上海港和新加坡港对比分析
亚洲主要港口排名及简介（7强）
亚洲主要港口排名及简介（7强）亚洲主要港口排名及简介（7强）摘要：亚洲主要港口排名如下：1、新加坡港；2、日本的神户港；3、日本的横滨港；4、日本的大阪港；5、韩国的釜山港；6、中国的高雄港；7、中国的上海港。
1、新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端。
该岛东西长42千米，南北宽22.5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。
优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。
随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。
新加坡港内有3.4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。
从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。
新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。
新加坡港每周7天工作，每天24小时连续作业，港口年吞吐量超亿吨，其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨，集装箱吞吐量也占有较大比重。
新加坡港有6个港区，位于岛北岸仅有森巴旺码头区，其余5个港区位于岛的南岸，即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。
泊位总长1.35万米，其中10米以上深水泊位约1万米。
码头装卸设施齐全，在锚地可进行货物倒载作业。
在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专门的倒载驳船码头。
港口管理广泛应用计算机，管理水平先进。
预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨，集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU)，居世界各港之首。
2、日本的神户港神户港口始建于公元8世纪，20世纪60年代后规模不断扩大，迅速发展成为世界上重要商业海港之一。
提到神户，人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。
关西国际机场完全是以人工填海构筑完成，在海中凸出，形如孤岛，其超现实的建筑外形如机翼轻飘状，与美丽的神户港形成了完美的呼应。
神户是日木第一大港。
港口共分六个区域，第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。
该港面积5 668万平方米，现有231个泊位。
有货棚29栋，面积28万平方米，场地面积近30万平方米。
世界十大港口
世界十大港口1.上海港地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，今年以3653万标箱吞吐量高居全球海港吞吐量榜首。
2.新加坡港位于新加坡南部沿海，西临马六甲海峡，是亚太地区最大的转口港。
此港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
13世纪开始便是国际贸易港口，也是该国的政治、经济、文化和交通的中心。
3.深圳港位于珠江三角洲南部，毗邻香港。
有东西两港，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各港口。
4.宁波-舟山港该港是以水水中转为主要功能的深水良港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯、及中东地区均有贸易往来。
5. HK港该港是中国天然良港，远东的航运中心。
HK港口是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。
目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接HK至世界500多个目的地。
6.釜山港位于韩国东南沿海，是韩国最大，世界第6的集装箱港口，它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心。
吞吐量曾居世界第5。
7.广州港广州港是中国第四大港口，曾居世界第5大港，从3世纪30年代开始成为海上丝绸之路的主港口，唐宋时期成为中国第一大港，明清两朝是中国唯一对外开放的贸易大港，是世界史上唯一一个2000多年仍长盛不衰的国际大港。
8.青岛港位于山东半岛的胶州湾内，始建于1892年，已有124年历史。
是我国第二个外贸亿吨吞吐大港，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
9.迪拜港位于阿联酋东北沿海，濒临波斯湾南侧。
又名拉希德港，是阿联酋最大的港口地处欧亚非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易而著称。
它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。
10.天津港位于天津海河入海口，处于京津冀城市群和环渤#海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性和重要的对外贸易口岸，该港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港。
上海港、新加坡港及香港港对比分析
上海港、新加坡港及香港港对比分析作者：秦青来源：《大经贸》2018年第06期【摘要】港口作为全球综合运输网络的节点，其功能在不断拓宽，同时也在现代物流中扮演者重要角色。
上海港、新加坡港、香港港三大港口更是凭借其优势走在了全球港口的前列。
为了比较三大港口的差异，本文根据近五年来这三大港口的货物吞吐量统计数据，分析各港口近五年的增幅及发展趋势，分别在地理环境、经济腹地，功能和性质这三个方面阐述和比较了这三大港口的优势。
【关键词】港口对比货物吞吐量地理环境0 引言随着全球经济一体化的快速发展，货物吞吐量和集装箱吞吐量成为衡量各国国际贸易的重要指标[1]。
作为集装箱进出口的重要基地港口也成为各国重点建设的对象。
名列全球前三名的上海港、香港及新加坡港[2]能取得成功有着相同点也有差异。
深入分析比较这三大港口，对各港口以后发展有着重要的意义。
1.货物吞吐量分析由图1可以看到，2010到2014年上海港的货物吞吐量一直处于领先地位。
2012年上海港货物吞吐量持续高增长，增幅在11%～12%之间，并一直保持第一的位置。
新加坡港货物吞吐量也一直增长，增幅在1%～5%之间，增幅相比上海港比较小。
位于世界第三的香港港货物吞吐量总体呈上升趋势，增幅在-2%～7%之间。
这是由于香港周边中国大陆港口的激烈竞争，导致香港港货物业务增长缓慢。
三大港口能登上全球港口前三名，说明其竞争力相对于世界其他的港口来说很强，这与其自身的优势是分不开的。
2.地理环境2.1上海港上海港作为我国进行国际贸易的重要港口，依江临海，处于长江的入海口，是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。
全国31 个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港周边水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网并辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
2.2新加坡港新加坡港被誉为全球的航运中心、国际枢纽港、世界最大的转运中心，在全球航运中扮演重要的角色。
世界十大港口
世界十大港口港口是连接陆地和海洋的重要交通枢纽，它们在国际贸易和海运中扮演着至关重要的角色。
世界上有许多港口，但其中只有一些港口因其规模、吞吐量和重要性而被列为世界十大港口。
在这篇文章中，我们将介绍这些港口的概况和其对全球经济的影响。
1.上海港：位于中国上海市，是世界上最繁忙的港口之一。
上海港拥有先进的设施和大规模的码头，每年处理数千万吨的货物。
作为中国乃至全球最重要的贸易中心之一，上海港在国际贸易中发挥着重要作用。
2.新加坡港：作为全球最繁忙的集装箱港之一，新加坡港位于新加坡海峡的南端。
该港口拥有现代化的设施和大规模的码头，每年处理数百万个集装箱。
3.罗特丹港：位于荷兰的罗特丹，是欧洲最繁忙的港口。
罗特丹港拥有先进的设施和大型的码头，是欧洲贸易和航运的重要枢纽。
4.宁波港：位于中国浙江省的宁波市，是中国最大的港口之一。
宁波港拥有先进的设施和大规模的码头，每年处理数百万吨的货物。
5.广州港：位于中国广东省的广州市，是中国重要的港口之一。
广州港拥有先进的设施和大型的码头，每年处理数百万吨的货物。
6.洛杉矶港：位于美国加利福尼亚州的洛杉矶市，是北美最繁忙的港口之一。
洛杉矶港是美国重要的贸易和航运中心，每年处理数百万个集装箱。
7.杭州湾港：位于中国浙江省的杭州湾，是中国重要的港口之一。
杭州湾港拥有现代化的设施和大型的码头，是中国贸易和航运的重要枢纽。
8.釜山港：位于韩国的釜山市，是韩国最大的港口。
釜山港拥有先进的设施和大规模的码头，是韩国贸易和航运的重要中心。
9.迪拜港：位于阿拉伯联合酋长国的迪拜市，是中东最繁忙的港口之一。
迪拜港拥有先进的设施和大型的码头，每年处理数百万吨的货物。
10.卡拉奇港：位于巴基斯坦的卡拉奇市，是巴基斯坦最大的港口。
卡拉奇港是巴基斯坦重要的贸易和航运中心，每年处理数百万吨的货物。
这些世界十大港口在全球经济中发挥着至关重要的作用。
它们承担着运输和贸易的重任，促进了国际间的货物流通。
世界十大港口最新排名
在自由港内，实施一系列优惠政策：船只从海上进出 自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉； 进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不 受海关限制；在自由区建造、修理和装配船只，不受 海关约束，但耗用减免税的矿物油则受到限制；在老 区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意；在自 由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运 到德国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税。
美国-洛杉矶港（Port of Los Angeles） 洛杉矶港（ 洛杉矶港 ）
洛杉矶港位于美国西南部加利福尼亚州西南沿海 圣佩德罗湾的顶端。濒临太平洋的东侧，是美国 第二大集装箱港。它是北美大陆桥的桥头堡之一， 是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁路的西部桥 头堡，东部大西洋岸的桥头堡为费城 ，另一条铁 路干线是南太平洋铁路，从洛杉矾开始经过新奥 尔良 港向来延伸直至大西洋岸的杰克逊维尔 港。
主要出口货物为石油、水泥、机械、化学品、 棉花、钾碱、新鲜水果、鱼制品及缸头等，进 口货物主要有钢材、天然橡胶、纤维制品、糖 浆、木材、纸、张、羊毛、车辆、咖啡、玻璃 及香蕉等。
德国-汉堡港（Port of Hamburg） 汉堡港（ 汉堡港 ）
汉堡港位于德国 河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔戈兰 湾内，是德国最大的港口， 也是欧洲第二大集装箱港。汉堡港的自由港由两 个港口组成，一个是建于1881年的老港区 ，另 一个是建于1910年的瓦尔特歇夫自由港，用以补 充老港口的不足。目前，这个在易北河两岸的瓦 尔特歇夫自由港，成为了集装箱的集散地。
日本-神户港（ 日本 神户港（Port of Kobe） 神户港 ）
神户港位于日本南部兵库县芦屋川河口西岸， 濒临大阪湾西北侧，是日本最大的集装箱港口。 自古以来神户就是日本的重要的交通枢纽，公 路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际 贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现 为阪神工业区的核心之一。港口距国际机场约 1小时的车程
世界十大港口
世界十大港口1、上海作为远东最大的都市之一，上海有“中国的商业橱窗”之称，早前GDP总量居中国城市第一，亚洲第二。
上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
上海港继续保持世界第一大港的地位。
作为全球集装箱吞吐量和货运吞吐量最大的港口，上海港已连续多年雄踞龙头地位。
上海人一直都以兼容并蓄的精神关注着世界的变化，哪怕“”时期，也没有简单地“打倒一切”。
正因为当时上海港的领导排除种种非议，力主学习国际先进的装卸运输知识，才有了上海港对集装箱装卸运输技术的学习和尝试。
2、新加坡港去年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，尽管燃油销售收入出现了下滑。
从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。
新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。
政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有资金，又有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。
3、深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
位于中国港口链南端，我们可以看到一个有趣的现象，在这里，香港、深圳、广州三地的港口紧紧地挨在一起。
深圳港东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。
目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。
4、2021年宁波舟山港集装箱吞吐量首次超过香港港，成为全球第四大集装箱港口。
十大港口数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其地位日益凸显。
本报告通过对全球十大港口的年度数据分析，旨在揭示港口行业的现状、发展趋势及面临的挑战，为相关企业和政府提供决策参考。
二、十大港口概况本报告选取了全球十大港口，包括：1. 上海港2. 拉斯帕尔马斯港（西班牙）3. 新加坡港4. 蒙特雷港（墨西哥）5. 费利克斯托尔港（英国）6. 蒙特港（阿根廷）7. 纽约港8. 安特卫普港9. 鹿特丹港10. 长沙港三、数据分析1. 港口吞吐量（1）总体趋势从过去几年的数据来看，全球十大港口的吞吐量总体呈上升趋势。
其中，上海港的吞吐量增长最为显著，已连续多年位居全球第一。
（2）增长原因- 全球经济复苏，贸易需求增加；- 港口基础设施的不断完善；- 港口企业提升服务质量和效率。
2. 港口集装箱吞吐量（1）总体趋势集装箱吞吐量是衡量港口国际竞争力的重要指标。
近年来，全球十大港口的集装箱吞吐量也呈现出上升趋势，其中，新加坡港、上海港和鹿特丹港的集装箱吞吐量增长尤为明显。
（2）增长原因- 全球贸易一体化进程加快；- 电子商务的快速发展；- 新型集装箱船型的投入使用。
3. 港口货物吞吐量（1）总体趋势港口货物吞吐量主要包括散货、液体散货和件杂货等。
近年来，全球十大港口的货物吞吐量总体稳定，部分港口出现小幅波动。
（2）增长原因- 全球经济增长带动货物贸易；- 基础设施建设对原材料的需求；- 能源价格波动对能源类货物吞吐量的影响。
4. 港口船舶进出港次数（1）总体趋势全球十大港口的船舶进出港次数总体呈上升趋势，其中，上海港、新加坡港和鹿特丹港的船舶进出港次数增长最为显著。
（2）增长原因- 全球贸易增长带动船舶运输需求；- 新型船舶投入运营，提高港口吞吐能力；- 港口企业提升服务质量和效率。
四、发展趋势1. 港口规模化随着全球贸易一体化进程的加快，港口规模化将成为未来发展趋势。
大型港口将具备更高的吞吐能力和更完善的服务体系，以满足日益增长的贸易需求。
上海港超越新加坡港成为世界第1大集装箱港
须在 全 供应 链 下 布置 阅 读 器 。 该项 目丁作量 和投 资
上跳 出 Ｒ Ｉ 在 物联 网的 架构 下 思 考 ， 弃 阅读 器 ＦＤ， 抛
（ ） 装 箱 快 速通 关 ， ３集 即关 口可 以快 速甚 至 提 额 巨大 ， 投资 回报 比的问 题 不 可 回避 。 如果 在技 术
大港 。 内人 士认 为 ： 海港 集 装箱 吞 吐量 超越 新 加 坡 港 主要 得 益 于我 国对 欧 美 出 口的 强劲反 弹 ； 比之 业 上 相
下， 东南 亚地 区经 济复 苏势 头 稍 弱 。
，
带 来极 大 的 困难 和 不确 定性 ，这 也 是集 装箱 Ｒ Ｉ 信 息 系统 等 。 ＦＤ
技 术标 准 未 得到 普遍 推 广 的重 要 原 因 。 目前 Ｒ Ｉ 术解 决 的 只是 箱号 自动识 别 问 题 ＦＤ技
以及对 箱 门开关 情 况 的监 测 ， 尚未解 决 行业 迫 切需
此 外 ，目前 集 装 箱应 用 Ｒ Ｉ 术 的最 大 困难 ＦＤ技
距 离 为数 米 至 数百 米 ， 实现 短距 离通 信 ， 须通 为 必
握特 定 ￣ ｌ 装 箱所 处 位 置 ，以便 了解 物 流状 况 ， 和 障 碍是 读 写设 备 （ － ，司集 ｔ 阅读 器 ） 的布 置 。Ｒ Ｉ 的应用 ＦＤ 进行 资 产 调配 ；
箱需 要 监控 内部 货 物 温度 及 冷 机运 行状 态 ， 式箱 望得 到 应 用 ， 罐 即实 现 集 装箱 与后 台 系统 的直 接 互联
需 要 监 控 内部货 物 的温度 和 压力 等 。 总 而言之 ，自动 识别 、 位 跟踪 、 运 安全 监 定 货
互通 。
（ 辑： 编 张 婕 收 稿 １期 ：０ ００ —２） ５ ｔ ２ １．９０
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上海港和新加坡港对比分析
在全球经济一体化快速发展的今天，货物吞吐量成为
衡量港口贸易的重要指标。
上海港和新加坡港连续多年货物吞吐量位居世界前列，且自2006年上海港超过新加坡港后，上海港一直以绝对的优势领先于新加坡港，深入分析此两个港口的不同点，对我国其它港口的发展具有深刻的借鉴意义。
本文分别在两个港口十多年货物吞吐量分析的基础上，就地理位置、自然气候、业务范围、基础设施等方面分析此两个港口的区别。
一、货物吞吐量
全球各大港口经历了上个世纪八九十年代的高速发展后，在21世纪初期增长较快，但受2008年经济危机的影响，增长势头逐渐放缓，2009年各港口货物吞吐量又逐渐增加。
下面通过具体数据来分析2002到2014年两大港口的货物吞吐量变化。
由表1可以看出，2005年以前新加坡港和上海港相比，其货物吞吐量一直处于领先地位，但2005年上海港超过新
加坡港之后，一直以绝对优势领先于新加坡港，至2010年
成为世界最大的集装箱港口。
2014年上海港集装箱吞吐量达到3528.5万标准箱，连续五年居世界首位，货物吞吐量为7.55亿吨，居世界第二，仅次于中国宁波-舟山港。
而新加
坡港以3390万标箱的集装箱吞吐量居世界第二位，货物吞
吐量6.31亿吨，居世界第三位。
从两大港口货物吞吐量环比增长率来看，除了2007、2008、2014年以外的大部分时间，上海港的增长率均高于新加坡港，但是两个港口的增长率在2008年经融危机期间均
大幅下降，可见港口的货物吞吐量与全球经济发展密切相关。
及至2014年，上海港出现负增长，而新加坡港涨势良好，
为13.08%。
虽然上海港仍然在货物吞吐总量上领先于新加坡港，但其吞吐量的负增长也应该引起重视，分析其具体原因，采取相应的措施，以进一步促进上海港的蓬勃发展。
二、地理位置
（一）上海港。
上海港依江临海，位于黄浦江北岸、
长江入海口南岸、杭州湾口上，居中国18000公里海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。
上海港以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，中国31个省
市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口[1]。
上海港水利交通便利，集疏运渠道通畅，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全中国，对外接近世界环球航线，处在世界海上环线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
（二）新加坡港。
新加坡港位于新加坡南部沿海，西
临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，居于沟通亚洲与大洋洲、亚洲与欧洲和非洲的交通要道，连接了印度洋与太平洋，市亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口。
该港扼太平洋与印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
从港湾上看，新加坡海岸线无曲折、属于赤道无风带、风力较小，属于优良的避风港，港口的创建条件优越，已发展成为国际著名的转口港。
三、业务范围
（一）上海港。
上海港经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。
（二）新加坡港。
新加坡港主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。
该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。
工业除了三大支柱部门以外，还有纺织，食品、交通设备、建筑等也比较发达。
四、港口基础设施条件
（一）上海港。
上海港位于我国东南沿海与长江的T
行交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济发达的长江三角洲地区，从上个世纪以来一直发
展迅速。
上海共有集装箱中转站、堆场59个，总面积169
平方米，码头线总延长91.6公里，吞吐能力25352万吨，
集装箱专用泊位42个。
（二）新加坡港。
新加坡港有250多条来往世界各地，约有80多个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜
进出该港，平均每12分钟就有一条船舶进出，所以新加坡
港有“世界利用率最高的港口”之称。
新加坡港面积达4.05平方千米，码头线长4.83km，过境货物仓库12万平方米，
露天堆场8.4万平方米，且该港紧靠新加坡裕廊工业区，其深水码头、仓库、装卸设备设置合理，依靠三大支柱产业与自身优异的地理环境，多年来货运吞吐量一直位居世界前列。
五、结论
本文就货物吞吐量、地理位置、业务范围、基础设施
等四个方面对上海港、新加坡港进行了对比分析，两个港口所取得成功的原因不尽相同，得出结论如下：
（一）就地理位置而言，上海港的崛起得益于上海广
阔的经济腹地及日益发展的亚洲经济，特别是中国经济的发展而促进的货物周转量;而新加坡则取胜于其战略性的地理
位置，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，居于沟通亚洲与大洋洲、亚洲与欧洲和非洲的交通要道，连接了印度洋与太平洋，战略地位十分重要，是亚太地区最大的转口港，此为两港成功在地理因素方面的第一个不同点。
（二）在业务范围方面，新加坡港主要工业以电子电器、炼油及船舶修造为三大支柱部门，辅以国民生产其它产业，发展稳固健硕，其成功的经验，值得借鉴探索。
而上海港的业务范围广阔而零散，没有形成高效而持续的业务链条，不利于港口本身的长期发展，可借鉴新加坡港成功的经验，扩大货源与物种，划分专项经营区域，建立高效一体化的业务链条，提高港口的利用率。
（三）在港口设施方面，上海港基础设施虽然已经比
较完善，但是上海港港区分散，码头和铁路线分离，海铁联运发展受到限制;偏离国际航运主干线，也很少成为美西和
欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显[2]，
基于此，上海港主要采取差异化分工和与宁波-舟山港组成
战略联盟等方式来提高货物吞吐量[3]。
新加坡港作为世界
最大的中转港之一，充分发展利用高科技，利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势，同时利用其作为物资集散中心各项生产要素十分集中的优越条件发
展临港工业。
在高科技的发展利用及地理本身规划布局方面，很值得国内港口借鉴学习。
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