彩色沥青混凝土路面

彩色沥青混凝土路面
彩色沥青混凝土路面

彩色沥青混凝土路面

一、定义

彩色沥青混凝土路面:由矿料与彩色沥青、颜料、添加剂等材料经拌和、摊铺、碾压等施工工艺而成的路面总称。

二、原材料:

1、彩色沥青:由石油、化工产品等高分子材料加工制成,呈无色或浅色并可由颜料着色的胶结料的总称,彩色沥青技术要求如下。

2、集料:彩色沥青混凝土路面使用的粗集料和细集料可使用天然石料,也可采用人造彩色粒。

2.1粗集料:天然石料作为粗集料时选用表面清洁、干糙、无风化、无杂质、富有棱角、质地坚硬、颗粒成立方体面少针片形的彩色碎石,宜使用反击式石料破碎机械加工,颜色宜与路面设计色彩接近。人造彩色粒作为粗集料时就选用单粒径、颗粒均匀且接近立方体、着色均匀且与路面设计色彩接近的产品。粗集料技术要求如下:

2.2粗集料规格

2.3细集料:天然石料作为细集料时宜采用彩色机制砂,应洁净、干

燥、无风化、无杂质,有适当的颗粒级配,与路面设计色彩接近,并且与彩色沥青和颜料有良好的粘结力。人造彩色粒作为细集料时应选用颗粒均匀、着色均匀且与路面设计色彩接近的产品。细集料技术要求如下:

2.4细集料规格

3、颜料

彩色沥青混凝土路面用颜料应在长期日光照射下不易褪色、不分解,不溶于水,易于在彩色沥青胶结料中分散,施工温度围不反应,具有优良的耐候性。彩色沥青路面用颜料宜选用无机颜料,其技术要求应符合表如下:

4、填料

彩色沥青混合料中颜料应作为填料使用,不足部分的填料应采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须存放于室干燥地方,应洁净、干燥、不结团,并且与彩色沥青有较好的粘结性。拌和彩色沥青混合料时不得使用回收粉尘作为填料。矿粉技术要求应满足如下表:

三、施工

1一般规定

1.1彩色沥青混凝土路面施工前必须对下面层或中、下面层的质量进

行全面检测,对于质量不合格的路段应先返工处理并经质量检测合格后才能进行彩色沥青混凝土路面施工。

1.2彩色沥青混凝土路面不得在气温10℃以及大风、雨雪天、路面潮湿时施工。

1.3彩色沥青混凝土路面宜连续施工,施工开始后应避免长时间停工。

1.4彩色沥青混凝土路面施工应有良好劳动保护,确保施工安全。1.5施工过程中应随时对施工质量进行检查,并应按规定的频率对检查项目进行抽检。

2施工准备

2.1彩色沥青混凝土路面施工前就对原材料质量进行全面检测,不合格原材料不得用于施工。

2.2彩色沥青混凝土路面施工前应对施工设备全面检查,确保施工设备满足施工要求,并应调试到最佳工作状况。

2.3彩色沥青混凝土路面施工前应先进行混合料配合比设计,设计容应包括混合料类型选择、原材料选择、矿料级配设计、最佳沥青及颜料用量等,设计步骤应包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

2.4彩色沥青混凝土路面施工前应编制施工组织设计。

2.5彩色沥青混凝土路面正式施工前应做试验段,确定机械施工参数、施工工艺、生产配合比、最佳油石比和设计色彩验证等。

3混合料拌和规定

3.1彩色沥青混合料拌和可使用间歇式拌和机或连续式拌和机,机动

车道宜采用间歇式拌和机,拌和设备的配置应按现行业标准执行。对于专业生产彩色沥青混凝土的拌和机,宜增加颜料自动投放装置。

3.2拌和前必须对拌和机进行全面清洗,清洗部件应包括搅拌仓、储存仓、沥青输送管道、沥青喷嘴等;或将输油管道、沥青泵、计量泵重新设置;沥青罐应重新设置。

5.3.3拌和前应对拌和机的上料装置、计量称重装置进行校核、标定。施工中应定期校核上料装置、计量称重装置。

3.4彩色沥青混合料拌和时间应根据混合料类型、彩色沥青种类等经试拌确定,间歇式拌和机每盘料的生产周期不宜少于55s,其中干拌时间不应少于5s~10s;特种彩色沥青混合料拌和时间宜适当延长。5.3.5彩色沥青混合料拌和温度(℃)

3.6混合料应保证色彩稳定、拌和均匀、油石比稳定、无结团、无离析。

5.3.7彩色沥青混合料出厂时应逐车检测并记录混合料的重量和温

度,记录出厂时间,签发交验单。

5.4混合料运输

4.1彩色沥青混合料应使用合适吨位的运料车运输,并应采取保温、防污染、防雨措施。运输车辆的数量应满足施工要求。

4.2运输前必须将车厢侧板和底板清洗干净,不得残留污染的其他颜色。

4.3运输前应在车厢侧板和底板涂上适量的防粘剂或隔离剂,严禁使用普通乳化沥青、柴油、煤油作为隔离剂。

4.4运输时宜采用彩色沥青混合料专用帆布双层苫盖保护混合料。4.5混合料运到现场后应检查混合料质量,超过使用温度围、离析、色差大、结团和雨淋的混合料严禁使用。

5混合料摊铺

5.1摊铺机应与路面摊铺宽度合理匹配,摊铺机性能要求应满足现行行业标准的规定。

5.2在摊铺前必须对摊铺机进行全面的清洗,并应涂刷适量的隔离剂,摊铺槽、螺旋布料器等位置严禁粘附黑色沥青。

5.3施工前应根据试验段结果调整摊铺机和工作参数和施工参数,并应在施工中根据摊铺质量及时校正。

5.4彩色沥青混凝土摊铺前应喷洒彩色乳化沥青作为黏层油。

5.5摊铺机作业速度应均匀一致,作业过程中速度不应任意调整。5.6应保证连续均匀供料,摊铺机料斗的余料应保持一致;摊铺过程中宜减少摊铺机收斗次数。

5.7混合料埋深不应低于2/3螺旋输料器,螺旋输料器的转速、熨平板前料位应保持均匀。

5.8摊铺时应有专人检测摊铺温度、控制松铺系数及摊铺宽度、横坡等,应设专人消除双机联铺接缝处的离析带及料窝等,有严重污染、离析色差超标的混合料应清除。摊铺温度应符合下表:

5.9应减少人工摊铺混合料,人工摊铺时应保证质量,不得有明显的离析和平整度超标。

6彩色沥青路面碾压

6.1彩色沥青混凝土路面碾压应使用双钢轮振动压路机和轮胎压路机。双钢轮振动压路机宜选择工作质量10t以上、激振力大于130kN、静线载荷大于285N/cm,速度实现无级变速,激振力、振幅和频率可调等性能优良的压路机。轮胎压路机宜选择工作质量可配重、总质量不小于26t、接地比压不小于420kPa,速度实现无级变速,全液压操纵性能优良的压路机。

6.2压路机数量应根据工程量、路面宽度、路面厚度、工期等综合确定。一个作业面的压路机数量、种类如下表(台):

彩色沥青混凝土路面

彩色沥青混凝土路面 一、定义 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和,即可配制成各种色彩的沥青混合料,再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1、改性彩色沥青路面:采用改性彩色沥青胶结料、矿物燃料、相同色系的石料、特色添加剂等,经专业设备热拌、摊铺、压实。色彩鲜艳不退,路面经久耐用。 2、高弹性彩色沥青广(操)场:采用特别改性的高弹性彩色沥青胶结料、矿物颜料、特种添加剂、特殊的矿料级配,经专业设备热拌、摊铺、压实。其高弹性来自工程的整体结构而非塑胶工程的表面,是塑胶广(操)场的换代产品。 3、反光彩色沥青路面:在彩色沥青路面施工中,采用专用设备向表层加入反光材料。铺筑的路面在灯光照射下呈现鲜艳的彩色,不仅为夜行提供方便,更是一道独特的夜间风光。 二、彩色沥青材料: 1、改性彩色沥青胶结料。各种不同标号的胶结料供用户选用,也可按用户要求的标号生产胶结料。由专用设备运输,直接与用户的拌和站对接供料。 2、矿物颜料,按用户采购的石料情况,经试验确定颜料用量,可按用户要求提供颜料。 3、热拌彩色沥青混合料:较近距离范围内可由生产基地直接提供热拌料。 三、沥青设备制造 1、各种储量、产量的导热油快热节能沥青库、灌。 2、各种储量、产量的直热式快热节能沥青库、灌。 3、彩色沥青设备;沥青改性、沥青乳化设备;冷、热沥青撒布罐 二、彩色沥青混凝土路面主要性能特点

(1)具有良好的路用性能,在不同的温度和外部环境作用下,其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好,且不出现变形、沥青膜剥落等现象,与基层粘结性良好。 (2)具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃ 的高温和-23℃的低温,维护方便。 (3)具有较强的吸音功能,汽车轮胎在马路上高速滚动时,不会因空气压缩产生强大的噪音,同时还能吸收来自外界的其他噪音。 (4)具有良好弹性和柔性,“脚感”好,最适合老年人散步,且冬天还能防滑,再加上色彩主要来自石料自身颜色,也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青与黑色沥青的区别 彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面,使用石油树脂(浅色沥青)以及在混合料中添加颜料的沥青路面,彩色沥青所使用的为浅色(或无色)胶结料,是目前使用较多的品种,它是采用现代石油化工产品,如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的结合料,再加入某种颜料,使之呈现出某种色彩。根据需要,可以添加不同类型的色彩,达到要求的美感以及使用功能。而黑色沥青主要使用道路石油沥青,是原油加工过程的一种产品,在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体,由于沥青中的所含的沥青质是黑色无定型物质,其含量为2%-15%,所以显现出来的为黑色。

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置 廖雄文刘风云 (江西省公路桥梁工程局南昌 330008) 摘要:本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析,提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。 关键词:道路工程;沥青砼路面;水稳基层;伸缩缝设置 0 前言 长期以来,在水泥路面设计和施工中,设置伸缩缝的做法规范中有明确规定,且在施工中得到了高度重视。然而,在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑,规范也没有明文规定。在温度变化的作用下,路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象,造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重,影响了行车的舒适和安全,损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展,车辆荷载等级的提高,对柔性路面基层的要求也越来越高。因此,沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察 通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察,特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下,2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起,拱起的高度约10cm;1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象,昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱,所有的起拱都是沿路基横断面贯通的,对起拱处挖开检查,发现都是因为上基层水稳拱起,导致油面隆起,下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理 我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎(砾)石结构,而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺,在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封,使其处于饱水状态,以保证基层强度。水泥稳定碎(砾)石基层属半刚性体,它具有热胀冷缩的性质,产生温度应变主要有:2.1固相外观胀缩性 无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体,其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂,但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物;水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3,热胀缩性系数为8×10-6/℃,新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体,它由微小晶体组成,热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃;由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性,但又是胶结为整体材料,所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响 无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙,包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中,毛细水存在于毛细孔和胶凝中,表面结合水存在于一切固体表面,层间水存在于晶胞和凝胶物层间,结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部;水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大,主要通过三种作用而实现的,即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数(常温度下达70×10-6/℃),经固相部分的热胀缩系数大4~7倍,温度升高时,水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响 冬季施工的水稳,由于气温较低,材料的颗粒处于冷缩状态,在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高,这些颗粒受热膨胀,结构内产生温度应力,即胀力,胀力超过临界值时,水稳基层横断面拱起造成破坏。反之,若夏季(或温度超过年平均气温)施工的水稳,由于结构内部受热充分膨胀,占有了充分的体积,到了冬季由于气温较低,原来膨胀的颗粒进行收缩,结构内产生收缩力,该力超过结构允许拉应力时,便产生横向收缩裂缝,造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳,由于温差较小结构内颗粒胀缩不大,温度应力较小,结构

沥青混凝土路面工程施工方案

沥青混凝土路面工程 施工方案 1.石灰、粉煤灰稳定砂砾底基层施工 方法 1.1 材料准备 1.1.1 石灰 ① 石灰要符合技术规范的要求。按JTJ057-94标准方法试验时,生石灰的 Cao+Mgo 含量对 钙质生石灰不小于 7 0%(按干重计 ),对镁质生石灰应不小于 65%, 对熟石灰应不小于 55%。生石灰中 5mm 颗粒的最大筛余量应不大于干重的 17%和 20%。 ② 石灰在用于工程之前 7~10 天,充分消解成能通过 10mm 筛孔的粉状, 并尽快使用。 ③ 石灰应设棚存放, 并能防风避雨,在用于工程之前按 JTJ057-94进行试验,不符合上述要 求 时,不得用于施工 。 1.1.2 粉煤灰 ① 粉煤灰不能含有团块,腐植质或其他杂质,其中 SQ2+AL2O3的含量不小于70%,烧失量 不得大于 10%。 ② 粉煤灰敞开堆存时, 必须含有足够的水分,以防起尘。在运输 时应保持潮湿并要加盖布 蓬,以防止粉末飞扬 ,引起污染。 1.2 组织试验段施工 选择底基层试验路段 。通过试验段确定机械组合、压实厚度、 压实遍数及压实程序,试验 路段达到规定要求并 经监理工程师批准后,方可全面展开施工 。 1.3 培土路肩:施工放 样,人工整平。 1.4 拌合 1.4.1 采用厂拌,以减少石灰和粉煤灰的 1.4.2 混合材料按重量比例掺配,并以重 录,以提交监理工程 师检验。 1.4.3 当进行拌和操作时,稳定材料加入 方式应能保证自始至终均匀 分布于被稳定的 土中,拌和机内的死 角, 其中材料得不到充分搅动,应及时清 除。 1.4.4 拌成的混合料的堆放时间不得超过 24h ,当天拌成的混合料,当天运送到铺筑 现场。 1.5 运输 1.5.1 采用自卸车运输混合料。 1.5.2 当厂拌离摊铺距离较远时,混合料 在运输中要加以覆盖以防水 份蒸发,保持混 合料装载高度均匀, 以防离析。 1.6 摊铺 1.7 压实 采用 18~20t 三轮压路机碾压。经摊铺及整型的混合料应立即在 日完成碾 压。 相邻工作段横向接缝 的处理,压实层末端在碾压后成一斜坡, 应将末端斜坡挖除, 并挖成大横向垂直向下的断面。 1.8 施工机械不得在已 压成的底基层上“调头 ”,如必须在其上进行,应采取措施(如覆 盖 10cm 厚的砂或砂 砾 )保护“调头”部分不 受破坏。 1.9 养生 损失和对环境的污染。 量比加水,拌和时加水时间 及加水量作好记 采用机械摊铺,拌和 好的混合料尽快摊铺,并且自第一次在拌 和机内加水拌和,到完成压 实工作的时间,不超 过4h ,混合料的含水量高于最佳含水量 1~2%。 全宽范围开始压实,并在当 在下一段开始摊铺混合料前,

沥青混凝土路面施工方案.

沥青混凝土路面 施 工 方 案 二〇一五年十一月

目录 一、工程概况-------------------------------------------2 二、施工准备-------------------------------------------2 三、拌和及其运输---------------------------------------3 四、洒布粘层、摊铺及碾压-------------------------------4 五、接缝、修边和清场-----------------------------------6 六、附表-----------------------------------------------7

沥青混凝土路面施工方案 一、工程概况 XXXXXX工程位于成都市XXXX,属于总平道路。本工程采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合,沥青混凝土拟采用戴拉派克141C型摊铺机摊铺,采用徐工7t双钢轮、悍马3t的双钢轮振动压路机、徐工16t轮式压路机碾压施工。 二、施工准备 (一)沥青混凝土所用粗细集,填料以及沥青均应符合合同技术规范要求,并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括:矿料级配、沥青含量、稳定度(包括残留稳定度)、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明,报请监理工程师批准。 (二)沥青混合料拌合设备,运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。 (三)路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层乳化沥青。 (四)要检查两侧路缘石完好情况,位置高程不符要求应纠正,如有扰动或损坏须及时更换,尤其要注意背面夯实情况,保证在摊铺碾压时,不被挤压、移动。 (五)施工测量放样:恢复中线:在直线每10m设一钢筋桩,平曲线每5m设一桩,桩的位置在中央隔离带所摊铺结构

沥青路面结构及类型

沥青路面结构及类型 一、沥青路面结构组成 1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。 2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层,可由1~3层组成。表面层应根据适用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。 3.基层是设置在面层之下,并对面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基,起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时,可分别称为上基层、下基层。 4.底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用,起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时,可分别称为上底基层、下底基层。 5.垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、沥青路面分类 (一)按技术品质和使用情况分类 1.沥青混凝土路面:由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青,加热到一定温度后拌和,经摊铺压实而成的路面面层。沥青混凝土路面适用于各级公路面层。 2.沥青碎石路面:用沥青碎石作面层的路面 3.沥青贯入式:用沥青贯入碎(砾)石作面层的路面,即把沥青浇洒在铺好的主层集料上,再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。 4.沥青表面处治:用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层,表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同,分为单层式、双层式、三层式。 (二)按组成结构分类 1、密实—悬浮结构 2、骨架—空隙结构 3、密实—骨架结构 (三)按矿料级别分类 1.密级配沥青混凝土混合料 2.半开级配沥青混合料 3.开级配沥青混合料 4.间断级配沥青混合料 (四)按矿料粒径分类 1.砂砾式沥青混合料:矿料最大粒径等于或小于4.75mm(圆孔筛5mm)的沥青混合料。也称为沥青石屑或沥青砂。 2.细粒式沥青混合料:矿料最大粒径为9.5mm或1 3.2mm(圆孔筛10mm或15mm)的沥青混合料。 3.中粒式沥青混合料:矿料最大粒径为16mm或19mm(圆孔筛20mm或25mm)的沥青混合料。 4.粗粒式沥青混合料:矿料最大粒径为26.5mm或31.5mm(圆孔筛30~40mm)的沥青混合料。 5.特粗粒式沥青混合料:矿料最大粒径等于或大于37.5mm(圆孔筛45mm)的沥青混合料。(五)按施工温度分类 1.热拌热铺沥青混合料:沥青与矿料经加热后拌和,并在一定的稳定下完成摊铺和碾压施工过程的混合料 2.常温沥青混合料:采用乳化沥青或稀释沥青在常温下(或者加热温度很低)与矿料拌和,并在常温下完成摊铺和碾压过程的混合料。

沥青混凝土路面

沥青混凝土路面 1 适用范围 适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械摊铺施工。 2 施工准备 技术准备 1.调查现场情况,编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案,并经监理审批后组织交底。 2.沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构,使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。 3.对计划使用的机械设备和混合料配合比,应通过铺筑试验段进行检验,对拌和、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化,提出标准施工方法。 材料要求 热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032)的有关规定。 机具设备 1.主要机械设备 (1)履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 (2)压实机械:6~14t双轮钢筒振动压路机,16~20t轮胎式压路机,1~2t手扶式小型振动压路机。 (3)其他机械:铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2.施工及检测工具 (1)施工工具:平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 (2)检测工具:3m直尺、测平车、核子仪、取芯机、数显测温计、水准仪、经纬仪、钢尺、小线等。 作业条件 1.沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2.沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。

3.沥青混凝土中、表面层施工前,应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 4.沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 5.施工前对各种施工机具做全面检查,经调试证明处于性能良好状态,机械数量足够,施工能力配套,重要机械宜有备用设备。 3 施工工艺 工艺流程

(完整word版)浅析沥青混凝土面层碾压过程

浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及,对路面的平整度,强调,抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排,用先进的机械设备,性技术,新工艺,性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析: 在沥青混凝土路面碾压时,选择压路机振幅,重量也十分重要。通常压路机的振幅,重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应,当摊铺层厚度小于6cm时,最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机(4-6t),这样就避免在碾压过程中出现波浪,推移,压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时,应使用1.00mm的大中型振动压路机(6-10t)。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡,急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。 沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压,复压,中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍,温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度,平整度,路拱适度,必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象,说明摊铺温度过高,可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹,,稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍,温度不低于80℃。

碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线,并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm,三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润,以避免粘附沥青混合料,造成面层粗糙,不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大,导致混合料表面温度过低,而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中,压路机不得在新铺面层上转向,调头,左右移动和急刹车现象,而造成面层推移,波浪,拥抱等现象而影响面层平整度。 纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节,在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分,铲高补低,严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝,再压纵向接缝,条件许可的地方,可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压,这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上,然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压,开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上,其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出,减少结合料边缘混合料量,为防止新铺面层低于已铺面层,应及时用细粒料填稍低部分,保证间接平顺。 碾压沥青混凝土的温度控制至关重要,他将直接影响面层的压实质量,一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温

沥青混凝土路面工程施工方案

沥青混凝土路面工程施 工方案 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

沥青混凝土路面工程施工方案1.石灰、粉煤灰稳定砂砾底基层施工方法 材料准备 1.1.1 石灰 ①石灰要符合技术规范的要求。按JTJ057-94标准方法试验时,生石灰的Cao+Mgo含量对钙质生石灰不小于70%(按干重计),对镁质生石灰应不小于65%,对熟石灰应不小于55%。生石灰中5mm颗粒的最大筛余量应不大于干重的17%和20%。 ②石灰在用于工程之前7~10天,充分消解成能通过10mm筛孔的粉状,并尽快使用。 ③石灰应设棚存放,并能防风避雨,在用于工程之前按JTJ057-94进行试验,不符合上述要求时,不得用于施工。 1.1.2 粉煤灰 ①粉煤灰不能含有团块,腐植质或其他杂质,其中SiO 2+AL 2 O 3 的含量不小于 70%,烧失量不得大于10%。 ②粉煤灰敞开堆存时,必须含有足够的水分,以防起尘。在运输时应保持潮湿并要加盖布蓬,以防止粉末飞扬,引起污染。 组织试验段施工 选择底基层试验路段。通过试验段确定机械组合、压实厚度、压实遍数及压实程序,试验路段达到规定要求并经监理工程师批准后,方可全面展开施工。 培土路肩:施工放样,人工整平。

拌合 1.4.1 采用厂拌,以减少石灰和粉煤灰的损失和对环境的污染。 1.4.2 混合材料按重量比例掺配,并以重量比加水,拌和时加水时间及加水量作好记录,以提交监理工程师检验。 1.4.3 当进行拌和操作时,稳定材料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的土中,拌和机内的死角,其中材料得不到充分搅动,应及时清除。 1.4.4 拌成的混合料的堆放时间不得超过24h,当天拌成的混合料,当天运送到铺筑现场。 运输 1.5.1 采用自卸车运输混合料。 1.5.2 当厂拌离摊铺距离较远时,混合料在运输中要加以覆盖以防水份蒸发,保持混合料装载高度均匀,以防离析。 摊铺 采用机械摊铺,拌和好的混合料尽快摊铺,并且自第一次在拌和机内加水拌和,到完成压实工作的时间,不超过4h,混合料的含水量高于最佳含水量 1~2%。 压实 采用18~20t三轮压路机碾压。经摊铺及整型的混合料应立即在全宽范围开始压实,并在当日完成碾压。 相邻工作段横向接缝的处理,压实层末端在碾压后成一斜坡,在下一段开始摊铺混合料前,应将末端斜坡挖除,并挖成大横向垂直向下的断面。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

混凝土路面加铺沥青 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 一、工程概况 1.1工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降,使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏,设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土,该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段,全长3100米,宽0.9米,平均厚度0.04cm。 1.2工程概况

工程名称:xxxxx 建设地点:xxxx 工程内容:本标段范围内的沥青路面工程。 1.3道路技术标准 道路等级:乡村主干道。 二、施工条件及特点: 1、施工条件 1.1天气条件要求:按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气; 1.2路基要求:要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净,保证路面无污染,杂物清除干净,且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高,保证路面的平整。 1.3交通要求:因沥青路面为柔性路面,在温度较高的条件下,很容易发成形变,及拉裂,所以要求封闭施工,待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土,是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式,这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多,尤其是在现阶段我国石油工业的发展,沥青产品质量提高,国产石油沥青满足道路规范要求,且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长,路面状况恶化,需要进行改造。此时,水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此,越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

沥青混凝土路面设计说明书

沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构,不仅受各类汽车荷载的作用,且直接暴露于自然环境中,经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分,最大时可达50%以上。因此,做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等,并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大,基垫层材料应尽可能采用当地材料,并注意使用各类废弃物。必要时,应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时,应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的,可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容,原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次,指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识,合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等,论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料,运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面,设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型,然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标,对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算

浅谈沥青混凝土路面 论文

成人高等教育毕业设计(论文)题目:沥青砼路面病害分析及防治 学生姓名:×××函授站点:南阳 学号:12252167 专业名称:土木工程 学习层次:高起本学习形式:函授 指导老师:×××审核签字: 二0一六年八月

摘要 沥青作为一种路用结合料,在公路建设中得到了广泛的应用,从乡村道路到城市道路,从三级路到高速公路,从路面底基层到路面面层,均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害,这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损,缩短了沥青路面使用寿命,影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现病害的原因,并提出了根治措施。 关键词:沥青路面;工程病害;防治

Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are widely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emergence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, increased car wear, shorten the service life of asphalt pavement, affects the road investment benefit. This paper analyses the causes of defect arise from asphalt pavement, and cure measures are put forward. Key Words:Asphalt pavement; common disease; prevention

沥青混凝土路面施工方案24663

沥青混凝土路面施工方案 (一)施工准备 1、技术准备 (1)制定详细的施工组织计划,进行详细的技术交底,掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求,理解设计图纸。 (2)计算路段内各点设计高程,10米断面三点。 (3)各种记录及表格准备(内业、外业、质检、化验、统计等方面) (4)沥青混合料的试验报告。 (5)分项工程开工报告。 2、人员准备 (1)现场施工负责人一名,负责施工生产的协调工作。 (2)配备完整的沥青混凝土路面施工组织机构。 (3)按照施工组织设计确定沥青混凝土路面施工的人员安排。 3、机械设备准备 (1)要求能满足本工程摊铺的现场所需的机械设备。 (2)要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂。 4、材料准备 (1)沥青混凝土料源的选择与定购。 (2)沥青混凝土材料的质量控制。 5、施工现场准备 (1)下承层的准备。 (2)测量放样,安装路缘石。 (二)试验段施工 1、试验段就是采用与将来正式施工同等条件下提前试验施工的工程段。 2、试验段在施工路段上试验,具体施工段与甲方、监理工程师协商确定。 3、试验段的意义 (1)试验段的意义在于通过试验性的施工进行观察,根据检测数据分析总结,给正式施工提供经验和施工程序。 4、实施试验段的目的 (1)根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则,确定合理的施工机械、数量及组合方式。

(2)通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 (3)通过试铺确定以下各项: a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度。 b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺。 c.压路机的压实顺序、碾压速度及碾压遍数等压实工艺。 d.确定松铺系数、接缝方法等。 (4)验证沥青混合料配合比设计结果,提出生产用的矿料配比和沥青用量。 (5)建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定沥青混凝土面层的压实标准密度。 (6)确定施工产量及作业段的长度,制定施工进度计划。 (7)全面检查材料及施工质量。 (8)确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 在试验段的铺筑过程中,施工单位应认真做好记录分析,监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量,及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后,施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告,并取得主管部门的批复,作为施工依据。 5、试验段的实施 (1)在铺筑试验段前,应安装好与本工程有关的全部试验仪器和设备,配备足够数量熟练技术人员,并经监理工程师审查,上报业主批准。 (2)在路段上选择100-200m长,作为试验段,通过试验段的施工工艺,确定施工机具、松铺系数等。 (3)松铺系数的确定:在铺筑沥青混和料前,每10m一个断面测定三点结构层标高,然后按等厚放铺筑标高线,铺装并测定各点松铺标高,控制好摊铺方法、压实方法、压实温度达到压实标准,成型后,重新测定各个点位,根据结构层标高,松铺标高、压实后标高,得出成型前、后的厚度值,便可总结出松铺系数,一般为1.15-1.25之间。 (三)施工程序、工艺及规定 1、技术交底及业务培训 (1)组织不同形式的技术交底,向全体参加施工的人员贯彻全面质量管理的有关知识,提高质量意识,明确施工质量的重要性。 (2)技术交底的主要内容有:技术规范,技术标准,设计文件及建设部门的要求,施工方法要点,质量、安全、进度等保证措施。

沥青混凝土路面施工方案

沥青混凝土路面施工方案 一、沥青混凝土路面概况 (一)、沥青混凝土路面施工桩:K8+830~K9+860~接S320线段。 (二)、路面结构设计: ①机动车道路面结构: 上面层:4cm厚SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13C 中面层:5cm厚SBS 中粒式改性沥青混凝土AC-16C 下面层:7cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C 沥青透层:0.7~1.5 L/m2慢裂阳离子乳化沥青PC-2 封层:1cm同步沥青碎石封层, 上基层:20cm5%水泥稳定碎石 下基层:20cm5%水泥稳定碎石 底基层:20cm4%水泥稳定碎石 垫层:20 cm级配碎石垫层 ②非机动车道路面结构: 上面层:4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土 下面层:5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土 沥青透层:0.7~1.5 L/m2慢裂阳离子乳化沥青PC-2 封层:1cm同步沥青碎石封层, 基层:20cm5%水泥稳定碎石 底基层:20cm4%水泥稳定碎石

(3)施工工期:2017年2月4日——2017年9月30日。 二、路面面层施工: (一)、沥青透层和沥青下封层: ①材料及要求: ⑴沥青材料 透层及下封层采用喷洒型改性乳化沥青,透层油采用PC-2高渗透乳化沥青,透层油的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量确定,使成品乳化沥青通过稀释得到要求的粘度。下封层采用PC-2改性乳化沥青。用于透层及下封层改性乳化沥青的技术要求下表: 乳化沥青运抵工地后直接使用。沥青进场后,对乳化沥青蒸发残留物

含量及残留物针入度、延度(5℃)、软化点每车次检验一次;乳化沥青到货重量按每500T至少全套指标检验一次(不足500T时亦检验一次)。 ⑵、下封层采用的集料 采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的人工轧制的米砂,岩性为石灰岩,小于0.6mm的粉料含量不超过3%,采用公称粒径3-5mm的规格料。下封层集料加工规格的级配要求见下表: ②投入的主要施工机械设备 ⑴:透层油施工设备:沥青洒布车(智能)1台; ⑵:下封层施工设备:智能型同步碎石封层车1台、洒水车1台、鼓风机2台、轮胎压路机1台。 ③、质量控制 ⑴:施工前的准备 1. 准备下承层(下基层) 1)对下基层进行检验,包括压实度、宽度、高程、横坡度、平整度、中线偏位等; 2)清理下基层面上的杂物,确保表面清洁,必要时用鼓风机进行清理, 彻底清除表面的浮尘和泥浆。 2、试验仪器的自校和标定

(完整word版)沥青路面结构设计

第四章 路面结构设计 1.1设计资料 (1)自然地理条件 新建济南绕城高速,道路路基宽度为24.5米,全长5km ,结合近几年济南经济增长及人口增长的情况,根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日,交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构,设计年限为15年。 (2)土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候,季风明显,四季分明,春季干旱少雨,夏季温热多雨,秋季凉爽干燥,冬季寒冷少雪。据区域资料,年平均气温13.8℃,无霜期178天,最高月均温27.2℃(7月),最低月均温-3.2℃(1月),年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度 c ω=1.3;因此该路基 处于干燥状态,根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 Ⅱ区,根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa 。 (3)交通资料

1.2交通分析 (1)轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时,凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为: 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中:N ——标准轴载当量轴次数(次/d ); Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数(次/d ); P ——标准轴载(kN ); Pi ——被换算车型的各级轴载(kN ); C1——被换算车型的各级轴载系数,当其间距大于3m 时,按单独的一个 轴计算,轴数系数即为轴数m ,当其间距小于3m 时,按双轴或多轴计算,轴数系数为C1=1+1.2(m-1); C2——被换算车型的各级轴载轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1.0, 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为: 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00(次/d ) ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时,标准轴载当量轴次数N ': 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中: 1C ' ——轴数系数 2C '——轮组系数,单轮组为18.5,双轮组为1.0,四轮组为0.09。 注:轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计,所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次:

沥青混凝土路面介绍

沥青混凝土路面介绍 经人工选配具有一定级配组成的矿料(碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等)与一定比例的路用沥青材料,在严格控制条件下拌制而成的混合料。 分类沥青混凝土按所用结合料不同,可分为石油沥青的和煤沥青的两大类;有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同,可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类,以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35~40毫米以下)、中粒(20~25毫米以下)、细粒(10~15毫米以下)、砂粒(5~7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同,可分为密级配、半开级配和开级配等数类,开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用,强度高,整体性好,是修筑高级沥青路面的代表性材料,应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范,中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范,以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土,又细分为Ⅰ型和Ⅱ型,Ⅰ型的孔隙率为3(或2)~6%,属密级配型;Ⅱ型为6~10%,属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石,属开级配型;混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。 配料沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力;另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性;而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者,以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法,可以用公式计算,也可以凭经验规定级配范围,中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量,应以试验室试验结果和工地实用情况来确定,一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时,也可采用经验公式估算。 制备工艺热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂,在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和,也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括:沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等,有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上,过去多采用先将砂石料烘干加热后,再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来,又发展一种先用热沥青拌好湿集料,然后再加热拌匀的方法,以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时,要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命,最好能同时采用沥青抗剥落剂,以增强抗水能力。

沥青混凝土路面施工方案

嘉峪关市棚户区五一路提升改造工程 沥 青 路 面 施 工 方 案 编制单位: 编制人: 审批人: 审批日期:

工程概况 工程概况 1.工程名称:嘉峪关市棚户区五一路提升改造工程(第标段) 2.建设地点:嘉峪关市 3.建设单位:嘉峪关市建设局 4.设计单位:中国市政工程西北设计研究院有限公司 5.监理单位:嘉峪关市建设工程监理有限责任公司 道路工程施工方案 道路施工工序: 测量——清表拆除——土石方——路基——路面工程 道路施工难点为新旧道路连接处的处理,本工程道路施工以此为重点,由于道路连接处不易夯实,回填不易达到设计要求的密实度,为此,与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量,保证道路的整体质量。 土石方工程 1、清表拆除工程 本项目拆除工程包括原有沥青砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原混凝土的拆除。 拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行,用装载机和切割机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构,然后用平地机整平场地,测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 2、土方开挖工程 本工程土方开挖主要为道路土方开挖。 路基土方开挖采用机械进行。 (1)、路基开挖采用挖掘机横挖法,以机动车道、非机动车道和人行道整个横断面的宽度和深度,从一端或两端逐渐向前开挖。 (2)、挖除的废料堆放在经过行政审批推料点。

(4)、挖方路基施工标高,因考虑其压实的下沉量,其值由试验确定。 (5)、路基开挖后,用平地机整平,压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。 路基工程 1、测量放线 根据主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定,定出道路占地线、路堤坡脚、护坡道等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩,其间隔为150m,桩上用红漆标设置明显标示。 2、特殊路基处理 本合同道路多为旧路渣土需清除。根据设计要求,机动车道、非机动车道及人行道路基均需处理。因此为增加地基承载力,增强路基稳定性,使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 3、填筑 路基填筑按照非机动车道及人行道横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时,由最低处分层填筑。 每填一层进行压实度检查,合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的接茬处,未在同一时间填筑的,则先填地段按1:1的坡度分层留台阶,台阶宽度大于50cm;若两个地段同时填筑,则分层相互交迭衔接,其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺,分层最大松铺厚度土不超过25cm,砂砾不超过30cm。 4、路基压实 首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法(砂砾)检测,合格后方可进行下一层填筑,路基压实度具体规定见设计图纸。 机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查,合格后方可进行碾压,碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机,碾压时第一遍静压,速度先慢后快,最大速度不宜超过4km/h,先弱振后强振。直线段由两边向中间,小半径曲

浅谈沥青混凝土路面防护

浅谈沥青混凝土路面防护 摘要:近年来,我国修建的沥青混凝土公路日益增多,公路是促进经济发展的 重要因素,合理有效地对道路的表面进行防护可以大大延长公路的使用期限,从 而降低一定的成本,减少相应的开支,更好的促进地区经济的快速发展。关于沥 青混凝土公路的路面防护主要可以通过在设计阶段、施工阶段和完工后的保养三 个方面进行,全方位的养护工作是维持道路质量的主要方式,本文针对沥青混凝 土路面的防护问题进行了详细的阐述,对问题产生的原因以及对应的具体防护措 施提出了自己的看法,具体的内容如下文所示: 关键词:沥青、混凝土、路面防护、管理措施 [前言]:伴随着经济的发展,交通在整个经济发展中所占的地位逐渐在提高,越来越多的道路正在修建当中,然而在道路的修建过程中,一味的靠新建道路是 远远不够的,利用科学合理的养护方法,对沥青混凝土道路进行路面上的防护是 非常有效的,至于防护的措施应从三个方面去综合考虑,首先就是设计的层面, 其次是在具体的施工过程,最后才是事后的路面防护。具体的路面防护工作的内 容如下所示: 一、前期设计工作的道路保护 1、道路的修建最应该考虑的问题之一就是路面能否承载特大型车辆的问题,特殊的车辆对路面产生的压力不是简单的运算就能准确预测的,要想能够让设计 的道路承载的重量达到标准,一方面可以根据我国相关科研单位所测量出的结果 进行设计,另一方面采用国外一些著名机构实验得到的参数进行设计都是很可靠的。 2、道路的质量是以等级进行划分的,对于高级别的道路在选择修建材料方面是很讲究的,有着严格的限定标准,同时路面的承载力也要与当今的发展需要相 适应,保证使用的年限在预定的范围内,不能只看重道路的修建长度,而忽视道 路的修建质量,比如:对于某些地区的高速公路,刚修建不足一年,就有许多位 置出现不同程度的损坏。局部坍塌,地面下沉等问题频繁出现,出现这样的问题 是由多个因素造成的,有的可能是为了降低建造的成本,采用的建筑材料为国产 沥青,国产的沥青在一定程度上要比国外的质量差一些,从而导致道路的质量未 能达到标准,另一种可能就是在设计时对路面的厚度没能考虑得当,厚度偏薄, 路面和地基都未能满足大型车辆的承载力要求。总体来看,事后的修复费用远比 当时按照正常施工所花费的资金要多的多,由此可见,严格的按照施工的标准施 工才是对沥青混凝土道路保护的根本措施。 3、对于高等级的道路修建,排水功能的设计是十分关键的工作,有效的排水设计可以在很大程度上降低水对道路的损害。对水的管理和防治主要通过封和排 两方面来进行,封的含义就是防止水分进入沥青的路面中,对路面产生腐蚀,排 的含义就是将已经进入沥青混凝土路面的水分排出,降低其危害。通过对路面两 方面的保护,就能大大的降低水对路面的危害,延长道路的使用寿命。 对于水的整治大致可以通过以下几个方面来具体实施: ①从选择材料方面,应选择上好的沥青和相应的混凝土等配料,以合理的比 例进行搭配,尽量选用水敏性差、黏性大的沥青,从而增强沥青的防水能力。 ②从路面设计的结构来看,首先,要针对降水进行防护,雨水是自然中最为 常见的水分,防止雨水的渗透很简单,只要在道路的设计上设定小幅度的坡度就 可以轻松地解决这一问题。其次,除了注意防止表面的水分外,还要进一步对水

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