2-地铁门禁系统
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Honeywell Confidential
Metro
地铁定制的用户界面
• 用户操作界面友好 • 支持 AutoCAD, DWG, BMP, WMF 等格式的电子图片 • 图示化的操作按钮
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Metro
日志记录－用户活动
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Honeywell Confidential
高可靠性 冗余备份系统
LAN
内部网络
WAN
分布式集散控制系统
Honeywell 门禁控制器及接口单元
传感器 • 门磁报警 • 移动探测 • 按钮 • 胁迫报警 • 机械设备 • 自动扶梯 • 电梯控制
Honeywell CCTV系统(DVM)
支持第三方门禁及CCTV设备
Cardkey Thorn Mercury Panels Matrix Northern WSE Receptors Pelco Bosch Integral Vicon
模板 -自动生成周期报表（每周/ 每组）
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Metro
到期卡的使用记录
•列出到期卡的卡号 •列出到期卡的使用日期 •应用场合 - 合作者仅需要持续2周的
工作时间 - 2周后卡片自动失效
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Metro
终端Web工作站
Metro
ProWatch是Microsoft的金牌认证
• ProWatch 是 Microsoft 金牌认证合作伙伴 • 符合 Microsoft的系统需求 • 易于通过Microsoft 途径升级系统 • 统一使用 Window的用户帐号 • 支持密码期限管理 • 密码支持高安全性（长度、字符） • 登录 Window 同时可以登录 ProWatch
• 系统服务应用内嵌入在Windows终端服务器内，客户访问 通过标准的WEB浏览器界面 • 支持并发的软件许可证 • 全功能的工作站 • 不再需要安装其他应用程序 • 应用场合 - 平时需要3个工作站来监视和控制 - 临时需要5个或更多虚拟Web工作站来应急管理
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- 日常下班后（如11:00pm后）
所有南线和北线区域的事件及报警均汇总至B工作站
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Metro
主机与控制器之间的数据加密
•完全的128位数据加密编码 •数据传输加密（主机和PW5000控制器之间） •主密码值下载到PW5000控制器 •指定的128位数据加密码保存于控制面板 •指定的128位数据加密码保存于通信链路 •应用场合 -提供数据加密保护 -无主密码值将不允许读出信息
Metro
日志记录－操作者信息
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Metro
日志记录－修改信息
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Metro
周期报告表－自动生成
•生成报表模板 •提供周期报告 - 每天，每周，每月，一次性，系统启动信息，登录信息 •应用场合 -为每个组、区域、公司定制
• 每一项信息均可以放于不同的数据分区中 •应用场合 -A组的操作员只可以监视和控制区域A的
信息 -允许多个组、区域、部门使用同一套系 统
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Honeywell Confiden• 在一段时间内，持卡人刷卡后保护区域内报警探测器无效 • 同时，激活输出信号 • 应用场合 - 用户从A点到B点需要经过防范区域， 防范区域内设置移动报警探测器 - 合法用户刷卡来屏蔽报警探测信号, 绿灯亮提示通行 - 一定时间后报警探测器自动生效 - 合法持卡人也无法到达非授权通道, 否则产生报警 - 非法者进入保护区域则探测器及时报警
Panel
D600AP D620 Miniplex 100 GP-1 Mercury Hardware Mercury Hardware LNL-1000 N-1000 808/818 SC 4100/4104/4102
Firmware
PS155A/PS155B PS143D/PS143E C.02.F NA NA NA NA NA Rev G Rev 2.338
Metro
通用接口
• 支持 RS232/RS485或 TCP/IP集成 • 接收第三方系统命令来激活ProWatch程序 • 处理ProWatch事件后, 发送指令给第三方系统 • 应用场合 - 深度集成：火灾、BA、 BMS 系统 - 接收火灾信号，打开消防通道门
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•路由信息：指示事件发生在哪个通道，属于哪个工作站 管理 •时区控制 •指定操作者登录的工作站 •报警信息转移显示：在规定时间内报警信息若未处理， 自动转发至另一个指定的工作站 •应用场合 - 正常工作时间
北线区域的事件信息汇总到A工作站 南线和北线区域的事件信息汇总到B工作站 A工作站不处理北线区域的报警信息，直接报告至B工作站
类型，卡片, 卡片格式， 用户群，用户类型，出入权限, 公司信息，拨号 周期，事件类型，事件触发，事件过程，成员组，假日安排，键盘加速 器，电子地图，Modem池，报警路径，路由组，状态组，时区，工作站 ，设备类型，硬件分类，硬件模板，逻辑设备，控制面板，通道，站点 ，CCTV摄像机浏览，报告，证件记录，等等.
- 报警信息路由指示及转移显示 - 主机与控制器之间的数据加密 - 双通信链路冗余 - 数据库分区管理 - 持卡人路径控制 - 人员密度判断 - 支持语音对讲及图像验证 - 支持数据传输功能 - 允许客户自定义报表 - 支持第三方控制器
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Metro
报警信息路由指示及转移显示
• 支持Stentofon/Zenitel Alphacom系列对讲系统 （TCP/IP方式） • 将对讲事件作为ProWatch事件 •应用场合 -用户使用语音对讲话机呼叫中心 -ProWatch激活视频摄像机提取用户图像 -ProWatch操作员远程开门
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Metro
人员数量判断
•在指定区域定义最小和最大的持卡人 •低于最小量时激活预案程序 •高于最大量时激活预案程序 •应用场合 -一个监控中心必须2人值班 -若少于2人时自动生成报警信号
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Metro
支持语音对讲
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Metro
允许客户自定义报表
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Metro
ProWatch支持多种第三方控制器
Pro-Watch 支持下列第三方的硬件设备:
Product
CardKey CardKey Thorn Receptor Open Options MDI Lenel Northern WSE WSE
Metro
验证设备 感应式读卡器 磁条码 条形码 个人身份号码 生物识别
数字化 视频设备
IP摄像机 模拟摄像机
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霍尼韦尔地铁安防集成解决方案
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Metro
Pro-Watch 系统架构
• 服务器:
- 操作系统: Windows 2000 Server or
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Metro
双通信链路冗余
• • • • • 主通道为正常的激活通道，辅通道为备用通道 通信传输正常路由为主通道 主通道故障时，通信路由切换为辅通道 主通道恢复时，通信路由切换回主通道 应用举例
- 通道支持
网络连接 ( TCP/IP) 直接连接 (RS232 / RS485) Modem 拨号方式
Metro
图像验证功能
• • • • 读卡时自动弹出现场人员图片 显示持卡人固有信息 通过“ Accept”确认开门， “ Deny”拒绝开门 应用场合
- 读取持卡人现有证件 - 现场图片在监控中心界面中自动弹出显示 - 验证持卡人身份信息 - 合法后按下“确认”来开门
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Metro
视频集成功能－矩阵
• 软件界面控制矩阵 - P/T/Z、光圈 、聚焦控制 - 快球的预置位调用 • 支持摄像机到监视器的切换
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Metro
在线巡更功能
•多种巡更路线可选 •迟到/早到统计 •在线状态监视 •读卡器或读卡点实时记录 • 应用场合 - 保安持卡按照固定路线来巡视 - 读卡巡更 - 在线监视位置 - 汇集至管理中心
主通道(LAN)
X
1
2
正常
3
辅通道(RS485)
PW5000 控制器 1
4
PW5000 控制器 2
„
冗余
ProWatch 服务器
10 Honeywell Confidential
Metro
数据库分区管理
• 限定操作员仅具有一个或几个数据分区的存取权限 • 信息数据可以按照下述方式分区:
- 报警页面，管理地区，证件信息文档，证件通行范围， 证件状态，证件
• 证件制作
- 操作系统: Windows 2000 Professional,
Windows XP, Windows Terminal Services for Thin Clients - 打印机: Nisca, Datacard, Magicard, Fargo, Eltron…
广州地铁一、二号线门禁系统的设计
广州地铁一、二号线门禁系统的设计洪澜;赵驰【摘要】本文从广州地铁一、二号线门禁系统的组成、功能及其应用要求,设备的选择等几个主要问题入手,阐述了在设计、选择及应用门禁系统应着重关注的几个技术关键.【期刊名称】《自动化与信息工程》【年(卷),期】2004(025)001【总页数】3页(P13-14,20)【关键词】门禁系统;主控制器;就地控制器;安全性【作者】洪澜;赵驰【作者单位】广州市地下铁道设计研究院;广州地下铁道总公司建设事业总部【正文语种】中文【中图分类】U231.6广州地铁一、二号线门禁系统包括一、二号线36个站内设备房与管理用房的门禁系统和总公司办公大楼（升级）的门禁系统，共1300多个门。
门禁系统是实现员工进出管理的自动化系统：可自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。
2.1 门禁系统的组成系统主要由以下部分组成：实现门的开启的门禁前端设备，实现对指定区域内设备控制和相应的数据采集和统计功能的主控制器（又称系统控制器），实现对整个网络上的设备进行控制和所有的数据采集、统计功能的中央服务器，及门禁软件等。
系统包括三层控制结构：第一层由门禁中央计算机及门禁管理应用软件组成，该工作站通过地铁通信系统与车站局域网连接；第二层由车站门禁操作终端（PC机）、主控制器和相应的应用软件组成，负责对车站级设备房及管理用房按上层授权的规则进行进入控制，包括连接与门禁就地控制器的通讯、向上报告各种异常情况和监视所有门的工作状态；第三层由门禁就地控制器、读卡器和电子锁组成，是系统的最终执行单元，门禁就地控制器、读卡器读取门禁卡（包括：公交“一卡通”系统发行但由地铁进行二次编码的员工票，及由地铁独立发行的专用员工票）内的授权信息并进行分析，发出相应的信号给电子锁，由锁执行开启和锁闭操作。
图1是门禁系统示意图。
关于天津地铁2号线通信系统概述
天津地铁二号线，是天津轨道交通线路之一。
2006年开工建设，2012年7月1日正式分段开通试运营，2013年8月28日首班车开始，地铁二号线正式贯穿运营，建国道站同时开放，全网运营时间延长。
地铁二号线正线全长22.657公里，全线共设19座车站。
使用天津地铁2号线列车运营。
天津地铁二号线与一号线换乘的西南角站，是天津地铁系统中第一个正式投入使用的换乘车站。
工程概况天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路，主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区，连接火车站、机场等大型客运枢纽。
线路由曹庄开始，下穿外环线后线路爬升至地面，到达本线初期设计终点李明庄。
2号线曹庄～李明庄段线路全长22.657Km，其中地下线长度21.640 Km，地面线长度0.757 Km，敞开段0.260km。
2号线规划向东延至天津机场，增加4公里、一个有岔地下站〔考虑一个交叉渡线，一个单渡线〕；2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇，东至中北镇曹庄，与地铁2号线衔接，线路全长8.2Km，共设6座车站，其中有岔站2座。
全线共设车站19座，其中地下站18座，地面站1座，有道岔车站8座，无道岔车站11座。
在李明庄设车辆段与综合基地1座，在曹庄设停车场1座。
在东南角站南侧地铁1、2〔含延伸〕、3〔含延伸〕号线合建控制中心1座。
通信系统概况通信系统是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统主要由传输系统、公务系统、专用系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。
城市轨道交通门禁系统
门禁系统
（2）车站计算机。 ①监控主控制器、就地控制器和读卡器的运行状态。 ②采集读卡器读取车票及相应动作的数据，并将其上传至中央 计算机。 ③接收中央计算机下达的系统参数，并将相关参数下传至主控 制器、就地控制器和读卡器。 ④对于安全级别较高的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。 ⑤必要时，授权人员可临时设置进出本车站区域的权限。当不 具有权限的人员闯入该区域时，车站计算机将收到就地控制器发来 的报警信号。
门禁系统
门禁系统，又称为出入口控制系统，是采 用现代电子与信息技术在出入口对人员的进出 进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系 统。它集微机自动识别技术和现代安全管理措 施为一体，涉及电子、机械、光学、计算机技 术、通信技术、生物技术等诸多新技术，是实 现重要场所出入口安全防范管理的有效措施。
门禁系统
图1 门禁系统的架构
门禁系统
2. 门禁系统的功能
门禁系统各部分的功能如下： （1）中央计算机。 ①门禁卡授权管理。设置员工票的安全级别、授权进入的区域、 密码等。 ②车站及限制区域设置。设置需授权进入区域的属性和安全级别、 车站的属性和授权控制的区域。 ③门禁系统的参数管理。设置门禁系统的设备控制参数及安全参数。 ④对系统参数的下载进行管理。
门禁系统
（3）卡片识别门禁系统。卡
片识别门禁系统使用的卡片包括磁
卡、接触式IC卡和非接触式IC卡。
现在最常用的是非接触式IC卡。非
接触式IC卡由于具有较好的安全性、
便捷性和极佳的性价比而成为门禁
系统的主流产品。非接触式IC卡门
禁系统通常由门禁控制器、门禁读
卡器、非接触式IC卡、电控锁、门 禁软件、电源及相关设备构成，其 工作原理如图2所示。
门禁系统
地铁门禁系统互通互联控制模式分析
地铁门禁系统互通互联控制模式分析地铁门禁系统是保证地铁安全运营的重要设施之一，近年来随着地铁建设的不断扩张，门禁系统的互通互联控制模式也得到了极大的推广。
本文就地铁门禁系统互通互联控制模式进行详细分析，探究其实现原理和优势。
一、互通互联控制模式概述互通互联控制模式是指在地铁网中，通过门禁系统间相互连接和信息传递，实现门禁系统集成、联动控制的一种运营模式。
该模式区别于传统独立控制的门禁系统，具有集中管控、信息互通、智能调度等优势。
同时，互通互联也确保了各车站的门禁系统之间信息的透明交流，有助于提高运营效率和安全保障水平，实现全网的智能化运营管理。
二、互通互联控制模式实现原理1、数据传输门禁系统间的数据传输是互通互联控制模式的基础，数据的传输连接方式可以是有线连接或无线连接。
其中有线连接方式是常见的连接方式，常见的有以太网、串口连接等。
而无线连接方式可以是蓝牙、Wi-Fi等。
数据传输需保证信号的稳定性和传输速率的快速性，以确保各门禁系统间信息的及时、准确传递。
2、门禁系统间通讯协议通讯协议是门禁系统间进行数据传输的规则，它定义了数据传输的格式、数据传输率、时序等参数。
目前，较为主流的通讯协议有MODBUS、CAN、以太网等。
其中以太网协议运行稳定、通讯速率快，可实现高效的门禁系统间互通互联，确保信息共享的顺畅和快捷。
3、网络拓扑结构网络拓扑结构是指门禁系统间的连接方式，包括星型、环型、树形等多种拓扑结构。
在门禁系统互联互通中，多采用**星型**结构，即将各站点的门禁系统通过网线连接到集中控制台，实现系统的集中集成和管理，便于实现系统的运营调度。
三、互通互联控制模式的优势互通互联控制模式具有如下优势：1、信息共享门禁系统互通互联实现信息数据的共享，各个车站及地铁站点可以实时获得其他车站和站点的运行情况、旅客流量和故障报警等信息，提高了地铁集中运营管理的精准性。
2、运行调度通过互通互联控制模式，可以实现车站之间的信息互通，及时对运营流量和客流信息进行分析和调度。
浅谈深圳地铁2号线安防系统的特点及应用
品再 对 号入 座进 行 详细 设置 ； 同一地 铁 线前 后 期 工程 也 可能 使用 不 同厂 家 的产 品 。这 就 要求 产 品 本身 必 须具 备开 放 性 ，否则 可 能 出现 许 多意 料 不 到 的麻烦 。产 品本 身 的开放 性程 度在 具 体地 铁项 目应 用过 程 中通 常 也会有 较 高要 求 ，如 门禁 系 统
丰盖 笑
釜
铁 在 城市 交通 地位 的迅速 提 高 ，必然 弓 入整体 安 Ｉ 防系 统概 念 。 现在 地 铁安 防 系统 主要 由视 频监 控 、 门禁 和报 警 三大 部 分组 成 ，但无 论从 重 要性 还是
从所 需 的资 金 费用来 说 ， 视频 监控 都 是最 重要 的 ， 约 占地 铁 安 防建 设 总耗 费 的 ７ ％一 ８ ％。 门禁 相 ０ ０
保 护 建筑 （ 厦 、小 区 、工厂 ） 内外人 身 及 生命 大
财 产 安全 。 狭 义 的 安 全 防 范 系 统 就 是 防 盗 报 警 系 统
对 来 说份 额要 小 一些 ，据 估 计 ，大约 占地 铁 安防
建 设 总耗 费 的 ｌ ％一 ２ ％。报 警 在地 铁 安防 中所 ０ ０ 占份额 最 小 。
车辆 、信 号 、通 信 、ＡＦ Ｃ、给排 水 、通 风 空调 、
供 电 、扶梯 与 电梯 、车 辆段 设 备等 ，同一地 铁 线 的不 同路段 可 能使 用不 同厂家 的产 品 ，通 常是 工 程商 在 具体 位 置保 留相 应接 口点 ，相应 厂家 的产
辆 段 和 停 车 场 使 用 了周 界 报 警 系 统 （ 电子 围 即 栏） ，也是 单独 的子 系统 ， 早期 全 国各 地 的地 铁没 有形 成完 整 的安 防系 统概 念 。 ２２ 地铁 安防 系统 概念 的 形成 ． 近 年 来 ，随着 城 市经 济 的急 剧发 展 以及城 市
地铁门禁系统电控锁的研究与应用
地铁门禁系统电控锁的研究与应用作者：王泽啸来源：《科学与财富》2014年第08期摘要：本文对苏州地铁门禁系统所用电控锁进行研究，并对优缺点进行分析。
关键字：地铁；门禁系统；电控锁；磁力锁；机电一体化锁一、情况概述近年来，在我国大城市中掀起一股兴建地铁的热潮，与此同时，地铁门禁系统也得以快速发展并不断完善。
地铁门禁系统已由从一个独立系统或安防系统的一个子系统，融入到综合监控集成平台大系统中，实现真正的系统集成管理。
在实现方式上，也从简单的硬线连接，到计算机层面的软件接口，发展到硬件设备层面的集成。
门禁系统是地铁安防系统的重要组成部分，目前行业中普遍采用的电控锁有磁力锁和机电一体化锁两种。
磁力锁（如图1所示），其工作原理是电磁主锁体通电产生电磁吸力吸和衔铁，实现上锁和开锁动作，通常采用明装方式安装在木门、金属门或有框玻璃门上，通过专用支架也都可以安装无框玻璃门上。
图1 磁力锁机电一体化锁（如图2所示），其工作原理是由电控锁体中的螺线管通电产生的电磁力驱动其活动杆运动，带动机械限位装置，形成上锁和开锁状态。
无论何种情况下，门内把手永远常开，门外把手需通过刷开才能打开；机械钥匙通过机械锁芯随时可以直接缩回锁舌开门，实现应急开启功能。
图2 机电一体化锁二、机电一体化锁的优缺点分析1、优点1）易于疏散国家标准GB50016-2006《建筑设计防火规范》第7.4.12条第4款明确规定“人员密集场所平时需要控制人员随意出入的疏散用门，或设有门禁系统的居住建筑外门，应保证火灾时不需使用钥匙或任何工具即能从内部易于打开”，美国NFPA101《生命安全规范》中更是明确提出了“一个动作”出门的逃生要求。
机电一体化锁的内把手无论在何种情况下都保持常开状态，满足疏散要求，而磁力锁在火情较小没有被FAS系统检测到时或者FAS系统出现故障导致门禁没有全部打开的情况下，需按开门按钮才能使门禁保持短时间（一般为15s）的开门状态，存在一定安全隐患。
最新轨道交通门禁系统解决方案(PPT59页)
电源设备是整个系统中非常重要的部分，如果电源选配不 当，出现问题，整个系统就会瘫痪或出现各种各样的故障。
门禁控制器采用集中式供电方式，并配置UPS电源，以免 在突发性断电时造成误开门的动作。电源线通常会采用 220V交流方式。
每个控制器应配备稳压电源，将交流220V电源变换成直 流12V电源，供给控制器，并配备后备电池，进行双重保 障。
读卡器
带键盘读卡器
指纹仪
掌形仪
各种电锁
应根据门的材料、出门要求等需求选取不同的锁具，主 要有以下几种类型：
双门磁力锁
电插锁
单门磁力锁 阴极锁
阳极锁
具备紧急逃生功能
系统必须具备紧急出门按钮，以便在紧急情况下 启用。
❖ 可在电锁回路上串接玻璃破碎按钮。
消防报警系统必须与门禁联动，一旦出现火警， 通道门自动开放，可紧急逃生。
轨道交通行业 门禁系统解决方案
北京富盛星电子有限公司 2009年9月
非常感谢北京轨道交通建设管理有限公司 对北京富盛星电子有限公司的信任与厚爱，提 供我们一次宝贵的机会参与北京地铁门禁系统 的建设，我们采用国际国内的主流技术以及我 公司多年来的工程施工经验，针对轨道交通行 业门禁系统的建设规划了一套解决方案，供业 主参考。
能适应轨道交通系统复杂的网络结构
由于轨道交通系统除了有控制中心集中的门禁系 统的应用，还有距离很远的各个站点的既统一又 分散的管理，所以需要所选择的门禁系统能适应 各个站点的不同通讯结构，即既要保证通讯的畅 通，还要保证通讯快捷和安全。
能满足多级的管理模式
轨道交通系统是一个庞大的城市公共交通系统， 工作人员多，管理分级复杂，不同级别的管理部 门既要有独立的管理权限，还要有相互的协调和 依托，所以在门禁系统中，要能细致的按照部门 和区域对管理员权限进行划分，并在高一级的管 理部门能对所管理的区域进行统一协调。
关于地铁门禁系统互联互通的建设思路
为确保地铁正常、安全运营，保证地铁建设、运营等部门指定人员在授权情况下进入车站、控制中心或车辆段等地铁设备房等管理限制区域，防止非授权人员进入限制区域，国内越来越多的地铁线路均设置了ACS门禁系统(AccessControlSystem）。
考虑到门禁系统对于地铁运营管理的重要性，在目前的地铁建设中，建设单位和设计单位对于门禁系统的高要求使得新技术、新产品不断的得到应用，同时也造成了同一城市的不同地铁线路的门禁系统多采用不同品牌的门禁产品。
以广州地铁为例，即有门吉利、DDS和霍尼韦尔等品牌的门禁系统；可以预见的是，随着地铁线网的不断延伸，还会引入更多的门禁系统品牌。
1. 国内地铁门禁系统的应用现状从国内地铁门禁系统的建设发展来看，初期建设的地铁并没有设置门禁系统，但从广州地铁1、2号线开始，全国各地陆续新建的地铁或轻轨项目都建设了门禁系统。
如今，门禁系统已成为国内轨道交通必不可少的子系统。
和国内地铁其他机电子系统一样，随着信息技术水平的不断发展，门禁系统的技术也有了很大的进步，许多新技术也不断应用于地铁门禁系统中，如同时识别多标准的卡片、采用分布式数据库、多级数据存储、双总线通讯网络、B/S系统结构等。
这些新技术的应用使得地铁门禁系统的网络结构更加多样性、系统安全性和稳定性更高、数据/信息传输/处理/存储能力更强、系统功能更加强大和完善。
由于同一城市的不同地铁线路往往采用不同品牌的门禁系统，其数据很难做到完全统一，给地铁运营管理部门在对各线路门禁进行管理授权时造成很大的影响，主要表现在以下几个方面：跨线路授权复杂：目前各条线路的门禁卡授权均采用独立的分线级中央设备对门禁卡授权和管理。
在对换乘站员工、临时检修人员等跨线路人员进行授权时，上述管理和授权模式将造成授权工作繁琐，不便和不利于工作人员及时有效的进出限制区域开展工作，同时不能及时有效地发现和处理故障卡、非法卡和黑名单卡，对地铁正常、安全运营造成影响。
2号线门禁改造方案(改2013)
西安市地铁二号线北客站～会展中心设备区加装门禁系统施工方案1 概述1.1 工程概况西安地铁二号线各车站站厅层公共区进入设备区的通道门未设置门禁系统，导致设备区通道管理比较薄弱，经常发生乘客误入设备区的情况，考虑到地铁车站运营安全，需在该处加装门禁终端设备。
本工程实施范围为西安市地铁二号线一期工程（北苑至会展中心）15个车站的站厅层公共区进入设备房区的通道门处设置门禁系统（北大街站门禁系统由一号线实施，不再纳入本方案中）。
具体设置数量为钟楼站3处，其余14座车站各2处，共计31处。
1.2 系统概述西安市地铁二号线门禁系统（以下简称ACS）是实现员工进出管理的自动化系统，通过ACS可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。
1.3 设计原则1.3.1 二号线门禁系统单独设立中央级管理系统，各车站不设立车站级管理系统。
1.3.2 二号线门禁系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式，与现有系统不做接口对接，门禁系统独立运行，根据不同情况自动转换运行模式。
1.3.3 二号线门禁系统除采用门禁卡出入管理外，还保证紧急情况下的应急出入方式，如设置紧急开门按钮，在紧急情况下，通道内侧（设备区）可实现紧急情况无卡退出。
1.3.4 二号线门禁系统软、硬件采用模块化设计，通过软件升级、硬件扩展及增加现场设备来实现控制点的扩展要求。
1.3.5 门禁系统使用地铁员工工作证（地铁员工卡）作为进入授权区域的门禁卡，中央级管理计算机统一管理持卡人的访问权限，根据地铁运营需要灵活设置门禁管理方案，并为门禁卡设置不同的授权等级，实现多级管理。
对没有员工卡且需进入通道门的人员进出时可按压门铃，车站可确认身份后远程开门。
1.3.6二号线门禁系统采用世界著名品牌英格索兰工业级控制系统，系统设计、设备配置选用电磁干扰能力较强的、可在地铁环境下正常使用的设备。
北京地铁门禁系统解决方案
北京地铁门禁系统解决方案北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通，初期线路全长24.79公里,共设11座车站，线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口，即苏庄大街站，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线进行衔接。
其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。
其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3公里。
全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站；备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。
挑战作为首都北京的公共交通主要组成部分，北京地铁肩负着快速、有效、安全的人员运输重任，因此对门禁系统提出了极其严格的要求。
轨道交通系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。
车辆段及各车站是城轨系统运行的核心控制管理区域，大部分房间无人职守。
为确保城轨系统正常、安全运营，必须有效防止非授权人员进入限制区，并在车站、区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。
门禁管理系统的主要目的是保证这些重要区域如机房区域、办公区域、设备区域、自动售检票系统机房及自动售检票系统票务管理室、综合监控设备室、专用通信设备室及公共区域内设备和人员的安全, 并对车站设备管理区通道门和设备管理用房进行统一监控和管理，提高运营管理水平。
门禁系统运行距离长，规模大，所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，所以对系统的稳定性和设计的合理性要求高。
此外，轨道交通门禁系统安装环境复杂，例如需要在窄边门框、通道闸机、玻璃表面上安装，产品需要能够适用于各种安装环境，并须具备良好的抗电磁干扰能力。
此外，大多数地铁设备都安装于地下或室内空间，因此对于设备的耐火、阻燃性具备严格要求。
解决方案HID Global基于轨道交通系统范围广、管理人员少的特点，采用两级管理、三级控制的分布式网络结构。
两级管理：分为中央以及车站管理级。
中央级门禁管理站设置在车辆段控制中心，包含中央服务器、中央授权管理工作站、中央级管理工作站和系统软件等，主要监控车站级设备的运行状态；进行授权管理，设置门禁卡的使用权限及操作管理员的管理权限；实现对整个车辆段的门禁功能进行管理以及整个系统的数据维护。