潍柴气体机动力不足罕见案例
潍柴国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总 (1)
故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 （注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或 直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
故障二：柴油机功率不足
2.2 水温、机油温、进气温度过高 机油温过高的原因及排除方法： ①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油 ②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 ③机油冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法： 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。
检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时 更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设 定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件 是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插 件尝试再起动。 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起 动。
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品， 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的， 但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避 免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
放气螺 栓
手压泵
回油空心螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
潍柴天然气发动机培训资料之六案例分析
XXX 2011-xx-xx
故障案例分析（无法启动）
故障表现：内蒙用户：发动机无法启动。
故障案例分析（无法启动）
解决办法： 1.检查点火系统：拆下火花塞，发现缸内有水，经 确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出， 同时发现火花塞打火正常。 2.检查供气系统：启动过程中检查FMV后喷气，喷 气正常。 3.检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检 查信号盘，发现点火提前角不对。 调节点火提前角后发动机可正常启动。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
故障表现：莱芜公交：怠速不稳、动力差，有时还 伴有缺缸的现象，导致车辆气耗偏高。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
分析： 连接后发现怠速MAP值偏高，并伴有缺缸现象。
解决思路：
MAP值偏高可从两方面思考：
1,进气管有漏气。
2，气门间隙偏大。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
重新下载数据
3 排气管放炮
检查火花塞，用监测软件对点火系统进行 故障诊断。 用监测软件进行故障诊断，检测燃气压力 检查点火提前角，检查相位传感器间隙。 清洗混合器芯。
发动机常见故障排除
常见故障
可能原因
故障检查及处理
1. 中冷器裂或中冷器联接管松脱、龟裂 ，增压器废气控制调节器连接橡胶管脱 落。
检查空气进气管路和增压器。 检查气瓶是否完全打开，或者过流保护；减 压器、燃气管路、燃气滤清器是否通畅。 用监测软件进行故障诊断，检测脚踏板。
解决办法： 1，先从简单的思路出发，检查进气管是否漏气。 拆下进气歧管，检查表面发现有沙眼，进气管垫子 破裂。更换后发动机正常。
2，若进气管没有问题需要检查气门间隙。
故障案例分析（加速发哽）
潍柴气体机动力不足罕见案例
潍柴气体机动力不足罕见案例1文章简介：作者单位排版赵大宝青岛华龙凤服务站深圳三羚2前言：青岛赵经理接到潍柴服务站的技术沟通电话了解到有一辆潍柴天然气的车辆经过半个月几批人维修后仍无法解决问题，决定亲自去看看具体是什么故障，以下是其维修及思考过程，技术很重要，做事的方法也很重要，希望对您有所帮助，请看…3正文：今接到一台车动力不足的故障，此车已经被很多师傅修过，潍柴P12 380天然气发动机，陕汽德龙。
据以前的师傅讲该车燃气系统零部件，以及点火系统的易损件都与别的车调换过。
怀疑有故障的易损件都换了新件，故障依然没有解决。
我到现场以后，发现该车处于满载状态，拉的矿石，净货100多吨。
据驾驶员讲该车7月份新购的新车，行驶里程20000多公里，一直动力卓越。
就最近突然动力下降，以前重载11档可以行使，现在9档都跑不动。
我又发现该车的燃料计量阀FMV总成是新换的，火花塞是新的且间隙0.35左右，很好。
我先看了火花塞，发现没问题后我又给该车换了一组高压线，因为驾驶员反应此车一直有轻微的放炮现象，所以高压线早晚要换。
然后连接诊断软件读取发动机的运行数据，发现系统无故障码。
NGP（天然气压力）压力正常，分别断缸和断喷嘴测试后发现各部件工作良好。
启动发动机感觉正常，空加速增压压力1.2左右。
也可以，感觉机器噪音稍偏大。
熄火后我打开了信号发生器的端盖，检查了相位传感器以及间隙，均很好。
我又重新给该发动机校对了一遍正时然后试车，故障依然存在，加速缓慢。
我又仔细查看了一便供气系统发现稳压器前燃气电磁阀的线束挤在气瓶架和车架之间无法拉出，将其剪断取出后发现波纹管内的线束已经挤断但恰巧还能断断续续的连接。
只好将其重新接好，我高兴的以为故障点找到了，可是上路试车以后驾驶员卢师傅说还是不行，加速缓慢。
经过两次失败以后我不敢掉以轻心，由于维修天然气发动机的经验较少，心里多少有些后怕，担心故障解决不了。
心里的想法乱作一团，我又重新捋了捋内心的思绪，静坐了一会在自己的脑子里简单的分析了一下。
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因摘要：柴油发动机是港口装卸机械的动力核心，其动力不足常常导致装卸机械举升无力、装卸效率低下、浪费燃油等，是港口内燃装卸机械常见故障之一。
本文主要结合公司近期几起发生的几起典型故障案例，分析内燃机动力不足产生的原因，并提出一些建议。
关键词：发动机大修、柴油机动力、内燃机磨损、机械动力不足在实际使用过程中导致柴油机动力不足的原因归纳起来主要有4个方面：一是燃油燃烧不充分导致的浪费;二是燃烧室密封不良导致的发动机做功效率低;三是润滑不良造成的磨损阻力大;四是供油不足导致功率下降。
以下结合近期几起典型案例进行分析探讨。
一、燃油燃烧不充分导致的浪费柴油机正常工作时，一般烟色为无色或浅灰色。
如果排气冒黑烟，则说明柴油燃烧不完全，燃油浪费多。
1.进气系统漏气或堵塞。
2019年9月10日，某挖掘机发动机大修后出现了滚滚浓烟，经排查原来是，装配时维修人员在进气中冷器附近忘记了一只手套，堵塞进气系统，导致发动机进气量严重不足所致。
当发动机空气不足时，燃油得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成浪费，降低柴油机的功率，因此，空滤的定期清洁非常重要。
柴油机利用增压中冷技术可以大幅提高发动机的功率，增压过程中若中冷器堵塞将增加进气阻力或是中冷器、进气管及接头因密封不严而漏气，都将导致柴油机进气不足、动力下降。
2.排气系统漏气或堵塞。
2018年12月，某平车机发动机动力不足，经检查发现涡轮增压器发出了异响或振动异常、加油门时涡轮增压器附近有大量黑烟冒出，主要原因是涡轮增压器排气一端密封漏气，导致进气一端压力不足，进气较少所致。
涡轮增压器是利用排气的压力吹动涡轮带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而增加供气量，如果排气泄露，就会造成增压器转速下降，进气压力减少，从而导致柴油机动力下降。
另外，排气不畅通也会造成进入发动机的新鲜空气减少，导致燃油不能完全燃烧。
3.喷油雾化不良。
2019年3月，某皮卡车起动困难，同时伴有动力下降的问题。
潍柴发动机事故分析
关于WD615 E2-3A活塞断裂的原因分析潍柴 2009-01-16 16:28 阅读93 评论0字号：大中小根据某潍柴专卖店反映，用户使用滨州渤海活塞股份有限公司生产WD615 E2-3A活塞，短时间内出现一只活塞头部断裂的现象，我们根据用户反馈的实际损坏情况；结合损坏的活塞、气缸套，组织有关技术人员进行事故原因分析：一、事故现象：1、活塞头部从第一道气环的镍铁隔热环处断裂。
2、活塞外园被严重拉伤。
3、活塞销高温变色4、气缸套严重拉伤二、事故分析：1、2、3、4、5、三、原因分析：此活塞损坏是因为活塞和气缸套发生粘接后，活塞在曲轴连杆组的带动下被拉断导致的。
因为只是单缸出现的事故，所以不怀疑整车的供油正时出现问题，造成此活塞断裂的主要原因有可能是：1、发动机的喷油器发生故障，出现二次喷射或滴油等后燃现象，导致活塞头部温度过高。
2、喷油嘴雾化不好或某个喷油孔堵塞，导致其他的喷油孔喷油量过大。
活塞外园局部出现润滑不良。
3、单缸的配气相位出现偏差（由于气门封闭问题），导致缸内燃烧不良，过多的未完全燃烧的柴油稀释润滑油膜，导致活塞环先出现与缸套的干磨，当温度达到一定程度的情况下，发生大面积拉缸现象。
轴瓦判定准则轴瓦判定准则：总则：询问用户使用情况。
气门出现烧蚀的原因及预防措施气门烧蚀主要是由于不合理的使用造成的。
发动机长时间在大负荷下工作，超过了设计极限，会引起气门的早期磨损；同时还会引起气门导管、气门座的变形，破坏了气门的密封性，影响气门散热，使气门烧蚀。
另外，发动机由于在高温下超负荷工作，容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解，在气门头部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，并且导致气门漏气，而发生气门烧蚀。
总之，气门的烧蚀是由于不合理的使用造成的，为了防止气门烧蚀，在使用和保养中应做到以下几方面：(1)合理装载是延长发动机使用寿命的关键因素之一。
(2)提高修保质量，保养时，应及时的清除积炭，对密封不好的气门要进行研磨，按规定标准调整气门间隙。
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。
1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。
此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。
2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。
3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。
此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。
3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。
案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。
3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。
案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。
潍柴发动机故障及分析案例
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
潍柴lng常见故障案例
潍柴LNG常见故障案例潍柴天然气发动机之故障案例分析??故障诊断与排除原则：?发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！?在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！?注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！?故障分类?第一类故障：发动机无法启动?第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）?第三类故障：发动机自动熄火?第四类故障：发动机动力不足?第五类故障：发动机怠速不稳?第六类故障：发动机放炮?第七类故障：发动机气耗高?第八类故障：发动机反水?第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。
第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。
第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。
第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。
故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。
此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
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潍柴气体机动力不足罕见案例
1文章简介：
作者单位排版
赵大宝青岛华龙凤服务站深圳三羚
2前言：
青岛赵经理接到潍柴服务站的技术沟通电话了解到有一辆潍柴天然气的车辆经过半个月几批人维修后仍无法解决问题，
决定亲自去看看具体是什么故障，以下是其维修及思考过程，
技术很重要，做事的方法也很重要，希望对您有所帮助，请看…3正文：
今接到一台车动力不足的故障，此车已经被很多师傅修过，潍柴P12 380天然气发动机，陕汽德龙。
据以前的师傅讲该车燃气系统零部件，以及点火系统的易损件都与别的车调换过。
怀疑有故障的易损件都换了新件，故障依然没有解决。
我到现场以后，发现该车处于满载状态，拉的矿石，净货100多吨。
据驾驶员讲该车7月份新购的新车，行驶里程20000多公里，一直动力卓越。
就最近突然动力下降，以前重载11档可以行使，现在9档都跑不动。
我又发现该车的燃料计量阀FMV总成是新换的，火花塞是新的且间隙0.35左右，很好。
我先看了火花塞，发现没问题后我又给该车换了一组高压线，因为驾驶员反应此车一直有轻微的放炮现象，所以高压线早晚要换。
然后连接诊断软件读取发动机的运行数据，发现系统无故
障码。
NGP（天然气压力）压力正常，分别断缸和断喷嘴测试后发现各部件工作良好。
启动发动机感觉正常，空加速增压压力1.2左右。
也可以，感觉机器噪音稍偏大。
熄火后我打开了信号发生器的端盖，检查了相位传感器以及间隙，均很好。
我又重新给该发动机校对了一遍正时然后试车，故障依然存在，加速缓慢。
我又仔细查看了一便供气系统发现稳压器前燃气电磁阀的线束挤在气瓶架和车架之间无法拉出，将其剪断取出后发现波纹管内的线束已经挤断但恰巧还能断断续续的连接。
只好将其重新接好，我高兴的以为故障点找到了，可是上路试车以后驾驶员卢师傅说还是不行，加速缓慢。
经过两次失败以后我不敢掉以轻心，由于维修天然气发动机的经验较少，心里多少有些后怕，担心故障解决不了。
心里的想法乱作一团，我又重新捋了捋内心的思绪，静坐了一会在自己的脑子里简单的分析了一下。
采取了替换法.排除法等手段后我决定
观察其动态数据流------边走车边看数据。
上路后我发现在重载的状态下增压压力达不到1.3，压力很低，车窗外有很大唦唦作响的漏气声，靠边停车我目测了一下进气系统以及中冷器，发现很正常，密封都很好。
再走一段距离还有，于是我站在车架上让驾驶员走车更直观的观察一小会，发现增压器出口弯管处漏气，停车拆下重新安装后试车。
故障依然存在，我又分别检查了废气控制阀和增压器的放气阀。
均很好，再次走车，漏气声有所减弱但还是存在。
排气方面昨天修理师傅将排气管断开过，很好无故障。
这车的故障太神奇了，我让驾驶员靠边停车。
继续排查，由于发动机风扇噪音太大无法更准确听出漏气声所在的具体位置，我将发动机的皮带拆下，只让曲轴转动然后启动检查。
还是无果，NGP压力一直处于1.2左右，此时又怀疑空滤系统进气不畅，取下空滤芯试车还是无果。
再次读取数据时我意外的发现系统报出一条故障码-----721一次，我真是喜出望外，增压压力低于设定值。
我已经有了目标了。
我让驾驶员卢师傅发动车空加速。
我听消音器排气口的声音，感觉声音时大时小，很不稳定。
于是我决定再次断开排气管，排气制动蝶阀处断开后我用铁丝将其固定，这时启动试车发现增压压力上升很快，车辆加速迅速。
动力强劲，原来消音器内部故障导致排气背压高，增压器的转速达不到预定值。
真是让人悲喜交加，排除故障后的心情无法形容、、、、、该车两故障同时存在，不好排除。
一是燃气供给由于电磁阀
线束故障导致断断续续。
而是消音器故障导致排气背压高影响进
气压力。
深圳三羚
2013-10-8。