美国汽车安全认证要求及法规发展动态

图１ 美国汽车安全认证（ＤＯＴ认证）组织结构图 １．３
ＤＯＴ认证的范围 美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车整
府部门，该机构有权颁布为新机动车辆以及机动车 辆装备规定性能要求的联邦机动车辆安全标准 （ＦＭＶＳＳ）。但并不办理机动车辆或其装备的批准事 宜，也不对任何商业产品或其销售商给予资格认 可。法规要求制造商自行认证其产品符合ＦＭＶＳＳ 安全标准，才能上市销售。它同时还进行美国 ＮＣＡＰ试验及其星级评定。 ＮＨＴＳＡ监督执行部根据自我认证的法规依据 监督制造厂商的安全性能并监督制造厂商履行缺 陷召回的义务，其下三个直属机构为：车辆安全监 管办公室、缺陷调查办公室、里程表伪诈办公室。 车辆安全监管办公室（Ｏｆｆｉｃｅ
Ｄｅｆｅｃｔｓ Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ，
美国机动车辆的分类 美国将机动车辆分为乘用车、载货车、摩托车、
挂车、车辆设备、低速车辆等。 乘用车（ＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒ）：除了ＭＰＶ、低速车辆、 摩托车、挂车以外的乘坐１０人以下（含１０人）的机 动车辆。 多功能乘用车ＭＰＶ（Ｍｕｌｔｉｐｕｒｐｏｓｅ
作者简介：裘志琦（１９７１一），女，本科，湖南长丰汽车研发股份有限公司标准化工程师，主要从事国内外汽车技术标准法规的分析及标准化 管理工作。
万方数据
ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＳＣＩＥＮＣＥ
・Ｓａｆｅｔｙ・
件和程序，国家公路交通安全管理局以此来评定车 辆或装备是否符合标准规定的性能要求。该机构根 据标准规定的测试方法进行测试，并判断其法规符 合性，但不会要求制造商只按照ＦＭＶＳＳ规定的方 式评估产品。制造商可以选择任何办法进行测试来 判断车辆或装备是否符合适用的某项标准。但制造 商选择的办法应使得车辆或装备在通过国家公路 交通安全管理局的测试时满足ＦＭＶＳＳ标准要求的 性能，因此大多数制造商会选择采用ＦＭＶＳＳ进行 测试，以此做一次性认证。
及乘员伤害，即汽车被动安全标准，目前共计２３项；
３８轮胎气压监测系统（ＴＰＭＳ）
ＦＭＶＳＳ３００系列——防火标准５项； ＦＭＶＳＳ４００系列——其他设备标准３项
ＦＭＶＳＳ５００系列——低速车辆标准１项。 ２．３美国联邦机动车安全标准（ＦＭＶＳＳ）体系 不同车型适用的美国联邦机动车安全标准 （ＦＭＶＳＳ）项目见表１。
３．１ ＦＭＶＳＳ
１３８。并参考了ＳＡＥ
Ｊ
２６５７：２００４《轻型车辆
轮胎气压监测系统》和ＩＳ０２１７５０：２００６《道路车辆 用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统》。我国 制定的标准规定ＴＰＭＳ应在６ｓ内发出欠压报警信
号，比ＦＭＶＳＳ １３８规定的２０ｍｉｎ、ＳＡＥ Ｊ
２６５７：２００４
规定的１０ｍｉｎ、ＩＳＯ ２１７５０：２００６规定的３ｍｉｎ大大
ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｓａｆｅｔｙ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ．Ｉｔ ｈｅｌｐｓ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙ．
ｌｏｔ
ｔｏ
ｅｘｐｏｒｔ
ｏｕｒ
ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｐｒｏｄｕｃｔｓ ｉｎｔｏ Ａｍｅｒｉｃａｎ ｍａｒｋｅｔｓ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｓａｆｅｔｙ，ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ，ｎｅｗ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
・安全・
标
准
科
学
２００９年第４期
美国汽车安全认证要求及法规发展动态
裘志琦
（湖南长丰汽车研发股份有限公司，湖南长沙４１００１４）
摘要：本文详细叙述了美国汽车安全认证要求、汽车安全标准体系及适用范围，并详细分析了美国汽车 安全技术标准最新发展动态以及对应的我国汽车国家标准制修订现状。 关键词：汽车安全；认证要求；法规；发展动态
８５
缩写为ＯＤＩ）负责监督车辆和车辆设备是否存在不 合理的安全问题，根据缺陷问题的严重性和发生的 可能性来调查，并提供调查结果证明，通过听证会 经由法庭寻求强力执行召回的命令，以确保及时遏 止严重的缺陷造成的汽车产品安全问题。 里程表伪诈办公室（Ｏｆｆｉｃｅ
ｏｆ Ｏｄｏｍｅｔｅｒ Ｆｒａｕｄ，
缩写为：ＯＯＦ）的职责为实施对里程表伪诈犯罪行 为的调查及协助执行。 １．２汽车安全认证（ＤＯＴ认证）程序 每项安全标准（ＦＭＶｓｓ）都具体规定了测试条
８６
２１３儿童约束系统
最新修订文本规定要求当面临某些不利的状 态时，儿童安全带必须不能失去超过其固有断裂强 度特定百分比的功能。新标准对未暴露在外以及暴 露在外的带状织物均提出了最低断裂强度要求。在 标准规定的两种重量中，效用较重的重量应进行带 状物磨损试验，这些带状织物用于将儿童保护系统
ＦＭＶＳＳ
ＦＭＶＳＳ最新制修订动态以及与我 国汽车国家标准的差异
近几年来，随着经济的发展与技术进步，我国
制修订的汽车国家标准对国际标准的采标率越来 越高，我国的标准体系主要参照欧洲经济共同体制 定的ＥＣＥ法规体系，与美国联邦标准没有一一对 应关系。但随着汽车出口美国的需要，越来越多的 企业开始着手研究美国汽车技术法规，了解美国汽 车安全技术法规的制修订动态以及我国汽车国家 标准与美国ａｒｄ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｉｎ ＵＳＡ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｅｄ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ Ｃｈｉｎａ’Ｓ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｓａｆｅｔｙ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
ａ
ｓｔａｎｄａｒｄ
ｓｔａｎｄａｒｄｓ
ａｎｄ
ａｄｖａｎｃｅｄ
３．２ ＦＭＶＳＳ
Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）：最初生产
的汽车装置、零件或总成；用来替代或改进装置、零 件、总成或者是作为汽车附件或增补件而生产或销 售的类似零件、总成。 低速车辆（Ｌｏｗ—Ｓｐｅｅｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）：在水平路面
１．６
１２６电子稳定控制系统（ＥＳＣ）
本标准为２００７年新增标准，适用对象限定为 乘用车和ＳＵＶ，规定到２０１２年所有最大设计总质 量在４５３６ｋｇ以下的车辆都必需强制安装ＥＳＣ系 统。美国将ＥＳＣ作为防止车辆翻滚、降低车辆碰撞 重要手段，标准中的试验规程能对ＥＳＣ的效果进 行测量，并对ＥＳＣ的效益／成本进行评价。但在自 我认证制度下，汽车制造商需要自行进行认证试 验，试验难度很大。
Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓａｆｅｔｖ
Ｓｔａｎｄａｒｄｓ缩写为ＦＭＶＳＳ）的要
求进行自我检验申报，由政府实施事后监督的认证 制度，简称ＤＯＴ认证。
１．１
汽车安全认证（ＤＯＴ认证）的主管部门及职 能部门 组织结构图见图１。 美国交通运输部（Ｕｎｉｔｅｄ
Ｓｔａｔｅｓ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ
１汽车安全认证（ＤＯＴ认证）
３
ＦＭＶＳＳ １ ３８为强制执行的安全标准，要求汽车
制造商必须逐步增加装配ＴＰＭＳ的比例，２００７年９ 月以后，在美国销售的最大设计总质量不超过 ４５３６ｋｇ的四轮乘用车和商用车轮胎气压监测系统 的装配率要求达到１００％。在性能要求上只规定了 最基本的功能要求，即当轮胎气压低于规定气压值 时，ＴＰＭＳ应在２０ｍｉｎ内发出欠压视觉报警信号，此 外还规定了视觉报警信号的有关要求，规定了试验 条件、试验程序及详细的实施过渡期。目前在美国 ＴＰＭＳ已经非常普及。 ２００８年５月全国汽标委发布国家推荐性标准 《汽车轮胎气压监测系统（征求意见稿）》修改采用
３．３ ＦＭＶＳＳ １
ｋｍ范围内时速在３２。４０ｋｍ／ｈ间的最大设计总
质量不超过１３６１ｋｇ的四轮车辆。 ２．２美国联邦机动车安全标准（ＦＭＶＳＳ）的分类 目前为止，ＦＭＶＳＳ法规共计６０项，分为５大类：
ＦＭＶＳＳｌ００系列——避免车辆交通事故，即汽
车主动安全标准，目前共计２８项；
ＦＭＶＳＳ２００系列——发生事故时减少驾驶员
输部国家公路交通安全管理局（ＤＯＴ／ＮＨＴＳＡ）制 定，为汽车安全认证（ＤＯＴ认证）的法规依据。标准 收录在美国联邦法规集（Ｃｏｄｅ 简称ＣＦＲ）第４９篇５７１部分。
２．１ ｏｆ Ｆｅｄｅｒａｌ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，
Ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ，缩写为：ｏｖｓｃ）的职责为确保制造厂商 都符合ＦＭＶＳＳ及ＣＡＦＥ所规定的要求，对车辆及 车辆设备实施抽样测试、进行检查以及要求制造厂 商提出它所用来认证的资料并检查其提出的认证 资料，对有可能不符合安全标准的要求进行调查。 其下属四个组：防撞安全组（即：主动安全组）、耐撞 安全组（即：被动安全组）、设备组、进口和认证组。 缺陷调查办公室（Ｏｆｆｉｃｅ ｏｆ
Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
Ｖｅｈｉｃｌｅ）：除了低速车辆、挂车外的乘坐１０人以下 （含１０人）搭载载货车底盘或偶尔使用越野特有性 能的机动车辆。 载货车（Ｔｒｕｃｋ）：除了挂车外，用于运输或搭载 运输专用设备的机动车辆。 客车（Ｂｕｓ）：除了挂车外，载客人数为１０人以 上的机动车辆。 校车（Ｓｃｈｏｏｌ Ｂｕｓ）：指专用于运载学生上学或 与之相关用途的机动车辆，不用于城市普通营运。 摩托车（Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ）：具有一个座位或带有边 斗的两轮或三轮机动车辆。
１０８灯具、反射装置和辅助设备
缩短，体现出了更好的安全陛能。
３．４ ＦＭＶＳＳ
根据最新ＴＢＴ通报，该法规修订案详细说明 了通过提供充分的道路照明和通过在白天、黑夜或 其他能见度降低情况下增加机动车辆的显著性来 减少机动车辆碰撞事故的设备性能要求。 我国也加强了对昼间行驶灯的要求，２００８年６ 月１日开始实施的ＧＢ４７８５—２００７（（汽车及挂车外部 照明和光信号装置的安装要求》采标于ＥＣＥ Ｒ４８，
万方数据
・安全・
标准科学
２００９年第４期
挂车（Ｔｒａｉｌｅｒ）：用于载人或物资并被另一辆机 动车辆拖动的机动车辆或非机动车辆。 车辆设备（Ｍｏｔｏｒ
Ｖｅｈｉｃｌｅ
一致性程度为非等效。与ＥＣＥ Ｒ４８的主要差异之 一为增加了昼间行驶灯的内容，要求汽车可选装昼 间行驶灯，但挂车禁止使用。制定的配套国家标准 《汽车昼间行驶灯配光性能》已报批，目前尚未发布 实施。
美国汽车安全认证与中国的汽车认证形式存 在很大差异，其差别在于美国汽车安全认证实施的 是“自我认证”，即汽车制造商按照美国交通运输部