级配碎石底基层试验路施工总结

机场高速公路路面第一合同段

主线K0+000～K13+740.924

辅道K0+000～K10+692.379

级配碎石底基层

试验路总结

第三公路桥梁工程有限责任公司

机场高速公路路面第一合同段项目经理部

二O一一年四月九日

级配碎石底基层试验路段施工总结一、工程概况

我合同段级配碎石底基层设计共有两种类型，厚度分别为辅道15cm，主线20cm，数量分别为79887 m2和311464m2。设计半幅路面宽度为10米，扣除路缘石宽度0.5米后铺筑宽度为10.84米。主线横断面布置为0.5米（土路肩）+2.5米（硬路肩）+3.5米（行车道）+3.5米（超车道）+3.0米（中间带）+3.5米（超车道）+3.5米（行车道）+2.5米（硬路肩）+0.5米（土路肩）三、试验段落选择：

由于目前指挥部仅提供了K3+870～K4+850段左幅路基，根据现场具体情况，我部拟在K4+600～+800段左侧进行级配碎石底基层试验路的施工。全长200米，共计需要集料433.6m3，约1030吨。

四、试验目的

根据选定集料的配合比例，通过试验段施工，确定以下主要项目，在试验段完工后，进行施工技术总结，指导全线施工。

（1）、用于施工的集料配合比例（1#：2#：3#：4#=33%：25%：12%：30%）（2）、材料的松铺系数（拟用1.25、1.30）

（3）、确定标准的施工方法：

①、集料的拌合机械及运输

②、集料的摊铺、整平和适用机具

③、集料施工含水率的增减方法

④、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数

⑤、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合

（4）、确定每一作业段的合适长度

（5）、确定一次铺筑的合适厚度

五、材料及混合料组成设计

（1）集料采用州鹤庆县金海石料厂生产的机轧料，现已备料约20万立方米，碎石粒径0～31.5mm，碎石塑性指数、平均针片状含量、平均压碎值、颗粒组成满足级配要求。

（2）标准击实试验结果经总监办审批，最大干密度2.33g/cm3，最佳含水率

3.1%。

六、工期安排

2011年3月25日～4月3日施工准备

2011年4月6日当天完成试验路铺筑

七、主要施工机械、设备配置

厂拌粒料拌合机1台型号WCB500

平地机1台型号徐工160

压路机1台型号柳工622

装载机3台型号夏工50L

自卸车10台自重20T

洒水车1台中型罐式洒水车

小型打夯机1台型号HCR90

八、试验段施工方法

1、施工工艺流程

级配碎石底基层的施工工艺流程框图

2、施工准备

1）现场准备

准备下承层，各项指标合格后方能进行试验路的铺筑。级配混合料采用厂拌法用粒料拌和机进行拌合，在正式拌合混合料前，根据试验室提供的已经总监办批复的配合比对拌和机进行调试标定，使混合料的颗粒组成、含水率满足设计及规的要求。

2）技术准备

对施工人员进行详细的技术交底和岗前培训。施工前项目部召开了技术交底会议，培训的主要容为：岗位分工、职责围、施工工艺、质量标准、安全操作规程等。

3）、组织准备

成立一个专业的底基层施工队伍组织施工，项目部设置由项目副经理负责的质量管理领导小组，主要人员如下：

郝华兴现场施工总负责全面组织指挥现场施工

雁现场技术负责负责现场施工技术，及时处理各种技术、质量问题

董雄标质检工程师负责现场自检、试验检测及申报各种自检资料

立芳测量工程师现场施工放样、挂线等进行几何尺寸自检并申报相关资

料

邹会生机械工程师现场机械调度调试等

和利宏试验工程师前场压实度试验检测，后场各项指标测定等

邓家良安全负责人负责施工现场的安全工作

辅助人员负责前场缺陷处理、清扫、交通管制、平地机辅助人

员共30人等。

交通协管员负责施工地段的车辆保通等

3、测量放样

现场技术员在下承层上恢复中线，边线，桩间距控制在10米，根据预先确定的松铺系数在桩顶上标定出级配层的松铺厚度，然后在桩上挂线，控制标高，根据含水率及运输车辆的实际吨位计算出每车料的堆放距离。松铺厚度=设计厚度×松铺系数。我项目部拟采用两种松铺系数摊铺，分别为1.25和1.3，各铺筑100米，K4+600～+700采用1.25，松铺厚度为：级配设计厚度（20cm）×松铺系数（1.25）=25cm，K4+700～+800采用1.30，松铺厚度为：级配

设计厚度（20cm）×松铺系数（1.30）=26cm，

4、混合料的控制

底基层混合料的拌和采用型号WCB500型连续式稳定土拌和设备，根据项目部试验室提供的已经总监办批复的配合比，对拌和机转速进行调试，以满足配合比的要求，然后根据试验路段落的工程量及试验的干压密实度计算所用的干集料数量，进行拌合，焖料，焖好的级配料每天应补充水分，分别于早上和中午洒水，以保证级配料的含水率或略超最佳含水率0.5%进行焖料。以减少运输过程中集料的离析现象。经过试拌，级配满足设计及规要求，与设计级配基本一致。筛分结果数据如下：

5、混合料的运输

运输车辆在每天开工前，检查其完好情况，装料前将车厢清洗干净，运输车辆较拌和机产量和摊铺速度略有富余。为减少水分散失，车上的混合料用帆布覆盖。集料装车时应使每车料数量基本相等，装车时应先装车箱前端，然后装后端，最后装中部，这样可以最大限度减少离析现象。

6、摊铺

混合料运到现场后按现场技术员的要求按一定间距进行卸料，并及时进行摊铺。摊铺时严格按控制桩上事先挂好的线用平地机进行摊铺，人工配合平地机进行找平，控制横坡，保证平整度，然后用压路机在已初平的级配层上快速静碾压一遍，以暴露出潜在的不平整，然后再用人工进行找平，并随时拉线检查标高及横坡，整平结束后，当含水率等于或略大于最佳含水率时立即用压路机进行小振碾压。在平地机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

7、碾压，确定压实遍数、松铺厚度

1）、混合料在摊铺前，分别在选定试验里程的横向1.5 米、11米处测量原地面高程；混合料摊铺后，测量虚铺后高程；混合料碾压完毕，测量压实后的高程，计算混合料的松铺系数：

松铺系数=达到规定压实度的压实厚度\松铺厚度

试验时每百米取4 处12 点进行实测，计算取平均值作为施工松铺系数。

2)静压结束，人工整平，横坡满足设计要求后进行大振碾压，大振碾压一遍后测压实度、标高、松铺系数，以后每碾压一遍测压实度、标高、松铺系数，直至压实度达到设计规要求、标高符合设计规要求，最终确定松铺系数。碾压采用先静压后振压的方式，碾压全过程应随碾压随洒水，使其保持最佳含水率。直线段由两侧向中间进行碾压，有超高的地段由侧往外侧路肩进行碾压，碾压时必须重叠1/2轮宽，碾压完路面全宽即为1遍，以得出松铺系数和碾压遍数的指导数据。碾压速度头两遍控制在1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h为宜。3）养生

碾压完成经项目部试验室检测，各项指标符合设计及规要求后，对试验路段级配层进行喷雾洒水养生，否则查找原因，直到试验路各项指标合格为止。洒水时严格控制用水量，用水量过多容易造成细集料流失，粗集料裸露的现象，养护期间严格进行交通管制，禁止车辆通行，养护期一般为7天。

8、质量检测数据的收集、分析

现场技术员必须对铺筑地段进行质量数据的检测，包括厚度、平整度、标高、压实度、弯沉，并按《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004的要求进行，同时拌合现场取样进行级配试验。收集试验段施工过程中拌合、运输、摊铺和压实的有关各项数据，确认施工中各种机械设备的最佳组合，工艺流程和施工方法。相关检测数据资料附后。

纵断高程控制成果表（松铺系数1.25）单位：m