困难条件下铁路站场改造方案的探讨
北京西站站场改造施工探讨
北京西站站场改造施工探讨摘要：结合工作实际，指出编制施工方案的考虑因素。
分析行车条件、电务设备条件和工务点内工作量之间的相互制约条件。
指出工务施工中点内工作量的大小都可以用相应的劳力数量来解决的错误观念，以及劳力使用不均衡带来的经济亏损。
提出信号专业在既有设备上进行一部分过渡施工对降低项目整体成本是有利的。
关键词：北京西站改造过渡方案中图分类号：u218 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）002-044-02北京西站为既有站，车站东端京九线和地下直径线并行引入客运车场，车站西端西长线外包机务段及机车、动车组、客车底出入段线引入客运车场。
本次改扩建后，车站东端各正线引入方式不变，车站西端京石正线、西长线分别从南北两侧外包机务段引入客运车场。
客运车场规模维持既有的10台18线规模不变。
高、普速车场按分场分线设计，客专车场位于南侧，普速车场位于北侧，两场各9条到发线。
车站西端咽喉根据京石正线引入后的布置形式，进行相应改建，以最大限度地满足客专接发车、普速接发车、动车组出入、普速客车底出入等平行作业的需要。
北京西站改造的主要工程量为拆除道岔9组，新铺道岔14组。
信号机械室内拆除6502电气集中联锁设备，新设1套2*2取2型计算机联锁设备。
为确定北京西站站场改造方案，我们对北京西站的周边道路、运输能力、信号设备及接触网等外部环境进行了全面调查。
北京西站全部为客运业务，运输调整影响范围涉及全国各铁路局，以朝发夕至为原则，每天开行列车120对，集中在下午17：00～24：00接车，早上5：00～10：00发车，动车所动车检修作业以夜间10：00～次日5：00作业为主；西站原信号设备采用的是6502电气集中联锁设备，道岔转辙机采用直流电源。
由于前期的多次改造，信号机械室内已没有空间继续在该联锁设备上进行改造；西站接触网供电臂少，供电范围大，本次施工范围正好位于ⅰ场、ⅱ场、机务段、动车所、西长线各供电区段的衔接口处，多数情况下不能单独停电或同时停电；北京西站周边道路仅能小型车辆进出施工现场，道岔和钢轨等大件材料只能通过轨道车运输进站，影响接发车能力。
老旧铁路线改造工程难点分析及处理方法
老旧铁路线改造工程难点分析及处理方法1. 引言本文旨在分析老旧铁路线改造工程中的难点，并提供处理方法。
随着时间的推移，许多铁路线的设施和设备逐渐老化，需要进行改造和升级，以确保安全和可靠性。
然而，老旧铁路线改造工程面临着一些挑战和难点，需要采取适当的措施来解决。
2. 难点分析2.1 设施老化随着时间的推移，铁路线的各种设施，如轨道、桥梁、隧道等，会出现老化和磨损的情况。
这些老化问题会导致设施的性能下降，甚至可能对列车的运行安全造成风险。
2.2 成本限制老旧铁路线改造工程需要大量的经费投入，包括设备更新、人力成本等。
然而，财政预算有限，成本限制成为一个难点，可能会影响到工程的进行和质量的保证。
2.3 运营中断在进行老旧铁路线改造工程期间，可能需要暂时关闭部分或全部铁路线，以便进行施工和改造工作。
这将导致运营中断，给乘客和货物运输带来不便。
3. 处理方法针对上述难点，可以采取以下处理方法：3.1 设施维护和更新定期进行设施维护和更新是确保老旧铁路线安全和可靠性的关键措施。
通过对轨道、桥梁等设施进行检查和修复，可以延长其使用寿命并提高性能。
此外，可以考虑使用更耐用和先进的材料和技术来替换老化设施。
3.2 管理好预算在进行老旧铁路线改造工程时，需要严格管理预算，确保经费的合理分配和使用。
可以通过与相关利益相关者合作，寻求额外的投资和支持，以弥补部分成本限制带来的影响。
3.3 提前计划和合理安排施工时间为了减少运营中断的影响，可以提前进行详细的规划和合理安排施工时间。
通过在运营低峰期进行施工，或使用跨越式建设等快速施工方法，可以缩短工期并减少对运输业务的干扰。
4. 结论老旧铁路线改造工程面临设施老化、成本限制和运营中断等难点。
然而，通过设施维护和更新、合理管理预算以及提前计划和安排施工时间，这些难点是可以克服的。
因此，在进行老旧铁路线改造工程时，可以参考上述处理方法，确保改造工程的顺利进行，提高铁路运输的安全性和可靠性。
铁路站场改造工程难点及应对策略分析
铁路站场改造工程难点及应对策略分析摘要：现如今我国铁路建设事业在不断发展和进步，铁路基建工程得到了快速发展，在新建大量站场的同时，也存在着大量对既有站场线路过渡、拨接、引入、增开会让站、扩能改造等施工。
在正常情况下铁路站场改造工程涉及到了较多的专业，工程规模大，同时还具有技术复杂、工期紧、对行车安全、既有设备设施安全要求高等特点。
铁路站场改造工程一般都要保证施工与运输兼顾，在确保行车安全和运输的前提下，满足施工要求。
根据铁路站场改造的特点来看，展开对铁路站场改造工程难点以及策略的分析是非常具有现实意义的。
本文主要以乌鲁木齐铁路局集团乌北站站场改造工程为例，介绍了站场改造工程的具体工作方向，探讨了站场改造工程遇到的一些难点及应对策略，希望对类似铁路站场改造项目能起到一些借鉴意义。
关键词：铁路站场；改造工程；工程难点；应对策略根据相关设计图纸以及乌北站物流基地铁路物流区的总体布置方案，乌北站站场改造施工的主要工作内容包括线路拔接、接触网改造以及信号设备倒接工作。
因乌北站站场的特殊性质，施工难点突出。
一、项目概况乌北站改造工程量主要由增设119号道岔及乌西乌北联络线接入引起，其中还包括对芦草沟线的配套改造。
芦草沟线由乌北站II道移位到北站Ⅳ道，乌北站Ⅳ道升级为芦草沟线正线，并且对需要移位的既有芦草沟线进行曲线拔移改造[1]。
工程还需要进行芦草沟支线基础网改造，承导线拨移、拆除工作，承导线调整、倒锚、机具安装施工作业等等。
同时乌西乌北联络线接入后引起乌北站既有线路布置发生变化，乌北站增设119道岔，原乌北站西端机待线、至乌西方向的进出站口改为新建乌北至乌西联络线的上下行线进出站口，原乌北站西端的安全线1改为乌北站至西站方向单线的进出站口。
站场改造工程变化主要包括轨道电路变化、信号机变化、芦草沟支线变化、室内设备变化以及其余信号室内、外设备全部利用，既有过渡条件及设置保持不变。
二、铁路站场扩能改造难点分析（一）施工交叉作业难度大、专业多一般铁路站场扩能改造工程往往会包括很多方面的改造工程，施工内容也是多种多样，大多数的施工工程包括拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号、电力以及房屋工程等等。
铁路既有线站场改造工程难点与要点
铁路既有线站场改造工程难点与要点摘要：铁路工程既有线车站改造、线路改移拨接、更换道岔、立交顶进等要点施工一般是分别组织，分阶段实施，其优点是便于管理，容易实施，其缺点是工期长，不能满足业主工期要求。
关键词：铁路既有线；站场改造；难点；要点随着国民经济的高速发展，铁路既有线设备改造升级、地方城市道路改造上跨或下穿铁路、工矿企业专用铁路接轨引入等引起铁路既有线站场改造施工不断增多，制定有效的综合施工运输方案是减少对行车运输的干扰，保证工程进度的有效措施，在铁路既有线站场改造施工中越来越受到重视。
通过对施工等级划分、列车放行条件确认、制定有效的综合施工运输方案，验证了站场改造综合施工是可行的。
在施工过程中，需严格对计划上报下发加强审核、提前做好准备工作、现场管理和过程控制工作，方可保证站场改造综合施工的顺利完成。
1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。
由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能大范围影响铁路运输，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。
1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，为最大限度的减少施工干扰，造成施工单位单次作业时工作人员的工作量增大。
在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用线路慢行或是选择在天窗点进行改造施工。
在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。
1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题设备安全是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。
在对铁路既有线站场进行改造的过程中，需要做好站内既有设备的调查、调整工作，及时预防并处理好既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，安排相关人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。
铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨
移设上行进 站信 号机 （ Ｓ ） 、 Ｄ ２ ８调车信 号机及相 关轨道 电路设备 、
２ ） 施工 时间内 ： ａ ． 双泡子全站信 号设备及 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ 、 电码 化设 备
本工程重点确保 既有 线施 工安 全 和行 车安 全。本 工程 位 于 电缆割接排迁 。 ． 昆都庙 、 花吐古拉 、 金煤 、 电厂 向双泡子 方 向出站信号 停 运； 办理 整车货物到发 ； 列车的解编作业 。施工 与运输 相互 干扰 ， 停用 。ｂ 施 工过渡次数多 ， 封 锁转 线工程 量 大。确保施 工 过程 中人 身 、 行 用 。ｅ ． 昆都庙一 双泡 子一花 吐古 拉 、 双 泡 子一金煤 、 双 泡 子一 电 车安 全是我们 的重点 。要严 格遵 循“ 安全第一 ” 的原则 ， 认 真落实 厂 间基本 闭塞法停用 ， 改 电话 闭塞 。ｄ ． 施 工结束前 由调度 安排 不 各项 防范措施 ， 强化 管理影 响安 全 的每个 环节 ， 确保 行 车和 施工 少 于 ３ ０ ｍｉ ｎ电务试验 时间 。ｅ ． 施工 后开 通前 由工 程车对 施工 地
３ ０ ０ ｍ× ５ ｍ×０ ． ３ ｍ基本站 台 １座 ， ３ ０ ０ ｍ× ５ ｍ×０ ． ３ ｍ 中间站 台 １ 座， ９ ０ ｍ×１ ４ ｍ×１ ． １ ｍ货物站 台 １ 座。
根据现场 的调查 资料 以及设计文 件 ， 由施 工单 位工务 专业牵 头， 电务 、 接触 网 、 房 建 等等 专业 配 合 ， 制 定 初 步施 工 过 渡方 案 。
铁 路 站 场 改 造 施 工 及 过 渡 方 案 优 化 探 讨
张 波 涛
（ 中铁九局集 团西安分公 司， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ０ ０）
铁路站场改造方案研究
铁路站场改造方案研究
铁路站场改造是指对现有铁路站场进行重新设计和改造，以提高运行效率、提升服务
质量和满足旅客需求。
本文将就铁路站场改造方案的研究进行探讨。
铁路站场改造的目标是提高运行效率。
针对客流高峰期，可以通过扩建站台和增加轨
道数量来增加接车能力，减少候车时间。
可以优化列车进出站流程，提高列车运营速度，
缩短列车站中时间，进一步减少候车时间。
可以对站场设施进行改进，提高货物装卸和换
乘站能力，减少货物运输时间和旅客换乘时间。
铁路站场改造的目标是提升服务质量。
可以通过改善站场内部空间布局，划分不同区域，合理设置通道和出入口，提供更加便利的旅客服务。
设置专门的候车区域、售票区域
和换乘通道，避免人流拥堵。
可以加强站场照明、空调、自动售票机等设施的配置，提供
更舒适、便利的环境给旅客。
铁路站场改造的目标是满足旅客需求。
可以根据所处地域的特点和旅客需求，进行不
同的站场改造。
对于边远地区和旅游城市，可以增加旅游服务设施，如旅游咨询台、旅游
商品销售等，提供更全面的旅游服务。
对于大型交通枢纽地区，可以增加换乘通道，并与
城市公共交通进行衔接，方便旅客的出行换乘。
铁路站场改造方案的研究需要考虑的因素还包括投资成本和运营效益。
在制定改造方
案时，需要综合考虑投资成本和改造后的运营效益。
可以通过经济评价和流程优化等方法，对方案进行评估，科学决策。
铁路货场站场改造工程方案
铁路货场站场改造工程方案一、项目背景铁路货场站场改造工程是指对现有铁路货运站场进行改造升级，以适应日益增长的货物运输需求，提高货物运输效率和服务质量。
随着我国经济的快速发展和城市化进程加快，货物运输需求日益增长，传统的货场站场已经不能满足运输需要。
因此，对现有货场站场进行改造升级，提高其运输能力和服务水平，已成为当前铁路货运发展的迫切需求。
二、项目意义1. 促进铁路货运发展现有货场站场的运输能力受限，无法满足货物运输需求，导致货运效率低下，影响铁路货运的发展。
通过改造升级，提高货场站场的运输能力和服务水平，将能够促进铁路货运的发展，满足不断增长的货物运输需求。
2. 提高货运效率现有货场站场设施老化，设备陈旧，运输设施不完善，导致货物装卸和运输效率低下。
通过改造升级，更新设施设备，优化运输布局，提高装卸和运输效率，将能够为货物运输提供更加便捷高效的服务。
3. 提升服务质量现有货场站场的设施设备基础薄弱，服务水平不高，无法满足客户需求，导致客户满意度低。
通过改造升级，提升货场站场的服务质量，将能够更好地满足客户需求，提升客户满意度，增强铁路货物运输的市场竞争力。
三、项目内容1. 设施设备更新对现有货场站场的装卸设施、运输设备等进行更新，提高设备品质和性能，完善设施设备的功能和服务水平。
2. 运输布局优化对现有货场站场的运输布局进行优化调整，提高装卸和运输效率，减少货物运输时间和成本。
3. 信息化建设加强现有货场站场的信息化建设，提高数据采集和处理能力，实现货运信息的实时监管和管理。
4. 安全保障加强现有货场站场的安全管理，提高安全设备的投入和管理水平，保障货物运输过程中的安全。
五、项目实施1. 前期准备对现有货场站场进行调研分析，明确改造升级的需求和目标，制定具体的实施方案。
2. 设计建设依据项目需求和方案，组织设计建设工作，制定相应的方案设计和施工图纸。
3. 设备采购根据设计方案和施工图纸，进行设备和材料的采购，确保项目实施所需的设备和材料供应充足。
站场升级改造工作方案
站场升级改造工作方案随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，铁路站场作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着日益繁忙的客运和货运任务。
为了适应城市交通发展的需要，提高铁路站场的服务水平和运输能力，必须对其进行升级改造，以满足不断增长的交通需求。
本文将从站场升级改造的必要性、目标和原则、具体方案和实施步骤等方面进行探讨。
一、站场升级改造的必要性。
1. 适应城市化发展需求。
随着城市化进程的加速，城市人口不断增加，交通需求快速增长。
传统的铁路站场往往无法满足日益增长的客流和货运需求，需要进行升级改造，以适应城市化发展的需要。
2. 提高服务水平和运输能力。
现有的铁路站场设施和设备存在老化和滞后的情况，无法满足现代化交通运输的要求。
因此，需要对站场进行升级改造，提高其服务水平和运输能力，以更好地满足乘客和货运的需求。
3. 促进铁路运输的发展。
铁路运输作为国家重点发展的交通方式，需要不断提高其运输效率和服务质量，以满足社会经济发展的需要。
站场升级改造将有助于促进铁路运输的发展，提升其竞争力和吸引力。
二、站场升级改造的目标和原则。
1. 目标，站场升级改造的主要目标是提高站场的运输能力和服务水平，满足日益增长的客流和货运需求，促进铁路运输的发展。
2. 原则，站场升级改造应遵循科学规划、合理布局、先进技术、节约资源、环保节能的原则，实现站场设施和设备的现代化和智能化，提高运输效率和服务质量。
三、站场升级改造的具体方案。
1. 设施设备升级，对站场的候车室、站台、售票厅、货运区、设备设施等进行升级改造，提高其舒适度和便利性，满足不同乘客和货运的需求。
2. 安全设施改善，加强站场的安全设施建设，包括安全防护设施、应急救援设施、消防设施等，提高站场的安全保障能力。
3. 环境美化提升，对站场周边环境进行美化提升，包括绿化、景观、道路等，提高站场的环境质量和形象。
4. 智能化管理系统，引入先进的智能化管理系统，包括车站信息系统、安检系统、售票系统、货运管理系统等，提高站场的管理效率和服务水平。
铁路站场改造方案研究
铁路站场改造方案研究随着城市的发展和交通的需求不断增加，铁路站场的改造已成为城市规划中重要的一环。
铁路站场不仅是一个城市的交通枢纽，也是城市形象的一部分，因此在改造时需要兼顾功能和美观。
本文将就铁路站场改造方案进行深入研究，探讨如何在保证交通功能的基础上，提升铁路站场的形象和服务水平。
一、需求分析1.城市发展需求随着城市的不断扩张和人口的增加，原有的铁路站场可能无法满足城市交通需求。
铁路站场改造需求也就日益凸显。
改造后的铁路站场应该能够适应城市的发展规模和人口流动情况，提供更多的交通服务和便利。
2.旅客出行需求铁路站场不仅是城市内部交通的枢纽，也是连接城市和外部地区的交通纽带。
在铁路站场改造方案中，需要考虑旅客的出行需求，包括出行的便利程度、停车场的规划、换乘设施等。
3.安全和便利性需求现代城市交通的发展趋势是安全和便利性，铁路站场改造也需要符合这一趋势。
在改造方案中需要考虑站场的安全设施、便捷的乘车设施、无障碍设施等。
二、影响因素分析1.基础设施铁路站场的改造可能涉及到基础设施的更新和扩建，包括站台、候车室、售票处等。
基础设施的状况将直接影响铁路站场改造方案的制定。
2.城市规划铁路站场改造需要与城市规划相结合，考虑到城市的交通发展和人口分布情况。
城市规划将对铁路站场改造方案产生重大影响。
3.技术水平随着科技的不断进步，铁路站场的技术水平也在不断提高。
改造方案需要借助最新的技术手段，确保站场的安全、便捷和高效。
三、改造方案探讨1.多式联运铁路站场改造方案中，可以考虑引进多式联运，为旅客提供更便捷的交通服务。
通过与地铁、公交等交通工具的衔接，从而提升旅客的出行体验。
2.智能化设施在铁路站场改造中引入智能化设施，如自助售票机、自动取票机、人脸识别系统等，提升服务效率和便捷性。
这些设施不仅可以减轻工作人员的压力，还可以为旅客提供更好的服务体验。
3.绿色环保在铁路站场改造中，可以考虑引入绿色环保理念，如建设绿色车站、推广低碳出行。
铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨
铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨摘要：铁路站场改造工程规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高,要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下,使站场改造施工顺利进行,必须编制科学合理并经过优化的施工及过渡方案,使得施工与运输相互兼顾,既满足运输要求,又满足施工要求,完成站场改造施工任务。
在选择方案时，要树立站改是为运输服务、运输为基建筹资的观念，坚持站改方案要同时兼顾施工与运输的指导思想;站改工程施工涉及到多个部门和多个专业，任何一个环节出现“掉链” 现象，都会导致非控制节点变为控制节点。
因此，施工前应制订周密的施工计划、科学的施工程序，协调好各方面的关系，做好充分准备，精心组织，才能良好地完成工程施工任务。
本文从确保铁路运输安全、运输与施工兼顾等方面出发论述了铁路站场线路改造施工过渡方案的制订原则,对施工过渡方案的制订过程及方案优化进行了详细分析。
关键词：铁路战场；改造施工；过渡方案；优化引言站场改造施工也是铁路基本建设的一项十分重要的任务。
而铁路站场改造施工又不同于一般基本建设施工,在保证不影响正常运输的状态下进行,认真研究站场改造施工的特点,制订切实可行的施工过渡方案,才能保证站场改造施工能顺利地进行。
1、现场调查及测量1.1现场调查内容（1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；（2）当地气象资料、民俗民情、地方病等；（3）施工范围内的拆迁工作量及类别；（4)站场内既有设施详细情况；（5）站内股道及专用线作业情况；(6）客货列车的详细到发时刻及时间间隔；（7）施工“天窗”与维修“天窗”时间；（8）地上、地下管线分布等。
1.2既有设施调查内容包括：（1)站场平面、高程、断面；（2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；（4)轨道结构及其材料规格、磨损程度；（5)道岔开向、规格型号及磨损程度；（6)道床材质、厚度；（7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；（8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；（9)桥涵孔径、结构、净高；（10）既有材料利用率。
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困难条件下铁路站场改造方案的探讨
摘要：为满足鹤壁电厂扩建工程三期2×600MW机组的燃料运输，在原有铁路站场的基础上进行改造，本着尽量减少影响既有电厂一、二期燃煤运输的原则，对三期卸煤线施工影响既有线路的实际运营情况进行认真分析和比选，最终确定了实施困难条件下的改造方案，实施效果良好，经济效益显著。
关键词：铁路站场施工方案比选探讨
1 铁路站场概况
鹤壁市电厂的铁路站场为尽头式车站，既有线路及站场为为万和、同力发电有限责任公司（即电厂一、二期）的配套工程，目前处于不间断营运状态，站场既有线路有卸煤线2股，走行线1股，存车线1股，牵出线1股，机修线1股。
鹤壁丰鹤发电有限责任公司（即电厂三期）专用铁路在一、二期的基础上扩建，设计燃煤供应全部靠铁路运输，将原有的工企Ⅱ级提升为工企Ⅰ级，并新铺设卸煤线1股，走行线1股，对既有铁路站场进行改造。
为保证电厂一、二期的燃煤运输，结合改造施工对既有线运营影响的程度、改造费用及其他方面等进行方案探讨，从电煤运输进路、现场实际情况及投资费用角度综合考虑，最终确定了困难条件下铁路站场的改造方案。
铁路站场概况见下图：
2 既有站场改造存在的主要问题
目前电厂一、二期燃煤运输进路为经13＃、14＃、8＃道岔进入4道南头过衡，然后送入4、5道卸煤仓，由于卸煤仓南4道一侧平行开挖的三期卸煤坑深度超过20米，最近处距铁路不到3米，且施工期较长。
严重影响了邻线路基稳定性和电厂一、二期燃煤运输安全，电厂一、二期仅靠汽运满足不了燃煤供应，不能长时间中断铁路运输，如果不采取有效的解决方案，将会直接影响电厂一、二期的正常生产，甚至导致发电机组停机的严重后果。
为此，须选择一个科学的方案，既不影响站场改造施工，又不中断燃煤运输。
3 方案选择
3.1 研究思路及方案构成
电厂三期卸煤坑开挖前，结合现场实际情况及施工组织设计，确定了两个方案：一是对三期开挖的卸煤坑边坡进行喷锚支护，以保证路基稳定及邻线行车安全；二是在卸煤坑开挖前，要点封锁施工，对既有铁路站场运煤进路股道进行改造，将机车车辆通过14＃道岔转入4道的路线改为经15＃、17＃、16＃道岔转入，以保证卸煤坑开挖施工及铁路煤炭运输均不受影响。
3.2 方案比选
⑴基坑边坡喷锚支护方案：由于三期卸煤坑开挖较深、距铁路太近，施工时需分层开挖，每层约3米，在上部基坑支护完成后，再开挖下层土方，施工期间须不断地对邻线铁路进行沉降观测，无形中延长了施工工期和增加了施工的复杂性，工期15天，投资费用40万元，工程费用投入及存在安全隐患较大，影响电煤运输时间较长，从技术上该方案是可行的，但从对既有线运营影响的程度、改造费用等方面考虑是不科学的。
⑵铁路站场运煤进路股道改造方案：在12＃道岔前增设一组右开道岔（即16＃道岔），然后将2道在14＃道岔后断开并与16＃道岔相连接，并在13＃岔前增设15＃道岔，与2道增加的17＃道岔相连接，铺设机车车辆从15＃、17＃、16＃道岔转入4道的进路，该渡线距离三期卸煤坑在50米之外，进行要点施工只需3天时间，这样在改造施工前调整运输计划，通过铁路运输及汽运，储备足量的燃煤，保证施工期间的燃煤供应，即不影响三期卸煤坑开挖施工，又不影响一、二期的电煤运输，其主要工程量为临时铺设三组道岔，投资费用约25万元，与方案一比较，工期提前12天，投资节约15万元，比较经济合理。
3.3 方案确定
经现场实际测量，4道与2道的线间距9.5米，12＃道岔前基本
轨接缝至煤仓端墙的距离为82.6米，煤仓东南角距渡线中心须满足建筑限界2.44 米，由于现场客观条件比较困难，通过计算分析，在16＃岔后和2道南头各设置一个半径为200米的曲线，采用最短曲线长20米，中间采用10米的夹直线，能够满足要求，确定方案二科学可行。
按方案二进行站场改造，施工比较顺利，保证了电厂三期铁路站场改造的顺利进行，同时保证了电厂一、二期的燃煤供应，效果良好。
4 有关结论
实践证明，上述方案在鹤壁电厂三期扩建工程铁路站场改造施工期间收到良好的效果，即保证了一、二期的铁路燃煤运输，又节省了投资。