门禁系统(ACS)在苏州轨道交通一号线的运用和发展

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(整理)地铁火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统

第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。

本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。

车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。

火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。

火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。

设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。

18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。

2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。

3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。

4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。

5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。

第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。

苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。

控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。

城市轨道交通门禁系统

门禁系统
（2）车站计算机。 ①监控主控制器、就地控制器和读卡器的运行状态。 ②采集读卡器读取车票及相应动作的数据，并将其上传至中央计算机。 ③接收中央计算机下达的系统参数，并将相关参数下传至主控制器、就地控制器和读卡器。 ④对于安全级别较高的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。 ⑤必要时，授权人员可临时设置进出本车站区域的权限。当不具有权限的人员闯入该区域时，车站计算机将收到就地控制器发来的报警信号。
门禁系统
门禁系统，又称为出入口控制系统，是采用现代电子与信息技术在出入口对人员的进出进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。它集微机自动识别技术和现代安全管理措施为一体，涉及电子、机械、光学、计算机技术、通信技术、生物技术等诸多新技术，是实现重要场所出入口安全防范管理的有效措施。
门禁系统
图1 门禁系统的架构
门禁系统
2. 门禁系统的功能
门禁系统各部分的功能如下：（1）中央计算机。 ①门禁卡授权管理。设置员工票的安全级别、授权进入的区域、密码等。 ②车站及限制区域设置。设置需授权进入区域的属性和安全级别、车站的属性和授权控制的区域。 ③门禁系统的参数管理。设置门禁系统的设备控制参数及安全参数。 ④对系统参数的下载进行管理。
门禁系统
（3）卡片识别门禁系统。卡
片识别门禁系统使用的卡片包括磁
卡、接触式IC卡和非接触式IC卡。
现在最常用的是非接触式IC卡。非
接触式IC卡由于具有较好的安全性、
便捷性和极佳的性价比而成为门禁
系统的主流产品。非接触式IC卡门
禁系统通常由门禁控制器、门禁读
卡器、非接触式IC卡、电控锁、门禁软件、电源及相关设备构成，其工作原理如图2所示。
门禁系统

地铁工程站台门禁系统ACS技术

地铁工程站台门禁系统ACS技术摘要：为了实现地铁站台端门进出人员的授权以及门禁系统的安全管理，确保地铁安全稳定运营，必然对门禁系统应用技术提出更高的要求。

本文以杭州地铁2号线一期工程综合监控集成工程项目为例，分析地铁工程门禁系统站台端门ACS技术。

关键词：地铁工程；站台门，门禁系统；ACS技术引言：门禁系统包含权限和集中管理、存储、异常报警、联动等功能模块，现场设备运作需要增加人工智能、大数据等新一代信息技术的引进，切实提高门禁系统应用技术水平，实现系统扩容与后续线路接入。

一、项目概况杭州地铁2号线一期工程起于朝阳站至丰潭路站，总设26座地下车站，按原站台门设计，司机及工作人员进入站台端门内是使用常规钥匙开启站台门端门进入轨行区范围。

为了管理人员能够及时查看并了解进入端门内人员记录，对进入端门内人员的身份确认与授权，有效阻止非授权人员复制常规钥匙非法进入轨行区，应地铁公安及运营要求，全线增加站台门端门门禁功能；门禁功能是通过在一期门禁系统的基础上增加站台门门禁系统来实现，对授权人员进入端门内轨行区侧要有常规钥匙，还需要门禁的授权才行，从而确保轨行区安全。

二、门禁系统构成1、门禁系统构成。

杭州地铁2号线一期门禁系统选用加拿大RBHAccessTechnologiesInc.公司生产的AxiomV门禁与安全集成管理系统：①门禁与安全集成管理系统采用两级管理（中央级和车站级）、三级控制（中央级、车站级和现场级）的方式。

②中央级门禁管理层设置在地铁控制中心，由门禁中央服务器、门禁授权工作站、门禁管理工作站、通信设备、台式读卡器等组成，负责地铁全线门禁系统设备的管理、维护和监控。

其中，门禁中央服务器（综合监控专业设置）是实现对全线整个网络所有区域的门禁控制器的数据采集、存储、授权、控制和统计管理等功能。

而门禁管理工作站（综合监控专业共用）是实现对全线门禁系统的监控。

最后，门禁授权工作站则负责对员工进行整个网络上所有的区域授权管理。

地铁门禁系统电控锁的研究与应用

地铁门禁系统电控锁的研究与应用作者：王泽啸来源：《科学与财富》2014年第08期摘要：本文对苏州地铁门禁系统所用电控锁进行研究，并对优缺点进行分析。

关键字：地铁；门禁系统；电控锁；磁力锁；机电一体化锁一、情况概述近年来，在我国大城市中掀起一股兴建地铁的热潮，与此同时，地铁门禁系统也得以快速发展并不断完善。

地铁门禁系统已由从一个独立系统或安防系统的一个子系统，融入到综合监控集成平台大系统中，实现真正的系统集成管理。

在实现方式上，也从简单的硬线连接，到计算机层面的软件接口，发展到硬件设备层面的集成。

门禁系统是地铁安防系统的重要组成部分，目前行业中普遍采用的电控锁有磁力锁和机电一体化锁两种。

磁力锁（如图1所示），其工作原理是电磁主锁体通电产生电磁吸力吸和衔铁，实现上锁和开锁动作，通常采用明装方式安装在木门、金属门或有框玻璃门上，通过专用支架也都可以安装无框玻璃门上。

图1 磁力锁机电一体化锁（如图2所示），其工作原理是由电控锁体中的螺线管通电产生的电磁力驱动其活动杆运动，带动机械限位装置，形成上锁和开锁状态。

无论何种情况下，门内把手永远常开，门外把手需通过刷开才能打开；机械钥匙通过机械锁芯随时可以直接缩回锁舌开门，实现应急开启功能。

图2 机电一体化锁二、机电一体化锁的优缺点分析1、优点1）易于疏散国家标准GB50016-2006《建筑设计防火规范》第7.4.12条第4款明确规定“人员密集场所平时需要控制人员随意出入的疏散用门，或设有门禁系统的居住建筑外门，应保证火灾时不需使用钥匙或任何工具即能从内部易于打开”，美国NFPA101《生命安全规范》中更是明确提出了“一个动作”出门的逃生要求。

机电一体化锁的内把手无论在何种情况下都保持常开状态，满足疏散要求，而磁力锁在火情较小没有被FAS系统检测到时或者FAS系统出现故障导致门禁没有全部打开的情况下，需按开门按钮才能使门禁保持短时间（一般为15s）的开门状态，存在一定安全隐患。

关于地铁门禁系统互联互通的建设思路

为确保地铁正常、安全运营，保证地铁建设、运营等部门指定人员在授权情况下进入车站、控制中心或车辆段等地铁设备房等管理限制区域，防止非授权人员进入限制区域，国内越来越多的地铁线路均设置了ACS门禁系统(AccessControlSystem）。

考虑到门禁系统对于地铁运营管理的重要性，在目前的地铁建设中，建设单位和设计单位对于门禁系统的高要求使得新技术、新产品不断的得到应用，同时也造成了同一城市的不同地铁线路的门禁系统多采用不同品牌的门禁产品。

以广州地铁为例，即有门吉利、DDS和霍尼韦尔等品牌的门禁系统；可以预见的是，随着地铁线网的不断延伸，还会引入更多的门禁系统品牌。

1. 国内地铁门禁系统的应用现状从国内地铁门禁系统的建设发展来看，初期建设的地铁并没有设置门禁系统，但从广州地铁1、2号线开始，全国各地陆续新建的地铁或轻轨项目都建设了门禁系统。

如今，门禁系统已成为国内轨道交通必不可少的子系统。

和国内地铁其他机电子系统一样，随着信息技术水平的不断发展，门禁系统的技术也有了很大的进步，许多新技术也不断应用于地铁门禁系统中，如同时识别多标准的卡片、采用分布式数据库、多级数据存储、双总线通讯网络、B/S系统结构等。

这些新技术的应用使得地铁门禁系统的网络结构更加多样性、系统安全性和稳定性更高、数据/信息传输/处理/存储能力更强、系统功能更加强大和完善。

由于同一城市的不同地铁线路往往采用不同品牌的门禁系统，其数据很难做到完全统一，给地铁运营管理部门在对各线路门禁进行管理授权时造成很大的影响，主要表现在以下几个方面：跨线路授权复杂：目前各条线路的门禁卡授权均采用独立的分线级中央设备对门禁卡授权和管理。

在对换乘站员工、临时检修人员等跨线路人员进行授权时，上述管理和授权模式将造成授权工作繁琐，不便和不利于工作人员及时有效的进出限制区域开展工作，同时不能及时有效地发现和处理故障卡、非法卡和黑名单卡，对地铁正常、安全运营造成影响。

苏州轨道交通的发展和现状

苏州轨道交通的发展和现状苏州是中国江苏省的一个现代化城市，也是中国重要的经济、文化和科技中心之一。

随着城市的不断发展和人口的增加，交通运输成为了苏州的一个重要问题。

为了解决交通拥堵和提供高效的城市交通服务，苏州开始发展自己的轨道交通系统。

苏州轨道交通的发展可以追溯到2007年，当时苏州轨道交通一号线开始运营。

这条线路全长约29公里，连接了苏州高铁站和木渎古镇，沿途还经过了苏州的一些主要景点和商业区。

苏州轨道交通一号线的开通极大地方便了市民和游客的出行，并且有效地缓解了城市交通压力。

随后，苏州轨道交通的建设逐步推进。

目前，苏州已经开通了六条轨道交通线路，覆盖了城市的不同区域。

这些线路不仅将苏州的各个主要地区连接起来，还与周边城市的轨道交通系统连接，方便了人们的跨城出行。

苏州轨道交通系统不仅为市民提供了便利，也吸引了更多的游客来苏州旅游。

与此同时，苏州轨道交通的发展也带来了一些挑战。

由于城市的限制，轨道交通的建设和扩展面临一定的困难。

苏州市政府积极采取了一系列措施来解决这些问题，包括优化线路布局、加大投资力度、引入先进的技术等。

这些努力使得苏州轨道交通系统得到了稳定的发展，并且成为苏州城市发展的重要支撑。

从发展和现状来看，苏州轨道交通已经取得了显著的成就。

它不仅为苏州市民提供了方便快捷的交通工具，也为城市注入了新的活力。

苏州作为一个现代化城市，轨道交通的发展是其城市形象的重要组成部分。

在未来，随着苏州人口的进一步增加和城市的不断发展，苏州轨道交通系统还将不断完善和扩展，为苏州的城市建设做出更大的贡献。

总结一下，苏州轨道交通的发展和现状表明了城市的持续发展和现代化进程。

这套系统不仅改善了市民的出行条件，也为苏州的城市形象增添了亮点。

苏州轨道交通的未来发展有望进一步提升城市的交通效率和人民的生活品质。

作为城市的重要基础设施之一，苏州轨道交通的发展是苏州城市建设的重要组成部分，也是苏州未来发展的重要支撑。

城市轨道交通综合监控系统第7章屏蔽门与门禁系统

7.1.4 门机驱动系统门机驱动系统由电机及减速箱、传动装置组成。 1、电机及减速箱门机采用无刷直流电机，电机轴与减速箱直联，减速箱采用蜗轮蜗杆传动，减速箱输出轴装有传动齿轮。 2、传动装置传动装置由驱动皮带和门悬挂设备组成。皮带传动采用正向啮合驱动，保证两扇门运动同步、稳定。
7.1.5 供电电源供电电源包括驱动电源UPS、控制电源 UPS、驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门单元就地供电单元组成。 1）驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成，能够为 60个门控单元提供 30分钟的静止载荷，让60个滑动门完成一次开／关门循环。 2）控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成，采用双重在线式不间断电源，监视电源装置的输出电压与电流及正常运行和故障状态；对电池进行自动监控和放电测试。

目前，世界上已有 8 个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统，我国大陆主要城市已投入使用屏蔽门系统的轨道交通线路如表 :
主要技城市线路术供应屏东门使用情况商 2005年起加装， 1号 Westing 上海预计2006年底完线 house 工 4号 Faivele 上海已于2005年投用 y 线 Westing 2004年起加装， 1号 house 预计2008年底完广州线工 2号 Westing 广州已于2003年投用线 house 1号 Westing 已于2004年底投深圳线 house 用
7.1.3 屏蔽门系统组成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制4个部分组成。门体包括顶箱结构、支撑结构、门槛、滑动门、固定门、应急门、端门等；控制系统主要由屏蔽门中央接口盘(PSC)、屏蔽门就地控制盘 (PSL)和门控单元(DCU)以及通信介质及通信接口构成。

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门禁系统(ACS)在苏州轨道交通一号线的运用和发展摘要：地铁门禁系统是门禁控制设备通过计算机网络与车站工作站、中央服务器连接组成的自动化控制系统。

它可以安全有效便捷地管理开门者的权限及门锁运行状况。

并可以对门禁的状态和使用状况进行记录统计分析报表呈现。

关键词：服务器工作站磁力锁故障分析
ACS系统不仅在地铁中是使用广泛，在企事业单位中也是使用普遍。

相信很多人在其中学习工作会经常遇到，只要用刷一下学生证工作证就能打开门禁。

但是我们有没有更深度的想一下，为什么一张小小的卡片就能打开一扇沉重的铁门？为什么只要管理员鼠标点点就能远程控制一扇门的开关？为什么我们每个人的行踪会被电脑神奇的记录下来？
1 系统划分
相信大家对门禁系统就地部分原理已有初步认识，这个按照正常的逻辑划分属于三级控制中的就地级。

顾名思义，即对门禁的就地级控制。

另外两级控制分别为中央级和车站级。

纵观整套系统，由上而下分三个级别对地铁各站、车辆段、OCC中心的所有门禁进行控制。

地铁门禁系统设中央级和车站级二级管理。

1.1 中央级
地铁门禁系统中央级主要由互为备份冗余的中央级管理服务器、管理工作站、授权工作站、UPS、打印机及网络设备（即交换机、通信线缆）等组成，置于控制中心ACS管理室。

门禁系统服务器软件安装于服务器，应包括数据库服务、通信服务、下载服务等。

地铁门禁系统中央级应提供双回路通信接口，通过这些接口可以与一号线综合监控系统互连，上传人员进出时间、地点、身份等信息供综合监控系统监视。

为保证电源的稳定可靠，两套门禁系统均在控制中心门禁设备房间设置不间断电源（UPS）。

不间断电源要求可靠性高，具有冗余配置，带通信接口，更换维修方便，不因为更换电源而影响系统的正常运行。

1.2 车站级
地铁门禁系统车站级由车站级门禁工作站及车站网络相关设备构成，在各车站各自组成一级门禁控制子系统，进行本地化区域性的门禁管理和监控；子系统都建立有车站级管理工作站，作为各车站的管理工作站。

车站管理工作站不依赖于外部通信环境和服务环境，可脱离中央服务器网络，向下自成一体，安全可靠的独立运行。

各车站门禁系统终端工作站由各车站管理人员以各自的登录名称和密码登录门禁系统，对本站规定范围内的门禁系统进行监视、控制和管理。

1.3 就地级
地铁门禁系统的就地级设备由网络控制器、就地控制器、读卡器、
电子锁、出门按钮、紧急破玻按钮等组成。

网络控制器通过现场总线或环网管理就地级设备。

每个网络控制器应该能驱动多条RS485总线，所有的就地控制器都顺序接入RS485总线，读卡器、电子锁等所有就地设备都连接到就地控制器。

2 门禁故障详见下表（表1门禁系统常见故障）
门禁系统常见故障1紧急释放按钮按紧急释放按钮无法紧急释放1.检查DC24V电源是否接好或烧坏
2.检查继电器是否松动或毁坏2IC控制器IC控制器工作灯不闪烁检查供电是否正常IC控制器通讯不上检查IP是否设置正确IC控制器通讯上，但所有读
卡器刷卡无反应检查IC控制箱里485总线是否接好3就地控制器门能锁上，但读卡器灯不亮，
按出门按钮和击碎破玻都不能开锁小DC12V电源烧坏，需要换A端或B端或两端的就地控制箱无电到检查环控机房的门禁空开是否关上，
或者紧急释放按钮开启个别就地控制箱通讯不上 1.检查是否该就地控制器已断电
2.检查485通讯总线是否接触不好
3.检查地址码或端口号是否设置正确4读卡器读卡器连续蜂鸣1.检查电压是否正常
2.读卡器可能毁坏读卡有动作，但指示灯不正确1.检查读卡器的红绿、绿灯的线路是否松动
2.检查硬件分配是否正确刷卡无动作1.检查读卡器的通讯信号线是否接好
2.检查IC控制器是否断电
3.检查硬件是否分配正确
4.检查是否已经启用远程开门或远程关门授权卡无法打开相应的门检查权限设置远程开门或远程关门后的工作
指示灯不正确检查软件配置5出门按钮按出门按钮不能开门1.检查线路
2.检查硬件配置
3.检查出门按钮是否坏掉或
按钮里灰尘过多导致接触不好6磁力锁锁无磁性1.检查电源是否正常
2.检查破玻是否损坏
3.检查锁内端子是否丢失锁能吸合，但锁灯未变绿色衔铁安装不好，需调整刷卡锁灯闪烁检查线路7紧急破玻击碎破玻无法开门1.检查就地控制器是否通上电
2.检查线路
3.破玻端子坏掉3 结论
门禁系统（ACS）在苏州轨道交通一号线的应用，实践证明整过系统都具备特别好的稳定性、健壮性、实时性及友好人机界面特性，自动故障报警显示等强大的优越性，为未来的苏州轨道交通发展开拓了新路，写出了苏州轨道交通发展的新篇章。

参考文献
［1］门禁简单介绍及分类? ．门禁系统网[引用日期2012-08-30]
［2］??电子门禁覆盖白云9万出租屋? ．南方报网[引用日期2012-08-25]。