北京地铁门禁系统解决方案
北京移动智慧门禁系统设计方案
北京移动智慧门禁系统设计方案智慧门禁系统设计方案一、设计目标：1. 提供安全、便捷、高效的门禁管理方案；2. 实现多功能智能门禁系统；3. 提供高度可扩展性和可定制化。
二、系统架构设计：1. 系统采用分布式结构，包括门禁控制终端、门禁管理服务器、门禁设备和门禁读卡器；2. 门禁控制终端通过门禁读卡器获取用户身份信息，与门禁管理服务器进行联动，进行身份验证和门禁控制；3. 门禁管理服务器负责用户信息管理、权限控制和门禁数据统计分析；4. 门禁设备包括门禁闸机、电子门锁等，用于实现门禁控制；5. 门禁读卡器采用非接触式读卡技术，支持多种读卡方式，如IC卡、身份证、指纹等。
三、技术方案：1. 数据传输方案：a. 使用TCP/IP协议进行数据传输，保证数据的安全和稳定性；b. 使用HTTPS或TLS加密技术，保证数据的机密性和完整性；c. 备份和冗余技术，保障系统的高可用性和数据的可靠性。
2. 身份验证方案：a. 支持多种身份验证方式，如IC卡、身份证、指纹等；b. 支持二次验证，提高门禁系统的安全性；c. 支持动态密码，在用户输入密码时，动态生成一次性密码进行验证；d. 支持人脸识别技术，提高门禁系统的便捷性和准确性。
3. 权限控制方案：a. 支持多级权限管理，可以对不同用户设置不同的门禁权限；b. 支持时间段控制，可以设置不同时间段内的门禁权限；c. 支持门禁组织结构管理，可以对不同门禁设备进行分组管理。
4. 安全防护方案：a. 使用防火墙技术，防范网络攻击和未授权访问；b. 使用反病毒技术，保证系统的安全性和稳定性；c. 使用入侵检测和入侵防御技术，对系统进行实时监控和保护。
5. 人员管理方案：a. 支持人员信息管理，包括人员基本信息、考勤记录、权限信息等；b. 支持人员考勤管理，可以根据人员的门禁记录进行考勤统计和分析；c. 支持人员权限管理，可以根据人员的职位和部门进行门禁权限的管理。
6. 数据统计与分析方案：a. 支持门禁数据的统计和分析，如进出人数、人员活动轨迹等；b. 提供报表生成功能，方便管理层做出决策。
北京地铁6号线行车综合自动化系统的实现
北京地铁6号线行车综合自动化系统的实现林立;裴加富;巩林玉;杜凡【摘要】一种以行车指挥为核心的行车综合自动化系统(TIAS)在国内首次在北京地铁6号线投入运行.简要介绍了TIAS的项目背景和结构组成.TIAS通过统一的硬件和网络平台、统一的软件平台,实现了各专业信息共享,提供了辅助调度决策的依据,提供了强大的联动功能,实现了综合智能化管理,并整合了硬件设备,节省了投资.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)010【总页数】5页(P110-114)【关键词】地铁;行车指挥自动化;行车综合自动化系统【作者】林立;裴加富;巩林玉;杜凡【作者单位】卡斯柯信号有限公司,200071,上海;卡斯柯信号有限公司,200071,上海;卡斯柯信号有限公司,200071,上海;北京市轨道交通建设管理有限公司,100045,北京【正文语种】中文【中图分类】U29-39目前，轨道交通的运营主要通过列车自动监控(ATS)来实现对列车的行车指挥，通过和综合监控系统(ISCS)来实现对机电设备和电力设备的监控。
ATS系统和ISCS 相对独立，仅通过在控制中心互联的方式，交互少量数据，在信息共享方面存在严重不足，不能通过统一的人机界面对整条线路的运营情况进行监控;且联动功能难以充分发挥作用，影响了应对突发事件的处理能力和反应速度。
因此，有必要将两套监控系统合二为一，搭建一套以行车指挥为核心的综合自动化平台，在统一的平台内实现对全线列车、机电设备、电力设备的监控功能，建立高效的联动机制，从而快速处理各种突发事件，提高运营管理水平。
在法国、日本、美国、德国、加拿大、阿根廷等国家，以行车指挥为核心的行车综合自动化系统已经取得长足的发展。
2008年，加拿大蒙特利尔采用ALSTOM公司开发的集成了ATS的综合监控系统，开始对地铁 l、2、3、5 号线(含68 个车站，1 个控制中心)部分线路进行全面监控，形成了以行车指挥为核心的综合自动化系统，并在控制中心设立综合调度业务，不区分行车调度、电力调度或环控调度等专业，对多条线路的运营状况进行统一的监视和控制。
最新轨道交通门禁系统解决方案(PPT59页)
电源设备是整个系统中非常重要的部分，如果电源选配不 当，出现问题，整个系统就会瘫痪或出现各种各样的故障。
门禁控制器采用集中式供电方式，并配置UPS电源，以免 在突发性断电时造成误开门的动作。电源线通常会采用 220V交流方式。
每个控制器应配备稳压电源，将交流220V电源变换成直 流12V电源，供给控制器，并配备后备电池，进行双重保 障。
读卡器
带键盘读卡器
指纹仪
掌形仪
各种电锁
应根据门的材料、出门要求等需求选取不同的锁具，主 要有以下几种类型：
双门磁力锁
电插锁
单门磁力锁 阴极锁
阳极锁
具备紧急逃生功能
系统必须具备紧急出门按钮，以便在紧急情况下 启用。
❖ 可在电锁回路上串接玻璃破碎按钮。
消防报警系统必须与门禁联动，一旦出现火警， 通道门自动开放，可紧急逃生。
轨道交通行业 门禁系统解决方案
北京富盛星电子有限公司 2009年9月
非常感谢北京轨道交通建设管理有限公司 对北京富盛星电子有限公司的信任与厚爱，提 供我们一次宝贵的机会参与北京地铁门禁系统 的建设，我们采用国际国内的主流技术以及我 公司多年来的工程施工经验，针对轨道交通行 业门禁系统的建设规划了一套解决方案，供业 主参考。
能适应轨道交通系统复杂的网络结构
由于轨道交通系统除了有控制中心集中的门禁系 统的应用，还有距离很远的各个站点的既统一又 分散的管理，所以需要所选择的门禁系统能适应 各个站点的不同通讯结构，即既要保证通讯的畅 通，还要保证通讯快捷和安全。
能满足多级的管理模式
轨道交通系统是一个庞大的城市公共交通系统， 工作人员多，管理分级复杂，不同级别的管理部 门既要有独立的管理权限，还要有相互的协调和 依托，所以在门禁系统中，要能细致的按照部门 和区域对管理员权限进行划分，并在高一级的管 理部门能对所管理的区域进行统一协调。
轨道交通行业门禁一卡通解决方案
轨道交通行业门禁一卡通解决方案本文主要通过对深圳达实公司在轨道交通安防项目中的智能化项目实施经验：如南京地铁、重庆轻轨、深圳地铁三号、深圳地铁五号线一期工程等安防系统工程建设中的案例，探析轨道交通行业中安防及门禁一卡通在推动轨道交通信息化如何利用智能卡技术在轨道交通信息化中的建设，及在轨道交通信息化中安防门禁的重要作用。
一、轨道交通安防建设的需求分析根据国家已批准的15个城市的城市轨道交通网络规划，全国已有10个城市开通运营22条城市轨道交通线路，还有若干城市的轨道交通网络规划正在报批过程中。
北京、上海、广州三城市已超过100公里。
我国的城市轨道交通建设事业目前正处在快速发展阶段。
而安防门禁一卡通系统已成为实现轨道交通行业智能化、信息化、数字化建设中有机的、重要的组成部分。
如：深圳地铁3号线起于红岭站止于双龙站，正线全长约为33公里(双线)。
深圳地铁3号线工设22个车站，21段区间和1座车辆段，包括地下车站7坐，地面高架车站15座。
共有340个A类门禁点和58个B类门禁点，这些门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，这要求所选门禁产品的通讯能力非常高，否则，系统不能稳定运行。
地铁安防中的门禁控制点多，管理分站多。
所以，在车站和控制中心必须设置车站级门禁系统管理工作站和中央级门禁系统授权管理工作站，门禁数据能够在车站级和中央级两个工作站中，进行备份和同步，实现数据的安全。
同时，门禁系统能够满足“一个中心，多个分控”的系统结构。
门禁系统运行距离长，规模大，对系统的稳定性和设计的合理性要求高。
门禁与安全集成管理系统根据集中管理、分散控制的原理，遵循人性化的工作模式，采用管理、控制及操作三个层面的拓扑结构，克服了大规模系统的通信瓶颈，提高了响应速度和产品的稳定性。
系统从管理功能上分为三层结构：中央管理级、车站管理级、现场设备级。
中央管理级门禁系统设置在地铁控制中心；车站管理级门禁系统设置在各车站控制中心；主变电所的门禁设备作为现场设备接入相邻车站管理级；中央管理级与车站管理中心通过以太网通道连接，车站管理中心与现场设备间通过以太网通道连接，现场设备门禁主控制器与就地控制器以现场总线方式连接。
地铁安防系统方案
地铁安防系统方案第1篇地铁安防系统方案一、背景与目标随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全运行日益受到关注。
为确保地铁乘客及设施安全，提高地铁安防水平，制定本方案。
方案旨在构建一套科学、先进、实用的地铁安防系统，实现事前预防、事中控制、事后处置的全过程安全管理。
二、现状分析1. 人员密集，安全隐患大：地铁高峰期客流量大，人员密集，易发生拥挤、踩踏等安全事故。
2. 设施老化，维护不足：部分地铁设施存在老化现象，影响运行安全。
3. 技术手段单一，防范能力弱：现有地铁安防手段以人工巡查为主，技术手段单一，防范能力不足。
4. 应急预案不完善：部分地铁线路应急预案不完善，应对突发事件能力不足。
三、方案设计1. 视频监控系统（1）在地铁车厢、站台、通道、出入口等关键部位安装高清摄像头，实现全时段、全方位的视频监控。
（2）利用人脸识别技术，实现重点人员布控、追踪。
（3）建立视频监控中心，对全线视频监控进行统一管理、调度。
2. 智能安检系统（1）采用智能安检设备，提高安检速度和准确率。
（2）建立安检信息数据库，实现安检数据的实时上传、查询、统计。
（3）运用人工智能技术，实现安检过程的自动化、智能化。
3. 电子巡更系统（1）设置电子巡更点，实现巡更人员的实时定位、轨迹追踪。
（2）建立巡更信息数据库，对巡更数据进行统计分析，提高巡更效果。
4. 安全预警系统（1）利用大数据分析技术，对地铁运营数据进行实时监测，发现异常情况及时预警。
（2）建立预警信息发布平台，实现预警信息的快速、准确发布。
5. 应急指挥系统（1）完善应急预案，明确应急组织架构、职责、流程。
（2）建立应急指挥中心，实现突发事件的信息收集、处理、决策、调度。
（3）配备应急通信设备，确保应急指挥通信畅通。
四、实施步骤1. 调研现有地铁安防设施，制定改造提升方案。
2. 采购相关设备，进行系统集成。
3. 开展人员培训，提高运营管理水平。
智能门禁系统解决方案
智能门禁系统解决方案一、门禁概述目前，门禁系统已成为安全防范系统中极其重要的一部分，在一些发达国家中，门禁系统正以远远高于其它类安防产品的进度迅猛发展；门禁系统之所以能在众多安防产品中脱颖而出，根本原因是因为其改变了以往安防产品如闭路监控，防盗报警等被动的安防方式，以主动地控制替代了被动监视的方式，通过对主要通道的控制大大地防止了罪犯从正常通道的侵入，并且可以在罪案发生时通过对通道门的控制限制罪犯的活动范围制止犯罪或减少损失。
近年来，门禁系统由于其自身的优势，已在国内悄然兴起，包括邮电系统，供电系统，银行系统，住宅小区，度假村等各种类型的场所都已有使用门禁系统的范例，通过这套系统的使用极大地提高了管理者的工作效率和管理区域内的安全程度。
我们推荐使用感应式门禁系统，感应式门禁系统相对于以往传统的接触式门禁系统（如IC卡，磁卡，条码卡，TM卡等门禁系统），具有更多的优点，通过这套系统，可以实现对人员权限的明确限定，无论是内部人员或外部人员，都可以通过对权限的设置清楚地界定可以自由出入的范围，并对人员的进出情况进行纪录，以备查询，极大的解放了人员管理的压力，并可达到在提高安全度的情况下节约人力的效果。
我们可以结合考勤，巡更等功能，更可以通过联动来实现对其他设备的的控制，如消防联动、灯光和空调控制。
这套系统具有性能稳定，功能强大的特点，在以往的众多工程项目中多有体现。
门禁系统概述：系统构成：门禁机主机、电动锁、射频卡及其他选购件(如门铃、报警器、自动拨号器、门窗磁感应开关等)。
与传统的钥匙开门不同，它用非接触式的射频IC卡开门，可以实现一卡开多个门，有不同的权限控制管理，卡对门的控制可以通过简单的注册方式来完成，即一个卡可以开指定的、不同的门，一个门可以用指定的多张卡来开。
集员工考勤功能与一体。
2、门禁机的特点：DCU90008N控制器以“安全控制中心”为主导思想而设计，结合非接触式IC卡技术，通过对门进行控制，以及通过红外报警器、防盗报警等各种报警信号接入，控制电话拨号报警、扬声报警等，可以实现区域安全防范的控制功能。
地铁门禁方案
地铁门禁方案简介地铁门禁系统是为了控制和管理地铁站进出口的人员流量，确保乘客的安全和站内秩序。
本文将介绍地铁门禁方案的设计和实施，包括门禁硬件设备、软件系统以及安全措施等内容。
门禁硬件设备地铁门禁系统的核心是门禁硬件设备，包括闸机、读卡器、指纹识别器等。
这些设备负责检测乘客的身份信息，并进行相应的授权和认证。
1.闸机：闸机是地铁站进出口的物理障碍，用于控制乘客进入和离开站台。
闸机通常分为三个类型：滑门闸机、翼门闸机和三辊闸机。
它们具有快速响应、可靠性高和安全性强的特点。
2.读卡器：读卡器用于读取乘客的智能卡或二维码等信息。
读卡器可以通过接触式读卡或非接触式读卡的方式进行信息获取，确保乘客的身份准确、快速地被识别。
3.指纹识别器：指纹识别器是一种生物识别技术，可以通过扫描乘客的指纹信息进行身份验证。
指纹识别器具有高度的安全性和准确性，可有效防止冒用他人身份。
软件系统地铁门禁系统的软件系统主要包括门禁管理系统和运营监控系统。
1.门禁管理系统：门禁管理系统负责对地铁站的门禁设备进行管理和配置。
管理员可以通过该系统对乘客信息、通行权限等进行编辑和设置。
同时，门禁管理系统还可以记录并统计乘客的进出站信息，以便后续的数据分析和管理。
2.运营监控系统：运营监控系统用于对地铁站的门禁设备进行实时监控和管理。
通过该系统，操作人员可以随时监测闸机的运行状态、故障报警和设备异常等情况，及时处理并解决问题。
安全措施地铁门禁系统是保障地铁站内安全的重要手段，因此需要采取一系列的安全措施来防止安全事件的发生。
1.备份和恢复：对门禁数据进行定期备份，并建立完善的恢复机制，以确保在系统故障或数据丢失的情况下能够及时恢复。
同时，备份数据也可以用于日常的数据分析和管理。
2.安全加密：对于乘客的个人信息和通行权限等敏感数据，需要进行加密处理，确保数据的安全性和隐私保护。
3.报警系统：地铁门禁系统需要与安全监控系统和报警系统进行联动，及时发现和处理异常情况。
智慧地铁屏蔽门系统解决方案
建立故障处理档案，记录故障现象、处理过程、原因分析和改进措施等信息，为预 防类似故障提供参考。
06 成本效益分析与投资回报 预测
项目投资成本估算
01
02
03
04
硬件设备成本
包括屏蔽门系统、控制系统、 传感器等设备的购置和安装费
用。
智慧地铁屏蔽门系统解决方案
汇报人：xxx 2024-03-05
contents
目录
• 项目背景与目标 • 智慧地铁屏蔽门系统架构设计 • 关键技术实现及应用展示 • 安全保障措施与应急预案制定 • 运营管理与维护服务体系建设 • 成本效益分析与投资回报预测 • 总结回顾与未来发展规划
01 项目背景与目标
05 运营管理与维护服务体系 建设
运营管理团队组建和培训计划
组建专业、高效的运营管理团队，具 备地铁屏蔽门系统相关知识和经验。
定期对运营管理团队进行考核和评估 ，确保团队成员具备胜任岗位的能力 。
制定详细的培训计划，包括理论知识 学习、实践操作训练、应急处理演练 等，提高团队整体素质和技能水平。
07 总结回顾与未来发展规划
项目成果总结回顾
成功研发智慧地铁屏蔽门系统，实现自 动化、智能化控制，提高地铁运营效率
。
系统具备高度安全性和可靠性，有效保 通过实际应用验证，智慧地铁屏蔽门系
障乘客出行安全。
统性能稳定，得到广泛认可。
经验教训分享
01
在研发过程中，注重团队协作与沟通，确保项目进度和质量。
选用高性能、高可靠性的 工业级控制器，具备强大 的数据处理和通信能力。
传感器与执行器件
选用高精度、高稳定性的 传感器和执行器件，确保 屏蔽门系统的安全可靠运 行。
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北京地铁门禁系统解决方案
北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通，初期线路全长24.79公里,共设11座车站，线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口，即苏庄大街站，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线进行衔接。
其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。
其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3公里。
全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站；备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。
挑战
作为首都北京的公共交通主要组成部分，北京地铁肩负着快速、有效、安全的人员运输重任，因此对门禁系统提出了极其严格的要求。
轨道交通系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。
车辆段及各车站是城轨系统运行的核心控制管理区域，大部分房间无人职守。
为确保城轨系统正常、安全运营，必须有效防止非授权人员进入限制区，并在车站、区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。
门禁管理系统的主要目的是保证这些重要区域如机房区域、办公区域、设备区域、自动售检票系统机房及自动售检票系统票务管理室、综合监控设备室、专用通信设备室及公共区域内设备和人员的安全, 并对车站设备管理区通道门和设备管理用房进行统一监控和管理，提高运营管理水平。
门禁系统运行距离长，规模大，所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，所以对系统的稳定性和设计的合理性要求高。
此外，轨道交通门禁系统安装环境复杂，例如需要在窄边门框、通道闸机、玻璃表面上安装，产品需要能够适用于各种安装环境，并须具备良好的抗电磁干扰能力。
此外，大多数地铁设备都安装于地下或室内空间，因此对于设备的耐火、阻燃性具备严格要求。
解决方案
HID Global基于轨道交通系统范围广、管理人员少的特点，采用两级管理、三级控制的分布式网络结构。
两级管理：分为中央以及车站管理级。
中央级门禁管理站设置在车辆段控制中心，包含中央服务器、中央授权管理工作站、中央级管理工作站和系统软件等，主要监控车站级设备的运行状态；进行授权管理，设置门禁卡的使用权限及操作管理员的管理权限；实现对整个车辆段的门禁功能进行管理以及整个系统的数据维护。
车站级门禁管理站设置在各车站控制室，包含车站级管理工作站（带数据库、报表、查询等功能）、主控制器、打印机、通信接口设备及系统软件等。
其作用主要是显示本站门禁设备状态，并及时显示每个房门的进出状态和门禁卡使用信息，并可对车站任一门禁设备进行查询或控制。
中央管理级与车站管理级通过通信系统提供的网络（支持TCP/IP协议）与中央服务器联网，建立基于IP网络的双向数据通道。
此方式可允许集中管理各车站，符合了企业自上至下的管理流程。
中央管理级能够管理及查看系统内的所有车站的门禁功能，满足了企业对于提高管理灵活性、应对网络故障的要求。
同时，各车站管理级亦能够能够独立进行辖区内门禁系统的管理、控制等功能；保证各车站级系统不依赖于外部通信环境和服务环境，可脱离中央服务器网络运行，即使地铁通信骨干网发生故障，能够有效接管辖区内的门禁功能，并在通信恢复后，将所有事件信息上载到中央管理站，达致实时数据传输，有效进行监控。
三级控制：指的是PC远程控制、各车站门禁主控制器（V1000）控制、就地控制器（V100）控制。
PC远程控制可用于一些高安全性的场所，由管理中心的人员进行确认后手动放行；主控制器控制适用于常规的门禁管理；就地控制器适是就地控制器无法与主控制器通讯时，
对所管理的门禁设备进行应急管理。
各车站门禁主控制器V1000通过嵌入线路侦测功能的环路总线管理就地级门禁设备V100，确保不因单点故障影响门禁系统的正常工作，同时能够第一时间就线路问题，向管理工作站发出报警信号。
中央服务器将分散的各车站级数据库整合在一起，形成一个完全的总体数据库。
这个数据库涵盖各站点的门禁管理数据与事件数据，并可完成数据查看、修改、报表制作。
设置总体数据库可避免以往分散式数据处理所带来的问题：1) 地铁通信骨干网通讯正常时，所有数据的查询、变更、增减都需要直接在各车站级系统的数据库上进行操作，对数据传输的及时性造成压力，同时会增加很多数据查询的流量，造成带宽资源浪费；2）地铁通信骨干网无法通讯时，中央管理级就将无法对各车站门禁功能进行查询和设置。
在合理的系统架构之下，HID Global为用户提供的产品，通过了UL、FCC、CE、ROHS 等诸多世界知名的认证，通过保障产品的质量稳定、运行可靠，为门禁系统的稳定运行提供了保障。
例如，HID Global的VertX?控制器提供了超过100万小时以上的平均无故障时间，并对产品做了防水等耐候性措施，以适应地下潮湿的工作环境，而产品外壳都是采用经UL94认证的安全材料，能耐火阻燃。
另外，iCLASS ?R10读卡器，为用户提供了终身质保的售后承诺，帮助用户解决了设备维护的难题。