气缸体的修理第三篇汽车工艺维修
气缸磨损修复
N o n g j i y u w e i x i u随着社会的进步，人们的生活水平的不断提高，每个农户的家里已经由原先的体力劳动改成机械化作业。
每家都有几台农用车。
而且有很多人已经掌握了一些汽车基本的维护和维修。
气缸体是发动机的基础件，也就相当于盖楼的地基是一样的，如果地基打得不好会发生坍塌。
如果气缸体的耗损愈限就会引起其它零件的快速损坏。
所以气缸体的技术标准严重影响发动机的性能。
很多初学者，也包括许多的有经验的修车老师傅，往往在检查的过程中对自己的检查结果持怀疑态度，也就是说自己不相信自己。
如果所测得的数据是通过科学的程序得来的，又对数据进行了科学的处理，那么我们有理由相信我们的检测结果是正确的。
下面就气缸的修复介绍如下：一、工量具的准备1、游标卡尺150mm。
2、外径千分尺75-100mm。
3、内经百分表50-160mm。
4、气缸体。
5、盛满煤油的清洗盆。
6、干净的抹布或毛刷。
二、清洁气缸体1、把拆下来的气缸体放在清洁的油盆中进行清洗。
2、用铲刀清洁气缸体的上下表面积炭。
3、用抹布清洁气缸体缸筒的内表面和上、下两个加工表面。
4、用压缩空气的方法吹干净气缸体。
5、气缸体上安装气缸盖螺栓的盲孔的部位要彻底清洁干净油液和污物。
三、注意事项1、工量具不要落地。
2、清洁的煤油不要落地，要保持地面干净。
3、正确使用工量具，不要损坏工件。
四、气缸体的检验原理1、如何选择测量平面？上平面、中平面、下平面三个测量平面分别在什么地方？上平面在上止点；中平面在上、下止点之间；下止点在缸体下表面10mm处，也就是未磨损处。
经过磨损后每个断面由原来的圆形变成椭圆形。
3、如何表征每个平面上的变化？选两个方向上的直径D横和D纵。
二者之差值的一半来表征称之为圆度，用符号○来表示。
4、三个平面的圆度偏差最终用哪一个呢？选择数值最大的那个断面，作为该气缸的圆度误差。
5、为什么是选三个断面呢？选多了，虽然精确些，但精确程度与三个面相差较小，因此没有必要选取太多平面。
气缸的修复方法
气缸的修复方法气缸是内燃机中的重要组成部分，负责控制气体进出和压缩。
然而，由于使用过程中的磨损和老化，气缸可能会出现各种问题，影响引擎的正常工作。
本文将介绍几种常见的气缸修复方法，帮助读者解决气缸问题。
一、气缸磨损修复方法当气缸内表面出现磨损时，可以采用磨削修复的方法。
首先，需要将气缸取下，并使用专用的砂轮或砂纸进行磨削，将表面磨平。
然后，使用测量工具检查气缸内径是否符合规定尺寸。
如果尺寸不符合要求，可以继续磨削，直到达到标准尺寸。
最后，使用喷油器将气缸内壁涂上润滑油，以减少磨损。
二、气缸烧伤修复方法气缸烧伤是指气缸内壁出现局部高温烧伤的情况。
修复烧伤的方法有两种：一种是焊接修复，另一种是镀铬修复。
焊接修复是将烧伤部位进行焊接，然后进行磨削和润滑处理。
镀铬修复是将烧伤部位进行表面镀铬处理，以增加硬度和耐磨性。
修复后的气缸需要进行严密的检查，确保修复质量和性能。
三、气缸漏气修复方法气缸漏气是指气缸内的密封不良，导致压缩气体泄漏。
修复漏气的方法有两种：一种是更换气缸垫片，另一种是进行气缸研磨。
更换气缸垫片是将原有的垫片取下，然后安装新的密封垫片。
研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以增加密封性能。
修复后需要进行压力测试，确保气缸的密封性能符合要求。
四、气缸变形修复方法气缸变形是指气缸出现形状不规则或扭曲的情况。
修复变形的方法有两种：一种是热处理修复，另一种是曲轴研磨修复。
热处理修复是将变形的气缸进行加热处理，然后用专用工具进行冷却和修整。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以恢复正常形状。
修复后需要进行尺寸检测，确保气缸的几何形状符合要求。
五、气缸缺损修复方法气缸缺损是指气缸内壁出现明显的缺损或裂纹。
修复缺损的方法有两种：一种是填充修复，另一种是曲轴研磨修复。
填充修复是将缺损部位进行填充，然后进行磨削和润滑处理。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以消除缺损。
修复后需要进行质量检测，确保修复部位的强度和密封性。
气缸的修理.
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响 不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的 磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
工程车辆发动机汽缸内表面的修复
工程车辆发动机汽缸内表面的修复一、材料表面强化技术的组成材料表面强化技术是通过各种表面涂层技术与表面改性技术提高维修质量的工程方法。
利用各种物理、化学或电化学、机械或电子的工艺过程，以满足零件表面的技术要求。
针对各种零件表面的失效形式特征和机理，综合或复合应用各种材料表面强化技术进行维修与防护，广泛应用于制造行业和维修行业机械设备的防腐、耐磨、装饰或赋予零件表面特殊性能。
材料表面强化技术种类较多，但常见的主要有以下三种，表面沉积强化技术、改变表面成分强化技术和改变表面组织强化技术。
（一）表面沉积强化技术表面沉积强化是在零件表面加入或沉积与基体成分不同的材料，以获得强度高、耐磨性与抗蚀性好的表面层，主要包括表面薄膜强化和表面冶金强化。
1.表面薄膜强化应用物理的或化学的方法，在金属表面涂覆于基体材料性能不同的强化膜层，称为表面薄膜强化。
它包括电镀、化学镀（镀铬、镀镍、镀铜、镀银等）以及复合镀、刷镀或转化处理等，也包括近年来发展较快的高新技术：如CVD、PVD、P-CVD等气相沉积薄膜强化方法和离子注入表面强化技术（也称原子冶金技术）等等。
它们共同的特点是均能在工作表面形成特定性能的薄膜，以强化表面的耐磨性、耐疲劳、耐腐蚀和自润滑等性能。
2.表面冶金强化利用工件表面层金属的重新融化和凝固，以得到预期的成分或组织的表面强化处理技术称为表面冶金强化。
包括表面自溶性合金或复合粉末涂层、表面融化结晶或非晶态处理、表面合金化等方法。
特点是采用高能量密度的快速加热，将金属表面层或涂覆于金属表面的合金化材料熔化，随后靠自己冷却进行凝固以得到特殊结构或特定性能的强化层。
这种特殊的结构或许是细化的晶体组织，也或许是过饱和相、亚稳相、甚至是非晶体组织，这取决于表面冶金的工艺参数和方法。
（二）化学热处理强化利用某种元素的固态扩散渗入，来改变金属表面层的化学成分，以实现表面强化的方法称为化学热处理强化，也称之为扩散热处理。
包括渗硼、渗金属、渗碳及碳氮共渗、渗氮及氮碳共渗、渗硫及硫氮碳共渗、渗铬、渗铝及铬铝硅共渗、石墨化渗层等等，种类繁多、特点各异。
发动机气缸大修工艺流程
发动机气缸大修工艺流程一、准备工作。
在对发动机气缸进行大修之前，得把各种工具都准备好呀。
什么扳手啦，螺丝刀啦，还有专门测量气缸尺寸的量具。
这些工具就像是医生做手术的手术刀一样，缺了哪个都不行。
而且场地也得收拾干净，可不能在一个乱糟糟的地方干活儿，就像咱做饭得有个干净的厨房一样。
再就是要找个安全的地方来放置发动机，可不能让它在大修的时候还晃来晃去的，那就麻烦啦。
二、拆卸发动机外部零件。
这一步可不能马虎。
要先把那些连接在发动机气缸周围的小零件都拆下来，像进气管、排气管这些。
拆的时候要小心点，别把螺丝拧花了，不然就像扣错了扣子一样，后面再想装回去就难喽。
这些小零件拆下来之后呢，要把它们放在专门的盒子里，做好标记，可不能乱放，不然到时候找都找不到，那就像捉迷藏的时候把自己藏得太好，结果谁都找不到啦。
三、拆卸气缸盖。
气缸盖可是个很重要的部件呢。
拆它的时候要按照规定的顺序来拧螺丝，不能乱拧一气。
就像拆拼图一样，得一块一块按照顺序来，要是乱拆的话，可能会把气缸盖给拆坏了。
拆下来之后，要仔细检查气缸盖的密封面有没有磨损或者损坏，这就好比检查一个人的脸有没有划伤一样，要是有问题就得想办法修复。
四、取出活塞和连杆。
把活塞和连杆取出来也不是个简单事儿。
要先把活塞环给取下来，活塞环就像是活塞的小裙子一样，不过这个小裙子要是坏了，活塞可就不能好好工作了。
取活塞的时候要用专门的工具，不能硬来，不然会把活塞给弄伤的。
连杆也是，要检查它有没有弯曲或者变形，要是连杆出了问题，就像人的腿瘸了一样，发动机肯定跑不起来。
五、清洗和检查零部件。
拆下来的这些零件都得好好清洗一下。
就像给它们洗个澡一样，把上面的油污和杂质都洗干净。
然后要仔细检查每个零件，看看有没有磨损得特别严重的地方。
要是发现哪个零件磨损得太厉害，就像鞋子磨破了底儿一样，那就得换新的了。
六、加工和修复。
对于那些有磨损但是还能修复的零件，就要进行加工和修复啦。
比如说气缸内壁如果磨损了，可以进行镗缸，让它的尺寸恢复到合适的范围。
3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法
（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小 焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时， 为了防止焊接时裂纹延伸和 提高焊补强度，在裂纹两侧 钻止裂孔。止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的 工件，为了保证焊条金属与 基体金属很好的结合，增加 焊补强度，在工件裂纹处开 坡口，可以全部和部分地除 去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶 有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈 等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化 修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚 可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法 （一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝 材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的 速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分
气缸的修理
3）磨损
（1）轴向截面的磨损规律： 沿着气缸轴向截面的磨损，在活 塞环有效行程范围内，呈上大下 小的锥形，在第一道活塞环上止 点略下处磨损最大，气缸口活塞 环接触不到的部位几乎没有磨损， 于是形成缸肩，活塞下止点油环 以下部位，几乎也没有磨损。 （2）径向截面的磨损规律： 在平行于气缸圆周方向的横向截 面上，气缸磨损也是不均匀的， 磨成一个不规则的椭圆形，一般 是前后或左右方向的磨损最大。 此外，在同一台发动机上， 不同气缸磨损情况也不尽相同， 一般水冷却发动机第一缸的前壁 和最后一缸的后壁处磨损较为严 重。
汽缸中部腰鼓型
异常磨损
1)腐蚀磨损是材料表面与周围介质发生电化学反应而产生的，发动机气 缸在低温、燃油燃烧不充分的条件下将产生严重的腐蚀性磨损。发动机冷却 水温较低或低温起动频繁时，易产生较多的酸性物质，酸性物与气缸直接接 触形成脆弱薄层，此薄层在外力作用下剥落，从而形成腐蚀性磨损。
2)进入气缸的空气中含有大量灰尘而造成严重的磨料磨损。 3)机油中的杂质、尘粒等引起严重的磨料磨损。 4)新的或大修后未经磨合的气缸直接投入作业时，由于气缸和活塞表面凹 凸不平，运动时相互嵌入产生磨料磨损，在气缸表面产生平行于气缸的轴线 拉痕，俗称“拉缸”。 5)粘着磨损。气缸与活塞环在润滑不良的情况 下相对滑动时，两者之间极微小部分金属表面的 直接摩擦产生局部高温，使之熔融粘着、脱落， 逐步扩大即产生粘着磨损。 6)断环后的磨损。活塞环通常有3-4道，第一 道环较易断裂。该环断裂后，第二道环的润滑条 件道到破坏，加剧了气缸的磨损，形成“二台”。
2、染色渗透剂法
用染色渗透剂进行试验时，气缸体经清理并洗干 净后，用染色渗透剂喷射至被检测部位（如燃烧室、 进排气口及水套等各凸台或鼻梁处），待染色剂渗 透5min后，擦净检查部位，并均匀撒上一层白粉， 用小锤轻轻敲检查部位，如有渗透的染色剂显示在\ 白粉上，则表示该处有裂纹存在。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
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发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。
第一节汽缸体的维修
汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。
其中最重要的是汽缸孔的磨损。
判断发动机是否大修，应看其圆度和圆柱度误差。
有时参考汽缸孔与活塞配合间隙。
四缸发动机配合间隙0.04-0.06mm；大功率发动机间隙大，如WD615系列发动机，间隙为0.143-0.182mm。
一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定
１．汽缸磨损检验
汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。
圆度和圆柱度误差检验方法：
（1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。
调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。
（2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。
分别测量其直径。
（3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。
磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。
2．汽缸修理尺寸等级的确定
按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。
3．汽缸搪削量和搪削次数
汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量
如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ
101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选
活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间
隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削
量为：
102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm
磨缸余量有时可用经验方法判断：将活
塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢
下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。
确定搪削次数时，首先确定每次搪削的
进刀量。
第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨
损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选
0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙
度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀
量0.1—0.15mm（视不同搪缸设备确定）。
二、汽缸搪削工艺要点
1．设备介绍
国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。
搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。
国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。
搪孔直径为66—140mm，搪孔最大长度为370mm。
2．定位基准的选择
气缸搪削的定位包括两个方面，即气缸轴线与曲轴轴承座孔轴线的垂直度及与气缸原轴线的位置度。
在搪缸时选定气缸轴线的位置有两种方法，即同心法和偏心法。
同心法，即以原气缸轴线O定为搪削气缸轴线的定心方法。
这种定心方法，由于搪削的气缸的轴线与原气缸轴线重合，不改变有关技术条件，易于保证技术性能。
但由于气缸的偏心磨损，加工余量较大，往往使修理尺寸较大而缩短了缸套的使用寿命。
偏心法，即以气缸磨损最大部位磨损圆的轴线定为搪削气缸轴线的定心方法。
这种定心方法加工余量较小，修理尺寸往往较小，气缸使用寿命较长。
虽搪后气缸轴线位置较原气缸轴线位置有所偏移(向气缸磨损较大的一侧偏移一个距离口)，但一般偏移量很小，不会影响曲柄连杆机构的运动，对有关机件的磨损也无明显影响。
但若经多次搪缸积累偏移量较大时，这种影响便不可忽视。
三、磨缸
气缸搪削之后应用珩磨机进行珩磨。
珩磨机带动珩磨头既作旋转运动又作往复运动，从而将气缸表面磨成网状痕迹，提高汽缸壁耐磨性能。
1．珩磨工艺要点参数选择
(1)磨石的选择。
磨石材料一般为绿色碳化硅，粒度有180、240、320、400几种。
前两种用于粗磨，后两种用于精磨。
(2)往复行程的选择。
珩磨时若往复行程过大，磨石伸出气缸长度过大，磨石将在离心力和切削力的作用下向外倾斜，使气缸两端磨削量过大而呈喇叭口形；若往复行程过小，磨石在气缸中部重叠区过长，使气缸中部磨削过多而呈腰鼓形。
合理的往复行程应使磨石在两端各伸出15～20mm，中间重叠区长度为4～8mm。
(3)磨头速度的选择。
磨头的速度
包括往复速度V
往复和圆周速度V
圆周。
一般粗磨时取V
往复
=15～20m／min；精
磨时取V
往复
=20～25m/min 。
V
圆周
=60～70m/min。
(4)磨石压力及冷却剂。
磨石压力
提高时，珩磨效率高，但会降低表面粗
糙度。
经验方法是磨头在气缸中在自重
作用下能不下落或再稍紧一些为宜。
(5)防止抛光。
气缸珩磨中要防止产生抛光。
因为一旦产生抛光即气缸表面微凸起不是被磨削
掉而是被磨石压倒，则会填平微孔隙降低持油能
力，且倾倒部分在工作中易被活塞环刮下成为磨料
而破坏气缸表面。
防止抛光的措施是经常刷洗磨石保持其清洁，
加大冷却液量，磨石压力不可过大。
四、气缸修理新技术新工艺简介
为提高气缸耐磨性延长发动机使用寿命，近年来在汽车维修中开发了不少新
技术新工艺。
1．激光热处理
激光热处理，是用高能激光束扫过气缸内表面，使其加热到材料的相变温度。
在激光束移去后，由于热传导，表面的热量被内部吸收而快速冷却，产生自淬火，从而形成超细化的淬火屈氏体，表面硬度可达HRC60左右，淬火层可达0.10～O.35mm。
从而使气缸的耐磨性大为提高。
激光热处理是由激光器在气缸专用淬火机床上进行的一种表面热处理方法。
其工艺流程是：搪缸-珩磨-磷化-激光淬火-珩磨到要求尺寸
2)压嵌碳化硅处理．
压嵌碳化硅处理就是用机械的方法，将碳化硅砂粒均匀地、牢固地压嵌入基体表面。
由于碳化硅具有硬度高、热稳定性好、耐高温、耐腐蚀等特点，因而能有效地提高气缸的耐磨性。
压嵌碳化硅处理方法与珩磨气缸相似，用淬硬钢压条代替磨石，将碳化硅砂粒与机油的混合浆液连续注入缸孔，在珩磨过程中碳化硅被压条嵌入基体。
压条对缸壁施压可用弹簧或液压(液体传动的珩磨机)的形式。
压嵌后，要用工程塑料抛光条进行抛光。
抛光的作用主要是扫除残留在表面的碳化硅碎片和杂质，降低表面粗糙度，并有使嵌入的碳化硅与基体密合的作用。
最后要清洗干净，不允许在缸体各表面有残留的碳化硅。
整个工艺流程是：精搪-粗珩磨-粗压-细压-抛光-清洗
复习思考题
1．如何检验汽缸孔的圆度和圆柱度误差？
2．汽缸的搪削量和搪削次数是如何确定的？
3．什么叫同心法和偏心法？各有什么特点？
4．磨缸的目的是什么？有哪些工艺要点？。