纳溪沟码头毕业设计
码头工程的设计方案论文
码头工程的设计方案论文码头工程的设计方案是任何码头工程中最为关键的一步。
一个好的设计方案不仅能够保证码头的工程质量和效率，同时也能在最大程度上满足用户的需求和要求。
本文将分为以下几个方面，对码头工程设计方案进行探讨。
一、需求分析在进行码头工程的设计方案之前，必须对用户的需求进行详尽的分析。
对于码头工程来讲，由于不同的码头的作用和使用场景不同，对于码头建设的需求可能也会随之产生差异。
因此，设计方案的分析和探讨时应该对需求进行详细的分析，找到最大限度满足用户需求的方案。
二、技术方案对于码头工程的技术方案而言，首要目标就是确保码头的安全稳定，以及设备的可靠运行。
任何开发中的技术方案应该同时考虑结构、材料、使用寿命、可维护性等多方面的影响因素，这样才可最大程度地保证工期和质量。
同时，考虑环保因素也是技术方案设计的一个重要方面，可以减少对环境的影响。
三、施工方案为了确保工程质量，施工方案也是非常关键的一环。
在设计施工方案时，需要考虑到工程时间、成本、人力、仪器设备等多方面的因素。
要注意施工工人的安全和施工环境的安全性等问题，以尽可能地减少事故和误工。
在制定施工方案时，尽可能地执行标准规范，确保每个流程和环节都能够顺利完成。
四、管理方案好的管理方案对于码头工程的质量和进度是非常重要的。
在码头工程的管理方案中，需要确保项目的计划和预算，同时分配足够的人力和物资，进行有效的监控和协调，以确保项目的各项关键目标得以实现。
五、后续维护码头工程的研发、设计、建设和运维的各个阶段都需要不断的维护。
在执行维护方案时，需要有专业的人员进行完善和完善工程的各项管理程序，满足工程检修和现场维护等各项需求。
同时，未来环保等相关的技术和管理要求也应该同时考虑，以达到降低管理和运营成本，提高运营效率的目标。
综上所述，码头工程的设计方案是码头工程中最为核心和关键的环节。
在设计方案时，需要真正地站在用户的角度，综合考虑多方面的需求和限制，并充分利用科技和各种资源，提供最佳的设计方案。
集装箱码头毕业设计
集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。
因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。
在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。
2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。
3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。
4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。
设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。
通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。
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码头工程的设计方案论文
码头工程的设计方案论文码头工程设计方案摘要：在本文中，我们将讨论设计一个码头工程的方案。
这个码头工程是在一个海港建设项目中的一部分，其目的是为了提高货物的装卸效率以及加强码头的安全性能。
我们将关注设计的各个方面，包括码头的结构设计、建筑材料、货物的存储方式以及码头的安全措施等。
同时，我们也将探讨一些现有的解决方案，并提出我们的创新想法。
最终，我们将呈现一个完整的码头工程设计方案。
关键词：码头工程、结构设计、建筑材料、货物存储、安全措施Introduction海洋运输是世界上最主要的贸易方式之一，几乎所有的货物都必须通过船只在海洋上运输。
码头是海洋运输的一个关键点，它是通过在码头上将货物从船只上移除或将货物装入船只来完成的。
因此，一个高效安全的码头对于商品的流通非常重要。
在本文中，我们将讨论如何设计一个高效安全的码头。
结构设计设计一个高效的码头需要考虑很多因素，其中最重要的是码头的结构设计。
码头的结构设计必须经受住潜在的自然灾害、恶劣天气条件以及大型货船的运作。
码头必须定位于海岸线，考虑到堆积物和 wave 当前的较小系统，而使输送和货物存储更容易实现。
码头的结构设计取决于码头的类型，最常见的码头类型是箱式堆码码头和平台式码头。
箱式堆码码头是通过在码头的一端建立容器来存储货物，并通过升降机或运输车将货物从码头上移下来。
平台式码头是通过将货物从船上直接卸载到码头上来完成的。
这里我们以平台式码头作为范例，建议采用框架结构设计方案。
这对于承受重量，支持船只运作，以及抗风阻力都有一定帮助。
同时平台式码头的设计方案会降低建造成本，并且容易为码头使用者提供更加便捷的操作平台。
建筑材料对于海洋环境，建筑材料的选择是非常重要的。
使用不耐久，容易生锈的钢铁是一个不推荐的选择，因为它们往往不适合长期暴露在潮湿的海洋环境中。
相反，建议使用与海洋环境相协调的高强度的金属材料。
而对于平台式码头建议使用的建筑材料是水泥和橡胶铺设码头。
渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业设计
大连海洋大学本科毕业设计毕业设计辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计大连海洋大学本科毕业设计毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
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保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
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3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订大连海洋大学本科毕业设计目录摘要 ................................................................................................................... I V 前言 (1)第1章原始资料分析 (2)1.1 地理位置及交通现状 (2)1.2 气象资料 (2)1.3 水文资料 (4)1.4 海流 (4)1.5 冰况 (4)1.6 地质资料 (4)1.7 地震 (5)1.8 船型资料分析 (5)1.9 波浪资料 (6)1.10 设计原则 (6)第2章预测2020年卸港量 (7)第3章设计水位 (8)第4章平面布置 (8)4.1布置原则 (8)4.2 码头泊位数和泊位长度 (8)4.3 渔港功能区 (10)4.4 口门 (12)4.5 港池及回转水域 (12)4.6 锚地 (12)4.7 航道 (13)第5章沉箱尺寸确定 (14)5.1 沉箱基础条件 (14)5.2施工水位 (15)5.3沉箱尺寸 (15)第6章作用分类及计算 (18)6.1结构自重力（永久作用） (18)6.2码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (22)6.3船舶系缆力（可变作用） (22)6.4系缆力的标准值（可变作用） (23)6.5堆货荷载产生的土压力（可变作用） (23)6.6土压力标准值计算（永久作用） (24)6.7贮仓压力（永久作用） (28)6.8施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (29)6.9地震荷载 (30)6.10码头荷载标准值汇总表 (36)大连海洋大学本科毕业设计第7章码头稳定性验算 (37)7.1作用效应组合 (37)7.2沿基床顶面得抗滑稳定性验算 (37)7.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (41)7.4基床承载力验算 (43)7.5沉箱吃水和干弦高度的验算 (44)7.6沉箱浮游稳定性计算 (45)7.7地震稳定验算 (46)第8章沉箱内力计算 (52)8.1承载能力极限状态下的内力计算 (52)第9章构件承载力计算 (59)9.1沉箱底板承载力与配筋计算 (60)9.2沉箱前面板承载力与配筋计算 (60)9.3沉箱两侧板承载力与配筋计算 (65)9.4沉箱隔墙承载力与配筋计算 (65)第10章构件裂缝宽度验算 (66)10.1沉箱底板裂缝宽度验算 (67)10.2沉箱前面板裂缝宽度验算 (68)10.3 配筋整理 (71)毕业设计总结 (72)致谢 (73)参考文献 (74)文献综述 (75)外文翻译 (77)大连海洋大学本科毕业设计摘要摘要本工程为辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计，采用重力式码头结构，主体沉箱结构。
重庆纳溪沟多用途码头工程桥吊结构工程
4.3.1计算方法27
4.3.2计算模型27
4.3.3作用效应组合原则及方法27
4.3.4力计算结果28
第5章桩基础配筋计算33
5.1桩基础配筋计算34
5.1.1第一根桩Φ3000钻孔灌注桩配筋计算34
5.1.1.3抗剪验算37
5.1.2第二根桩Φ2000钻孔灌注桩配筋计算38
3.2设计代表船型12
3.3作业条件及作业天数12
3.4竖向设计（黄海高程基面，下同）13
3.4.1设计水位13
3.4.2设计码头面高程13
3.4.3码头前沿设计河底高程13
3.4.4后方陆域高程13
3.5总平面布置14
3.5.1水域布置14
3.5.2陆域布置14
3.6装卸工艺设计原则15
3.7主要设计参数15
2.3.3工程地质条件7
2.3.4设计荷载8
2.3.5地震基本烈度9
2.3.6设计标准及规9
2.4材料供应及施工条件10
2.4.1材料供应10
2.4.2施工条件10
2.5设计任务及要求10
2.5.1设计任务10
2.5.2基本要求10
2.6工作日程安排建议11
第3章码头总平面布置及规模确定12
3.1总平面布置原则12
6.1.2钢筋50
6.2主梁的形状尺寸50
6.3预应力钢束布置50
6.3.1箱梁各截面全面积几何性质50
6.3.2筋束布置51
6.4各截面强度复核55
6.4.1正截面强度复核55
5.4.2斜截面强度复核56
6.4.3正截面抗裂验算57
6.4.4斜截面抗裂验算66
6.4.5主梁的架立钢筋和箍筋68
码头毕业设计
基本要求
★ 码头毕业设计基本要求
设计说明书：说明设计条件、设计依据、设计方法和主要设 计成果、施工注意事项等，如初步设计中结构选型、各方案的 主要技术经济指标等，技术设计中结构计算图式的确定、内力 分析方法及主要工况的计算结果、强度计算方法与结果等。条 理清楚、层次分明。
使用条件 自然条件 施工条件
施工机械：性能 → 设计方案、施工工期 材料供应：主要工程材料来源
→ 设计方案的实施、工程投资 三通一平：水、电、路、场地
★ 码头平面设计
装卸工艺设计 主要设施规模 平面尺度设计 竖向尺度设计 平面布置
码头平面设计
码头平面设计
★ 码头平面设计
根据码头通过能力要求、货物类型
竖向尺度设计
→确定各水域底高程
平面布置
陆域：码头前沿高程、场地高程、 场区排水
防波堤：顶高程、挡浪墙顶高程
码头平面设计
★ 码头平面设计
装卸工艺设计
主要设施规模 平面尺度设计 竖向尺度设计 平面布置
码头前沿线位置 陆域驳岸线位置 仓库、堆场布置 道路、铁路布置 生产辅助设施布置
总平面布置图
设计计算书：主要计算内容的具体计算过程与结果。方法合 理、计算正确。
图纸：不少于3张，至少1张运用计算机绘图。
★ 设计条件分析
使用条件 自然条件 施工条件
设计条件分析
设计条件分析
★ 设计条件分析
使用条件 自然条件 施工条件
货物：货种、流向、吞吐量 → 规模、工艺 船舶：船型及尺度 → 主要尺度、荷载 机械：可供选择的装卸运输机械及其性能
方块码头毕业设计
目录前言 (1)第一章工程背景及设计资料 (2)1.1 设计背景 (2)1.2 设计资料 (2)1.2.1 自然条件 (2)1.2.2 设计水位 (2)1.2.3波浪要数 (2)1.2.4地质资料 (3)第二章总平面设计 (3)2.1 工程规模 (3)2.1.1 设计船型 (3)2.1.2 泊位数 (3)2.2 布置方案 (4)2.3 总体尺度拟定 (4)2.3.2 码头顶高程 (5)2.3.3码头前沿水深 (5)2.3.4 回旋水域及锚地 (5)2.3.5 航道尺度 (5)2.3.6库场面积 (6)第三章码头结构物选型 (6)3.1码头结构形式 (6)3.2设计条件 (7)3.3构造尺度 (7)第四章作用的分类及计算 (7)4.1 结构自重应力（永久作用） (7)4.2 波浪力作用（可变作用） (9)4.3 土压力标准值计算 (15)4.4 7度地震时的主动土压力标准值计算（偶然作用） (21)4.5 地震惯性力（偶然作用） (28)4.6 船舶荷载（可变作用） (30)第五章稳定性验算 (32)5.1码头稳定性验算 (32)5.1.1 持久状况 (32)5.1.2 短暂状况 (52)5.1.3 偶然状况 (52)5.2 基床和地基承载力验算 (56)5.2.1基床顶面应力计算 (56)5.2.2地基承载力验算 (60)5.2.3 地基沉降 (62)5.3 整体稳定验算 (62)5.3.1 持久状况 (62)5.3.2 短暂状况 (63)5.3.3 偶然状况 (63)致谢 .................................................... 错误!未定义书签。
摘要:港口码头设计是港口工程中最基本、最重要的环节之一。
优秀的设计方案，不仅能提供安全、经济、实用的建筑结构，同时还能够在设计思想和设计理念上展现出创新精神。
在港口设计过程中，设计方法、设计计算和设计方案的研究和确定是港口设计的各种规范和工程经验的实现和提升。
码头工程设计方案论文
码头工程设计方案论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，一叠叠设计图纸在光影中显得格外清晰。
十年的方案写作经验，让我在面对“码头工程设计方案”这个题目时，内心充满了自信和期待。
下面，就让我以意识流的笔触，为你描绘这个项目的全貌。
一、项目背景与目标我们要明确这个码头的位置和功能。
它位于我国某沿海城市，旨在打造一个集货物装卸、物流配送、仓储服务于一体的现代化港口。
我们的目标是，通过科学合理的设计，实现码头的高效运营，提升城市整体的物流水平。
二、码头布局设计1.码头分区码头分为三个区域：装卸区、仓储区和办公区。
装卸区主要负责货物的装卸作业，仓储区用于存放货物，办公区则为工作人员提供办公场所。
2.装卸区设计装卸区采用直线式布局，便于货物快速进出。
在装卸区两侧设置货物装卸平台，配备相应的装卸设备，提高作业效率。
3.仓储区设计仓储区采用立体仓库，充分利用空间。
仓库内部采用自动化管理系统，实现货物的快速查找、存储和出库。
4.办公区设计办公区位于码头一侧，与装卸区、仓储区相邻。
办公区内部采用开放式办公空间，便于沟通交流。
三、码头设施设计1.装卸设备根据码头货物类型和装卸需求，配置相应的装卸设备，如吊车、叉车等。
同时，设置维修车间，确保设备的正常运行。
2.码头道路码头道路采用双向四车道，满足货物进出需求。
道路两侧设置绿化带，提升环境美观度。
3.照明系统码头设置高杆照明，保证夜间作业的照明需求。
同时，配备应急照明系统，确保突发状况下的安全。
4.安全防护设施在码头边缘设置防护栏，防止货物滑落。
同时，配备救生设备、消防设备等，确保码头安全。
四、环保与节能设计1.节能措施码头采用节能型灯具，降低能耗。
同时，利用太阳能、风能等可再生能源，提高能源利用效率。
2.环保措施码头采用防尘、降噪措施，减轻对周边环境的影响。
同时，设置污水处理设施，确保污水达标排放。
五、项目实施与运营管理1.项目实施项目实施分为四个阶段：设计阶段、施工阶段、验收阶段和运营阶段。
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重庆交通学院河海学院港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料河海学院港工教研室二○一五年三月重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程设计资料一、地理位置重庆市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。
该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。
纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。
二、营运资料1、货运任务该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。
2、设计船型根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。
表1 设计船型基本尺度三、自然资料1、气象⑴风况风向：常风向为北风，北东北，频率6～15%风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10)瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4)定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16)本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。
⑵降水多年平均降雨量：1082mm (1916年)历年最大降雨量：1353.9mm (1970年)历年最少降雨量：911.7mm (1971年)年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量192.9mm(1956年6月25日)⑶雾况根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下：年平均发生天数40.0d最大年发生天数61.0 d(1979年)最大月平均发生天数6.4 d(1月份)最长延时47hr40min(1986年)因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。
⑷气温极端最高气温：44.0℃极端最低气温：－2.5℃历年平均气温：18.5℃历年月平均最高气温：28.1℃ (8月)历年月平均最低气温：7.2℃(1月)根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。
由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。
2、水文（黄海高程系，下同）纳溪沟码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。
该处在寸滩水文站下游7Km，可直接引用寸滩水文水位观测资料，外插推求而得。
⑴寸滩主要水位特征值(黄海高程，下同)•• 历年最高水位： 189.73m（1981.07.16）历年最低水位： 156.42m（1973.03.16）历年最大水位差： 33.31m常年水位差： 25m••• ⑵纳溪沟码头设计高水位• 5％洪水频率水位： 186.30m（20年一遇）⑶纳溪沟码头设计低水位2006年以前： 156.57m （98%保证率）2006～2009年： 157.62 m（最低通航水位）2009年以后： 158.02 m（最低通航水位）⑷流速流向拟建码头位于长江凹岸处，江面宽阔，水流平顺，枯水期水流流速较小，洪水期流速稍大，但对船舶的上下航行和靠离码头都没有多大影响。
3、河势重庆主城区河段长江干流上起茄子溪，下迄唐家沱，河段长约40km；天然情况下，长江重庆段河道平面形态弯曲，宽窄相间，洪水河宽一般为700～800m，最宽达1500m以上。
宽阔段与狭窄段河宽相差悬殊。
拟建的纳溪沟码头位于朝天门下游约12km处的河道右岸，工程河段河道呈微弯形态，港区位于深水区的弯道凹岸。
该河段河宽相对均匀，自二佛寺至白沙沱长约7km河段洪水河宽一般为750～850m，局部达1000m左右。
该河段河床一般由基岩和卵石组成，弯道段的凸岸形成碛坝。
从河岸组成上看，一般为基岩，间有石盘、突嘴伸入江中，两岸岸线虽参差不齐，但较为稳定。
上游为草鞋碛，中间为大沙碛和母猪碛，下游接铜田坝和铜锣峡。
天然情况下，本河段主流偏向港区一侧，常年深水傍岸。
根据不同年代江道测图比较，该河段河床基本稳定，岸坡无大的变化。
汛期在河床上的淤积，汛后基本上被冲刷下移，无累计淤积现象，枯水期最小水深一般可维持在3m以上，碍航情况很少发生，洪水期可达30m以上。
由于铜锣峡的作用，洪水期该河段流速相对较缓，船舶靠离码头都比较方便。
该河段长江北岸已建和正在建设的码头较多，纳溪沟以上约1km为重庆市的油品码头集中区，上游6.5km处为正在建设的寸滩集装箱码头和滚装码头。
三峡工程建库后，该河段基本上处于变动回水区的中上段。
按照水库年内的运行方式，本河段既有天然河道的又有水库的两重属性，即汛期坝前防洪限制水位较低，本河段虽受一定雍水影响，但仍处于畅泄状态，基本上保持天然河道的特性；汛后蓄水期受水库蓄水的影响，又呈现水库的特点。
致使成库后的水位历时过程与天然的情况发生于明显的变化，来水来沙条件也不同于天然情况。
水库蓄水后，抬高了侵蚀基面，改变了原河道的水流特性，过水断面增大，比降减小，流速降低，水流挟沙能力减弱，泥沙在库区河床落淤，库区河床将在新的侵蚀基面的基础上塑造新河道。
新河道的塑造过程，也是水库末端淤积的发展过程。
影响淤积末端的因素很多，来水量、来沙量、来沙组成及沿时程的变化，变动回水区河谷形态、河床组成、水库运用方式、坝前水位等，都影响库区末端淤积的发展过程。
据国内有关科研单位、高等院校的研究成果，三峡建库后，由于水位壅高，变动回水区中、下段将产生累积性泥沙淤积，使原河床的边界对水流的控制作用减弱，局部河段发生河势调整，河道逐步向单一、归顺、微弯形态发展，航道、港区较建库前均有较大改善。
由于河势调整，局部航道可能需要进行局部整治或消除新航槽中的石梁、，暗礁。
而在变动回水区上段，由于汛期受回水影响很小，基本上维持原天然状态卜，汛后水位较天然情况雍水较多，改变了天然情况下汛期淤积、汛后冲刷的一般规律。
在特枯水年中水期或在来沙年后水位消落后期，可能出现短期航道尺度、航道水深不够的情况。
但随着汛期水位抬高或三峡工程汛后蓄水，这一碍航现象将迅速缓解。
有关研究结果表明：就175-145-155m方案，各单位研究得出的80年末重庆河段淤积总量虽有较大差别，但航道与港区演变和改善情况的总规律则是基本一致的。
泥沙淤积部位总的分布是：两岸边滩、回流区、弯道凸岸、江心洲的支汊和峡谷段上下深沱区。
从淤积的横断面形态来看，其特点是两岸边岸淤高扩宽，深槽虽有淤积，但无论从淤积数量还是淤积速度均小得多，成为高滩深槽的河床形态。
在同一水位下，淤积后的河宽小于天然状态下的河面宽度，成为高滩深槽的断面形特征。
总的趋势是河道继续向窄深、顺直、微弯方向发展。
4、工程地质条件⑴地形地貌拟建码头处为河漫滩坡积和洪积斜坡地带，地形断面呈上陡下缓。
码头上游岸坡较陡，下游岸坡平缓；中间有小丘突立，地形变化较大。
发源于南山的纳溪沟在码头区中部横切入江。
后方洪水线以上为密集的简易建筑和各种居民住宅区域，河滩标高在156m～178m左右。
码头中上部有一岩礁伸入江中，岩礁外高程约165左右，顺江长约30 m，横向伸入江中约20 m。
⑵地质码头处目前尚未进行地质勘察，根据现场踏勘情况，码头上游岸坡表层为第四纪冲洪积层和坡积层，厚度不等，厚度不大；坡脚临水面及后方均有多处基岩露头。
码头中部及下游岩层大量出露，一般为砂页岩互层构造。
未发现不良地质现象。
⑶地层经钻探揭露，勘区范围内地基土分布较为稳定。
按其工程地质特性，分为五个工程地质层六个亚层，由上至下分述如下：m1)①素填土层(Q4杂色，主要由粘性土及砂泥岩碎块石组成，属人工抛填形成，局部含少量砖瓦块等建筑垃圾和生活垃圾，层厚为0.30m～3.10m，分布于勘察区居民点附近。
el+dl)②粉质粘土(Q4褐红色，成份较均匀，底部含少量风化岩块，顶部含有植物根系。
可塑～硬塑状，无摇震反应，干强度中等，柔性中等，稍光泽。
该层分布于场地内耕地、农田范围。
层厚为O.OOm～3.60m。
a1)；褐黄色，颗粒级配良好，局部含少旱砂岩碎屑。
该层呈松散，③细砂土(Q4稍湿～湿状。
分布于场地内河漫滩及一级阶地局部范围。
层厚为O.OOm～6.10m。
co1)④碎石土(Q4杂色，由砂、泥岩块石组成，细砂土充填，硬质物粒径为20～500mm。
该层呈松散状，饱和状。
分布于长江常年水位以下范围，钻探揭露厚度为O.OOm～5.50m。
⑤中侏罗统沙溪庙组(JS)2Ⅰ、泥岩紫红色或褐红色，由粘土矿物组成，局部砂质含量较高，泥质结构，巨厚层状构造。
强风化层岩石破碎，裂隙发育，层厚为0.6～3.80m；中等风化层岩石较完整。
该层分布于场地内绝大部份范围，为场地的主要岩层。
Ⅱ、砂岩褐黄色～灰白色，矿物成份以长石、石英为主，白云母碎片次之，含少量暗色矿物，偶夹泥质条带或团斑。
中～细粒结构，钙泥质混合胶结，巨厚层状构造。
强风化带岩芯呈砂状二碎块状，层厚为0.80～4.90m；中等风化带岩体完整。
该层在场地内与泥岩呈互层状产状，分布范围相对较窄。
5、设计荷载⑴系缆力按5000吨级船型考虑。
⑵撞击力按5000DWT件杂货船满载排水量及靠船法向速度Vn=0.25m/s进行橡胶护舷的选型和布置，确定船舶撞击力。
⑶水流力按码头前最大流速3.5m/s考虑。
⑷装卸荷载前方固定吊配置40吨－25m荷载，单机空载自重230吨。
⑸均布荷载码头均布标准值40~50KN/m2，流动机械荷载：20t汽车。
⑹人行荷载人行荷载标准值按3KN/m2。
6、地震基本烈度本工程按抗设防烈度Ⅵ度进行抗震设防。
7、设计标准及规范⑴本工程港工建筑物等级Ⅱ级。
⑵设计依据规范●《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）；●《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；●《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）；●《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（JTJ285-2000）；●《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》（JTJ294-98）；●《高桩码头设计与施工规范》（JTS 167-1-2010）；●《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）；●《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）；●《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）；●《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；●《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）。
四、人工及材料单价(1) 人工工资单价：建筑工人工资：31.30元/工日；船员工资46.40元/工日；司机33.88元/工日。
(2) 材料供应当地有丰富的建筑材料。
主要材料价格如下：水泥：32.5# 360元/吨；42.5# 400元/吨；52.5# 440元/吨；钢材：4500元/吨；中粗砂：50元/m3；碎石：60元/m3；板枋材：1300元/m3。