屏蔽门系统组成工作原理及应急操作.ppt
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《屏蔽门系统介绍》课件
➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开， 在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大 的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关 闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台 侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端 门。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动 门视图
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置
（2）机电公司对应急控制盘的相关描述是：IBP（紧 急控制盘）是客运人员开火灾或紧急情况下打开整侧 站台滑动门的设备，除机电人员调试外，正常情况下
以下为在实际工作中，行车
调度员还应该注意的相关事 项
10、接到综控员报告屏蔽门故障后应通过ISCS进行查 看，确认故障内容，有些综控员不能正确判断屏蔽门 故障，从而影响我们的后期处置
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制： 在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配
合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障 门情况
同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示 灯判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回 路构成，红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表
屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
开门操作顺序：先利用“（PSL）就地控制盘”打开 屏蔽门，再打开列车门；
关门操作顺序：先关闭列车门，再利用“（PSL）就 地控制盘”关闭屏蔽门。
（2）当列车连续在两个车站采用（PSL）就地控制盘 进行“开/关门”操作时，乘务员将此情况报告行车调 度员。
（3）当综控员连续接到同一方向列车乘务员报告，系
以下为在实际工作中，行车
调度员还应该注意的相关事 项
9、当全列屏蔽门无法正常开启，且车站通过PSL无法 开启屏蔽门时，不要盲目要求车站使用应急控制盘进 行操作。
原因（1）就十号线而言，十号线一期与二期的屏蔽 门系统不一样，一期屏蔽门可以使用应急控制盘进行 全列屏蔽门的开启及关闭操作，而十号线二期通过应 急控制盘只能进行全列屏蔽门的开启，关闭操作无法 进行，需要站台通过PSL进行关闭操作，而此时PSL是 故障的，会造成更大的影响及隐患。
以下为在实际工作中，行车
调度员还应该注意的相关事 项
10、接到综控员报告屏蔽门故障后应通过ISCS进行查 看，确认故障内容，有些综控员不能正确判断屏蔽门 故障，从而影响我们的后期处置
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制： 在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配
合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障 门情况
同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示 灯判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回 路构成，红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表
屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
开门操作顺序：先利用“（PSL）就地控制盘”打开 屏蔽门，再打开列车门；
关门操作顺序：先关闭列车门，再利用“（PSL）就 地控制盘”关闭屏蔽门。
（2）当列车连续在两个车站采用（PSL）就地控制盘 进行“开/关门”操作时，乘务员将此情况报告行车调 度员。
（3）当综控员连续接到同一方向列车乘务员报告，系
以下为在实际工作中，行车
调度员还应该注意的相关事 项
9、当全列屏蔽门无法正常开启，且车站通过PSL无法 开启屏蔽门时，不要盲目要求车站使用应急控制盘进 行操作。
原因（1）就十号线而言，十号线一期与二期的屏蔽 门系统不一样，一期屏蔽门可以使用应急控制盘进行 全列屏蔽门的开启及关闭操作，而十号线二期通过应 急控制盘只能进行全列屏蔽门的开启，关闭操作无法 进行，需要站台通过PSL进行关闭操作，而此时PSL是 故障的，会造成更大的影响及隐患。
屏蔽门系统PSD全解ppt课件
• 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
屏蔽门应急处理讲解
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料
实际效果
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
05
04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
05
04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
](https://img.taocdn.com/s3/m/43fa604f5a8102d277a22f1d.png)
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
地铁屏蔽门构成及原理
目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
保障了列车的安全正点运营●封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感●可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障2、节约运营成本●对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资●减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本3、舒适●减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适●减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境●减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行●乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率第二节技术参数屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。
屏蔽门安全门系统介绍 ppt课件
轨道侧手动 解锁装置
滑动门后罩
轨道侧
第三部分 半高安全门门体结构
应急门
在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏 障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。
应急门门体设有闭门器，中部设有推杆逃生装置，通过轨道侧的开门推杆 或站台的钥匙开关打开此门。
应急门门框
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列 车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种 专门装置。 。
Page 15
立柱结构示意图
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。
立柱
门槛扣板 门槛型材
Page 16
门槛、支撑部件组装示意图
绝缘板 T型焊板 绝缘套高强度化 学锚栓来自第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面 进行耐磨防滑处理。
钢化玻璃
踢脚板
Page 33
站台侧
站台侧钥匙 解锁装置
轨道侧应 急门推杆
轨道侧
第三部分 半高安全门门体结构
固定门
固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台区与隧道 区域之间起隔离作用。
钢化玻璃
不锈钢门框
防踢板
Page 34
第四部分 门机系统
屏蔽门门机系统
屏蔽门门机系统装设在顶箱内,主要由驱动装置、锁紧装置、门控单元 DCU、传动装置等组成。
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系统恢复自动模式
门单元的隔离操作
模式 开关
使用钥匙操作 模式开关（三 位钥匙开关）
打到隔离位置 该门单元就可 被隔离,旁路该 门道的关闭和 锁紧信号
打到测试位置 该门单元被隔 离而且可以操 作顶箱内的测 试开关开关门
模式开关位置
站台侧滑动门门锁
轨道侧滑动门解锁装置
站台侧应急门门锁
轨道侧应急门紧急推杆
配电屏PDP
PSC 驱动UPS
PSA
蓄电池柜 控制UPS
站台监控亭
PSAP
车控室
PCS
每侧站台 •28对对称滑动门(ASD) •2对不对称滑动门(ASD) •46扇固定门(FIX) •2扇小固定门(FIX) •12扇应急门（EED) •2扇端门(MSD)
控制设备
•就地控制盘(PSL)每侧2个
•中央接口盘(PSC)每两侧站台1个
高
860mm 2000mm 1280mm 3840m
3100mm
2150mm
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
带有应急门的门单元模块
结 构 门高高源自3100mm2150mm
1280mm 2000mm 4560mm
1280mm
•包括：
•1对滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
屏蔽门系统的控制
系统级控制
站台级控制
紧急操作控制
屏蔽门系统自动操作－系统级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
允许及开门信号
信号系统 ATC
开门
PSC
门开启 PEDC 关门 门已关闭
•列车到站 •开门 •乘客上下车 •关门
•列车离站
屏蔽门系统手动操作－站台级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOCK
OVERRIDE ASD/EED互锁解除
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
INDICATOR
TEST 测试指示灯
PSC
PEDC
•门已经关闭但是 未能给出关闭锁紧信号
•站务人员操作PSL互锁解除
开关（维持住）强制给出 互锁解除信号
•列车离站
•站务人员操作PSL互锁解除
开关至禁止位置
屏蔽门主要监控设备介绍
DCU 门控单元
位于门机内
门控制的核心部件
可与手提电脑服务器 相连接
PSL- 屏蔽门就地操作盘
位于站台端头位置
2个钥匙开关：
PSL操作允许开关 ASD/EED互锁解除开
关
指示灯测试按钮
4个状态指示灯
PSAP-屏蔽门状态指示盘
位于监控亭内。监视 单侧或两侧站台
门机部件
电机/减速箱 传动皮带
门锁机构－电磁锁
就地供电单元
门体
固定门 滑动门
应急门
门体
•固定门（FIX）: •位于相邻滑动门之间 •隔离密封作用
•滑动门（ASD）： •有门机驱动自动开关的1对门扇 •位置与列车门相对应
•应急门 (EED) : •位于相邻滑动门之间 •每节车厢对应1对 •紧急时可由专用钥匙 在站台测人 工开启 •紧急时可由乘客在轨道侧操作推 杆锁开启
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOCK
屏蔽门系统简介－定义
轨道区
屏蔽门
站台区域
屏蔽门是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开来的 一系列自动控制的滑动门组成的屏障. (英文简称：PSD)
屏蔽门系统简介－系统配置
ASD EED ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD EED
PSL
MSD 站台
屏蔽门设备房
显示站台主要状态/故 障信息（信号来自 PEDC）
故障声光报警
声光报警可手动复位 报警排除故障后复位
PSA-屏蔽门操作指示盘
位于屏蔽门设备房内
显示屏蔽门系统内各 设备的故障与状态信 息
屏蔽门与信号系统联锁关系
• 1.屏蔽门与信号系统关系
•信号系统是屏蔽门系统获取“开门”与“关门” 指令的通道，当信号系统与屏蔽门系统联锁运行时， 列车发出开、关门指令，开、关门信号通过信号系 统传达给屏蔽门系统；屏蔽门系统通过向信号系统 向列车提供屏蔽门状态信息（屏蔽门关闭且锁紧信 号），只有当列车收到屏蔽门关闭且锁紧信号，列 车才能以ATO模式驾驶。
•乘客乘车进出的可控通道 •紧急时可由专用钥匙 在站台测人工 开启
•紧急时可由乘客在轨道侧人工开启
标准门单元模块
结 构 门高
高
•包括：
•1对滑动门 •2扇固定门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
3100mm
2150mm
1280mm 2000mm 1280mm 4560mm
不对称门单元模块
结 构 门高
•配电屏(PDP)每两侧站台1个
•驱动UPS、控制UPS、蓄电池屏 每两侧站台1个
•屏蔽门操作指示盘(PSA)每两侧站 台1个
•屏蔽门状态报警盘(PSAP)每两侧 站台1个（监控亭)
•屏蔽门操作控制开关（PCS）每 侧站台1个(车控室内）
主要结构部件
门机安装位置
框架结构 地坎
下安装支架
顶箱盖板
固定门
滑动门 应急门
地坎
地坎采用不锈钢面板
固定门
后地坎
通过下支架于站台固定
滑动门
后地坎
沿着整个站台长度布置
应急门 后地坎
滑动门地坎设有防滑花
应急门
前地坎
纹
固定门 前地坎
滑动门 前地坎
下安装 支架
主立柱
框架结构
门立柱
横梁 门机梁
主立柱
电机/减速箱 DCU 导轨
门机
门机
门锁
传动皮带
门拖板
接地电缆
LPSU
OVERRIDE ASD/EED互锁解除
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
INDICATOR
TEST 测试指示灯
允许及开门信号
PSC
开门
门开启 PEDC 关门 门已关闭
•列车到站自动控制因故不能工作 •司机操作PSL开门 •乘客上下车
•司机操作PSL关门 •列车离站
屏蔽门系统手动互锁解除－站 台级控制
门单元的隔离操作
模式 开关
使用钥匙操作 模式开关（三 位钥匙开关）
打到隔离位置 该门单元就可 被隔离,旁路该 门道的关闭和 锁紧信号
打到测试位置 该门单元被隔 离而且可以操 作顶箱内的测 试开关开关门
模式开关位置
站台侧滑动门门锁
轨道侧滑动门解锁装置
站台侧应急门门锁
轨道侧应急门紧急推杆
配电屏PDP
PSC 驱动UPS
PSA
蓄电池柜 控制UPS
站台监控亭
PSAP
车控室
PCS
每侧站台 •28对对称滑动门(ASD) •2对不对称滑动门(ASD) •46扇固定门(FIX) •2扇小固定门(FIX) •12扇应急门（EED) •2扇端门(MSD)
控制设备
•就地控制盘(PSL)每侧2个
•中央接口盘(PSC)每两侧站台1个
高
860mm 2000mm 1280mm 3840m
3100mm
2150mm
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
带有应急门的门单元模块
结 构 门高高源自3100mm2150mm
1280mm 2000mm 4560mm
1280mm
•包括：
•1对滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
屏蔽门系统的控制
系统级控制
站台级控制
紧急操作控制
屏蔽门系统自动操作－系统级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
允许及开门信号
信号系统 ATC
开门
PSC
门开启 PEDC 关门 门已关闭
•列车到站 •开门 •乘客上下车 •关门
•列车离站
屏蔽门系统手动操作－站台级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOCK
OVERRIDE ASD/EED互锁解除
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
INDICATOR
TEST 测试指示灯
PSC
PEDC
•门已经关闭但是 未能给出关闭锁紧信号
•站务人员操作PSL互锁解除
开关（维持住）强制给出 互锁解除信号
•列车离站
•站务人员操作PSL互锁解除
开关至禁止位置
屏蔽门主要监控设备介绍
DCU 门控单元
位于门机内
门控制的核心部件
可与手提电脑服务器 相连接
PSL- 屏蔽门就地操作盘
位于站台端头位置
2个钥匙开关：
PSL操作允许开关 ASD/EED互锁解除开
关
指示灯测试按钮
4个状态指示灯
PSAP-屏蔽门状态指示盘
位于监控亭内。监视 单侧或两侧站台
门机部件
电机/减速箱 传动皮带
门锁机构－电磁锁
就地供电单元
门体
固定门 滑动门
应急门
门体
•固定门（FIX）: •位于相邻滑动门之间 •隔离密封作用
•滑动门（ASD）： •有门机驱动自动开关的1对门扇 •位置与列车门相对应
•应急门 (EED) : •位于相邻滑动门之间 •每节车厢对应1对 •紧急时可由专用钥匙 在站台测人 工开启 •紧急时可由乘客在轨道侧操作推 杆锁开启
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOCK
屏蔽门系统简介－定义
轨道区
屏蔽门
站台区域
屏蔽门是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开来的 一系列自动控制的滑动门组成的屏障. (英文简称：PSD)
屏蔽门系统简介－系统配置
ASD EED ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD EED
PSL
MSD 站台
屏蔽门设备房
显示站台主要状态/故 障信息（信号来自 PEDC）
故障声光报警
声光报警可手动复位 报警排除故障后复位
PSA-屏蔽门操作指示盘
位于屏蔽门设备房内
显示屏蔽门系统内各 设备的故障与状态信 息
屏蔽门与信号系统联锁关系
• 1.屏蔽门与信号系统关系
•信号系统是屏蔽门系统获取“开门”与“关门” 指令的通道，当信号系统与屏蔽门系统联锁运行时， 列车发出开、关门指令，开、关门信号通过信号系 统传达给屏蔽门系统；屏蔽门系统通过向信号系统 向列车提供屏蔽门状态信息（屏蔽门关闭且锁紧信 号），只有当列车收到屏蔽门关闭且锁紧信号，列 车才能以ATO模式驾驶。
•乘客乘车进出的可控通道 •紧急时可由专用钥匙 在站台测人工 开启
•紧急时可由乘客在轨道侧人工开启
标准门单元模块
结 构 门高
高
•包括：
•1对滑动门 •2扇固定门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
3100mm
2150mm
1280mm 2000mm 1280mm 4560mm
不对称门单元模块
结 构 门高
•配电屏(PDP)每两侧站台1个
•驱动UPS、控制UPS、蓄电池屏 每两侧站台1个
•屏蔽门操作指示盘(PSA)每两侧站 台1个
•屏蔽门状态报警盘(PSAP)每两侧 站台1个（监控亭)
•屏蔽门操作控制开关（PCS）每 侧站台1个(车控室内）
主要结构部件
门机安装位置
框架结构 地坎
下安装支架
顶箱盖板
固定门
滑动门 应急门
地坎
地坎采用不锈钢面板
固定门
后地坎
通过下支架于站台固定
滑动门
后地坎
沿着整个站台长度布置
应急门 后地坎
滑动门地坎设有防滑花
应急门
前地坎
纹
固定门 前地坎
滑动门 前地坎
下安装 支架
主立柱
框架结构
门立柱
横梁 门机梁
主立柱
电机/减速箱 DCU 导轨
门机
门机
门锁
传动皮带
门拖板
接地电缆
LPSU
OVERRIDE ASD/EED互锁解除
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
INDICATOR
TEST 测试指示灯
允许及开门信号
PSC
开门
门开启 PEDC 关门 门已关闭
•列车到站自动控制因故不能工作 •司机操作PSL开门 •乘客上下车
•司机操作PSL关门 •列车离站
屏蔽门系统手动互锁解除－站 台级控制