沙特王国铁路沙害防治技术交流
货运铁路沙害治理防护体系建设分析
货运铁路沙害治理防护体系建设分析摘要：随着经济的发展，各行各业业发展迅速，铁路沙害防护体系建设是多种防护措施的有机结合。
铁路沙害的防治工作贯穿到选线、设计、施工、运营全过程，特别是运营期间，为了确保列车的正常运行，必须采取积极有效的措施。
铁路沙害一般发生在干草原、半荒漠、荒漠地带，铁路沙害防治应综合运用工程治沙、生物治沙技术，建立生物措施、工程防治措施相结合的综合防治体系；在自然条件恶劣地区，不具备采用生物措施的情况下，工程治沙措施是防沙治沙的主要措施。
关键词：货运铁路；沙害治理；防护体系；建设引言铁路沙害主要是指铁路建设沿线由于土地荒漠化问题严重，致使相关的铁路段长期受到风沙侵袭，不仅会对列车的正常运行产生一定的影响，还会给铁路线的维护增加难度，因此，铁路建设部门必须要重视对沙害问题的治理。
我国铁路沙害一般集中发生在草原、荒漠及半荒漠地带，在呼和浩特铁路局管理内，从地理分布上来看，大多位于西部地区，这一地区一直以来都是呼铁局集团有限公司治沙工作的重点和难点。
1铁路沙害治理防护体系建设的原则①因地制宜原则，建设货运铁路沙害治理防护体系首先必须要遵循因地制宜的原则，对不同铁路段所在地区的自然条件和环境状况进行区位分析，从而确定该地区的风量、热量和降水量以及土壤的含水量、土质等自然特征。
以呼铁局集团有限公司阿拉善地区为例，通过分析可知该地区为季风性大陆气候，夏季降水集中，其他季节干旱少雨，其土壤含水量和土质要明显优越荒漠及半荒漠地带。
因此，可以选用合适植物和工程治沙措施进行治理，能够有效提高治理效果。
②整体性原则，货运铁路沙害治理防护体系的建设还必须要遵循整体性原则，也就是说铁路沙害的防治应当贯穿于铁路工程项目建设的始终，在铁路建设前期就应当针对沙害问题进行综合分析，从铁路选线工作开始，就应当考虑到沿线的地理环境，在进行施工设计时也要考虑到预留出后期沙害问题治理的空间和范围，并且在铁路投入运营阶段，也要定期的对沿线沙害状况进行动态监管，不断地完善沙害治理防护体系建设。
防沙治沙造林技术的应用
防沙治沙造林技术的应用防沙治沙造林技术是防止沙漠化、治理沙漠化和恢复荒漠生态环境的一项重要措施，其应用具有广泛的社会经济和生态效益。
下面，本人从防沙治沙和造林两个方面，分别谈谈防沙治沙造林技术的应用。
一、防沙治沙技术：1. 沙漠绿化沙漠绿化是沙漠生态系统恢复的有效途径之一，对维护土壤水分环境、改善生态环境等方面均有积极的作用。
目前，沙漠绿化技术的应用较为广泛，主要包括人工绿化、植被修复和荒漠植物培育等。
2. 沙土固定沙土固定是指在沙漠区域内采用各种手段固定沙土，防止沙土流失、扩散和漫移，从而达到保护生态环境的目的。
沙土固定技术包括物理固结、化学固结和生物固结等多种方法。
3. 防治沙害沙害是沙漠化过程中不可避免的现象，对生态环境和人类社会产生严重的影响。
防治沙害是有效治理沙漠化的关键之一，主要采用草席覆盖、条带固沙和堆沙缓冲等技术。
4. 水土保持水土流失是沙漠化过程中的一种严重问题，采取相应的水土保持措施是有效遏制沙漠化进程的重要手段之一。
水土保持技术包括梯田建设、沟壑治理和水库建设等多种手段。
二、造林技术：1. 直接播种法直接播种法是指将种子直接撒在地面上，然后通过雨水或人工灌溉的方式帮助其生根发芽，形成森林的一种种植方法。
直接播种法具有投资成本低、效益快等优点。
定植法是将依靠于主干的小苗，通过挖掘坑苗地的方式移植到原本没有植物的地方，使其逐步生长成为森林的一种种植方法。
定植法具有树木生长的稳定性强、能够防止沙漠化等多个优点。
3. 克隆繁殖法克隆繁殖法是将原本生长范围内的成熟树木分离出一些分枝，然后将其移植到没有植物的区域，使其形成树林的一种种植方法。
克隆繁殖法具有生长速度快、树形美观、抵抗干旱的能力强等多个优点。
综上所述，防沙治沙造林技术的应用在保护生态环境、改善人类生活等方面具有重要意义。
未来，随着科技的发展，相信防沙治沙造林技术将会得到更广泛的应用和推广，为人类社会的可持续发展贡献更多力量。
风沙灾害的防治措施防治风沙灾害的措施
风沙灾害的防治措施防治风沙灾害的措施风沙灾害被认为严重的生态环境问题，目前已经受到了全国乃至全世界的普遍关注和重视。
风沙灾害被认为严重的生态环境问题，目前已经受到了全国乃至全世界的普遍关注和重视。
有哪些呢？下面是店铺整理的风沙灾害的防治措施，欢迎阅读。
风沙灾害的防治措施1.防沙治沙安全格局的构建加强建设生态环境管理体系根据风沙灾害危险程度区域界定的级别，针对各级别区域所需的相应风沙扩散阻力值划分出治理区，统筹设计治理方案。
核心区将风沙源区及其临近区域设定为核心治理区，实施乔灌草相结合，针对干旱和半干旱地区的水资源制约，选择抗旱、根系发达的树种及草种进行治理，争取迅速增加地表覆盖，固定土壤，恢复天然植被及生态系统的原有保障功能。
治理区将高度危险区设定为外围治理区，做好生态规划, 保护好现有沙区植被,严禁滥伐、乱垦、滥牧;恢复并扩大自然林植被种植;实行农田保护，进行保育种植，减少沙化土地的裸露面积;对沙化程度较高的土地开展综合治理，发展经济林木与半人工草地，建立起遏制沙漠推进的生态屏障，以减缓和治理沙尘。
控制区将中度危险区设定为外围控制区，统筹生态效益、经济效益、社会效益，结合水资源状况和生态环境条件加以科学布局，优化设计土地利用及不同土地覆被结构，合理配置草、田、林的种植比例及品种组合，进行农业生产与生态景观结合的生态环境建设，使之构成高效生态防护、经济效益复合系统的第二层防护体系，以控制风沙漫延，并保证地区的可持续发展。
保护区将低度危险区和轻度危险区划为外围保护区，以现有林地、果园、苗圃、庭院绿化、城市公园作为风沙控制屏障，构建城乡连通的护林路、护堤林、农田林网等生态网络，实现对景观生态过程的整体控制。
2 构建防灾减灾预警及科研体系建立和完善沙尘天气的动态监测、预警系统利用卫星遥感、雷达和探空等高科技手段，对沙尘天气的形成、发展和扩散进行实时跟踪观测，及时发布预警。
做好防灾减灾的科学研究加强对沙尘源区形成及环境与沙尘运移规律的分析，研究气候条件对沙化、沙尘天气相互作用的机理，探讨历史上气候变迁与沙化及沙尘天气的对应关系，预估未来气候变化状况，为准确评估气候变化和人类活动对沙化和沙尘暴的影响，有效防止风沙灾害提供科学依据。
防沙治沙存在的问题及防治措施探讨
防沙治沙存在的问题及防治措施探讨摘要：随着各类产业的不断发展，对于各地区自然环境造成的损害也在不断加重，土地沙漠化发展情况越来越显著，直接影响着人们正常的生产与之生活。
因此，加强对于防沙治沙工作的重视是尤为关键的，需要将该工作提升到生态环境保护的重要位置，既要实现防沙治沙，也要为其未来的可持续发展提出更为合理的方案。
本文主要对当前防沙治沙工作所存在的问题进行了综合总结，并提出了部分防治措施。
关键词：防沙；治沙；土地沙化土地沙化的发展，对于生态环境造成的损害是极为严重的，尤其是西北地区，土地沙化情况极为严重，甚至威胁到人类的基本生活。
土地沙化以及荒漠化的加重，对生态环境的持续稳定发展造成了更为严重的损害，甚至阻碍到了社会的正常经济发展。
需要提升对于土地沙化治理的重视，在社会经济发展的同时，也需要关注到生态环境的保护，促进新时代的社会建设发展。
1治沙防沙存在的问题1.1 防沙治沙机制不灵活土地沙化的防治管理，主要是以综合治理为主，通过可持续发展战略的明确，提升对于防沙治沙的重视以及生态环境的保护。
但是就当前防沙治沙工作开展情况来看，仍然存在着一定的问题，首先便是防沙治沙机制不够灵活，由于沙地属于防沙治沙工作，属于公益性事业类型，该工作的强化，对于人们生活水平的提升以及国家的健康发展都是非常有利的，且属于特殊的产业类型，受各类政策的影响，导致实际能够应用到防沙治沙中的投资资金总量比较少。
因此，部分地方政府会将土地沙化治理进行外部承包，且限期整改的方式，来促进群众防沙治沙积极性的强化，此类措施的实施虽有助于促进沙地建设工作的开展，但是相关政策不够完善，机制不够健全，导致群众在防沙治沙工作参与中仅认识到了眼前的短期利益，并未从长远进行考虑，导致参与积极性仍然不够高[1]。
1.2 治理资金缺乏，监管不到位防沙治沙工程具有一定的特殊性，其前期需要投入大量的资金支持，但是见效速度却较为缓慢，很难吸引大批量的资金供应，大多由国家主导进行治理，但是部分地区的财政条件较为困难，实际投入到植树造林的标准度相对较少，导致沙地治理工程的开展会受到各类阻碍。
浅谈南疆铁路沙害现状及整治措施
浅谈南疆铁路沙害现状及整治措施南疆铁路喀什工务段管内线路沿塔克拉玛干沙漠边缘展开，最短直线距离不足5公里，特殊的地理环境决定了本地方为典型的温带大陆性干旱气候，年降雨量仅为50mm左右，而且蒸发量极大。
在每年的春秋时节受西伯利亚气流影响，经常发生铁路线路积沙甚至沙埋线路，部分地段沙害板结严重、线路质量严重不良。
对沙害地段的线路实施有效修理，一直是工务系统亟待破解的难题。
在通常情况下，如果积沙超过了轨面20毫米，并且长达数十米时，列车就容易出现掉道的情况，从而导致事故的发生。
目前南疆地区气候多风干燥，风沙遇到铁路路基后，风速减缓产生沉积、形成沙害。
由于流动沙粒长期沉积在线路道床内，灌满了石碴间的缝隙后，在雨水和列车上排出的污水混合在一起，逐渐形成了道床板结，大大降低了道床弹性和排水能力。
这些地段一旦出现线路病害，因大型养路机械无法作业，人工养护捣固质量根本无法保证，线路长平不良和顺坡率不足的问题越积越严重，是造成沙害板结地段TQI值居高不下、线路线性不良的主要原因。
一、风沙危害铁路的类型对南疆铁路来说沙害有沙埋、翻浆冒泥与钢轨和链接零件锈蚀这三种。
（一）、沙埋沙埋主要指的是铁路路基充当了沙障，桥涵成了风沙通过的唯一通道，大部分风沙直接通过了桥洞，由于桥涵处风沙方向发生变化，以致风速降低，大量的积沙堆积于桥涵两侧及桥涵底，造成桥涵的净空减小，严重地段堵塞河床，汛期洪水危害路基同时积沙堆积于桥涵两侧路基坡面及路肩上，严重时掩埋轨头，给铁路的正常维护造成极大不便，清理不及时对铁路的正常运营及上部结构都会带来极大地危害。
产生的原因一种是风沙流受的阻碍，而使得沙粒在线路上出现堆积；另一个原因就是沙丘在整体前移的过程中埋压轨道。
主要危害有：１、因为轨道积沙进而造成的列车减速、停运甚至是脱轨现象。
当钢轨被沙埋到机车难以通过时，就必须要减速缓行甚至是停止运行等待清理。
当积沙的厚度达到了20cm、长度达到了2到3m以上时，就很有可能会导致机车引导轮首先脱轨，严重的时候可能会导致翻车和线路损坏等重大事故2、因为积沙沉积在道床底部，会使得道渣被挤向道床表面，进而会导致枕木和钢轨被抬高，形成拱道，当铁轨的中部形成了拱道之后，在其接头处的高度就会先对变低，而在钢轨接头处，车轮对钢轨有着较大的冲击力，如果冲击的次数太多，就会导致接头处下沉，形成低接头，不能够保持轨面的水平标高，列车在通过时会出现车厢摇晃的现象，在严重的时候甚至是会有断钩的危险。
沙特延布沙漠公路填砂路基施工工艺
限制不能进行下一层施工时，覆盖一层10〜20cm的砂封 闭以避免水的蒸发损失，在下一层施工前洒水湿润[3]。
全部路基施工完毕，最后一层经洒水碾压后，马 上摊铺基床地层进行路基封闭，减少水分蒸发松散及 风沙侵蚀。 3.4 填筑、碾压方式的选定
填筑方式：由于砂无粘性，内聚力小，渗水性 好，具有失水松散性，在外力作用下易于产生位移， 特别容易陷车，直接上土困难。所以在填筑前用粘性 土在路基中央隔离带的地方填筑一条施工便道，利于 自卸运土车上土，运土车把砂卸在便道两侧；然后用 重型推土机摊铺、整平，进行近距离上土。
［参考文献］
［1］ 王在强, 刘泽华, 李中玺, 等. 沙路基施工技术[J].中外 公路. 2004, 02∶22-23.
［2］ 任寿年, 张金宝, 周庆流. 浅谈道路工程中压实标准的 控制[J]. 安徽建筑. 2000, 06∶44-45.
［3］ 梁昌望. 膨胀土路基病害分析及其防治措施[J]. 安徽建 筑. 2005, 01∶34-35.
1 工程概述
沙特阿拉伯王国位于亚洲西南部的阿拉伯半 岛，东濒波斯湾，西临红海，是名副其实的“石油王 国”，石油储量和产量均居世界首位，是世界上最富 裕的国家之一。沙特延布C2和C3地块土地开发项目位 于麦地那省延布市工业区，于2014年9月21日开工， 合同工期730天，目前项目延期至2018年3月1日，合 同金额6883.3万美元。该工程包含17km道路路面，双 向4车道及其两侧配套的机电、通信、大小涵洞、水 渠等设施，道路路面组成网格状的施工区域，网格间 为土石方施工，项目总占地面积895万m2。
浅谈南疆铁路沙害的防治
路堤及路肩边坡大部分填满积沙， 对铁路正常运营带来严重 威胁 。
三级危害为 ： 道床有轻度积沙 ， 路肩及路堤边坡有积沙 ，
危 害铁路上部结构 。
３ 沙害 类型 及防治 设施
南疆线沙害地段主要在伊斯克苏一羊塔克库都 克区间，
３ ０ ｍｍ。在春秋季 ，受西伯 利亚高压影响 ，常有强烈 的东 ４０
北 风 、西 北 风 。
３１ ． 沙害类型
通过对南疆铁路沙害研究分析， 总结出 了以下沙 害类 型：
新疆南疆地区沙漠分布的特 点：一是深居 内陆 ，位于 中
（ ）风蚀危害 。风蚀 使得铁 路路肩变窄 ，呈 圆凸状 ， １
Ｄ ： １． ９ ９ ｊ ｉ５ ． ６ １ ６ ９ ． ０ ２ ０ ． ２ ＯＩ ０ ３ ６ ／ ． ｎ １ ７ — ３ ６ ２ １ ． １ ０ ６ ８
１ 新疆南疆地区地理概况
南疆地区地处亚欧腹地 ，四周高 山环绕 ，远离海洋，特 殊的地理环境决定 了本区为典型的暖温 带大陆性干旱气候 。 特点是冬夏季节长 ，春秋时间短，昼 夜温差大 ，干旱风 多，
中国西部科技
２１ ０ ０ ２年 １月第 １ １卷第 ０ 期总第 ２ ０期 １ ７
浅谈 南疆铁路沙害 的防治
徐 国勇 何等生 宋新龙
（． １ 乌鲁木 齐铁路局 ，新疆乌鲁木 齐 ８ ０ ０ ； ２ 中铁西北科学研究院有 限公 司，甘 肃 兰州 ７ ０ ０ ） ３ ００ ． ３０ ０
３ ２已有的沙害防护设施 ．
自南疆铁路通车 以来 ，沙害就一直存在，铁路 部门持续 采取了一些工程 措施加 以整 治，主要有草方格 、挡沙堤 、截 沙沟等措施 。这些措施对沙害 的防治起到 了一定作用 ，大大 减小了沙害的威胁程度 ，为铁路的正常运营提供了一定的保 障。上述 固沙措施的特点 ：一次性投资大，见效快 ，在 短期 内能够很好的阻止风沙对铁路 的危害 ； 挡沙堤被风 沙掩埋成 了沙包，截沙沟被填满 ，失去 了挡沙效果；草方格挡沙障 由 于其高度较低，耐久性差 ，经历几场风沙后就会将 其填满而
沙特南北铁路沙漠路基基底处理探究
沙特南北铁路沙漠路基基底处理探究万连余【摘要】Based on the north-south railway project in kingdom of Saudi Arabia,according to the engineering geological characteristics of desert and considering the conditions of resources,environmental characteristics and the engineering envi-ronment for equipment working,we propose that the method of impact compaction and vibroflotation to be used for treating the foundation of desert embankment and define the theoretical basis of calculating the effective influence depth for impact compaction and the space of hole for vibroflotation which will significantly influence the result of compaction and vibroflota-tion,then get the optimal control parameters of the treatment.Meanwhile,the procedure and control point of construction for impact compaction and vibroflotation has been defined.After field practice,the foundation treatment technology which is suited for desert embankment has been formed.%以沙特阿拉伯王国南北铁路项目为载体，依据沙漠工程地质特性，综合考虑沙漠原材料、环境特性及机械施工难度等条件，提出对沙漠路基基底采用冲击碾压和振冲挤密法进行综合处理的施工技术，确定对基底处理效果有重大影响的冲击有效影响深度和振冲孔位间距计算理论依据，得出基底处理的最佳控制参数，同时明确了冲击碾压和振冲挤密法施工程序和工艺控制要点，再经现场实践验证，形成适用于沙漠路基基底处理的施工技术。
风沙灾害的防治措施防治风沙灾害的措施
风沙灾害的防治措施防治风沙灾害的措施风沙灾害被认为严重的生态环境问题，目前已经受到了全国乃至全世界的普遍关注和重视。
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风沙灾害的防治措施1.防沙治沙安全格局的构建加强建设生态环境管理体系根据风沙灾害危险程度区域界定的级别，针对各级别区域所需的相应风沙扩散阻力值划分出治理区，统筹设计治理方案。
核心区将风沙源区及其临近区域设定为核心治理区，实施乔灌草相结合，针对干旱和半干旱地区的水资源制约，选择抗旱、根系发达的树种及草种进行治理，争取迅速增加地表覆盖，固定土壤，恢复天然植被及生态系统的原有保障功能。
治理区将高度危险区设定为外围治理区，做好生态规划, 保护好现有沙区植被,严禁滥伐、乱垦、滥牧;恢复并扩大自然林植被种植;实行农田保护，进行保育种植，减少沙化土地的裸露面积;对沙化程度较高的土地开展综合治理，发展经济林木与半人工草地，建立起遏制沙漠推进的生态屏障，以减缓和治理沙尘。
控制区将中度危险区设定为外围控制区，统筹生态效益、经济效益、社会效益，结合水资源状况和生态环境条件加以科学布局，优化设计土地利用及不同土地覆被结构，合理配置草、田、林的种植比例及品种组合，进行农业生产与生态景观结合的生态环境建设，使之构成高效生态防护、经济效益复合系统的第二层防护体系，以控制风沙漫延，并保证地区的可持续发展。
保护区将低度危险区和轻度危险区划为外围保护区，以现有林地、果园、苗圃、庭院绿化、城市公园作为风沙控制屏障，构建城乡连通的护林路、护堤林、农田林网等生态网络，实现对景观生态过程的整体控制。
2 构建防灾减灾预警及科研体系建立和完善沙尘天气的动态监测、预警系统利用卫星遥感、雷达和探空等高科技手段，对沙尘天气的形成、发展和扩散进行实时跟踪观测，及时发布预警。
做好防灾减灾的科学研究加强对沙尘源区形成及环境与沙尘运移规律的分析，研究气候条件对沙化、沙尘天气相互作用的机理，探讨历史上气候变迁与沙化及沙尘天气的对应关系，预估未来气候变化状况，为准确评估气候变化和人类活动对沙化和沙尘暴的影响，有效防止风沙灾害提供科学依据。
铁路沙害预防及治理措施探究孟昭伟
铁路沙害预防及治理措施探究孟昭伟发布时间：2021-08-16T02:09:18.885Z 来源：《防护工程》2021年12期作者：孟昭伟[导读] 随着社会经济水平的提高，铁路运量逐年增加，在铁路事业不断发展过程中，铁路沙害的现象越来越严重，同时我国干旱和半干旱区域普遍会存在风沙的现象，而土壤沙化是沙害的一种，经常会出现沙埋以及风蚀的现象，从而对铁路工程的发展造成严重影响。
所以，如何对铁路沙害问题进行有效预防和解决成为现阶段重点工作。
中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳林业管理所辽宁省沈阳市 110101摘要：伴随中华民族伟大复兴的加快，铁路事业也随之不断发展，现阶段，铁路沙害问题也明显制约铁路交通的安全和拓展，需要引起有关部门的关注，采取有效手段，对铁路沙害问题做好预防工作，并且与防治措施有机融合，降低铁路沙害所带来的影响程度，同时避免危害进一步扩大。
本文针对铁路沙害的预防和治理措施进行研究和分析，以期为有关工作提供发展方向。
关键词：铁路沙害；预防手段；治理措施；研究随着社会经济水平的提高，铁路运量逐年增加，在铁路事业不断发展过程中，铁路沙害的现象越来越严重，同时我国干旱和半干旱区域普遍会存在风沙的现象，而土壤沙化是沙害的一种，经常会出现沙埋以及风蚀的现象，从而对铁路工程的发展造成严重影响。
所以，如何对铁路沙害问题进行有效预防和解决成为现阶段重点工作。
一、常见的铁路沙害种类和成因沙害对铁路造成的影响主要是流沙覆盖在铁路上，经过时间的积累会产生堆积，并且流沙能够对路堤边坡的吹蚀和对道床的掏空。
铁路上积累的流沙，堆积面积超过枕面，就叫一级沙害，如果覆盖超过掩埋面但是在轨面下，叫作二级沙害；如果覆盖枕面之下，叫作三级沙害。
（一）沙埋风沙带有很多沙粒在搬运时，受到路堤或铁路周边建筑物的阻挡，风力削弱，路堤一侧形成积沙上道、覆盖道床和扣件以及轨头等情况，那样就会导致列车停运和降速以及脱轨等出现安全问题。
结合具体研究证明，如果经历一次大风后，沙海严重地区铁路道床就很大可能发生沙埋的现象。