中国远洋内部控制案例分析论文
案例之三：改进内控 中海运集团严防“资金门”
（ 六）内部控制的改进与反思
釜 山公司案表 明 ，我国大型ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ中央企
整体框架这一分析工具 ．探讨 中海运集团 国控股 的财 务部 负责人 ，又身兼审计 之 业在 纷 纷选 择 走 出 去 ”战略 的 同时 ．在 职 俗话说 ： 任何人都不 可能客观地 如何监管海外分公司的财务安全这一问题
（ ）控制环境 问题 一
评价 自己的工作 ” ，自我复核和 检查可 上 ．与 国 际 大 公 司 相 比还 缺 乏足 够 的 经
控制环境是所 有其他 内部控 制组成 谓是犯 了内部控 制的大忌 。从 行业经验 验 。如何 保 障海 外 业务 的顺 利 发展 ，已成 要素的基础 ，管理层的态度和治理结构更 来 看 ．釜 山 公 司案 也 不 可 能 是 李 克 江 一 为 刻不 容缓 的重大 问题 。 是定 下了内部控制 的基 调 。值得关 注的 人所为 ．而是有其他 财务人 员或 者外部
多家在海外设有分公司的大型 中央企业发 大。分公 司贪 污公款 ，主要 是通过提 高 实现 。像 中海运这样的大集团在海外设立
出通报 ．希望强化内部控 制．消除资金失 费用 ；或者把产品低价 （ 运货价 ）售给客 的公司 ．如果是全资子公司．通常都采取
控 的隐患 。 户 ．然后 从客 户 处 收取 好处 。如 果分 一 百 独立核算制度 ．只需要报年账或者大账 ． 下 面 将 从 中 海 运 集 团 的 内 部 控 制 出 多次转移 ，而又缺少仔细审查 ．的确很容 不需要报 明细账 ，有些公司甚至连现金流
一
．
内部控 制缺 陷分析
得以执行的政策及程序 ，为内部控制的核 在做假账的可能性 。中海运集团的内部控 规性的 、相对独立的财务审计和监管制度
对国有远洋渔业企业内部控制分析
对国有远洋渔业企业内部控制分析国有远洋渔业企业内部控制是指企业自身在经营过程中为了保障公司经济利益、保障企业稳健发展而采取的各种措施，包括管理体制、风险管理、会计核算、信息系统、内部审计等方面的组织方法、政策规定和程序流程。
在国有远洋渔业企业内部控制中，管理体制是最为基础和关键的一环。
管理体制包括组织架构、职责分工、管理制度、文化建设等方面。
在组织架构中，应确立明确的权责关系，使各级领导的权利与责任能够得到保障。
在职责分工中，应明确各级领导与员工的职责并加强对其职责的执行力度。
在管理制度中，应建立完善的制度和流程，包括招聘、培训、考核、薪酬等方面，保障员工能够有效地履行各自的职责。
在文化建设中，应构建企业公平、公正、透明的文化氛围。
在企业的风险管理方面，需要对各类风险进行认真分析和评估，针对风险给出具体的应对措施。
对于存在较大风险的项目和环节，应加强监管和控制措施。
此外，还要建立健全合适的风险评估机制，及时发现并纠正各类违规现象。
对于企业的会计核算方面，在内部控制中也是非常关键的环节。
应建立健全可由内部审计机构审计的会计核算制度，并确保准确计量、记录和披露所有的经济交易和其他运作。
此外，还应加强与审计机构的沟通和配合，保证审计机构取得所需的信息和数据，以便更好地履行其审计职责。
在信息系统方面，企业应建立和完善各种信息系统的应用和管理机制，实现信息、数据的及时传递和共享，具备对外部信息的监控和对内部操作的审计能力。
同时，加强对员工使用信息系统的监管和管理，保证信息系统的安全性和可靠性。
最后，内部审计作为内控机制中非常重要的一环，采取以风险为导向的审核方式，对企业生产经营环节进行全面审计，及时发现和纠正存在的问题，提出改进建议，为企业建立高效、可靠的内部控制提供有力支撑。
总之，国有远洋渔业企业内部控制是企业自身经营的保障和管理基础。
通过建立健全的内部控制机制，可以增强企业的市场竞争力，提高经济效益和社会效益，促进企业长期稳定发展。
对国有远洋渔业企业内部控制分析
对国有远洋渔业企业内部控制分析
国有远洋渔业企业内部控制是指企业为了保护公司财产利益、提高经营效率，合理利用资源，保证财务报告准确、可靠，建立的一系列制度、方法和措施。
下面对国有远洋渔业企业内部控制进行分析。
在国有远洋渔业企业内部控制中，应设立适当的组织架构和职责分工。
国有企业内部控制的组织架构应该具有规范、科学、合理的特点。
在渔业企业内部，应设立专门的内控部门或内控职能，负责内控体系的建设和运行管理。
应明确各部门的职责和权限，制定明确的业务流程和操作规范，保证各个环节的有效衔接和顺畅运转。
国有远洋渔业企业内部控制需要建立健全的财务管理制度。
财务内控是企业内部控制的重要组成部分，直接关系到企业的财务状况和经营效益。
国有远洋渔业企业需要建立标准的财务操作流程和制度，确保财务报告的准确、可靠、及时。
还需要加强财务监督和审计工作，及时发现和纠正财务问题，防止财务风险的发生。
国有远洋渔业企业内部控制需要加强信息技术支持。
随着信息技术的发展，企业在内部控制中可以利用信息系统进行数据采集、分析、处理和报告，提高信息的及时性、准确性和一致性。
企业需要建立信息安全管理制度，加强网络安全和数据保护，防止信息泄露和信息资产的损失。
国有远洋渔业企业内部控制对于企业的正常运营和发展具有重要作用。
通过建立适当的组织架构和职责分工，建立完善的风险管理制度，健全的财务管理制度以及加强信息技术支持，可以提高企业的运营效率，降低各类风险，保护企业的财产利益，确保经营的可持续发展。
中远集团集团管控案例研究
中远集团集团管控案例研究一、中远集团的现状研究（一）集团概况中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。
1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。
经过几代中远人40余年的艰苦创业，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。
作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。
在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。
标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。
中远集团目前是我国最大、全球第二大航运企业集团。
我们的全球网络覆盖了五大洲，航线遍及世界160 多个国家和地区的1300 多个港口，在50 多个国家和地区设有公司和办事机构。
海外形成了香港、欧洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、非洲和西亚9 个区域公司。
目前中远在海外的资产已占集团总资产的一半。
海外有四家上市公司，其中两家为蓝筹股。
在海外共有近5000 名员工，其中中方外派人员仅占十分之一左右。
中远集团总资产近1400亿元人民币，成为国务院国资委所属中央企业中总资产超过千亿元的15家大集团之一。
2005年，中远集团创利润超过200亿元，排名中央企业前10位。
中远集团各项指标发展对比表：（二）法人治理结构中远集团总公司为国务院国资委所属的国有独资企业，尚未建立董事会。
日常经营决策机构为总裁办公会。
集团总公司所属各级国有独资企业均未建立董事会，控股、参股企业均按现代企业制度要求建立了股东会、董事会和监事会。
【完整版毕业论文】《运营管理》案例分析之一中远集团1
《运营管理》案例分析之一中远集团的运营管理中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团。
在致力于为全球客户提供航运、物流等优质服务的同时，还能够为客户提供船代、货代、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。
在2008年财富全球500强的评比中，中远集团以营业收入208.4亿美元和利润36.78亿美元再次入选，排名第405位，比上年排名提高83位。
入选的国际航运企业共有四家，中远集团位列第三。
从“净利润”单项指标情况看，中远集团在四家公司中排名第一，成为财富全球500强净利润最高的航运企业，盈利能力高居世界航运业首位。
同时，在同期评选出的五个单项50强企业的排名中，中远集团也均有突出表现：1、入围排名上升最快的前50家企业，列第13位；2、入围利润增长最快的前50家企业，列第15位；3、入围资产回报率最高的前50家企业，列第31 位；4、入围利润率最高的前50家企业，列第43位；5、入围销售收入增长最快的前50家企业，列第46位。
从以上几项指标中可以看出，中远集团近几年来在生产能力、创效能力等各方面取得了跨越式的发展，发展速度、质量、品牌在财富全球500强中已得到验证，在国际海运界的领先地位也日益突显。
（1）集装箱运输中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）承担，经营着120余艘、总箱位逾25万TEU的集装箱船队。
其中，13艘5400TEU超巴拿马型集装箱船是当今世界最先进的船舶, 5艘在造的8000TEU集装箱船也将于2004年开始陆续下水投入运营。
届时，中远集团集装箱班轮运输实力将进一步增强。
目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口。
在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。
在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以大连、天津、青岛、上海、广州、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。
浅析内部控制的探究—以中国海洋石油总公司为例
目录摘要及关键词.................................... 错误!未定义书签。
Abstract and Key words......................................... I I 第1章绪论.. (2)1.1 研究背景和目的 (2)1.2 研究方法或内容 (2)1.3 研究思路或对象 (3)1.4 内部控制的理论概述 (3)第2章中国海洋石油总公司情况概述 (5)2.1 中国海洋石油总公司简介 (5)2.2 中国海洋石油总公司管理现状 (5)第3章中国海洋石油总公司存在的问题及原因分析 (6)3.1 风险评估机制不健全 (7)3.2 海外企业内部控制体系不完善 (8)3.3 基础管理工作的不完善 (8)3.4 外部环境的不确定性和政策的多变性 (8)第4章关于中国海洋石油总公司存在风险的对策研究 (9)4.1 健全风险评估机制 (9)4.2 强化海外企业内部控制体系 (9)4.3 规范基础管理工作 (10)4.4 提高对于政策变化的敏感度 (11)第5章总结 (13)5.1 论文的创新之处 (13)5.2 论文的不足之处 (13)参考文献........................................ 错误!未定义书签。
致谢............................................ 错误!未定义书签。
第1章绪论1.1研究背景和目的有一个内控活动的清晰确定的目标是内控成功奏效的关键点，同时也是认识内部控制相关基本概论的起点。
优化企业自身的内部控制既可以合理地开发并使用企业的经济资本，运用最优手段达成公司的经营目的，改善经营管理，同时企业提高经济效益后对社会宏观方面也将产生积极作用。
在国内外的一些企业因内部控制失效而导致企业危机爆发，如美国的安然安达信公司事件，三鹿奶粉的事件，从这些一度辉煌的大公司在内控方面显现问题而隆然毁灭的深刻教训中，国内外也纷纷出台相关制度规范。
远洋运输企业加强内部控制建设研究
内控经纬INTERNAL CONTROL WARP/WEFT58远洋运输企业加强内部控制建设研究文／肖冬青摘要：中国经济与外部世界的联系越来越紧密，这样紧密的联系给我国的远洋航运企业提出了很高的要求，因为强大的航运物流是经济发展的基石。
内部控制建设对于更进一步的促进远洋航运企业的发展具有重要作用，但是内部控制建设的实践并不尽如人意。
如何进一步加强远洋运输企业内部控制建设是一项紧迫的课题。
关键词：远洋运输企业；内部控制；问题；对策一、内部控制对远洋运输企业的作用中国成为世界第二大经济体背景下，我国企业要进一步的跨出国门，去海外竞争。
而寻求商品海外的市场占有率，首先需要的就是国际航运的保障。
优良的远洋航运企业对于扩大我国经济的海外影响力，增强民族品牌的竞争力具有重要作用。
但是，长久以来我国远洋航运企业享受着国家的制度红利和垄断红利，虽说发展速度惊人，但是这种国内的垄断地位并不能为其海外扩张带来优势。
比如2008年，中国远洋集团曾经一度高歌猛进，大肆扩张，但是由于金融危机而导致巨亏数百亿。
因此，远洋航运企业想长远发展，想扩大海外市场占有率，就需要加强以内部控制为重点的精细化管理。
这有这样做，企业才能加强自身核心竞争力，才能取到长久持续的发展。
内部控制是指企业为了控制资产的安全性和完整性、保证经济活动的有序运行、加强会计信息的真实性和完备性、减少舞弊和错误而设置的一整套管理程序。
它的主要程序包括：环境识别、风险评估、风险控制、信息与沟通和监控，这一套程序贯穿整个企业经济活动，促使企业的经济活动更加科学性和合理性。
加强企业内部控制，可以控制企业在法律范围内进行经济活动，因为一旦企业所有人对企业失去控制，作为企业的内部人高管或者员工，就有动机和能力去挑战法律的边界，去为自己谋求利益，这样会严重损害股东的利益。
加强企业内部控制，也可以抑制企业高级管理人员的过度投资和过高的风险偏好，减少经理人的投机行为，维护股东利益。
对国有远洋渔业企业内部控制分析
对国有远洋渔业企业内部控制分析摘要：随着我国社会主义市场经济的快速发展，国家深化改革的不断推进，国有远洋渔业企业（简称远渔企业）要想适应国家一带一路的战略要求，走向世界，就必须强化内部控制。
近年来，我国国有远渔企业在内部控制方面也取得了一些成就，但是企业内部控制管理还存在许多不足之处，有待于进一步的优化完善。
本文就国有远渔企业内部控制为研究课题，着重分析目前国有远渔企业内部控制存在的问题，利用合理化的措施去完善内部控制体系，从而推动国有远渔企业未来持续健康发展。
关键词：国有远渔企业;内部控制;问题及措施一、国有远渔企业内部控制中存在的主要问题（1）缺乏完善的内部信息管理，信息沟通不到位内部信息管理是国有远渔企业内部控制的重要环节。
目前国有远渔企业内部信息管理中存在的主要问题如下：1、各部门、各个环节信息沟通不畅的情况。
大部分国有远渔企业具有集团化的特点，其在日常的经营活动会受到复杂的集团组织以及繁琐的业务的链条的制约。
从集团企业的角度来看，企业在进行信息传递必须要经过境内与境外一个个部门、一个个环节来逐次传递，因此，信息在传递的过程中，难免会出现缺失，还可能与原始信息有很大出入，这不利于企业生产经营活动;2、内部信息管理不足，信息披露问题严重。
如果企业内部不能有效实现信息的共享，各部门中的职员也无法及时、准确的进行工作反馈，及时发现、解决工作中出现的问题。
与此同时，企业的信息披露也存在较大问题。
国有远渔企业大多很少召开股东会和董事会，其内部控制过程中相关信息存在不对称、不能及时披露的情况，这与外界交流大大减少;3、信息系统建设有待于进一步完善。
大部分国有远渔企业缺乏信息化管理平台以及信息化人才，信息系统在使用时存在安全隐患。
（2）缺乏有效的内部控制体系，内控管理水平低。
目前，我国国有远渔企业虽然按照法人治理的方式进行管理，但是其内部控制体系还不够完善。
首先，企业内部未建立有效的绩效考评机制，国有远渔企业工作人员在内控管理工作中缺乏积极性、主动性，从而制约了内部控制制度在企业经营管理中的运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国远洋内部控制案例分析报告班级：120909小组成员：51张晨阳（集资料，写论文）52张路路（集资料，写论文，撰稿人）53张若男（集资料，写论文）54张文源（集资料，写论文）55张祎杰（集资料，写论文，PPT制作）56赵贝贝（集资料，写论文，图表制作）1.引言据财华社2013年3月28日报道，中国远洋公布，由于连续两年亏损，根据上证所上市规定，将对公司股票实施退市风险警示，即被“*ST”成为“*ST远洋”，如果2013年度继续亏损，将被暂停上市。
这一事件出现以后，引起了人们的广泛关注。
2011-2012中国远洋连续两年亏损，甚至在2013年3月份遭遇退市警告。
作为拥有和经营着600余艘现代化商船，年货运量超过2亿吨，船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭，并曾经于2004年以来，连续五年实现百亿效益，并在2010年进入全球500强之列中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，却在2011年、2012年公司两年亏损累计达200亿元，2013年第一季度亏损近20亿。
尽管近几年国际航运市场持续低迷，供需失衡，运力过剩，导致航运市场不景气，几乎所有的航运集团都出现了不同程度的亏损，甚至韩国的KoreaLines和美国第二大油轮运营商通用海事曾在2011年被迫申请破产保护。
但这一巨大转折依然令人一惊。
通过对中远内部控制等相关资料进行的数据分析、逻辑推理等，究其毁灭原因我们认为，，虽然其巨额亏损有其所处行业的客观原因，但显然，自身内部控制方面的不足所导致的决策失误才是造成它濒临退市的重大罪魁。
2.案例介绍2.1案例背景中国远洋控股股份有限公司（简称“中国远洋”）于2005年3月3日在中国注册成立， 2007年6月26日在上海证券交易所成功上市（股票编号：601919），所处行业为水上运输业，主要经营范围为集装箱航运、干散货航运、物流、码头、集装箱租赁等，其中，集装箱和干散货营收占比接近90%。
从2004年以来，中远集团连续五年实现了百亿效益。
2007年中国远洋登陆A股，2007年中远集团利润高达190.85亿元，2008年利润也有108.30亿元，被称为“最赚钱的航运公司”。
2010年*ST远洋进入全球500强之列。
好景不长，*ST远洋此后业绩急剧下降甚至巨亏，2011年、2012年公司两年亏损累计达200亿元，2013年第一季度亏损近20亿。
随着中远的不断发展，其内部控制也在不断完善，但仍然存在不足之处。
3.中国远洋巨额亏损的原因3.1成本费用居高不下引起亏损造成中国远洋巨额亏损的原因肯定是多方面的。
从企业内部控制方面来看，2008年公司高层对航运市场发展趋势判断失误，对企业未来风险评估不当，公司在航运的高速发展期租入大量高价船舶，俗话说“已经是宝石的东西，要之代价很高不说，不一定吃的下，要就要掩埋在沙粒里的宝石，那才会是自己的。
”08年以后船舶租金一路走低时，中国远洋还在支付着高额租金，不得不说，中远用鲜血为自己的错误决策付出了代价。
从表 1 中我们可以看出中远的营业收入远超国内同行的中海发展、中海集运。
但其营业成本超出更多（表2），中国远洋的高额成本直接导致了它利润的巨大亏损（表3）。
201020112012中国远洋与同行业营业收入图表（表1）201020112012中国远洋与同行业营业成本图表（表2）-10,000,000,000.00-5,000,000,000.000.005,000,000,000.0010,000,000,000.00201020112012中海发展中海集运中国远洋中国远洋与同行业营业利润图表（表3）从2010-2012年三年间，中国远洋营业收入持续走低，然而其营业成本却不降反增（表4）。
表4航运行业成本不断增加有这些原因：我国航运业企业的燃油成本一般占总成本的20%，近年来随着国际原油价格不断走出新高，国际燃油几个也不断攀升，给班轮公司带来巨大的成本上升压力；同时，由于钢材价格上涨，造箱及租箱价格的增加也给班轮公司带来的用箱成本压力；另外，物价上涨的压力和新劳动法的有关规定对航运企业而言，都使其运营成本面临不断上涨的考验。
并且近两年来，全球海盗活动异常猖獗，尤其是索马里海域船舶航行安全成为全球焦点。
航运公司不得不增加防海盗装备，保险费率也大幅提高，船舶因等待海军护航导致船期延误，这些都增加了航运公司的经营成本。
3.2成本费用过高的外部原因中国远洋的成本费用居高不下的原因无外乎两个方面，一方面是外部原因，首先，自2008年年末国际爆发金融危机以来，BDI（衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数）一直下滑，至2012年全球干散货海运市场陷入了前所未有的低迷，“过去一年，中国集装箱出口运费指数均值只有992点，较2010年的1131点下降了12 .3%，BDI（波罗的海散货运费指数）更是下降得厉害，全年均值只有1549点，较上年暴跌了43 .8%之多。
”中国远洋总经理姜立军这样解释。
由于新增运力泛滥，运价远远低于经营成本，即使成本费用本身没有升高，然而营业收入降低，成本费用相对来就说是升高了。
其次，由于燃油价格攀升导致燃油成本增加，具体来说，2011年燃油成本同比上涨36%至111亿元，导致毛利率下降至-10%.2011年，燃油成本占集装箱航运及相关业务营运成本的比例为27.8%。
除燃油成本上升外，货物及中转费、港口费等项目支出也有一定幅度的增加。
燃油成本占干散货航运业务营业成本的比例为23.3%；2012年燃油费用继续攀升。
3.3成本费用过高的内部原因航运市场低迷，外部环境险峻，是所有航运公司都面临的挑战，但这并不是中远巨额亏损的主因，更主要的是来自其集团内部的原因。
首先是中远集团对航运市场发展趋势的判断失误和盲目的自信乐观，使中国远洋的成本大大增加。
2003年到2008年是航运的高速发展期，造船价、租船价和运价齐涨。
此时经济危机袭来,中国远洋豪赌中国经济持续增长，在2008年4月中国远洋高调宣布，将斥资22.961亿美元订造25艘新船，预计交船时间为2009年至2012年，以增加集装箱和干散货的运输能力。
2008年，BDI指数在5 月20 日创下11793 的历史最高点后，在年内最后3个月暴跌至1000点以下，远低于公认的盈亏临界点的2500-3000点，干散货航运暴风雨即将来临。
但中国远洋的高层似乎并未完全觉察。
这一年，中国远洋新船订单升至58艘，这意味着在该年接受8艘完工的订单后，中国远洋又下了14艘新订单。
在行情最好的时候生成的大量新船订单，带来的结果是在行情跌入绵绵无期的低谷时，这些已下单的船舶还在不断加入庞大的干散货船队。
一艘船舶从下单到交船需要数年时间，这些船很可能在行情下滑时开始交货，此外，58艘的订单需要占用大量的资金，2008年年报显示，占用资金高达120亿元。
表5在巨资打造干散货船队之时，中国远洋同时又在对总运力贡献有限的条件下以超高租金租入船舶。
2008年，中国远洋租入了16艘船舶（表5），在租入总运力仅比2007年多1.7%的情况下，中国远洋为此支付了335亿元租金，比2007年的214亿元租金足足高出57%。
2007年，中国远洋收购中远总公司旗下全球最大规模的干散货船队时，其自有船队账面固定资产净额不过137亿元，而335亿的租金足可以再买下2.4个这样的船队，即便常人看来，中国远洋管理层的决策也不免有草率之嫌。
这些租船分为3年期和5年期两种，日租金分别为8万美元和5.7万美元。
而到了2011年，租船价格跌到了一天1万8美元，但是远洋还需要按照约定的8万美元的高于市场的价码付账。
2011年，中国远洋还曾被曝出因拖欠希腊船东部分高价租船合同的租金以迫使该船主接受更低的船租费率而导致三艘船被扣，引发航运交易所管理人士的批评，并受到评级机构穆迪(Moodys)的警告。
与此同时，新船的交付速度加快也给中国远洋这样的航运公司带来压力。
现在由于技术进步与效率的提高，从想进入市场下订单，到拿到船，只需不到一年。
船厂交付能力增强，而处于亏损的航运公司的负担却大大加重。
据悉，而截至2012年12月31日，中国远洋仍有未交付的干散货船舶新船订单16艘，同时新造船舶下水，贷款利息费用化导致财务费用上升等原因。
3.4同期马士基和日本邮船的情况而2012年同期，由于主要航线的运价有所恢复以及燃油消耗降低、航线网络优化，全球最大的班轮公司——马士基航运2012年第三季度盈利4.98亿美元，而前年同期亏损2.89亿美元，其他班轮公司的业绩也有不同程度的提振。
对于集装箱班轮公司来说，尽管2012年形势复杂多变，但其仍扭转了大幅亏损局面，日本最大的干散货海运公司——日本邮船由于其核心干散货业务亏损，公司放弃了庞大的船队扩张计划。
此前，日本邮船曾计划将船队规模从876艘扩大到955艘，而如今，公司则在加速拆船，将船舶规模削减至855艘。
事实上，中国远洋也有类似措施日本邮船的“瘦身”措施，但前期高租船，大量打造新船的隐患已经埋下，且已付出了极高代价，导致中国远洋并没有通过这些改革措施实现扭亏为盈。
4.中国远洋为弥补亏损采取的措施在2013年干散货和集装箱航运景气度仍然低迷，公司内部问题没有妥善解决的情况下，中国远洋通过主营业务收入扭亏的希望不大。
中国远洋采取的出售资产、缩减船队、减薪控成本等多种措施希望能改善公司现状。
4.1出售资产、断臂求生中国远洋在2012年业绩发布前夕，公布了一项措施，即向控股股东出售旗下中远物流100%股权，换取超过78亿元的现金。
出售中远物流的交易定价为67.4亿元，加上收回以前年度的利润11.2亿元，中国远洋将可以从这一桩交易中获得现金78.6亿元，转让收益19.6亿元。
4.2减少租约、裁剪船队业务结构看，中国远洋的巨亏来源中，最大的亏损是来自于干散货业务。
年报显示，中国远洋2012年干散货业务收入为161亿元，但这一业务的成本高达206亿元，营业毛利亏45亿元；较2011年进一步扩大。
干散货亏损扩大的原因主要是行业景气度的下降，2012年代表干散货航运景气度的BDI（衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数）指数均值较2011年下降了40.6%。
从成本来看，206亿元的营业成本中，干散货船舶租赁费用达到83亿元，这一数据虽然庞大，但仍较2011年减少了52亿元，降幅为38%。
负责干散货业务的中国远洋副总经理许遵武说，这主要是减少租约带来的成效。
中国远洋2012年提前终止了一些租入船舶合同，这些合同的冲减成本达到13.5亿元，这一冲减规模略大于2011年水平，2011年中国远洋花了11亿元左右裁减高价租入船。
在2012年的冲减代价背后，中国远洋得以继续裁减高价租入船队规模。