尹公洲航段VTS交通组织实践
尹公洲：＂虎口＂变＂通途＂
尹公洲：＂虎口＂变＂通途＂郭佳;陆震文【摘要】“船行尹公洲，命悬‘老虎口’，祈神多保佑，平安到扬州……”这首流传了几百年的《艄公谣》，形象地描述了尹公洲航段的险要。
【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P14-17)【关键词】尹公洲;船舶航行安全;安全监管;航道【作者】郭佳;陆震文【作者单位】不详;不详【正文语种】中文【中图分类】U6“船行尹公洲，命悬‘老虎口’，祈神多保佑，平安到扬州……”这首流传了几百年的《艄公谣》，形象地描述了尹公洲航段的险要。
长江尹公洲航段主航道全长约10公里，而就是这短短10公里的航段，曾是长江上有名的让船民“血压升高腿发抖”的“老虎口”。
而今，却是另一番景象。
搏虎口呼唤安全守护神长江尹公洲航段上接长江焦山水道人民沙，下接长江丹徒直水道东还原，主航道全长约10公里，在长江105#浮和103#浮水域有连续两个急弯，弯曲角度均接近90度，使得航道呈“Z”字型，航经此水域的船舶需累计转向达180度以上。
尹公洲航段航道宽度长年不足300米，枯水期最窄处仅230米左右，是长江下游仅有的两处船舶航行单向控制段之一；同时由于和畅洲北汊航道不通航，南汊为目前的主航道，通航水域水流仅占30%，易造成下行船舶在尹公洲头落弯。
处于三角、弯曲地带的航道，一般自然条件都很恶劣，船只遇险率也比较高，尹公洲航段就是如此。
除了复杂的自然条件外，尹公洲航段的地质条件也很恶劣。
其左岸是裕龙洲，河口上下都有碍航的浅滩，而且随着枯水期淤泥的囤积，碍航的浅滩越来越多，危害也越来越大。
其右岸为硬质礁板底，不容易被流水冲刷，长期盘踞在此，就成了一块块威胁过往船只的绊脚石。
尹公洲水域是长江与京杭运河的唯一交汇水域，船舶流量大，日通行船舶2 500艘次左右，最高日流量达4 000艘次。
同时，尹公洲水域涵盖了海轮、江船、内河船舶、“一条龙”船队等机型的船舶，这些船舶混杂航行于一条仅300米左右的弯曲航段上，监管压力非常大，违反定线制规定的行为也屡见不鲜，其中在尹公洲上洲头下行船舶落弯现象最为突出，如果是行动缓慢的“一条龙”拖驳船队，落弯时整个深水航道基本被覆盖，致使狭窄弯曲航段的航宽更为狭窄，严重妨碍了上水船舶的航行。
(新)江苏海事局关于规范长江江苏段船舶追越行为的通告
中华人民共和国江苏海事局关于规范长江江苏段船舶追越行为的通告各有关单位：为进一步深化实施长江江苏段船舶定线制，规范长江江苏段船舶追越行为，防止船舶实施追越行为时发生碰撞事故，维护良好的水上交通秩序，切实保障人命财产安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，现就规范长江江苏段船舶追越行为有关事项通告如下：一、船舶在实施追越前应开展风险评估(一)长江江苏段定线制水域通航分道和推荐航路的宽度一般为200米，船舶实施追越时，追越船与被追越船之间的安全横距会因通航水域宽度而受到限制。
（二）航行于长江江苏段定线制水域内的船舶种类多、吨位差别大、船员操作能力与技术水平参差不齐，船舶在追越过程中，会产生人为不安全因素。
（三）泰州大桥以上水域未设置小型船舶下行推荐航路，大小型船舶下行均航行于下行通航分道内，可供追越船使用的水域明显不足。
（四）在追越过程中，若两船同向行驶其横距小于两船船宽之和时易产生船吸现象；当两船速度快、横距小、并行相持时间长、相对速度变小时，船吸现象更加明显。
（五）追越船在尾随时，可能因被追越船或前方突发情况而形成碰撞危险。
（六）当追越船未完全驶过让清被追越船时，仍有可能形成紧迫局面或发生碰撞事故;强行追越，则发生碰撞危险机率增大。
二、船舶实施追越时应遵循以下原则（一）水域宽阔、航道顺直。
（二）环境良好、无碍他船。
（三）前船同意、动作协调。
三、禁止船舶追越的航段（一）桥区水域（无障碍桥墩除外）。
（二）福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。
（三）交通管制区域。
以下航段适用于3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上船队:(四) 尹公洲航段（长江#99-#101浮、长江#103-#105-1浮）；(五) 渡运水域；(六)福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口（长江#44浮至长江#59浮）。
四、避免船舶追越的航段（一）龙门口水域（长江#112浮-长江#114浮）。
（二）六圩河口水域。
（三）嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1浮）。
长江VTS报告线及限速
南通
苏通大桥上11
32＃红浮
到达报告
15＃黑浮
核对船位
苏通大桥下10
20＃红浮
核对船位
1＃黑浮
到达报告
上海
（吴淞交管）
27频道（宝山灯船到D66＃浮）
宝山灯船到圆圆沙最高限速12节
71频道（D66＃浮—圆圆沙）
长江口
（吴淞交管）
09频道（北槽D3＃浮—圆圆沙）
北槽长兴高潮前4小时到1小时为管制时间，北槽管制时间限速10—15节
长江FB1＃——FB2＃皋张汽渡
长江FB14＃——FB15＃火车渡
长江61＃——62＃黄田汽渡
长江67＃——68＃利港汽渡
长江71＃——72＃圩塘汽渡
长江86＃——87＃扬高汽渡
长江98＃——99＃大港汽渡
长江99＃——100＃孩溪汽渡
长江112＃——112-1＃镇扬汽渡
长江116＃——117＃高资汽渡
VTS名称
交管频道
下水报告点/报告方式
上水报告点/报告方式
南京
南京大桥上11
158＃红浮
到达报告
148＃黑浮
核对船位
150＃红浮
核对船位
南京大桥
核对船位
南京大桥下10
144＃红浮
核对船位
140＃黑浮或西方角
核对船位
南京二桥
核对船位
136＃黑浮
核对船位
119＃黑浮
到达报告
镇江
09
新河口
到达报告
100黑浮核对船位润扬大桥核对船位马鞍矶
核对船位
107＃红浮
核对船位
91-1黑浮
到达报告
泰州
10
VTS在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考
第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期：2017-04-09作者简介：夏旻辰（1988-），男，北京市交通委员会运输管理局海淀管理处副主任科员。
通讯作者：梁建设（1961-），男，浙江大学遥感与信息技术应用研究所，教授，主要从事环境遥感与信息技术应用研究。
VTS 在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考夏旻辰1，梁建设2（1.北京市交通委员会运输管理局海淀管理处，北京 海淀 100097； 2.浙江大学遥感与信息技术应用研究所，浙江 杭州 310015）摘 要：本文作者结合自己对VTS 的理解，查阅了相关的技术文献，对我国海事管理中VTS 发挥的作用、存在的问题进行了分析和综述，提出了解决问题的方法。
关键词：VTS；作用；问题；思考中图分类号：D675.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0049-03一、 引言VTS（vessel traffic system）作为一种由雷达、AIS、CCTV、无线通讯等子系统组成的对在港湾或进出港口的船舶实施监控、协调，并给这些船舶提供航行中所需的安全信息的交通管理系统。
国际海事组织（IMO）对VTS 的定义是，由主管机关实施的、用于增进交通安全和提高交通效率以及保护环境的服务[1-2]。
VTS 系统具有四大主要功能：信息服务、助航服务、交通组织及支持联合行动。
当前VTS 系统已成为我国沿海城市海事部门实施船运管理、行政执法和保护国家海洋权益的重要手段。
二、VTS 系统在我国的发展我国1978年开始宁波兴建第一个VTS 中心[3]。
80年代末至90年代初，先后在大连、连云港等港口引进国外的先进VTS 设备，建立了第二代和第三代的VTS 系统[4]。
本世纪初开始，我国实施了大规模的VTS 系统建设和系统升级改造，至2013年底沿海主要港口和长江重庆以下主要港口城市都建立了VTS 系统。
长江VTS报告线及限速
核对船位
张家港
10
FB14＃红浮
到达报告 32＃黑浮
到达报告
36＃红浮
核对船位
南通
苏通大桥上 11 32＃红浮 苏通大桥下 10 20＃红浮
到达报告 核对船位
15＃黑浮 1＃黑浮
核对船位 到达报告
上海
27 频道（宝山灯船到 D66＃浮）
（吴淞交管） 71 频道（ D66＃浮—圆圆沙）
宝山灯船到圆圆沙最高限速 12 节
长江口
（吴淞交管）
09 频道（北槽 D3＃浮—圆圆沙） 26 频道（南槽 S0—圆圆沙） 08 频道（长江口报告线）
北槽长兴高潮前 4 小时到 1 小 时为管制时间，北槽管制时间 限速 10—15 节
北槽出口一般 在过 D12＃浮 下线
长江江苏段单向控制段
福北水道
FB4＃浮— FB7＃浮
福南水道
44 浮— 46 浮 48 浮— 52 浮 55 浮— 57 浮
尹公洲航段
100 浮— 101 浮 104 浮— 105-1 浮
长江江苏段限速规定
长江江苏段全程最高限速 15 节，泰州大桥以上最低限速 4 节，泰州一下最低限速 6 节
长江江苏段桥区（无障碍桥墩除外）进入上界和下界时最高限速顺流
11 节，逆流 8 节
船舶之间通信横沙雷达站以西 CH06频道，以东 16 频道
船舶之间通信工作值守频道 D36 以上值守 CH06 D36 以下值守 CH16
长江汽渡线 长江 13＃—— 14＃海太汽渡 长江 19＃—— 20＃通常汽渡 长江 30＃—— 31＃通沙汽渡 长江 FB1＃—— FB2＃皋张汽渡 长江 FB14＃—— FB15＃火车渡 长江 61＃—— 62＃黄田汽渡 长江 67＃—— 68＃利港汽渡 长江 71＃—— 72＃圩塘汽渡 长江 86＃—— 87＃扬高汽渡 长江 98＃—— 99＃大港汽渡 长江 99＃—— 100＃孩溪汽渡 长江 112＃—— 112-1 ＃镇扬汽渡 长江 116＃—— 117＃高资汽渡
中国港口VTS 报告制度一网打
中国港口VTS 报告制度一网打尽，让你一路驾驶无忧中国港口船舶报告线受话机关VHF频道、电话报告门线。
1, 营口VTSVHF CH690417/615142762694616269564（FAX）以营口鲅鱼圈台子山灯塔（40°17.772′N/122°06.407′E）为圆心，20海里为半径的扇形水域；抵达营口港区1号灯浮（40°31.883′N/122°00.933′E）；所有在港船舶应守听CH69；营口港区的船舶应在CH09上保持守听。
进港航速不超过8kn，出港航速不超过9kn。
2. 锦州海事局VHF CH060416/3586151船舶动态报告区域：A点(40°49′N/121°02′E) 、B点（40°13′N/121°02′E）、C点（40°13′N/121°30′E）、D点（40°55′N/121°30′E）四点与陆地所围区域。
◎须向VTS中心报告的船舶：一切外国籍船舶；200总吨及以上的中国籍船舶。
◎船舶在锦州港水域航速不得超过9节。
3. 秦皇岛VTSVHF CH080335/30948323412067（FAX）以秦皇岛南山头灯塔(39°54.647′N/119°36.960′E)为圆心，18海里为半径的扇形水域◎锚位用南山头灯塔方位距离法表示。
◎船舶在距秦皇岛南山头灯塔10海里水域内航行时，最高航速不得超过10节。
4 。
唐山VTSVHF CH09/120315/2913211管理区域：以京唐灯塔（39°12.750′N/119°00.750′E）为基点，18.5海里为半径的扇形水域。
进入管理区域前2海里，向VTS报动态。
锚位以京唐灯塔方位距离法表示。
5.曹妃甸VTSVHF CH08东报告线：118°55′.000E西报告线：118°15′.000E南报告线：38°43′.000N◎锚位以曹妃甸灯塔（38°55.100′N/118°30.370′E）方位距离法表示。
浅析超大型船舶靠泊镇江港的安全管理
近年来，随着长江口深水航道治理的成功，进出镇江的超大型船舶（《长江江苏段船舶定线制规定》）规定，“超大型船舶”系指船舶实际淡吃水9.7米以上或船长大于205米以上或航行操纵能力受到限制的船舶的数量逐年攀升。
超大型船舶安全进出镇江港，给镇江带来了良好的可观的经济效益和社会效益。
但是，随着靠泊的超大型船舶的日益增多，镇江港的通航环境、码头泊位荷载能力等与通航安全的矛盾越来越突出。
如何优化通航环境、强化码头管理、合理规划使用岸线资源、提高从业人员素质，以切实保障超大型船舶安全进出江，已成为口岸各有关部门亟需研究的课题。
一、镇江港的现状位于长江三角洲江苏中部的镇江市，地处京杭运河与长江交汇处。
镇江港现已成为江苏省内能源、钢铁、木材、矿建材料、粮食、农产品等内外贸物资集散地；成为长江沿岸大中型冶金、建材企业进口铁矿砂、辅助非金属矿石等原材料供应、中转基地；以及西南磷矿主要的中转、加工、出口基地之一。
1986年12月8日经国务院批准镇江口岸成为一类口岸对外开放，1987年3月15日正式对外国籍船舶开放，镇江口岸成为新的历史条件下长江下游对外开放的重要门户之一。
对外开放10多年来，口岸基础设施建设得到加强，规模不断扩大，功能进一步完善。
目前镇江口岸对外开放的码头泊位有30个，其中万吨级以上深水码头泊位20个。
2005年全年，完成港口货物吞吐量4800多万吨，其中外贸运量930万吨，集装箱运量9.9万标箱。
到港超大型船舶2001年为52艘，2005年为157艘，增长3倍多，预计到2010年，将达到500艘左右。
统计数据显示，超大型船舶的载重吨多在2万吨至5万吨之间，最大载重吨达到77633吨，最大吃水达10.7米，船长最长达到254.047米。
二、超大型船舶靠泊镇江港存在的问题及原因分析（一）通航环境复杂，个别航段通航秩序较差镇江港的气象和航道条件比较复杂，每年春夏和秋冬交替季节，南北的冷暖气流在长江上会聚，形成了长江镇江段是典型的多雾地区，早晚经常由于雾的影响能见度不良船舶被迫停航，同样超大型船舶也不能正常开航，每当大雾散去时出现船舶“百舸争流”的状况，导致通航秩序比较混乱；长江镇江段是长江下游著名的复杂航段，航道弯曲狭窄、汊河口众多，加之京杭运河与长江的交汇，过往的船舶流量较大，尹公洲航段素有“老虎口”之称，走势呈“Z”型，枯水期航宽不足200米，通航环境极为复杂；在每年的3、4、9、10月份渔汛期渔船捕捞作业产生碍航，严重干扰航行秩序，超大型船舶在避让渔船时易发生搁浅事故。
VTS对复杂水域监管的几点思考
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：汤嘉辉（），男，江苏南通人，南通海事局指挥中心工作，硕士，研究方向为VTS 监控与管理。
VTS 对复杂水域监管的几点思考汤嘉辉（南通海事局，江苏南通226004）摘要：长江江苏段复杂水域事故多发，给海事水上安全监管带来了严峻考验。
文中以长江#29~#33浮水域为例，通过分析该水域2008年~2010年碰撞事故，从VTS 监控服务角度提出了相关监管建议。
关键词：复杂水域；VTS ；监管；建议中图分类号：U 698文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0021-02一、问题的提出VTS （船舶交通管理系统）自建成之后，通过对船舶航行轨迹实时跟踪，对船舶的违章行为严厉查处，对船舶的重要航行行为及时提醒等，极大地改善了通航环境，在避免船舶险情和降低事故损失方面起了重要的作用。
另一方面，我们对事故险情做一个统计，就会发现每个辖区总有一个或几个事故多发的复杂水域，如南通的长江29至33号浮水域、张家港的福南水道、泰州的嘶马弯曲航段、镇江的尹公洲航段等等。
每年这些水域发生的事故数在辖区事故总数中总是占到很大比重，因此，如何尽最大可能减少这些复杂水域的事故，如何充分发挥VTS 在这些关键水域的监控作用就成了一个值得探讨的问题。
笔者拟以通过对南通长江#29~#33浮水域发生的碰撞事故为例，结合自己在VTS 中心工作的经验，浅谈对复杂水域监控服务的几点认识。
二、事故的分析复杂水域之所以事故多发，总有其自身原因。
就长江29~33号浮水域来讲，该水域上临九圩港河口、下接通吕河口，北侧为天生港水道和横港沙临时通道，31号黑浮上游至33号黑浮之间上水推荐航路北侧还有若干水上服务区，南侧上有8号和9号锚地、下有2号锚地，划江汽渡、进出天生港水道及通吕河口船舶沿长江主航道行驶的船舶在此频繁交汇，由于水流和通航环境复杂，航行于该水域船舶操纵空间较小，船位不易控制，容易出现紧迫局面，发生险情。
2017年海进江知识更新问答题
海进江知识更新简答题（2017年）一、焦山航道航行注意事项有哪些？答：（1）长江103号浮至长江103-1浮航道弯曲，船舶顺流通行时注意挂高船位；（2）长江105-1浮至104浮航道弯曲狭窄，为单向航行控制水域，应当严格遵守有关规定，顺流船舶应注意挂靠船位，防止落弯；（3）谏壁河口至六圩河口南侧有沿京杭运河小型船舶上行专用航道行驶的船舶，下行船舶与其在局部形成互会右舷的局面，应特别注意谨慎会让，尤其是谨慎使用会船号灯与会船声号；（4）六圩河口船舶进出频繁，吊拖船队影响更大，注意及早联系并统一等让意图，谨慎通过；（5）长江108红浮至长江111红浮南侧有定易洲锚地，经过时注意作业船动态，及早联系并统一会让意图，谨慎通过；（6）六圩河口至长江111黑浮北岸侧为扬州港区，注意作业船动态，谨慎通过。
提示：弯曲挂高/专用航路/河口/锚地/港区二、丹徒水道航行注意事项有哪些？答：（1）马鞍矶附近水域，五峰山长江大桥在建施工，航道狭窄，渔船经常占据航路作业，需主动避让，谨慎通过；（2）长江99号黑浮下方的大港至荷花池汽渡，长江100黑浮的孩溪至江心洲汽渡横越航道频繁，过往船舶应谨慎会让；（3）马鞍矶至和畅洲下口，大港港区船舶靠离泊作业频繁，经过时注意联系避让；（4）和畅洲下口水域有夹堰水，伴有横流，上行经过时应提前挂高船位。
（5）长江100号浮对标至长江101浮对标航道狭窄，为单向航行控制水域，应当严格遵守有关规定；（6）谏壁河口船舶进出频繁，吊拖船队影响更大，注意及早联系并统一等让意图，谨慎通过。
提示：大桥/渡船/港区/横流/控制/河口三、长江28号浮至32号浮航行注意事项有哪些？答：（1）长江28至31号红浮南侧，南通港2号甲锚地注意进出锚地的作业船，经过时主动联系避让；（2）长江28黑浮至通吕河口的北岸侧码头密集，靠离泊作业频繁，夜间灯光耀眼，注意谨慎通过；（3）长江30左右通航浮附近水域有通吕河口，天生港专用航道下口与上行推荐航路交汇，船舶动态及会遇局面复杂，过往船舶应谨慎通过；（4）长江31浮附近，通沙汽渡横越航道频繁，过往船舶应谨慎会让；（5）长江28红浮至长江30红浮之间航道外侧水域，常有抛锚候潮的船舶涨潮时起锚并由南向北横越规定航路，船舶经过时应注意联系避让；（6）本段航道弯曲度较大，顺流航行时注意挂高船位，防止落湾。
嬗变三十年——VTS的中国版图
的Ｖ ＴＳ 监控台， 重庆 、 芜湖 、 三峡 、
台湾海峡 、 温州、 泉州 １ 的 ＶＴＳ 也 已 建成使用。 Ｖ ＴＳ 的理 论 建 设 也 曰臻 完善， ＶＴ Ｓ 值 班 人 员的 培 训 也 越 来
Ｉ ＭＯ第１ ４ 届大 会 Ａ ． ５ ７ ８ 号决 议 通 过
七 十 年代 初 。 中 国航 运 事 业 开始 复 的 《 ｖ Ｔ ｓ 指南 》， 对 中 国／ 十年 代 以
苏。 港 口船 舶 交 通 密 度 增 加 ， 出现 后ＶＴ Ｓ 的规 划 、 建 设 和管 理 产生 了 了压 船 、 压 港 的现 象 。 中 国兴 起 了 重 要 影 响 。 但 从总体上看， 这 一 时 大 规 模 的 港 口建 设 热潮 ， 并 由此 推 期对 ＶＴ Ｓ 的功能、 作 用 的认 识 还 较 动了对 ＶＴ Ｓ 研 究 试 验 工作 的进 展 ；
我国 的ＶＴ Ｓ 发 展 史大 致可 分为
四个阶段 。
ＣＯＶ ＥＲ Ｓ ＴＯＲ Ｙ ｉ
对 沿海 港 口和 长 江干 线 的 研 究试 验、 组 织 准 备 和 探 索 阶 段 程 方 法 ； １ ９ ７ ８ 年以前， 中 国 的航 运 、 科 船 舶 交 通 流 、 交 通 事 故 进 行 了 观 研、 院校等部门先后在大连 、 秦 皇 测统 计 ； 进 行 了全 国ＶＴ Ｓ 等 级 划 分 岛、 天津 、 青岛 、 上海 、 湛江 、 海 南 的研 究 和 编制 了全 国ＶＴ Ｓ 系统 总体 等港 口和 长 江 进行 了 实 验 ， 探 索 岸 布局 规 划 。 需要指出的是， １ ９ ８ ５ 年
广州、 深圳、 湛江、 琼州海峡等， 建 设 的总 体 方案 进 行 探 讨 ； 在 试 验 上海、
的 基 础 上 制 定 了上 海 、 青岛等港口 的 ＶＴ Ｓ 发展规划 。 所有这些， 都 为
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法》 的规定 ， 客轮 、 装载危险货
■ ２２７ ０． ０
维普资讯
中国 ｃＩ ＡＥ ＡＳＯＴ Ｋ邃 Ｈ Ａ ｒＲ ＲＮＰＲ ＮＷＩ Ｔ ｔ
栏 主 ：于 海事执法 目 持卞 山＿
洪 水 期水 流 速 度可 达 ３节 。一
年 中最 大水 位 落差 达 ７米 ，一
天 最 大 潮差 １６米左 右 。 ．
的 大 型 中外 籍 海 轮 平 均 达 ５ ０ 余 艘 ， 型船 队 ４ 个 。从 雷 大 ０余
达 交 管 站 １９ ９ ０年 建 立 迄 今 ， 海 事 部 门 已 成 功 实 施 交 通 组
尹 公 洲航 段 Ｖ Ｓ Ｔ
高卫东（ 镇江 海 事 局 。 苏 ２２ ０ ） 江 １０ ２
按 照 国 际海 事 组 织 （ Ｔ （ Ｓ Ｖ 米 ）最 窄 处 不足 １ ０米 。航 道 ５
机 员 能 够 满 足 《 船 船 员 值 班 海 规 则 》 的要 求 。
３ “ 机 合 一 ” 的 中 小 型 ． 驾 海 船 应 有 适 当 减 免 规 定 。 减 免 的标 准 可 以 比 内 河 船 驾 机 合 一 的 减 免 更 严 格 ，只 相 应 地 减 免
维普资讯
Ｃ Ｎ Ｗ ＡＴ Ｒ ＲＡＮＳ ＯＲＴ ＨＩ Ａ Ｅ Ｔ Ｐ
拦 主 ：于 目 持 卞 山＿海 事 执 法
员 持有 Ｇ Ｓ ＭＤ Ｓ操 作 员 证 书 。 国 内 的 中 小 货 船 如 何 配 备 无 线 电
人 员 ， 在 “ 员表 ” 以 明确 。 应 配 予 ２ ．适 当降 低 中 小 货 船 最 低 安 全 配 员 标 准 。 中 小货 船 配 员 应 与 大 船 有 所 区 别 ，船 长 、轮 机 长 一 般 都 参 加 值 班 ，船 长 和 两 个 驾 驶 员 、轮 机 长 和 两 个 轮
转 向超过 ９ ０度 。 船 舶 密 度 大 。 日均 断 面 船 舶 流 量 ２５ ０ ０ 艘次 ， 中加入 Ｖ ｓ船舶 日均 其 Ｔ １０余 艘 次 。过 境 船 舶 类 型复 ８ 杂 。由于处 在 能源 和化 工工 业 区 附 近 ，水 域 能 见 度 通 常 较
差。
主 管机 关 改善 管理 的途 径 １ ．改 进 检 查 船 舶 配 员 的方 式 。在 进 行 船 舶 安 检 时 有 必 要
处 ， 道狭窄 、 曲， “” 航 弯 成 ｚ 字 型 ， 船 舶 定线 制 ” 其规 定 为 “ 将
长 江江 苏 段唯 一 的 “ 向通 航 单 制 ”水 域 。尹公 洲 航 段船 舶 交
通 知 船 方 将 所 有 配 员 留 在 船 上 备 查 ，主 管 机 关 核 查 船 舶 配 员 情 况后 ，再允 许 他 们 离船 。
改 进 ，可 将 资 料 输 入 全 国联 网
的 电脑 网 络 系统 ，就 可 以遏 制 冒 用 他 人 证 书 欺 骗 签 证 的 现
根 据江 苏 海 事局 《 舶 交 船 通 管 理 系 统 安 全 监 督 管 理 办
象 。这 种 管 理 制 度 还 需 要 技 术 上 的保 证 和 支持 。
机工 。
指 南 》中 的定 义 ，交 通 组织 服
务 是 一 项 在 Ｖ Ｓ区 域 内 为 防 Ｔ 止 出 现Байду номын сангаас危 险 的 水 上 交 通 局 面 而进 行 的一 种 服务 。 江 苏 镇 江 尹 公 洲 航 段 地
处 长 江 和 京 杭 运 河 十 字 交 汇
连续弯曲 ， “ ” 成 ｚ 字形 ， 连续 需
能 完全 实 行 现 场 签 证 ， 目前 ，
只 有 通 过 增 加 现 场 签 证 和 抽 查 ，才 能直 接 有效 控 制 。
交通 模 式 ：都 天 庙 至丹 徒
３ 航 段 为分 道 通 航制 航 段 ，在 ＃
丹 徒 ４ 与 谏 壁 河 口上 口联 线 ＃
上 ６ ０米 水 域 范 围 内 设 置 小 ０ 型船 舶 警 戒 区 ，上行 小 型船 舶 应通 过 此 区横 驶 ，沿 航 道左 岸
３ ．有 效 地 建 立 起 查 验 《 船 员 服 务 簿 》 的 制 度 。根 据 《 船 舶 签证管 理规则 》规定 ， 《 船 员 服 务 簿 》 不 是 必 须 交 验 的 资 料 ；但 是 ，主 管 机 关 如 能 建 立 起 查验 和签注 《 员 服务簿 》 船
的 制 度 ，是 有 效 监 督 船 舶 配 员 的 办 法 。 将 来 随 着 管 理 手 段 的
２ ．增 加 现 场 签 证 及 抽 查 。 针 对 船 方 减 少 配 员 和 降 低 配 员 等 级 的 现 象 ， 由 于 实 际 上 不 可
水文 特 征 ：该航 段 为 非感
潮 河 段 ，但 临近 感 潮 河段 。 中
通 密度 大 ，小 型船 舶 流量 高 居
全 国 之首 ， 天过 境 和 进 出港 每
织 五 万余 次 ， Ｖ Ｓ交 通组 织 在 Ｔ 方 面进 行 了有 益 的 探 索 和 实
践。
Ｖ Ｓ环 境 和 强制 管 理 Ｔ
规 则
推 荐航 路 上行 。从京 杭 运河 谏
壁 河 口驶 出 的船 舶 ，出 口后 沿
尹 公 洲航 段 从 六圩 河 口
至 裕 龙 洲 口全 长 １ ８千米 ，水
航 道 左 岸 小 型 船 舶 推 荐 航 路 上 行 。尹公 洲 全 年单 向通航 制
水 域 ， 度 １６ ０米 左 右 。 域 长 ０ 水 内禁 止 受 控 制 船 舶 对 驶 相 遇 、
追 越 或齐 头 并 进 。
域 内 分 布 有 焦 山 水 道 和 丹 徒 直 水道 。按 照 “ 舶定 线 制 ” 船 的 规 定 ， 水 道 交汇 处 为尹 公 洲 两 单 向通 航 制水 域 。 尹 公 洲 航 段 最窄 处 仅 ２ ０ ０ 米 ， 道 深槽 （ 护水 深 １ ． 航 维 ０５