汽车修补涂装之底材处理常见缺陷
常见汽车涂装缺陷及防治
过厚，应按工艺要求严格控制。 • （3）中涂层干透后方能涂面漆。 • （4）选用耐候性、耐温变性优良有面漆。 • （5）应尽可能避免将被涂件早期暴露在严寒之中。
2．7 生锈、锈蚀
• 锈蚀是指金属表面产生氧化物和氢氧化物。作为漆膜弊病的 生锈系指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点（斑），前者称 为丝状腐蚀，后者称为疤形腐蚀。如图13—28所示。
2．5 返铜光
• 局部或整个漆膜表面呈现有铜色彩，即在阳光照射下变 成忽绿忽紫的色彩。这是漆膜耐候性差的现象之一。
• 1、产生原因 • （1）受日光、紫外线的照射或受高温影响。 • （2）由于红色、蓝色等颜料的迁移造成，尤其是在所用
颜料颗粒在约0.1μm以下的情况。 • （3）喷涂用的压缩空气中有油。 • 2、防治方法 • （1）选用耐候性良好的涂料，在配色时应注意所用颜料
2．1 起泡
• 漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充 满着液体或气体，大小直径由1mm到5mm或呈大块浮 起。
2．1 起泡
• 1、产生原因 • （1）被涂面有油、汗液、盐碱、打磨灰等亲水物质残存。 • （2）清洗施喷件的最后一道用水的纯度差，含有杂质离子。 • （3）使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜易起泡。 • （4）所用涂料的涂膜耐水性或耐潮湿性差。 • （5）涂层干燥固化得不充分。 • 2、防治方法 • （1）施喷件表面应清洁，绝不允许有亲水物质，尤其是水溶的
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朱明工作室
zhubob@
单元七 常见涂装缺陷及防治
车身涂装漆膜破坏
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
汽车涂装的缺陷和改进措施
汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。
2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。
3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。
4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。
5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。
6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。
7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。
8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。
9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。
10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。
11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。
12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。
13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。
汽车涂装技术单元7 常见涂装缺陷及防治
是烘干）过程中呈泡状鼓起的缺陷，分别称为水气泡、溶
剂气泡或空气泡。
2017/9/27
1.3 气泡
1.3.1 产生原因
1.3.1.1 溶剂挥发快，涂料的黏度偏高。
1.3.1.2 烘干时加热速度过快，晾干时间过短。 1.3.1.3 施喷件的表面（填料、裸露金属等）未进行充 分的清洁；漆面中含有（或残留有）溶剂、水分或空气。 1.3.1.4 搅拌混入涂料中的气体未释放尽就喷涂。
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1.7 色不匀（色发花）
1.7.1 产生原因
1.7.1.1 涂料中的颜料分散不良或两种以上的色漆相互
混合时混合不充分。 1.7.1.2 所用溶剂的溶解能力不足或施工黏度不适当。 1.7.1.3 现象。 面漆层过厚，使漆膜中的颜料产生表里“对流”
1.7.1.4 在涂装车间附近有能与漆膜发生作用的气体
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1.6 凹坑、凹陷、麻点
漆膜表面上产生像火山口那样的，直径大小为0.5~3mm 的凹坑现象。凹坑、凹陷、麻点与缩孔、抽缩、鱼眼的差 别是不露出被涂物表面。
产生原因和防治方法与缩孔、抽缩、鱼眼相似。
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1.7 色不匀（色发花）
漆膜的颜色不均匀，出现斑印、条纹和色相杂乱的现 象。一般是由涂料的涂装不当，及涂料组分变化等引起的。
1.3.1.5 当喷涂面漆后，工件长时间存放于潮湿环境中，
而形成潮湿效应。 1.3.1.6 施喷件温度过高从而缩短了正常干燥相隔时间。
2017/9/27
1.3 气泡
1.3.2 防治方法 1.3.2.1 使用指定溶剂，黏度应按涂装方法选择，不宜 偏高。 1.3.2.2 漆面烘干时升温不宜过急。 1.3.2.3 施喷件表面应干燥清洁，上面不能残留有水分 和溶剂。 1.3.2.4 添加醇类溶剂或消泡剂。 1.3.2.5 喷涂面漆后，工件应放置在干燥的环境中。 1.3.2.6 降低施喷件的温度，使其温度略高于喷涂环境 温度。
涂装过程常见的缺陷及防治
面，清洁面积要大于准备打磨的面积。打磨后，一定要清除基底表面上的磨 屑。再用清洁剂清洁基底，才可以喷漆。 保证喷枪和压缩空气设备受到良好的维护。
缩孔 / 鱼眼 (5)
•修补方法
•彻底清除缺陷区域的漆层，然后按照上述方法处理底材，重新喷漆。必
要时，可以在油漆中添加抗鱼眼剂。但是，在使用此类添加剂之前，一 定要制油漆制造商咨询其使用方法。
桔皮
(又 称 流 平 不 好 ) (A ls o k n o w n a s P o o r F lo w .)
预防和修补
选择正确规格的稀释剂，并且按照规定比例稀释。 克服不正确的喷涂技术，手臂保持与面板平行，一次枪程尽可能喷得长 些 ， 手 腕 不 要 甩 动 。 喷 枪 与 工 件 成 直 角 ， 喷 涂 自 干 漆 枪 距 是 1 5 -2 0 c m ， 喷 涂 磁 漆 枪 距 是 2 0 -2 5 c m ， 空 气 压 力 要 正 确 。 根 据 面 漆 的 类 型 选 择 合 适 的喷枪。 不要用风扇吹干表面，表面干燥太快，流平不好。
预防:
可能的情况下，避免在阴雨、寒冷或潮湿的天气喷漆，并让漆膜中
的溶剂自然挥发。 使用适当等级的稀料。 降低压缩空气的压力，减小冷却效应。 喷漆房适当加热、排风，避免穿堂风。
模糊 / 起雾
•修补:
•漆膜起雾轻微时，待漆膜完全固化后抛光修复。
•漆膜超雾比较严重时，打磨漆膜表面，然后使用适当等
如果已经流挂，打磨到平滑的表面，重新喷漆。有时，用细砂纸湿 打磨，再研磨、抛光。
针孔／Pinholing
现象
漆膜表面出现细小的孔。
针孔
( 又 称 凹 点 ) (A ls o k n o w n a s P ittin g .)
汽车涂装涂膜缺陷应对大全
若旧涂膜已经变质或是属于硝基型式底涂膜结构时，则必须将它磨除或使用氨基 甲酸乙脂的中涂漆密封隔离。在底涂层完全干燥后，必须使用双组份型的涂料重 新喷涂。
原子灰印痕 特征: 面漆喷涂后，所出现原子灰修补的痕迹。若在旧涂膜于原子灰间发生不同的隆起 比率时，由于溶剂的渗入，沿着羽状边的部位会产生收缩的现象，这就是原子灰 印痕产生的方式。 起因: 原子灰干燥不足。
旧涂膜是硝基形式的，或一次喷涂厚的中涂底漆或面漆，都会导致聚脂腻子印痕 的发生。 修补方法: 研磨:使用 2000 号砂纸将缺陷部位研磨平顺。 抛光:用抛光净缺陷部位的纹路调整平顺。 喷涂使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂纸)研磨该部位，然后使用调好色的涂料， 重新喷涂该部位。 对策: 原子灰中混入适量固化剂，并给予原子灰彻底的干燥。选择适当形式的稀释剂并 混入所规定的量。
橘皮 特征: 这类的缺陷是在涂膜表面呈现橘皮的现象。然而使用在车门下围板和车门槛板的 抗沙石涂料所呈现的橘子皮纹路，并不是涂膜缺陷。 起因: 涂膜在流平之前就已经硬化时; 当涂料粘度太高，使用挥发速度不恰当的油漆稀释剂: 过高的空气压力或喷枪距离太远; 若被涂物表面的温度高。 修补方法: 研磨:使用 2000 号砂纸研磨涂膜问路，直到表面平顺为止。 抛光:用抛光作业来调整纹路，若以前已实施研磨作业时，则须去除砂纸痕。 喷涂:使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂纸)研磨需研磨的部位，然后使用调好色 的涂料，重新喷涂该部位。
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策摘要：汽车涂装一般是指各种类型汽车车身以及零部件的涂装。
作为现代交通工具的一种，90%以上的汽车外表面是涂漆面。
涂层质量的优劣（外观、亮度、光泽、颜色等）是人们对汽车质量的直观评价，因此它直接影响着汽车市场的竞争力。
直接影响汽车的耐腐蚀性和使用寿命。
因此，无论是汽车制造还是汽车维修行业，汽车表面涂装都被列为一项重要任务。
本文就汽车涂装常见的质量缺陷进行探讨，并提出相关解决对策。
关键词：汽车；涂装工艺；质量缺陷；对策前言随着汽车行业的快速发展，目前市场中各系各品牌的汽车数不胜数，正因如此，用户选择产品的空间日益增大，而市场竞争则更加激烈。
消费者在选择汽车产品时，除了以往注重的品牌和性能外，已渐渐将目光转向了产品的外观装饰性，而影响装饰性的最大涂装问题便是涂层缩孔、鱼眼、颗粒、橘皮、流挂、发花、露底、针孔、失光。
能否找到这些问题产生的根本原因，制定详细的整改措施和利用合理的修补方法，决定了车身表面质量的好坏。
1汽车涂装的概述涂装是指将涂料涂覆于被涂物表面，经干燥成膜的过程。
在汽车涂装领域，人们通常认为喷漆等同于涂装，这样理解具有一定的局限性。
因为涂装材料不仅包括油漆，同样焊缝密封胶、抗石击涂料、防腐蜡以及铰链蜡等等涂装材料均是涂装范畴内的涂料。
涂装的三个要素是：涂装材料、涂装工艺和涂装管理。
涂装材料的质量和工艺配套性是获得优质涂层的基本条件；涂装工艺是充分发挥涂层材料性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件；涂装管理是保证涂装过程实施、保证涂装质量稳定、达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。
2汽车涂装常见的质量缺陷2.1颗粒问题颗粒问题是汽车涂装过程中最常见的问题之一，主要是由于涂料中存在异物或涂料变质。
喷涂过量、闪光漆中铝粉过多等等问题造成的，还有在涂装过程中灰尘等固体材料飞到漆膜表面形成颗粒，直接影响车身外观。
产生颗粒问题的主要原因也包括很多方面，如果涂装车间的空气中灰尘太多，清洁度较低，灰尘在涂装的过程中附着在表面。
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：•喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂•使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
•油漆混合不均匀或过份稀释。
•由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'| •使用了劣质不良的稀释剂。
预防：•使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
•喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
•要将油漆彻底混合均匀。
•禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
•使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：•底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
•油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
•油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
•基底表面质量太差。
•由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
•漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
•在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
•面漆或清漆喷得太薄。
预防：•使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
•只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
•要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
•彻底地清理基底表面。
•要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
•干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
•喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法
涂层附着力问题解决方法
涂层附着力不足
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂 料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降 ；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
涂层剥落
检查涂装前的表面处理是否到位，加强脱脂、除锈等处理； 控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着 力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
采用现代化的检测仪器和设备，提高质量监控的准确性和可靠性，确保涂层质量的 稳定性和一致性。
04
未来发展趋势
高性能涂料的应用
高性能涂料具有优异的耐候性、防腐 性和装饰性，能够提高汽车外观质量 和延长使用寿命。
随着环保要求的提高，水性涂料、高 固体分涂料等环保型高性能涂料在汽 车涂装中得到广泛应用。
汽车涂装工艺中常见的技术问题 及解决方法
• 常见技术问题 • 解决方法 • 预防措施 • 未来发展趋势
01
常见技术问题
涂装表面缺陷
01
02
03
表面粗糙
涂装表面出现颗粒、凸起 、凹陷等缺陷，影响外观 和质感。
桔皮现象
涂层表面呈现类似桔皮状 的波纹，影响涂层的平滑 度和光泽度。
流挂现象
涂料在垂直表面流动、堆 积，形成泪痕、波浪状等 不均匀涂层。
涂层色差问题解决方法
涂层颜色不一致
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性。
涂层出现色差
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性；加强涂装后的质量检查，及时发现并处理色差问题。
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汽车修补涂装之底材处理常见缺陷
摘要汽车修补涂装中底材处理工艺根据底材不同、漆膜受损情况不同采用处理工艺也不尽相同。
本文根据涂装教学实践主要阐述了底材处理中常见缺陷产生原因，以及防范措施。
对操作进行分析，总结出工艺操作中的要领，从而提升操作者的工艺水平，降低返修率。
关键词汽车修补涂装；底材处理；操作要领
中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）
94-0083-02
0引言
汽车修补涂装中底材处理是最重要的环节，它要花费整个修补涂装作业60%的时间，其质量好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果。
底材处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁表面，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。
涂装前处理质量的高低，直接关系到涂装质量的优劣，进而关系到汽车寿命的长短。
底材处理工艺流程根据底材和漆膜的受损情况的不同也不尽相同。
本文选择了涂装教学情景中学习者最容易出现问题的环节，在漆面出较严重损伤时修补涂装过程中，常遇到的缺陷：羽状边过渡不平滑、刮涂腻子未填平、腻子未填实等。
1 羽状边过渡不平滑
羽状边是除旧去受损旧漆后，裸露底材与旧漆层接口处出现类似
羽毛状的边缘故名羽状边。
要求旧漆面、底材以及羽状边三者过渡要平滑，羽状边宽度越宽过渡越平滑。
一般情况下要求羽状边宽度达到3cm～5cm，以保证后续腻子刮涂和打磨质量。
1.1 产生原因
出现羽状边过渡不平滑的原因主要是由于打磨操作不当。
打磨操作工艺是初学者必须掌握的基本技能，也是最容易出现问题的环节。
1）除旧漆时，直接从受损区边缘开始打磨，底材和旧漆面产生明显的台阶。
在后期的羽状边打磨过程中这个台阶很难磨平，从而导致羽状边过渡不平滑；
2）打磨羽状边时，磨头运动轨迹不对使羽状边过渡不平滑。
若磨头运动轨迹以受损区中心沿半径方向向四周辐射方式打磨，羽状边内缘很容易被磨掉，导致过度不平滑；
3）打磨羽状边时，磨头与钣件倾斜使羽状边过渡不平滑。
磨头外缘处压力最大且速度最快，磨削能力最强，磨头外缘作用于羽状边内缘时，内缘迅速被磨掉，导致过度不平滑。
1.2 防范措施
1）除旧漆时以受损区中心开始逐渐向外延展的方式去除旧漆，尽量不要产生明显的台阶。
若是选用气动打磨机除旧漆时，主要是靠磨头外缘旋转力切削旧漆膜，其打磨头与钣件表面成15°～20°夹角，压力不能过重；
2）打磨羽状边时，要“保护”好羽状边的内缘，外缘向外扩展。
磨头运动轨迹与羽状边弧线一致，压力不能过大，着力点在羽状边的外缘处；
3）打磨羽状边时，磨头与钣件表面要贴合，防止小面积接触迅速磨掉羽状边内缘。
2 腻子未填平
待羽状边制作完成，将钣件表面清洁除油后，对钣件刮涂腻子。
刮涂腻子主要是为了填补钣件表面的缺陷，如凹坑、裂纹、焊接缝、锈眼等，以获得平整光滑的表面。
为了给后续打磨加工保留足够的打磨余量，所以刮涂腻子区域要高于钣件平面。
2.1 产生原因
对于较深的凹陷，刮涂腻子后在打磨腻子时可能会发现中间还有未打磨到的区域，这就是未将中间的凹陷完全堆起来，还存在小凹陷。
产生原因可能有：
1）刮涂腻子时，以腕关节为中心运刮。
初学者在刮涂腻子时，很容易用腕关节来控制刮刀，此时刮刀口以腕关节为中心作圆弧运动。
当刮刀与钣件表面垂直时，刮刀口距离钣件最近，会刮去“多余”的腻子，产生凹陷；
2）刮涂区域较大时，刮刀在中间区域没有参考部位，若用力过大或刮刀与钣件角度过大使中间区域没有堆起来。
2.2 防范措施
1）刮涂时按照正确的操作要领执行：右手握刮刀，左手持托板，在托板上调匀腻子；刮刀与钣件呈50°～60°角倾斜；刮腻子时先
填坑再普遍刮，对孔隙要填满、压实，表面要平整。
运刮时的控制点主要是刮刀口和刮刀倾斜角度，保证刮刀口的运动轨迹与钣件表面相一致，腻子的外型特征才能与钣件表面相一致；
2）刮涂区域较大时，要遵循刮刀只向一面刮涂，如从上往下刮、从前往后刮或从下往上刮等。
第一道刮涂时，将刮刀口一部分压在旧漆面上，以此为基准控制刮刀运动轨迹；将偏向中心区刮刀口略略向上抬起，保证腻子区中间高于四周；在刮涂过程中，实时观察每一道腻子接口是否平直，接口越平直说明刮涂腻子也超平整。
3 腻子未填实
刮涂腻子待干燥打磨后其表面可能会出现大小不一的小孔（砂眼）的现象说明刮涂腻子时未填实。
当砂眼数量过多或孔径偏大时，中涂底漆无法填平小孔，它就会影响面漆喷涂质量。
3.1 产生原因
腻子未填实的原因主要是操作不当造成的。
1）腻子调配不当，腻子活化时间太短，在刮涂中还未及时压实收平腻子时腻子已经开始固化；
2）刮涂腻子层太厚，内部孔隙无法压实；
3）多次修刮腻子，使腻子表面粗糙，为下道刮涂提供了不平整表面，也是产生砂眼的根源。
3.2防范措施
1）腻子与固化剂的调配一定要按照产品说明给定的比例调配。
在此范围内可以根据环境温度和自己熟练程序来微量调整。
对于温度较高或初学者来说固化剂量可以取小值，以此来“延长”活化时间，为操作者提供更多的作业时间；
2）腻子刮涂层数一般为1～3层。
第一层腻子要稠些，要把明显的凹坑及缺陷填平，不需光滑；第二层腻子稍稀些，刮涂厚度应比第一层薄，面积要盖过第一层，刮涂时还是以填平低凹处为主。
满刮时注意方向，应顺流线型方向（按汽车造型水平方，从右到左，从上到下）；第三层腻子再稀些，调配腻子要有一定的韧性。
刮涂时以手的压力与刮具弹性相配合，使刮涂的腻子表面光滑；
3）每道腻子修刮次数不宜过多，尽量一次刮成或允许有一个往返。
各层腻子的接口应错开，即不要使各层腻予的接口在同一部位，以免产生缺陷。
4 结论
我国的车身涂装行业与国外还有一定的差距，主要表现在技术方面。
国内技术人员工作中存在着消极的施工态度，这样是难以使涂装行业更上一个档次的。
若要完成一次出色的车身面漆修补喷涂工作，底材处理的质量好坏是保证涂装质量的前提。
刮涂腻子总体要求平、实、光。
底材处理过程中注意清洁、除油要彻底；以稳妥为主，以精细为准，以质量为准。
参考文献
[1]宋明.如何提升汽车修补涂装工艺质量[j].汽车维修与保养，
2012（3）：91-93.
[2]燕来荣.诠释汽车车身涂装前腻子的施工方案[j].现代涂料与涂装，2007（6）：28-32.。