最新 汽车技术法规
GTR(全球统一汽车技术法规)介绍
GTR技术法规介绍来源：全国汽车标准化技术委员会1.GTR技术法规的制定组织和《1998年协定书》GTR法规全称为全球统一汽车技术法规，由联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）负责制定发布，WP29原为联合国欧洲经济委员会内陆运输委员会下属的车辆结构工作组，在《1958年协定书》的框架下制定并实施ECE汽车技术法规，从20世纪80年代初开始，随着经济全球化的到来，许多国家和地区的政府开始认识到各自为政的汽车技术法规体系阻碍了汽车产品在全球范围内的自由流通，限制并阻碍了商品经济规律应起的作用，于是由国际上一些汽车工业发达国家牵头，开始进行国际汽车技术法规的协调与统一的工作，以打破世界各国、各地区已形成的汽车技术法规这一贸易技术壁垒。
在当时情况下，联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组(UN/ECE/WP29)成了开展这种世界范围内汽车技术法规协调和统一工作的主要组织。
WP29于1998年6月25日制订《全球汽车技术法规协定书》[1]，因此该协定书也就简称为《1998年协定书》。
世界各国以此协定书为法律框架，共同制修订全球统一的汽车技术法规。
该协定书在法律地位上明确原UN/ECE/WP29（联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组）作为开展全球汽车技术法规协调和统一工作的国际组织，UN/ECE/WP29的名称随之更改为：“世界车辆法规协调论坛”（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations），仍简称为WP29，开始按照《全球汽车技术法规协定书》中规定的程序规则制定全球统一的汽车技术法规，到目前，《1998年协定书》的正式缔约方共计31个[2]。
历史之所以选择UN/ECE/WP29来开展全球范围内的汽车技术法规协调统一工作，其原因为：①UN/ECE/WP29成功运作《1958年协定书》，具有开展国际汽车技术法规统一工作的技术基础；②UN/ECE/WP29的广泛参与性，使其具有开展国际汽车技术法规统一工作的技术基础。
汽车标准法规2023年月报
汽车标准法规2023年月报2023年的汽车标准法规月报，是一份关于汽车行业最新规定和标准的重要文件。
在这份月报中，涵盖了从车辆安全到环保排放等多个方面的法规和标准。
接下来将从以下46个方面进行详细的分析和解读。
1.车辆安全：根据最新的标准，汽车必须符合严格的安全要求，包括碰撞测试、制动距离等方面的要求。
2.驾驶员操作：新标准要求汽车必须具有方便、易用的操作系统，以提高驾驶员的安全和舒适度。
3.灯光系统：根据新规定，汽车的灯光系统必须符合国家标准，以确保安全，并降低交通事故的发生率。
4.制动系统：制动系统是汽车最关键的安全装置之一，新标准要求汽车的制动系统必须具有更高的灵敏度和稳定性。
5.轮胎规格：为了保证行车安全，新标准规定了汽车轮胎的规格和使用寿命，必须符合国家标准。
6.碰撞安全：汽车在碰撞时的安全性是非常重要的，新规定要求汽车必须具有一定的碰撞安全性能。
7.防盗系统：为了防止汽车被盗，新规定要求汽车必须安装防盗系统，并具有远程监控和报警功能。
8.气囊系统：气囊是汽车碰撞时的关键保护装置，新规定要求汽车的气囊系统必须符合国家标准。
9.车身材料：汽车的车身材料对车辆的安全性能和舒适性有着重要影响，新标准要求汽车的车身材料必须符合国家标准。
10.座椅结构：座椅是汽车乘坐舒适性的关键，新规定要求汽车的座椅结构必须符合人体工程学原理。
11.牌照要求：为了保证交通安全和秩序，新规定要求汽车的牌照必须符合一定的规范和标准。
12.尾气排放：汽车的尾气排放对环境和人体健康有着重要影响，新标准要求汽车的尾气排放必须符合国家标准。
13.节能减排：为了推动汽车工业的可持续发展，新规定要求汽车必须具有更高的节能减排性能。
14.新能源汽车：新能源汽车是未来汽车发展的趋势，新规定要求汽车制造商必须加大新能源汽车的生产和销售力度。
15.智能网联：智能网联技术是未来汽车行业的发展方向，新规定要求汽车必须具有一定的智能网联功能。
汽车技术法规全球统一工作及其最新成果
日趋 国 际化 的现 代产业 的健康 发
展 ，在 全球 范围 内进行协 调和统一 也就势在 必行 。
联合 国Ｗ Ｐ ９ ２ 成为开展 全球汽车
技术法规统一的组织
涉及汽 车产 品的使用 ，汽车 产 品的 公众 利益的保护 。 制造质量 更是 与之息 息相 关。 因此
从２ 世 纪８ 年 代初开 始 ，随着 ０ ０
汽 车技 术 法规 全 球统 － －作 及 其最 新成 果 ｒ
Ｐｒ ｏｇｒ ｓ ｏｕ ｌ ａｌ ｅ ｓ ａｂ ｔＧ ｏｂ Ｕｎｉ ｃ ｔ ｆＡ ｕ ｏｍ ｏ ｉ ｅ Ｔｅ ｎｉ ａｌ ｆ ａ ｉ ｏ ｔ ｉ ｏｎ ｔ ｃｈ ｃ ｖ Ｒｅ ｇｕｌ ｔ ｓ ａｉ ｏｎ
撰文 ／中国汽车技术研究中心 朱 毅
规始 终处于 动态 的发展 变化 当中 ，
这既 是各 国 、各地 区政府 主管部 门 为 了进一步 维护汽 车安全 、环保 、
节能、防盗等社会公众利益，不断 提高技术法规的要求，同时也包含
提 高技 术壁 垒 ，保 护 自身 汽车市 场
的 因素 。 由此 可见 ，要 保证 汽车 工业 这
ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ． ｓｎ ｃ ｓ ａ ｙ
所 周 知 ，汽 车 工 业是 技 术 密
由于汽 车 产 品 的使 用功 能 和特
从
集 、资 金 密 集 、人 才 密集 型 点 ，使 它具 有非 常大 的特殊 性 ，它
的现 代 产 业 ，随 着 全 球 经 贸 一 体 在 满足 人和物 的运 输 需求 ，给社 会 化 的 不 断 发 展 ，汽 车 产 业 和 贸 易 带 来 巨大进步 和效 益 的 同时 ，存在
障碍 的主要形 式 ，其 中尤 其 以技
体系中，对汽车产品的制造专门立 术 法规和 以这些 法规 为技术 基础 建 订 《 全球汽 车技术 法规协 定书 》 法 ，授 权汽车行业主管部 门在 安 立的市场准入管理制度为非贸易技 （ １ ，因此该协定书也就简称为 注 ）
2023年最新的交通法规新规定2023
2023年最新的交通法规新规定2023交通法规新规定交通法规新规定(2023年最新全文)公安部10月8日公布了最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，新交通规则严格了对驾驶员的管理。
最新交通法规扣分细则也更为严格，闯红灯交通违法记分将由3分提高到6分，不挂号牌或遮挡号牌的一次就将扣光12分。
最新交通法规中关于校车驾驶人管理的内容自发布之日起施行，其他规定将于2023年1月1日起正式施行。
新交通规则提高了违法成本，记分项也由38项增加至52项。
具体扣分细节如下：交通违法的处理：1、闯红灯，记6分。
罚100元。
2、酒驾，扣12分。
根据驾驶车辆和是否出事故等情况做出5年内不得再申领驾照、10年内不得再申领驾照、终身不的申领驾照处罚。
(详见《机车驾驶证申领和使用规定》第12条、第16条、第72条、第77条规定)3、不系安全带，记2分，罚100元。
4、副驾驶不系安全带的，5元以上20元以下罚款。
5、行驶途中拨打手机，记2分。
6、有意遮挡号牌，记12分。
7、超速驾驶，根据超速车辆、行驶道路、超速50%、超速20%等具体情况，分别记12分、6分、3分(详解下面具体扣分规定)。
咨询律师交警的处理是否违规从2023年7月起，7种摄录违法(非现场处罚)罚款+记分：(是摄录罚款)1、闯红灯，罚款200元.。
2、不按导向车道行驶，罚款200元。
3、违反禁止标线行驶，罚款100元。
4、超速行车，罚款200元。
5、机动车走非机动车车道，罚款100元。
6、逆行，罚款200元。
7、违停车，罚款200元。
机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记12分：(一)驾驶与准驾车型不符的机动车的;(二)饮酒后驾驶机动车的;(三)驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数20%以上的;(四)造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的;(五)上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的，或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的;(六)使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证、驾驶证、校车标牌或者使用其他机动车号牌、行驶证的;(七)驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的;(八)驾驶营运客车在高速公路车道内停车的;(九)驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上，以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的;(十)连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的;(十一)未取得校车驾驶资格驾驶校车的。
欧洲联盟汽车整车型式批准框架性技术法规的最新发展
3. 欧洲联盟汽车整车型式批准框架性技术法规的最新发展3.1欧盟新的汽车整车型式批准框架性技术法规(EU) 2018/858概述欧盟原有的整车型式批准框架技术法规2007/46/EC已于2020年9月起被新的欧盟议会及理事会法规(EU) 2018/858 撤销并替代。
(EU) 2018/858法规于2018年5月30日发布，全称为：就机动车辆及其挂车，以及用于该车辆的系统、部件和单独技术单元的批准和市场监督修订法规(EC) No 715/2007 和(EC) No 595/2009 并撤销原指令2007/46/EC的欧盟议会及理事会法规。
(EU) 2018/858法规发布后，有一段时间的过渡期，将于2020年9月1日起强制实施，届时原法规2007/46/EC将被废止，实施新的(EU) 2018/858法规。
对于目前计划进入欧盟汽车市场的出口企业，就应完全实施新的(EU) 2018/858法规，按照该法规的相关要求对汽车产品进行定型和型式认证。
(EU) 2018/858法规同原法规2007/46/EC相比，对车辆产品的技术要求没有明显改变，即：(EU) 2018/858法规主要技术内容与原法规2007/46/EC依然保持一脉相承，主要变化是型式批准管理程序加严，增加了车辆产品入市后的市场监管要求。
主要内容要点包括：●从欧盟委员会和欧盟各个成员国层面强化对车辆合规和一致性的后期（获得型式批准入市后）监督管理欧盟委员会European Commission (EC)欧盟各成员国Member state◆汽车型式批准主管机关Type Approval Authority (TAA)◆市场监管机关Market Surveillance Autority (MSA)两个机构独立运作,每四年将评估结果反馈给EC●欧盟对汽车产品市场监管Market Surveillance对已获得批准入市后的整车和零部件进行合规的监督检验每40000台车至少进行一次监管试验（At least one test for every 40000 new vehicles）每年最少5次，超过5次的20%应为排放测试各成员国开展外，欧盟委员会也会进行●欧盟委员会的监管权力加大每五年评估各成员国型式批准主管机关（TAA），并公开发布结果建立信息交换与执法论坛（TAA及MSA参加），承担主席可在欧盟范围执行市场保护措施（禁售）和启动召回TAA的指定评委比须含有欧盟委员会EC代表（TS五年有效期）对不符合车辆，可以进行行政处罚，最高每车30000欧元●其他加严管理型式批准证书有效期7年（M1/N1）或10年（其他车型）COP检查或测试至少每3年1次TAA至少每30个月要对技术服务机构（TS）进行一次现场评审由上可以看出，随着欧盟新的汽车整车型式批准技术法规(EU) 2018/858法规的实施，欧盟原有的汽车产品型式批准制度，实际上在很大程度上借鉴引入了美国汽车市场在自我认证的基础上对汽车产品入市后是否能一直（持续）满足技术法规要求严格监管的要求和元素。
汽车车身的法规
汽车车身的法规随着人们对汽车安全、环保以及舒适性的要求越来越高，各种汽车车身法规也逐渐变得非常重要。
目前，全球范围内的汽车车身法规主要包括安全法规、排放法规和材料法规等。
下面我们将介绍其中的一些重要法规。
安全法规是指汽车必须符合的安全标准。
全球范围内较为著名的安全法规有美国的FMVSS、欧洲的ECE和日本的JIS。
这些法规主要涉及车身结构、安全气囊、制动系统、照明系统、子弹头等方面。
例如，按照FMVSS 208的要求，美国的汽车必须通过各种碰撞测试，确保车内车外的安全性能符合标准。
这些测试不仅考虑前方碰撞，还包括侧面碰撞、滚翻等场景。
此外，汽车在欧洲和日本市场必须符合相应的标准。
排放法规是指汽车必须符合的排放限制。
全球范围内污染限制要求的不同，但各国为了保护环境都有自己的排放标准。
例如，欧洲的Euro 6标准要求汽车的NOx、HC、PM、CO2等污染物排放量都要明显降低，同时也要求车辆的燃油经济性更高。
而美国的California Air Resource Board（CARB）则规定了严格的新汽车排放标准，要求新车的排放量必须按照严格的标准进行监测和控制。
材料法规是指汽车制造中使用的材料必须符合的标准。
目前，汽车使用的很多原材料都针对不同的用途和领域制定了相应的标准。
例如，汽车制造中使用的座椅、安全气囊和车身板材等必须符合相应的材料标准。
全球汽车业内也正在积极推动汽车制造材料的标准化和优化，在材料方面也是迅速发展的。
在以上法规的基础上，汽车制造商还必须采用最新技术和最佳实践来确保车辆质量和安全性。
为了帮助厂商并且在车辆交付前准确地评估所有风险，各国政府都有机构负责车辆安全认证并进行相应的标准测试。
然而在合规之外，得益于数字化领域快速发展，在现代汽车研发流程中如虚拟仿真和人机界面设计等方面涉及大量AI技术软件的应用，它们也受到不同程度的监管和约束。
总之，汽车车身法规是保证每一台汽车都能够满足特定标准的保障。
汽车维修法律法规资料
汽车维修法律法规资料汽车维修法律法规资料1. 引言汽车行业作为一个重要的服务行业，其中的维修服务环节也是不可或缺的一部分。
然而，在进行汽车维修服务时，相关的法律法规对于维修企业和消费者都具有重要意义。
本文将介绍一些与汽车维修相关的重要法律法规资料，以帮助维修企业和消费者更好地了解相关法律法规的内容和要求。
2. 汽车维修相关法律法规2.1. 消费者权益保护法消费者权益保护法是中华人民共和国的一部重要法律法规，其中明确了消费者在购买商品或接受服务时的权益和维权途径。
在汽车维修领域，消费者享有的权益包括：获得真实、准确、完整的维修信息要求维修企业提供维修服务的明细和费用说明自由选择维修企业要求维修企业提供质保和售后服务等同时，消费者也应当履行相关的义务，如按时支付维修费用、妥善使用维修保养所提供的服务等。
在遇到维修服务质量问题时，消费者可选择向相关行政机关投诉或通过法律途径解决。
2.2. 机动车维修技术标准根据《中华人民共和国机动车维修技术标准管理办法》，汽车维修工作应当符合一定的技术标准。
这些技术标准包括但不限于：维修人员资质要求：维修人员应当经过相应的培训和考核，取得相应的职业资格证书。
修理工具和设备：维修企业应当保证所使用的修理工具和设备符合相关标准，并经过定期的检测和维护。
修理方法与质量：维修企业应当使用合适的维修方法，确保维修质量符合标准要求。
同时，维修企业还需要建立相应的技术档案和质量保证制度，以便于监督和评估维修质量。
2.3. 机动车产品召回管理办法根据《中华人民共和国机动车产品召回管理办法》，如果某一批次的机动车存在安全隐患或者不符合强制性国家标准，厂家或者进口商有义务及时组织召回，并提供免费的维修、更换或退货服务。
维修企业在接受召回任务时，应当主动与厂家或进口商沟通并按照相关要求进行维修工作，以确保消费者的权益得到保护。
2.4. 汽车修理索赔管理暂行办法《汽车修理索赔管理暂行办法》规定了消费者在修理质量纠纷中的维权途径和程序。
GTR（全球统一汽车技术法规）介绍
GTR（全球统⼀汽车技术法规）介绍GTR技术法规介绍来源：全国汽车标准化技术委员会1.GTR技术法规的制定组织和《1998年协定书》GTR法规全称为全球统⼀汽车技术法规，由联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）负责制定发布，WP29原为联合国欧洲经济委员会内陆运输委员会下属的车辆结构⼯作组，在《1958年协定书》的框架下制定并实施ECE汽车技术法规，从20世纪80年代初开始，随着经济全球化的到来，许多国家和地区的政府开始认识到各⾃为政的汽车技术法规体系阻碍了汽车产品在全球范围内的⾃由流通，限制并阻碍了商品经济规律应起的作⽤，于是由国际上⼀些汽车⼯业发达国家牵头，开始进⾏国际汽车技术法规的协调与统⼀的⼯作，以打破世界各国、各地区已形成的汽车技术法规这⼀贸易技术壁垒。
在当时情况下，联合国欧洲经济委员会车辆结构⼯作组(UN/ECE/WP29)成了开展这种世界范围内汽车技术法规协调和统⼀⼯作的主要组织。
WP29于1998年6⽉25⽇制订《全球汽车技术法规协定书》[1]，因此该协定书也就简称为《1998年协定书》。
世界各国以此协定书为法律框架，共同制修订全球统⼀的汽车技术法规。
该协定书在法律地位上明确原UN/ECE/WP29（联合国欧洲经济委员会车辆结构⼯作组）作为开展全球汽车技术法规协调和统⼀⼯作的国际组织，UN/ECE/WP29的名称随之更改为：“世界车辆法规协调论坛”（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations），仍简称为WP29，开始按照《全球汽车技术法规协定书》中规定的程序规则制定全球统⼀的汽车技术法规，到⽬前，《1998年协定书》的正式缔约⽅共计31个[2]。
历史之所以选择UN/ECE/WP29来开展全球范围内的汽车技术法规协调统⼀⼯作，其原因为：①UN/ECE/WP29成功运作《1958年协定书》，具有开展国际汽车技术法规统⼀⼯作的技术基础；②UN/ECE/WP29的⼴泛参与性，使其具有开展国际汽车技术法规统⼀⼯作的技术基础。
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5、根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评 价： 6、总分 星级 7、 ≥60 分 5+ （★★★★★☆） 8、 ≥52 且＜60 分 5 （★★★★★） 9、 ≥44 且＜52 分 4 （★★★★） 10、≥36 且＜44 分 3 （★★★） 11、≥28 且＜36 分 2 （★★） 12、＜28 分 1 （★）
图 中国汽车标准与技术法规
汽车强制性标准体系主要以EEC/ECE体系为参照，其中安全 标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目 主要涉及照明与光信号装臵、制动、转向、轮胎等；被动安全 项目座椅、门锁、安全带、突出物、车身碰撞防护以及防火等 ；一般安全项目涵盖视野、指示器与信号装臵、车辆结构与防 盗等。我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车 工业发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展 ，约80％与ECE等法规等效，其中安全标准占强制性标准实施 数量的81％左右。
我国汽车标准制定的比较晚，刚制定时参照了欧洲、美国、 日本等国家的法规，选择了其先进的部分。但随着认识水平的 提高和欧洲汽车产品及企业进入中国，我国的汽车标准逐渐向 欧洲法规靠拢，再结合我国道路、车辆、人员的实际情况逐步 形成了我国的标准体系（GB，GB/T），涉及安全（主动安全 、被动安全，一般安全）、环保（排放、电磁干扰、噪音、有 毒有害物质、可回收）、节能（降低能源和材料消耗、可再利 用）、防盗等。
3）可变形移动壁障侧面碰撞试验
2、低速后碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭打试验”）
3、附加试验——燃料消耗量试验 评价结果 4、C-NCAP 中最高得分为 62 分。其中，上述的三项碰撞试验 每项试验满分为 18 分，三项试验总得分满分为 54 分。鞭打试 验满分为 4 分。对安全带提醒装臵和 ISOFIX 装臵分别有 1.5分 和 0.5 分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统 （ESC）分别有 1 分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验 的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总 分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，5 星级车和 4 星 级车，还必须满足其他条件。
汽车技术法规专题
第四章 汽车技术法规专题
第一节 汽车安全法规 第二节 汽车节能法规 第三节 汽车排放法规 第四节 汽车噪声法规
第五节 《机动车运行安全技术条件》及 VPN标准主要内容 复习思考题
教学目的： 本章重点讲解汽车设计制造方面的法律法规，主要包括汽车 安全法规、汽车节能法规、汽车排放法规、汽车噪声法规以及 《机动车运行安全技术条件》及VIN标准主要内容。 重点： 1、汽车安全法规 2、汽车节能法规 3、汽车排放法规 4、汽车噪声法规 5、《机动车运行安全技术条件》及VIN标准主要内容 难点： 各国汽车安全法规的技术内容
二、欧盟的油耗法 欧洲直到目前还没有控制汽车油耗的限值法规。1980 年EEC 颁布了关于燃油消耗量的指令—80/1268/EEC，1989 年、1993 年和1999 年经过89/451/EEC、93/116/EC 和1999/100/EC 等指 令的修订，现在全称为“关于机动车的二氧化碳排放物和燃油 消耗量”，其中只有试验方法，没有限值。1990 年ECE 颁布了 油耗法规—ECE-R84，1991 年修订过，全称为“装有内燃机的 轿车的燃油消耗量测量”。
（二）我国新车评价程序（new-car assessment program） C-NCAP 新车碰撞测试介绍 碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”）为 CNCAP 的正式评价项目，燃料消耗量试验为 C-NCAP 附加试验 项目。 1、碰撞试验 1）正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验
2）正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验
（一）避免车辆交通事故的安全标准----主动安全法规 保证汽车安全行驶，各种便于操纵和识别的标志及位臵，使驾 驶员不至于因这些因标志及位臵不清和操纵失误而造成安全事 故。如制动系统、灯具、轮胎及车身附件等。 （二）发生事故时减少驾驶员及成员伤害的安全标准----被动安 全法规 撞车时加以保护，以使乘员的伤亡减至最少，如座椅、安全带 车门及门锁、风窗玻璃等
三． 日本的安全技术法规 日本的道路车辆安全标准
由于日本的汽车工业以出口为主，因此日本生产汽车执行的 标准法规大多为FMVSS和ECE等法规。日本道路车辆法律、法 规及其管理制度与美国联邦机动车安全法规相比差距很小，基 本做法一致。
四．我国安全技术法规的现状 （一）中国汽车标准体系 我国的还没有建立起真正意义上的汽车安全法规体系。长期 以来，国内只有汽车标准，没有汽车法规。在世贸组织文件中 ，标准与法规是两个完全不同的范畴，标准具有自愿性，法规 具有强制性。即使是国内的强制性标准也不能等同于技术法规 ，因为缺少管理文件。
第一节 汽车安全法规
一．美国的汽车安全技术法规 二．欧洲的汽车安全技术法规 三．日本的安全技术法规 四．我国安全技术法规的现状
一． 美国的汽车安全技术法规 美国汽车安全技术法规是在美国《国家交通及机动车安全法 》的授权下，由美国运输部、国家公路安全管理局制定的与机 动车辆结构及性能有关的机动车安全法规。包括：美国联邦机 动车安全标准（FMVSS），与FMVSS配套的管理性汽车技术法 规，美国汽车产品安全招回法规，美国联邦机动运载车安全法 规（FMCSR）。 美国FMVSS法规目前主要包括被动安全、主动安全、防止火 灾等50多项法规。概括起来，包括如下几方面内容。
（三）防火标准 美国FMVSS要求金属油箱具有与塑料油箱同等的耐火性能， 以防止碰撞事故发生后油箱漏油，引起火灾。
二．欧洲的汽车安全技术法规 相对于美国安全法规偏重于汽车的被动安全，欧洲的安全法 规更加偏重于汽车的主动安全。 联合国欧洲经济委员会ECE ECE法规非常重视灯光和信号装臵的安全性。另外，在动 态试验方面规定了车辆正面碰撞、侧面碰撞、翻车时车身强度 及碰撞时防止火灾等要求。
第二节 汽车节能法规
一、美国平均油耗法 二、欧盟的油耗法 三、日本的油耗法 四、国内油耗法规
一、美国平均油耗法 制定平均油耗法的是美国能源部，法规中规定不管某汽车公 司生产多少个档次的汽车，其平均油耗必须符合国家规定。这 里的平均油耗允许值，是将厂家每年销售的各类轿车或轻型货 车以其所占总销售量百分比作为加权系数乘该车型的油耗， 再将各车型加权油耗累计即可。