雷克萨斯 NX300h (混合动力系统)
车身电气
-W -Q -V -C -_
安全注意事项 3. 检查绝缘手套。
• 使用绝缘手套前，务必检查手套是否有破裂、撕裂和其他损 坏。
[推荐程序]
1. 将手套侧放。 2. 卷起开口 2 或 3 次。 3. 对折开口以将其封住。 4. 确认没有空气泄漏。
9
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
高压电路的注意事项
动力分配行星齿轮机构
MG1
行星齿轮架 小齿轮
太阳齿轮
发动机 输入轴 齿圈（复合齿轮）
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
电动机减速行星齿轮机构
小齿轮 太阳齿轮 行星齿轮架 MG2
齿圈（复合齿轮）
中间轴主动齿轮 （复合齿轮）
4
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
总述
系统图（总述）
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
*：全轮驱动车型
5
单击插图以打开原图
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
总述
主要零部件的布局
电源电缆
2AR-FXE 发动机
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
Q211 后驱 动装置*
• MGR
辅助蓄电池
带转换器的 逆变器总成
• MG ECU • 逆变器 • 增压转换器 • DC/DC 转换
器
*：全轮驱动车型
7
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
高压电路的注意事项
安全注意事项 2. 断开辅助蓄电池负极端子电缆。
• 辅助蓄电池位于行李箱的左侧。
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
底板总成 3 号底板分总成
辅助蓄电池
底板左侧地板箱
蓄电池温度传感器
负极端子
8
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
高压电路的注意事项
车身
水冷型 风冷型
[参考] RX450h
123 kW (165 HP) 335 N·m (247 ft.·lbf)
油冷型
车型概述
混合动力系统发动机源自底盘带转换器的逆变器总成
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
概要 – 带转换器的逆变器总成具有多层结构，其主要包括以下零部件，
从而实现轻量化且紧凑的设计。
高压电容器
放电 0V
电能
拆卸维修塞
10 分钟
11
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
高压电路的注意事项
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
安全注意事项 6. 确保高压电容器端子电压为 0 V（检测仪分度值：750 V 或更
高）。
拆下 2 个螺栓 和连接器盖
负极端子
正极端子
高压保险丝
[高压电容器端子]
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
目录
单击章节标签
车身
车身电气
1
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
总述
高压电路的注意事项
MG（电动机发电机）
带转换器的逆变器总成
HV 蓄电池
HV 控制系统
维修的特别注意事项
车身
车身电气
2
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
总述
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
主要零部件 – 混合动力系统主要包括发动机、混合动力车辆传动桥、带转换
混合动力系统
发动机
底盘
带转换器的逆变器总成
位置 – 带转换器的逆变器总成位于发动机室内。
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
MG1 的高压 电缆连接器
MG2 的高压 电缆连接器
MGR* 的高压 电缆连接器
带转换器的逆变器总成
带电动机的冷却器压缩 机总成（带逆变器）的
高压电缆连接器
*：全轮驱动车型
警告
1. 将电源开关置于 OFF 位置，并将钥匙移离上车和起动系统的车内检测区 域。
2. 断开辅助蓄电池负极端子电缆。 3. 检查绝缘手套。 4. 拆下维修塞把手。 5. 等待 10 分钟或更长时间，以使逆变器总成内的高压电容器放电。 6. 测量高压电容器端子电压（0 V 检查）。 7. 用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器。
[规格]
项目
MG1
类型 系统最高电压
类型
MG2
最大输出功率 最大扭矩
系统最高电压
类型
MGR*
最大输出功率 最大扭矩
系统最高电压
冷却系统
MG1/MG2 MGR*
*：全轮驱动车型
14
NX300h 永磁电机 直流 650 V 永磁电机 105 kW (141 HP) 270 N·m (199 ft.·lbf) 直流 650 V 永磁电机 50 kW (67 HP) 139 N·m (103 ft.·lbf) 直流 650 V
12
连接器盖
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
高压电路的注意事项
安全注意事项 7. 用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器。
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
乙烯绝缘带
13
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
MG（电动机发电机）
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
概要 – 采用紧凑、轻量化且高效交流电的永磁电机。
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
安全注意事项 4. 拆下维修塞把手，并将拆下的维修塞把手置于口袋中。
维修塞把手 混合动力蓄电池维修塞盖
蓄电池检修孔盖
：卡爪
螺母
10
后排座椅
1 2
3
置于口袋中
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
高压电路的注意事项
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
安全注意事项 5. 拆下维修塞后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放电。
[规格]
零部件
冷却系统
总述 结构
重量（参考）
• MG ECU（带大气压力传感器） • 逆变器 • 增压转换器 • DC/DC 转换器 • 冷凝器 • 逆变器电流传感器 • 逆变器温度传感器
丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) [独立于发动机冷却系统]
直接冷却
约 XXX kg (XXX lb)
15
车型概述
器的逆变器总成和 HV 蓄电池。
动力分配行星 齿轮机构
2AR-FXE 发动机
P314 混合 动力传动桥
HV 蓄电池
[电力路径]
：直流
：交流
电动机减速行 星齿轮机构
3
MG1 MG2
MGR
带转换器的 逆变器总成
Q211 后 驱动装置
：全轮驱动车型
车型概述
总述
混合动力系统
发动机
齿轮系 – 采用 2 个行星齿轮。
16
HV 蓄电池的高压 电缆连接器
低压电缆连接器
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
带转换器的逆变器总成
系统图
车身
车身电气
6
混合动力车辆 控制 ECU
P314 混合动力传动桥 • MG1 • MG2
HV 蓄电池 • 蓄电池模块（直流 244.8 V） • HV 蓄电池接线盒总成 • 蓄电池电压传感器
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
高压电路的注意事项
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
安全注意事项 – 检查或维修高压系统前，务必遵守下列所有安全措施。
雷克萨斯NX NX200 NX300 NX300h车型说明书
NXNX200/NX300/NX300h锐与智，成就不套路我走的路，可能和别人想象的不是同一条路。
外观04内室 10性能 16安全 26服务300102如果路上的景致都千篇一律，那就太单调了。
幸好总会有一些特立独行的美，来打破俗套的沉闷。
03外观| 04钻石切割外观设计，锐不可当突破式纺锤形进气格栅，尽情释放凌厉气势*锐利耀目的L 型矩阵式LED 前大灯，L 型日间行车灯与立体尾灯锋芒毕露时尚硬朗轮毂，更添个性风范*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
对NX 而言，锋芒是一种珍贵的品质，一种与生俱来、且融入血脉的品格。
这种品格在对于美的理解上有独到而犀利的观点，当你凝视它那动人心魄、与众不同的外观时，一切不言而明。
0506车身尾部设计，宽绰大气*非接触式电动行李箱背门，人性化智能的体现*超大全景天窗，尽情仰望天空*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
当千人一面的城市中闪过一个与众不同的背影，那无疑便是NX 。
宽厚的车身尾部配以锋锐设计自显不凡气势，在从容进退之间，时刻动人心魄。
图片仅展示此功能，具体车型配置以实车为准。
0708身体与思想都在路上，在旅程中丰富内心的宽度与温度。
09内室| 10开阔的内部空间和储物空间，用尺度决定了气度*体贴的后排座椅加热，让舒适也可以分享高品质座椅，将舒适提升新层级*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
格局与享受之间必须要做取舍么？NX 或许可以给你一个不一样的答案。
跨入座舱那一刻，便可尽情在舒适宽阔的空间中放纵天性，随心驾控。
此内饰为NX300h F SPORT 专属内饰，具体车型配置请以实车为准。
1112中控台设计，流畅线条动感十足全新多媒体系统，打造灵敏而有质感的操作体验触控式Remote Touch 信息操作系统，指尖轻动掌控全局*Mark Levinson ®高级音响系统，美妙音质如身临其境*车载无线充电，方便快捷触摸式车内照明，开启照明触手可及多功能方向盘及仪表盘，释放纯粹驾趣*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
雷克萨斯 NX300h (车身)
技师使用 技师使用
混合动力系统 混合动力系统
发动机 发动机
车身 底盘
车身电气 车身电气
维修要点（外饰设计）
前保险杠 – 拆卸前保险杠时，需要拆下前翼子板防护条。
-W -Q -V
-C
-_
前翼子板
前翼子板防护条（一个整体）
前翼子板防护条通过胶带、螺钉、卡子和卡爪 安装在前保险杠和前翼子板上。
前保险杠
7
车型概述 车型概述
发动机 发动机
车身 底盘
车身电气 车身电气
外饰颜色
概述 – 采用了以下外饰颜色。 • 最新研发了超音速水晶色 (085)。
-W -Q -V
-C
-_
：配备 颜色名称 超音速水晶色 颜色代码 085 车型 除 F SPORT 外 F SPORT
—：未配备 漆料修补
白金灰金属色
超音速钛银色 水银灰云母色 黑色 星光黑色 酒红云母色 深棕云母金属色 流星蓝云母金属色 蓝金属色
1J4
1J7 1H9 212 217 3R1 4V3 8W3 8U1
— — 与 LS 和 IS 车型 相同
备注： 所有颜色均采用自修复涂层以提高防划伤性能。
3
车型概述 车型概述
技师使用 技师使用
混合动力系统 混合动力系统
发动机 发动机
车身 底盘
备注： • 从前翼子板内侧推动卡爪和卡子可防止前翼子板防护条变形。 • 胶带为不可重复使用零件。
8
发动机 发动机
车身 底盘
车身电气 车身电气外Fra bibliotek设计-W -Q -V
-C
-_
金属黑色零件（带金属亮片的树脂制品） – 采用了最新研发的金属黑色零件。 – 采用的金属黑色零件实现了与顶级 SUV 相匹配的功能性和品质。
强大的产品阵容
强大的产品阵容作者：暂无来源：《上品Choices》 2014年第5期LEXUS雷克萨斯携14款车型重磅亮相2014北京车展，并全球首发都市运动SUV系列——全新NX。
此外，全新RC F高性能双门轿跑也上演了令人震撼的中国首秀。
强大的产品阵容不仅呈现了一场精彩绝伦的视觉盛宴，更全面彰显了LEXUS雷克萨斯在设计语言、驾驶性能以及前瞻技术等方面的最新探索，完美诠释了LEXUS雷克萨斯不断进取的豪华品牌形象。
都市运动SUV 全新NX系列全新NX在此次北京车展上的亮相是LEXUS雷克萨斯首次在中国进行全球首发。
基于“都市运动SUV”的设计理念，全新NX突破了SUV的传统定义，展现出LEXUS雷克萨斯对于都市运动SUV的独到见解。
它拥有凌厉锋锐的设计风格和矫健敏捷的操控感受，同时，三种动力组合专为城市人群量身打造，全面引领都市时尚生活的新方向。
外观上，NX采用了极富爆发力的造型。
纺锤形格栅配合新颖的LED前灯组与日间行车灯，勾勒出蓄势待发的强劲姿态。
世界首创的车门迎宾照明系统等细节，则体现出LEXUS雷克萨斯独有的待客关怀。
内室方面，炫酷的金属质感装饰框架搭配细腻触感的皮革材质，刚柔并济地营造出豪华内室的感官享受。
极具人性化的触控式多媒体信息操作系统还专门针对中国消费者的习惯加入手写输入板。
此外，NX还拥有宽敞的后排腿部空间和无可匹敌的后备箱装载能力，既能满足城市生活的日常需要，又能适应周末休闲时光的驾车出游。
动力方面，为了满足不同人群的需求，全新NX拥有2.0升涡轮增压发动机、2.0升自然吸气发动机，以及2.5升混合动力系统三种先进的动力组合，并提供前轮驱动以及四轮驱动的不同选择。
NX 200t搭载了LEXUS雷克萨斯独立研发的2.0升双涡管涡轮增压发动机，并搭配经过特殊调校的全新6速自动变速箱；NX 200则配有Valvematic连续可变气门升程技术的2.0升自然吸气发动机，实现了性能、燃效、环保、舒适的完美平衡。
雷克萨斯NX300h(发动机)
4.4 (4.6, 3.9)
4.5 (4.7, 3.9)
4.0 (4.2, 3.5)
4.1 (4.3, 3.6)
保养间隔
正常 严重
每行驶 15,000 km (9,000 mile) 或每 12 个月更换一次 每行驶 7,500 km (4,500 mile) 或每 6 个月更换一次
*：-A 车型
4
并采用 VVT-i、DIS、ETCS-i 和 EGR 系统。* – 2AR-FXE 发动机为采用阿特金斯循环的高膨胀比发动机。
*：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
3
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机规格 [1/3]
车型 发动机 气缸数和排列形式 气门机构 排量
[cm3 (cu. in.)]
车型概述
目录
混合动力系统
单击章节标签
发动机
底盘
车身
车身电气
1
车型概述
混合动力系统
发动机
底盘
发动机总述
发动机主体
气门机构
冷却系统
进气和排气系统
润滑系统
燃油系统
排放控制系统
点火系统
发动机控制系统
车身
车身电气
2
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
底盘
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
2AR-FXE 发动机 – 2AR-FXE 发动机为直列 4 缸、2.5升、16 气门 DOHC 发动机，
7
• 带可换式滤芯的机油滤清器 • 冷却风扇 ECU（无级控制）
车型概述
混合动力系统
发动机总述
发动机
雷克萨斯NX300H发动机故障灯点亮
雷克萨斯NX300H发动机故障灯点亮作者：陈杰来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期关键词：空气流量计故障现象：一辆雷克萨斯NX300H运动型多功能车，搭载2AR-FXE发动机和混合动力系统，行驶里程2万km。
用户在本店进行2万公里基础保养项目后驾车离开，没行驶多久，便致电反映仪表上的发动机故障灯异常点亮，且中央显示屏上显示检查混合动力系统。
另外，用户反映此时踩下加速踏板时，发动机加速无力，最多只能到60 km/h左右。
因为来之前车辆行驶都无任何异常，所以用户怀疑是在维修保养时由于维修人员错误操作导致车辆出现故障。
检查分析：笔者接车后，首先确认故障现象。
仪表发动机故障指示灯点亮，且有混合动力系统故障的提示。
询问维修人员得知，该车只是做了2万公里的基础保养，更换了机油和机油滤清器、空气滤清器和空调滤芯。
据此，笔者首先检查机油量，正常，并且没有出现漏油的情况，接着使用故障诊断仪对发动机系统进行检测，发现存储了故障码“P0171——系统状态过淡”，即混合气过稀。
保存故障码后尝试删除，发现可以正常删除。
于是再次上路试车，发现没行驶多久，故障再现，说明故障当前存在。
笔者初步分析可能的故障原因包括：进气系统漏气、喷油器总成故障、空气流量计故障、发动机冷却液温度异常、燃油压力异常、排气系统漏气、空燃比传感器及其线路故障、PCV 阀和软管故障、碳罐电磁阀长通或者管路安装错误、真空传感器及其管路故障、发动机控制单元ECM故障等。
首先来了解一下故障代码的含义。
燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正。
短期燃油修正值是指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。
来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀。
这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。
磨损和工作环境的改变都会使短期燃油修正值偏离中间值。
长期燃油修正控制总体燃油补偿，用于补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏差。
在闭环燃油控制下，燃油喷射量与ECM估算的量相偏离，并导致长期燃油修正补偿值发生改变。
雷克萨斯ES300H行驶时突然失去动力
雷克萨斯ES300H行驶时突然失去动力、显示屏显示“检查混合动力系统”一辆行驶里程约3000 km的雷克萨斯ES300H混合动力轿车。
客户反映：该车行驶中突然失去动力，且中央信息显示屏显示“检查混合动力系统”，重新启动车辆，无任何反应。
故障诊断：接车后试车，首先将电源模式切换至IG ON状态，组合仪表能正常点亮，且多个故障指示灯点亮，同时中央信息显示屏显示“检查混合动力系统”；踩下制动踏板并按下启动按钮，电源模式直接切换至OFF状态，而正常情况下此时组合仪表上的READY指示灯应点亮。
用故障检测仪检查，在混合动力系统中读得故障代码P0A94，含义为DC/DC变换器性能，且无法清除。
查看故障代码POA94的停帧数据，发现详细代码I （Detail Code 1）为127，含义为增压转换器过电压信号检测（由于系统故障弓｝起的过电压）。
增压转换器将混合动力蓄电池244.8 V的直流电压增压（最大值约为650 V ），然后逆变器将增压后的直流电压转换为交流电压，用于驱动电动机／发电机（MG1和MG2 ）；当电动机／发电机作为发电机工作时，产生的交流电压通过逆变器转换成直流电压，然后增压转换器将该电压降至244.8 V左右，用于对混合动力蓄电池充电。
带转换器的逆变器总成使用内置于增压转换器中的电压传感器（VL）检测增压前的电压，使用内置于逆变器中的电压传感器（VH）检测增压后的电压，然后对比增压前后的电压，控制增压转换器将电压转换至目标电压。
仔细分析故障代码P0A94的停帧数据，可知故障发生时车速（Vehicle Spd）为68 km/h左右，换挡杆位置（ShiftSensor Shift Pos）处于D挡，混合动力蓄电池电压（PowerResource VB）为280 V左右，预充电主继电器状态（SMRPStatus）为OFF，混合动力蓄电池正极侧主继电器状态（SMRB Status）和混合动力蓄电池负极侧主继电器状态（SMRG Status）均为ON，以上数据均无异常，但增压前的电压（VL-Voltage Before Boosting）由286 V突然升高至440 V，接着又再降低至0V，异常，正常情况下增压前的电压应与混合动力蓄电池电压基本相同。
19018415_2012款雷克萨斯300h混合动力系统报警
◆文/山东 司诗成2012款雷克萨斯300h 混合动力系统报警故障现象一辆2013年生产的雷克萨斯300h，发动机型号为2AR，VIN号为JTHBWIGG3D2027xxx，行驶里程为131 876km，在行驶过程中车主发现组合仪表报警，显示“检查混合动力系统”(图1)。
图1 组合仪表显示“检查混合动力系统”故障诊断与排除接车后，首先确认故障现象。
将故障车开到机电车间诊断工位后，确实发现车辆组合仪表屏上提示“检查混合动力系统”，且多个故障灯同时点亮。
用电脑诊断仪GTS对混合动力系统进行检测，发现系统内存储有故障码：P0A08-264，具体含义为：“DC/DC变换器状态电路”。
翻阅维修资料，查阅逆变器控制系统电路图(图2)得知：DC/DC转换器将HV蓄电池的直流电压244.8V转换为直流电压12V，以对车辆照明和ECU系统部位供电，此外还对辅助蓄电池充电。
晶体管桥接电路先将直流244.8V转换为交流并经变压器降压，然后经整流和滤波转换为12V直流，DC/DC转换器控制输出电压，以保持辅助蓄电池端子处的电压恒定。
动力管控制ECU，通过NODD信号线路向DC/DC转换器传输停止指令，并接收指示，12V充电系统正常或异常状态信号。
如果车辆行驶时DC/DC转换器不工作，则辅助蓄电池的电压将降低，这将阻止车辆继续运行。
因此动力管理控制ECU监视DC/DC转换器的工作情况，并在检测到故障时提醒驾驶员(图3)。
生成故障码的条件是：在电源开关置于ON(READY)位置的情况下，DC/DC转换器故障或辅助蓄电池电压降至12V或更低时出现故障码P0A08-264。
图2 逆变器控制系统电路图(BAT)(BAT)AMD MMT MMTC S (BAT)(BAT)(BAT)(IC)MREL W -B W -BW -BW -BW -BW -BW -BW-BW-BIWP SWP+BWP NWPCNDNIWP +B2+B1AM21AM22CMTCCMTIMTIMTCHTM+HTM+HTM-HTM-DRN1IG2A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECU25A IGGT-MAIN1P BBBBBBB RBWWBBBL RRRRLLCCCCLL CLCC RPPPPRGVVVBB BV V C C R R RL L P PBBB B BBV V C C R R L L L L11111115522222222222222222222233120A DC/DC7.5DC/DC -S7.5A AM2A 41(A )逆变器水泵总成(屏蔽)7.5A INVW/PMP RLY 10A BATT VL SSR 7.5A BATT FAN7.5A INV7.5A PM ICCT 10A DC/DC ICCTIC CT 继电器15A INV W/PMP7.5A E C U -I C 2NO.3A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECUA13(A),A14(B).B1(C),D3(D),S1(F),d1(C),e1(H)带转换器的逆变总成D11(A),D12(B),D14(C),d2(D),e2(E)混合动力车辆传动桥总成混合动力车辆电动机A31(A),A33(B),H1(C),H2(D)动力管理控制 ECU图3 系统电路图通过分析混合动力系统内部的故障码，对逆变器的电路进行检测。
雷克萨斯 NX300h (车型概述)
*：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型
9
车型概述
性能
混合动力系统
发动机
传动系
[P314 混合动力传动桥] - 电动控制无级变速器包括： MG1 系统最高电压：直流 650 V MG2 系统最高电压：直流 650 V 最大输出功率：105 kW (141 HP) 最大扭矩：270 N·m (199 ft.·lbf) 复合齿轮装置 动力分配行星齿轮 电动机减速行星齿轮 - 6 步顺序换档系统 - 换档拨板装置
[备胎] – 穿孔维修组件*4 – 临时轮胎：T165/80D17 – 全尺寸备胎*5
[轮胎压力警告系统] – 直接感应型轮胎压力警告系统
自动定位功能*6 轮胎充气压力显示*6
车轮设计
轮胎充气压力显示*6
*3：Pitch Circle Diameter（螺栓孔分布圆直径） *4：仅 -W 车型 *5： -W 和 -_ 车型 *6：仅 -V 车型
ECO 模式
SPORT*1/ SPORT S*2
模式
原动力输出 空调
通过逐渐产生相应加速踏板操作的原动力，优化燃油经济性和行驶性 能。
设定至 ECO 行驶模式时，空调放大器总成将降低鼓风机转速。
原动力输出
通过将加速踏板中等开度时的原动力提升至高于 NORMAL 时，以优 化加速性能。
SPORT S+*2 模式
照明系统（前）
[LED 远光车型] 远光灯 (LED)
发动机
底盘
侧转向信号灯 (LED)
车身
车身电气
-W -Q -V -C -_
[豪华等级] 前转向信号灯 (LED)
近光灯 (LED)
日间行车灯/示宽灯 (LED)
特立独行
特立独行作者：来源：《汽车博览》2015年第04期张扬的外表、先进的混动系统，令人眼花缭乱的高科技配置是我对雷克萨斯NX300h的三个评价其实我对于雷克萨斯近些年这种“极具攻击性”的设计并不感冒，其实只要纺锤形进气格栅就足以，没必要非得把每一款车型都设计得如此战斗。
设计硬线条多，前脸略显狰狞切割线条能让一辆车表现出极强的阳刚和战斗气质，这种手法从上一代CTS开始得到成功的运用。
如今雷克萨斯把这项技能发扬光大，这期的另一辆测试车RCF可以说把切割线条运用到了极致。
设计师似乎是从日本传统的剑道运动中获得的灵感，这辆 NX前脸的每一笔设计都像是用双刃刀快速切出来的效果。
锋利的LED日间行车灯，夸张的进气格栅和全身各处的棱角无不体现着力量与凶猛。
车身配置眼花缭乱，空间属于够用范畴雷克萨斯希望NX能与奥迪Q5这类中级SUV形成竞争，不过从2.66米的轴距来看，NX 仍属于紧凑级SUV，加长的前后悬让它看着非常魁梧。
虽然是紧凑级平台，但后排的腿部空间充足。
另外由于电池组占用了后排及行李厢下方的部分空间，所以后排乘客的头部空间较小。
仔细观察可以发现后排坐垫下方带有通风格栅，这主要是为了电池散热而设计的。
前排的空间还是比较理想，更何况还有一个让人豁然开朗的玻璃车顶，没有横梁的整块玻璃直通到后排，打开遮阳帘后的视觉感受还是相当舒坦。
中控台的设计同样拥有复杂的线条，而且面板上密布了很多按钮。
上半部分是空调，下半部分控制多媒体。
再往下延伸到挡把边还有一堆按钮：驾驶模式选择和多媒体触控板等。
繁杂的按钮还布局在仪表台下方，这里包括了自动大灯、碰撞预警、变线辅助、全景摄像头方向盘加热等等，最有意思的一个功能是模拟发动机声音（ASC）的开关：通过高级的Mark Levinson音响发出类似RCF那种低沉的轰鸣。
当然这个功能也能关闭。
性能动力总成非常先进，但不够带劲NX300h的动力总成和ES300h的类似，都是由2.5升四缸阿特金森循环发动机和电动机相配合，但不同的是测试的这款NX有两台电动机，分别驱动前桥和后桥。
es300h混动工作原理
es300h混动工作原理
Lexus ES300h混动车型采用了丰田的混合动力系统，工作原理
主要包括汽油发动机、电动机、电池组和电子控制系统。
在车辆行
驶过程中，汽油发动机和电动机可以单独或者协同工作，以实现最
佳的燃油经济性和性能表现。
首先，汽油发动机，ES300h搭载了一台高效的汽油发动机，它
可以独立驱动车辆或者与电动机协同工作。
当需要更高功率输出或
者电池电量不足时，汽油发动机会启动，为电动机提供动力或者直
接驱动车辆。
其次，电动机，ES300h配备了一个电动机，它通过电池组储存
的电能驱动车辆。
电动机可以独立驱动车辆，也可以在需要时与汽
油发动机协同工作，提供额外的动力输出。
此外，电池组，电动机的电能主要来自电池组，ES300h采用了
锂离子电池或镍氢电池，这些电池能够储存和释放电能，为电动机
提供动力。
最后，电子控制系统，整个混合动力系统由电子控制单元（ECU）
进行智能管理，根据车辆行驶状态、驾驶员需求和能量管理系统的反馈，自动控制汽油发动机和电动机的工作模式，以实现最佳的燃油经济性和动力输出。
总的来说，ES300h混合动力系统通过汽油发动机、电动机、电池组和电子控制系统的协同作用，实现了能量的高效利用和动力输出的优化，从而提高了燃油经济性和减少了尾气排放。