的最低附着系数。
(完整版)汽车理论复习重点
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
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三. 问答题01.分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响? 98765 P138答：1）轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。
尺寸较大的轮胎侧偏刚度高。
子午线轮胎侧偏刚度高，钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度还要高些。
2）高宽比对侧偏刚度影响很大，高宽比小的宽轮胎侧偏刚度高。
3）垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。
一定范围内增大垂直载荷，轮胎侧偏刚度增大，但垂直载荷过大侧偏刚度反而减小。
4）轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。
随着轮胎充气压力的增大侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不变。
5）在一定侧偏角下，驱动力或制动力增加时，侧偏力会逐渐减小。
6）路面粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性尤其是最大侧偏力有很大影响，路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况。
7）行驶车速对侧偏刚度的影响很小。
02.分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响? 9865 答:主传动比i0较小时，汽车的后备功率较小，汽车的动力性较差，但此时发动机功率利用率高，燃油经济性好。
主传动比i0较大时，汽车的后备功率较大，汽车的动力性较好，但此时发动机功率利用率低，燃油经济性差。
P77 图3-303.何为I曲线？用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线?并写出有关公式. 9865答: 在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力Fµ1和Fµ2的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。
设地面对前、后轮的法向反作用力为F Z1，F Z2，路面附着系数为ϕ，汽车重力为G，汽车质心高度为h g，质心到前轴中心线距离为a，质心到后轴中心线距离为b，a+b=L为轴距。
则有下列方程组：F µ1 + F µ2= ϕG F Z 1= G (b + ϕh g) F µ1 +F µ2= ϕG① F µ1 = ϕF Z 1F µ2= ϕF Z 2，②F Z 2 =LG(a −ϕh g)L，由①②得③ F µ1F µ2= b + ϕh ga −ϕh g先将③中第一式按不同ϕ值（0.1，0.2，0.3…）作图，得到一组与坐标轴成45°的平行线；再对第二式按不同ϕ值带入，也在同一坐标系中作图，得到一组通过原点、斜率不同的射线。
把对应于不同ϕ值的两直线的交点A、B、C…连接起来，便得到了I曲线。
P10904.在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素? 987 P190 答:由制动力构成的横摆力偶矩会使车厢绕车辆坐标系z 轴旋转，从而产生横摆角速度，影响汽车的稳态响应，进而影响汽车的操纵稳定性。
在一个车轮上，由制动力构成的横摆力偶矩的大小取决于以下因素：1）制动器制动力的大小；2）车轮垂直载荷的大小；3）附着(椭)圆规定的纵向力与侧向力的关系；4）车轮相对于汽车质心的位置。
05.用弹性轮胎的弹性迟滞现象,分析弹性轮胎在硬路上滚动时滚动阻力偶矩产生的机理. 865 答:弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎发生变形,由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失,使轮 胎变形时对它作的功不能全部回收，具体表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶矩。
当车轮 不滚动时,地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的,但当车轮滚动时,在法线l 前后 相对应点d 1、d 2变形虽然相同，但由于弹性迟滞现象, d 1点的地面法向反作用力会大于d 2点 的地面法向反作用力，这样使地面法向反作用力呈前大后小分布,产生滚动阻力偶矩，阻 碍车轮滚动. P806.分析悬架系统阻尼比ζ 对衰减振动的影响. 865 P213答：悬架系统阻尼比ζ 对衰减振动有两方面的影响：1）与有阻尼固有频率ωr 有关ωr = 2）决定振幅的衰减程度，d=，其中 d 为减幅系数。
汽车悬架系统阻尼比ζ 的数值通常在 0.25 左右，属于小阻尼。
07.试从汽车操纵稳定性的角度出发,分析电控四轮转向系统(4WS, Four Wheel Steering)和车 辆稳定性控制系统(VSC, Vehicle Stability Control System)的控制的实质及特点. 97 P186 答：4WS 汽车转弯行驶时，后两轮也随着前两轮有相应的转向运动。
一般两轮转向汽车 (2WS)在中、高速作圆周行驶时，车身后部甩出一点，车身以稍稍横着一点的姿态 作曲线运动（如图所示），增加了驾驶者在判断与操作上的困难。
电控 4WS 汽车的 质心侧偏角总接近与零，车厢与行驶轨迹方向一致，汽车自然流畅地作曲线运动， 驾驶者能方便地判断与操作，显著地改善了操纵稳定性。
改变制动力在前、后轴上的分配比例，可以起到控制汽车曲线运动的作用。
车辆稳 定性控制系统（VSC ）是以 ABS 为基础发展而成的。
系统主要在大侧向加速度、大 侧偏角的极限工况下工作。
它利用左、右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止 出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出（Drift Out ）现象以及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转（Spin ）现象等危险工况， 从而显著地改善了汽车的安全性和操纵稳定性。
08.车厢的侧倾力矩由哪几部分组成? 87 P166答:由以下三部分组成,1）悬挂质量离心力引起的侧倾力矩Mφr I ;2）侧倾后,悬挂质量重力引起的侧倾力矩Mφr II ;3）独立悬架中,非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩Mφr III .09.影响汽车动力性的因素有哪些? 85答: 汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
有三个评价指标：汽车的最高车速u amax，汽车的加速时间t，汽车能爬上的最大坡度i max . 影响汽车动力性的因素主要有：1）动力装置（主要指发动机与传动系统）所确定的驱动力是决定动力性的主要因素，发动机功率越大，驱动力越大，汽车的加速能力与爬坡能力越强，动力性越好。
2）传动系的挡位数较多的汽车，发动机发挥最大功率附近高功率的机会就越大，能提高汽车的加速与爬坡能力，动力性较好。
3）主传动比i0越大的汽车，后备功率P e −1P f + P w) 也越大，汽车的动力性越好。
ηT4）汽车的动力性还受到轮胎与地面附着条件的限制。
只有在附着条件良好的路面上行驶时，汽车的动力性才能得到充分发挥。
P21，22，31，7910.从使用与结构方面简述改善汽车燃油经济性的因素. 76答：使用方面（针对驾驶员而言）1）保持接近于低速的中等车速行车，以减少行驶阻力；2）路况好的条件下，尽可能使用高挡位行车；3）运输企业拖带挂车；4）正确地对汽车进行保养和调整。
结构方面（针对汽车制造商而言）1）缩减轿车总尺寸，减轻质量以降低行驶阻力；2）提高发动机热效率、机械效率，推广使用柴油机和增压技术，广泛采用电控系统；3）增加传动系挡位，使用无级变速器；4）使用子午线轮胎，降低车身C D值。
11.设地面附着系数为ϕ＝0.8，经过试验后分析得出，汽车的加速度为1.0g（g 为重力加速度）。
请根据学过的汽车理论知识分析其原因。
65 答：若不考虑气流对汽车的影响，在附着系数ϕ＝0.8 的水平路面上行驶，汽车能达到的最大加速度为0.8g，这是因为地面对驱动轮的切向反作用力制约了汽车的最大加速度。
将气流对汽车行驶的影响加以考虑，则一方面空气会产生一定的行驶阻力，降低汽车最大加速度，但另一方面，对于经过良好空气动力学设计的汽车，在高速行驶时，相对于汽车高速流动的气流会对汽车产生“下压力（downforce）”，从而使汽车车轮产生很大的附着力，也就是说这在未增加车重的前提下，使地面对驱动轮的切向反作用力增加。
例如F1 赛车的空气动力套件能产生的下压力是赛车自重的2倍。
这样，在ϕ＝0.8 的路面行驶，汽车能达到1.0g 的加速度就不难理解了。
（另：氮气加速系统N OS，Nitrous Oxide System 或下坡路）12.汽车横摆角速度的瞬态响应的特点是什么？用什么量来表示？ 9 P133答:有以下几个特点：1）在时间上有滞后（反应时间τ ） 汽车的横摆角速度要经过一段时间后才能第一次达到稳态横摆角速度ωr 0 。
用反应时 间τ 来表示。
τ 应小些为好，这样转向响应才迅速。
ωr 12）在执行上有误差（超调量 ωr 0 ×100% ）ωr 1 最大横摆角速度ωr 1 常大于稳态值ωr 0 ，差的大小。
3）横摆角速度有波动（波动频率ω ） ωr 0 ×100% 称为超调量，它表示执行指令误横摆角速度ωr 以频率ω 在ωr 0 值上下波动。
ω 叫做波动频率，它是表征汽车操纵稳定 性的一个重要参数，值小些为好。
4）进入稳态需要经历一段时间（稳定时间δ ）横摆角速度达到稳态值ωr 0 的 95%~105%之间的时间δ 称为稳定时间，它表明进入稳 态响应所经历的时间。
13.试从轮胎滑水现象分析下雨天高速公路为什么要限制最高车速。
9P94 答：高速行驶的汽车经过有积水层的路面时，会产生滑水现象（hydroplaning ）：高速滚 动的轮胎迅速排挤水层，由于水的惯性，轮胎与水接触区的前部水中产生动压力， 其值与车速的平方成正比。
这个动压力使胎面与地面分开，当达到一定车速，胎面 下的动水压力的升力等于垂直载荷时，产生滑水现象，轮胎将完全漂浮在水膜上面 而与路面毫不接触，此时的滑动附着系数接近于零，侧偏力完全丧失，方向盘与刹 车会完全不起作用，是一种极度危险的状态。
故下雨天高速公路要限制最高车速， 以避免汽车高速行驶时产生滑水现象。
14.分析混合动力电动汽车（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的节油原理。
8 P60答：为了满足急加速、以很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，传统的内燃机汽车所配备的发动机功率往往相当大，这样大的功率储备主要是用于大加速度、高车速以及坡道等行驶工况。
因此在一般情况下，发动机节气门开度小、负荷率低，发动机常常工作在一个不经济的区域内，相应的燃油消耗率高。
1）对于HEV，其储能原件（如蓄电池）的补偿作用平滑了内燃机的工况波动，在汽车的一般行驶中能够吸收、储存电能，而在需要大功率时提供电能，从而在混合动力驱动系统中可以使用小型发动机，并可以使发动机的工作点处于高效率的最优工作区域内。
2）HEV 可以在汽车停车等候或低速滑行等工况下关闭内燃机，节约燃油。
3）在H EV 的电力驱动部分中，电动机能够作为发电机工作。
当汽车减速滑行或紧急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量，转化成电能存入蓄电池，从而进一步提高汽车燃油经济性。