我国港口、码头分布图
深圳港精品PPT课件
港口泊位情况（上）
港口泊位情况（ 下）
港口分布情况—深圳港东部各码头分布图
港口分布情况—深圳港西部各码▪ 妈湾港区 ▪ 盐田港区 ▪ 黄田港区 ▪ 下洞港区 ▪ 沙渔涌港区 ▪ 内河港区 ▪ 赤湾港区 ▪ 蛇口港区
东角头港区(上)
▪ 东角头港区位于深圳 湾北部，主要由货运 和油码头两部分组成 。
深圳港简介
▪ 深圳港分东、西两个部分。东部主要港区 位于大鹏湾内，有大亚湾、沙鱼涌、下洞、 盐田四个港区。
▪ 深圳港东部毗邻香港，处于中国沿海南北 习惯航线附近，水域宽广，有良好的自然 水深，不淤积，障碍物少，船舶密度小。 但遮蔽条件较差，在偏南风季节，涌浪较 大，对船舶锚泊和靠泊作业均有一定的影 响。
▪ 西部港区位于珠江入 海口伶仃洋东岸，水 深港阔，天然屏障良 好。
地理位置
▪ 东部港区位于大鹏湾内， 湾内水深－12至－14米， 海面开阔，风平浪静，是 华南地区优良的天然港湾。
▪ 西部港区水路距珠江口门 约32海里、距香港和澳门 20海里、距黄浦40海里； 陆路到深圳市中心30公里；
▪ 东部港区水路至香港53海 里、澳门75海里、黄浦121 海里、距西部港区77海里； 陆路至深圳市中心22公里。
▪ 仓库堆场：仓库面积1.58万平方米，堆场5万平方米。 ▪ 装卸机械：各类装卸机械46台，其中起重机械5台，最大
起重能力20吨。
黄田港区
▪ 黄田港区位于伶仃水道东侧，由福永客货 码头、宝安机场油码头及一些小型乡镇码 头组成。
▪ 码头：现有1000吨级油料码头1个，通用 泊位2个，客运码头2个，货物综合吞吐能 力51万吨，码头岸线总长370米。已开通 的水上客运航线有：深圳（黄田机场）— 香港。
▪ 公路有广深、深汕高速公路通 往广州、惠州、汕头；深圳南 有文锦渡、罗湖、沙头角和皇 岗路口岸直通香港；盐田至惠 州的一级汽车专用公路于 1993年建成。
沿海33大型港口简介.(DOC)
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
星罗棋布的港口
我们今 天的课 就上到 这里了
浙江省辽阔的海域、漫长 曲折的海岸线，形成众多港 湾，具有建设优良港口的自 然条件，能够使我省各地的 货物就近出海或上岸，为浙 江经济的发展提供了巨大优 势。
浙江省濒临东海，拥有漫长曲折的海岸线， 具有优越的港口建设条件。浙江省可建港 口的岸线总长约240千米，其中可建10万吨 级码头深水岸线27千米；沿海可选做港址 开发的位置有61处，其中万吨级以上深水 港址26处。浙江省港口资源分布比较均匀， 自北而南可分为四大港口群：
台州港(椒江港)也是我 省较重要的海港，请你 通过网络或相关书籍， 了解一下台州港。
台州港－－浙中沿海的 水运枢纽，港口资源丰富， 海岸线745公里，占全省 的28%，有980公里内河航 道网，可江海通达。
2001年交通部以（2001）58号文件批准台州市港口统一更名为台州港， 实现“一城一港”、港城同名的发展格局。2003年实施港航体制改革， 原台州港务管理局和原台州市航运管理处合并，组建新的台州市港航管 理局，建立全港统一规划、建设、管理的港航新体制。台州港拥有生产 性泊位122个,其中万吨级以上泊位4个,泊位(码头线)总长7886米,集装箱 专用泊位2个,泊位(码头线)总长为 244 米,年通过能力为 5万标准箱;拥 有公务执法,车客渡,工作船,军用等泊位 42 个,泊位(码头线)长度为 2164 米。 2009年，台州港共完成货物吞吐量4178.5万吨，同比增长 7.2%，集装箱吞吐量达90877标箱，同比增长42.47%。 台州撤地建市后， 台州市委市政府对港口工作十分重视，明确把建设东南沿海现代化港口 城市作为台州城市的三大目标定位之一，全面推进台州港“一港六区” 开发建设，规划和重点建设六大港区岸线后方临港区域的临港工业和物 流园区。至“十一五”期末，港口货物吞吐量达到５０００万吨，集装 箱吞吐量达到５０万标箱。2005年，台州市委、市政府提出全力打造三 张城市名片，即长三角地区先进制造业基地、东南沿海现代化港口大城 市、中国民营经济创新示范区。2007年2月，省政府批复《台州港总体规 划》，明确台州港是浙江沿海地区性重要港口，台州港由大麦屿、临海、 海门、黄岩、温岭、健跳六港区组成。台州港立足于台州实际，注重发 展特色港口，台州港的基本定位是“一型三化”，即腹地立足内源型、 港区功能差异化、投资主体多元化、资源整合一体化。
港口码头“三牌一图一表一线”
港口码头“三牌一图一表一线”
一、码头公示牌（大门口，面向社会公告）
二、码头告示牌（码头前沿，面向过往船舶和作业船舶公告）
三、安全警示牌（大门口，面向入场车辆、人员公告）
码头警示牌内容根据码头实际经营范围和现场安全管理需要确定，意在告知所有入场人员安全注意事项。
四、平面布置图（大门口，面向社会公告）
码头平面布置图应标示的主要内容为：码头大门、办公场所、进港道路、港区道路、港区堆场（根据货物类别分区堆放）、装卸机具、停车位置、码头前沿布置（岸线范围、泊位分布及趸船位置）、码头周界、场内
其他设施及水域、陆域相关建构筑物等。
五、风险排查公示表
格式见渝港航发[2011]267号文件“风险排查汇总表”，表中应明确各风险项目的监控人员。
六、水位标尺
在码头前沿适当的位置，设置水位标尺（自当地最低水位至最高水位）。
设置要求：
（一）材质要求
码头公示牌、码头告示牌、安全警示牌面板为蓝底铝合金板或其他等效材料。
平面布置图、风险排查公示表、水位标尺使用材质应平整、醒目，并具备防腐、防水、耐用功能。
其中水位标尺可利用岸壁设置（二）尺寸要求
码头公示牌：长、宽尺寸不小于100cm。
码头告示牌：长度不小于200cm，宽度酌情处理，保证作业船舶视距范围清晰可见。
安全警示牌：长、宽尺度不小于100cm。
平面布置图：长度不小于150 cm。
风险排查公示表：长度不小于150 cm。
水位标尺：视现场条件酌情处理，保证作业船舶视距范围清晰可见。
（三）字体要求
字体为宋体。
码头公示牌和码头告示牌为蓝底白字，安全警示牌和水位标尺为白底红字。
港口布局与结构
⑵、前方堆场： • 使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也
是件杂货泊位中实际堆存荷载最大的部位。
⑶ 、前方堆场：
• 堆存批量较大，堆存期较长的货物，或堆存较重的五金钢 铁等。
⑷ 、港口设备：
• 起重运输机械：门机，轮胎式，汽车式，履带式起重 机，集装箱装卸桥和缆车等。
港口布局
重点
全国港口分布及货源结构。
难点
珠三角地区港口尤其是广 东地区港口分布及货源结 构。
1.我国港口状况
• 我国大陆海岸线约 18000km；
• 大小岛屿6500多个，岛 屿岸线约14000km
• 流域面积在100km2以上 的江河5700余条，总长 430,000km；
其它
主要港口
区域性 枢纽港口
天津港
大连港
青岛港 舟山港
宁波港
港江港
泉州港 惠州港 茂名港
原油运输系统
依托石化企业布点，石 油运输系统将建设和发展 专业化的进口原油一程、 二程中转储运设施和成品 油、天然气中转储运设施。 重点建设20万吨级以上原 油接卸泊位和矿石码头。
天津港 大连港 青岛港
上海港 宁波港
厦门港 深圳港 广州港
港口组成
水域
港内锚地
港内锚地
进港航道
防波堤
陆域
港池
码头
仓库
货场
道路
• 码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建 筑物的总称，它是港口中主要的水工建筑物之 一。
• 常规码头的布置形式有以下三种： 顺岸式 突堤式 挖入式
• 顺岸式：码头前沿与自然岸线大体平行，在河港、 河口港及部分中小型海港中较为突出。
指南长江各港介绍一
经营范围：
从事市政府授权范围内的国有资产经营、 管理； 码头和其他港口设施经营、港口旅客运输 服务经营、在港区内从事货物装卸、驳运 、仓储经营、港口拖轮经营、港口机械、 设施、设备租赁、维修业务经营、船舶港 口服务业务经营， 长江干线重庆至南京省际普通客船运输， 长江上中下游及其支流省际油船、普通货
集团现拥有集装箱、重件、化工、散货、 滚装等各种码头泊位181个， 重庆港朝天门 30m 水位差
吞吐能力
港口货物年设计2667万吨、集装箱年设计 吞吐能力113.5万TEU、商品车滚装年设计 通过能力30万辆、重滚年设计通过能力6万 辆。
重庆行政区划图
寸滩港总平面效果图
三、重庆港务物流集团有限公司 介绍
特点
1.四川第一港”升级为“全国江河最大港 ”，成为名副其实的西部交通枢纽。 2.四川首条铁水联运通道投运.(2011.11.19)
三.重庆港务物流集团
重庆港务物流集团坐上西部物流“龙头” 老大的宝座，重庆港务物流集团将努力建 成长江上游最大的综合中转港和集装箱枢 纽港。 三大港口合为一体.整合后的重庆港务物流 集团可让长江上游重庆段6000多公里的港 口实现港区大整合，以前的重庆港、万州 港、涪陵港三大港口均囊括在港务物流集 团旗下合为一体，实现“一城一港”
2009年6月,省委、省政府正式作出加快建 设川南经济区的重大部署，提出了依托长 江“黄金水道”发展临港经济的明确要求 ，同年12月18日，四川宜宾临港经济开发 区管委会正式挂牌开始全面运作，临港区 成为我省第一个以“临港”命名的省级经 济开发区。 宜宾临港经济开发区的成立，被誉为“宜 宾改革开放三十年来最重大的一次改革” 。
主营业务/港区
泸州港以出口为主，化肥、煤炭、硫精砂 、烤烟、硫酸、食盐、建材和酒为大宗， 进口以石油、化工原料、日用百货、粮食 和钢材居多。 由长江干线上纳溪港区、龙江港区、合江 港区、泸县港区和赤水河支流的古蔺港区 五大港区构成。108个码头
中国沿海港口布局概况 (1)
青岛港
上海港
舟山港 宁波港
湛江港
集装箱运输系统
天津港 大连港
青岛港
上海港 宁波港
以大连、天津、青岛、 上海、宁波、厦门、深 圳、广州等8港为干线 港，相应支线及喂给港 组成的集装箱运输系统
厦门港 广州港 深圳港
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转 运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的 港口。港口自由水域346平方公里，陆地面 积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成 品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客 货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万 吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到
岱山港
舟山港
浙江省主要港口
海门港
石浦港
温州港
宁波港
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、 大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、 河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代 化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万 吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级 原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿 码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨 级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国
TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和 1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨， 完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。
湖州港 大、小洋山 乍浦港 杭州港
宁波港
香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱
航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量 1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，
天津港简介
天津港口简介系别航海系班级港航3164姓名戴嘉祺座号 3成绩2016年12月1日大纲：一、位置及交通二、自然条件三、港口特点四、码头分布及设施五、腹地六、相关企业七、未来规划八、历史之古往今来一、位置及交通天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117 ° 42 ′ 05 ″、北纬 38 ° 59 ′ 08 ″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路连网。
北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。
二、自然条件天津港地属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，冬、夏长，春、秋短。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。
常风向为西南风，强风向为东北风，最大风速为28.3米/秒，年平均风速4.2米/秒。
港区极端最高气温为39.9℃（1955年7月24日），极端最低气温为-18.3℃（1953年1月17日），年平均气温为12.3℃。
天津港雾日较少，且集中在秋、冬两季，能见度<1km的大雾多年平均为16.5个雾日，实际出现天数为5.0天，一般无碍船舶航行。
港区年均降水量为602.9毫米，多集中在7-8月份，年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～7月份。
冰期每年约3个月(12月至次年2月)，冰厚5-20厘米，正常年份不需破冰船破冰。
平均相对湿度 65%，最大相对湿度100%，最小相对湿度 3%。