路基检测指标ppt
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路基路面压实度检测培训课件
密度试验。
用干密度除以最大干密度即是土的压实度。
压实度公式见式（4-1-1）：
K d 100 c
（4-1-1）
式中： K —— 测试地点的施工压实度（%）； d —— 试样的干密度（g/cm3）； c —— 击实试验得到的试样的最大干密度或其他标准密
（g/cm3）。
路基路面压实度检测
三、室内标准密度（最大干密度）的确定
路基路面压实度检测
2）开关打开，将灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口的圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对 准重叠在一起，让砂自由流出，并使流出砂的体积 与工地所挖试坑内的体积相当（或等于标定罐的容 积），然后关上开关，如图4-2-4所示。
图4-2-4 流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当
路基路面压实度检测
路基路面压实度检测
试验方法 钻芯法
实物图
简要说明
适用范围
钻芯法是利 用检验从压实的 沥青路面上钻取 的沥青混合料芯 样试件的密度， 来评定沥青混凝 土面层的施工压 实度
适用于检测从 压实的沥青路面上 钻取的沥青混合料 芯样试件的密实度 ，以评定沥青面层 的施工压实度，同 时适用于龄期较长 的无机结合料稳定 类基层和底基层的 密度检测
路基路面压实度检测
1.室内标准密度检测方法选择 工作课题中路基土为粉质中液限粘土，可采用标 准击实法来得出该路基土的室内标准密度，具体操作 方法可详见教材《土质与筑路材料》。 2.现场密度检测方法选择 由于路基土为粉质中液限粘土，根据表4-1-3， 可以采用灌砂法或者环刀法来测定现场密度。
路基路面压实度检测
路基路面压实度检测
表4-1-2 压实沥青混合料密度试验方法及适用范围比较
路基路面压实度检测
公路路基工程试验检测要点-PPT
测定含水量用试样的数量
30
标准击实试验步骤四
计算试件干密度
按下式计算击实后各含水率时的干密度：
式中：ρd——干密度，g/cm3； ρ ——湿密度，g/cm3； W ——含水率，%。
31
标准击实试验步骤五
确定最佳含水率和最大干密度
（1）图解法
根据各含水率及对应 的干密度，以干密度为纵 坐标，含水率为横坐标， 绘制干密度与含水率的关 系曲线见右图，曲线上峰 值点的纵、横坐标分别为 最大干密度和最佳含水率。 如曲线不能绘出明显的峰 值点，应进行补点或重做。
（2）塑限(WP)：由塑性状态过渡到半固体状态时的界限含水量，即保持 塑性状态的最低含水量称为塑限。
（3）缩限(WS)：半固体状态与固体状态间的分界含水量称为缩限。 液塑限试验适用于粒径不大于0.5mm，有机质含量不大于试样总质量5% 的土。
缩限
塑限
液限
固体状态 半固体状态 塑性状态 流动状态
含水量小→大
（一）施工原材料订货管理流程
1、考察材料厂商生产能力并抽取样品
2、收集生产厂家的合格证书和试验报告
3、监理与建设单位现场调查生产厂家
（设备、工艺、质量稳定性和合格率）
4、施工单位对样品试验合格
5、监理单位对样品复验合格
6、建设单位对材料进行审批
7、签订供货合同
6
三.明确试验管理流程
（二）原材料进场试验管理流程 1、根据供货合同组织材料进场 2、施工单位对进场材料验证性试验合格 3、试验人员及室主任签认记录、报告 4、监理单位进行复核试验合格 5、监理在试验报告单签署结论性意见 6、将材料用于工程
6、结构物试验统计表
10
第一部分 路基施工检测要点
30
标准击实试验步骤四
计算试件干密度
按下式计算击实后各含水率时的干密度：
式中：ρd——干密度，g/cm3； ρ ——湿密度，g/cm3； W ——含水率，%。
31
标准击实试验步骤五
确定最佳含水率和最大干密度
（1）图解法
根据各含水率及对应 的干密度，以干密度为纵 坐标，含水率为横坐标， 绘制干密度与含水率的关 系曲线见右图，曲线上峰 值点的纵、横坐标分别为 最大干密度和最佳含水率。 如曲线不能绘出明显的峰 值点，应进行补点或重做。
（2）塑限(WP)：由塑性状态过渡到半固体状态时的界限含水量，即保持 塑性状态的最低含水量称为塑限。
（3）缩限(WS)：半固体状态与固体状态间的分界含水量称为缩限。 液塑限试验适用于粒径不大于0.5mm，有机质含量不大于试样总质量5% 的土。
缩限
塑限
液限
固体状态 半固体状态 塑性状态 流动状态
含水量小→大
（一）施工原材料订货管理流程
1、考察材料厂商生产能力并抽取样品
2、收集生产厂家的合格证书和试验报告
3、监理与建设单位现场调查生产厂家
（设备、工艺、质量稳定性和合格率）
4、施工单位对样品试验合格
5、监理单位对样品复验合格
6、建设单位对材料进行审批
7、签订供货合同
6
三.明确试验管理流程
（二）原材料进场试验管理流程 1、根据供货合同组织材料进场 2、施工单位对进场材料验证性试验合格 3、试验人员及室主任签认记录、报告 4、监理单位进行复核试验合格 5、监理在试验报告单签署结论性意见 6、将材料用于工程
6、结构物试验统计表
10
第一部分 路基施工检测要点
《公路工程试验检测》课件
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
加强山区公路养护管理
详细描述
为了保持山区公路良好的使用状态，应加强养护管理 ，定期进行弯沉检测和维护工作，确保山区公路的安 全和畅通。
案例四：高速公路抗滑性能检测
总结词
保障行车安全
详细描述
抗滑性能检测是评价高速公路路面防滑性能的重要手段 之一，通过检测路面的抗滑性能指数、摩擦系数等指标 ，可以保障行车的安全性和稳定性。
目的
确保公路工程的质量符合相关标 准和规范，提高工程的安全性、 耐久性和舒适性，同时为工程验 收、维护和管理提供依据。
检测的种类与内容
种类
原材料检测、路基检测、路面检测、 桥涵检测、隧道检测等。
内容
土的含水量、密度、液塑限、承载力 等；沥青的粘度、延度、软化点等； 混凝土的抗压强度、抗折强度、配合 比等。
案例三：山区公路弯沉检测
要点一
总结词
要点二
详细描述
指导公路设计
在山区公路设计中，弯沉检测可以为设计提供依据，优化 路面结构和材料选择，提高山区公路的稳定性和安全性。
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
采用科学计算和分析方法
详细描述
弯沉检测涉及复杂的计算和分析方法，如弹性层状体系 理论、有限元分析等，采用科学的方法可以提高弯沉检 测的准确性和可靠性。
案例二：城市道路平整度检测
总结词
加强道路养护管理
详细描述
为了保持城市道路平整度良好，应加强道路 养护管理，定期对道路进行检测和维护，确 保城市交通的顺畅和安全。
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
评价路面承载能力
详细描述
弯沉检测是评价山区公路路面承载能力的重 要方法之一，通过检测路面弯沉值的大小，
路基检测指标ppt
05
含水量与密度检测指标
含水量定义及影响因素
含水量定义
路基土壤中所含水分的重量与干土重量的百分比。
影响因素
土壤类型、气候条件、地下水位、压实方法等。
密度定义及影响因素
密度定义
路基单位体积内固体颗粒的质量。
影响因素
土壤类型、压实方法、含水量、压实度等。
含水量与密度检测方法
含水量检测方法
烘干法、酒精燃烧法、中子仪法等。
车载式颠簸累积仪法
03
适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用
期的舒适性。
平整度评价标准与要求
评价标准
通常采用国际平整度指数IRI或平整度标准差σ作为同路面类型，平整度要求有所不同。 一般来说，高速公路和一级公路的平整度要求较高，而二级 及以下公路的平整度要求相对较低。此外，沥青路面和水泥 混凝土路面的平整度要求也有所差异。
密度检测方法
环刀法、灌砂法、核子密度仪法等。
含水量与密度评价标准与要求
含水量评价标准与要求
根据土壤类型和压实要求，确定合适的 含水量范围，以保证路基压实效果和稳 定性。
VS
密度评价标准与要求
根据土壤类型和设计要求，确定合适的密 度标准，以保证路基承载力和稳定性。同 时，要求检测方法准确可靠，检测结果符 合规范要求。
3
回弹模量在路基检测中的应用
回弹模量是评价路基材料弹性变形能力的重要指 标，可用于指导路基结构设计和施工质量控制。
动态变形模量检测
动态变形模量定义
动态变形模量是表示路基材料在动态荷载作用下，产生变形的性质。它反映了材料的动力特性。
动态变形模量试验原理
通过对路基材料施加动态荷载，测量其产生的动态变形量，计算得到动态变形模量。
路基检测指标
≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
精品课件
2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
精品课件
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
精品课件
请批评指正！
精品课件
谢谢！ Thank you！
精品课件
精品课件
最小二乘法计算过程
两组实测数据Xi、Yi。 记Y= a + b X (a、b为任意假设实数) 相关性依据是：实测值Yi与计算值Y的差值的平方和最小。
z=∑（Yi-a-bX）2取最小。 用函数z对a和b求偏导数，令这两个偏导数等于零，可以求 出：
a=∑（Xi-X平）（Y-Y平）/∑（Xi-X平）2 b=Y平-aX平 然后根据计算得出的Y值和实测的Y值的一致程度评判X与Y 的相关性。
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大 干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
精品课件
弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变 形的大小，用0.01mm作计算单位。
公路工程质量检验评定标准课件
3.2.1 分项工程质量评分
❖ 分项工程评分:
❖ ⑴、基本要求检查 不符合不得进行评定；
⑵、实测项目计分
检查项目合格率 （
%）
检查合格的点 （ 组） 数 该检查项目的全部检查 点（ 组）
数 100 %
检查项目得分 检查项目合格率100%
❖ ⑶、外观缺陷减分 ⑷、资料不全减分
3.2.2 分部工程和单位工程质量评分
4 路基土石方工程
4 路基土石方工程
❖ 一、4.1 一般规定 ❖ 二、4.2 土方路基 ❖ 三、4.3 石方路基 ❖ 四、4.4 软土地基处治
4 路基土石方工程
一、4.1 一般规定 4.1.1土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速
公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路 基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。 4.1.2本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道 公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之 比，相应增加检查数量。 4.1.3路基压实度须分层检测，并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基 项面进行检查测定。 4.1.4路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。 4.1.5服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。
3
测4处
按附录I检查
3
水准仪:每200m测4断面
2
经纬仪:每200m测4点，弯 道加HY、YH两点
2
米尺:每200m测4处
2
3m直尺:每200m测2处×10 尺
2
水准仪:每200m测4个断面
1
尺量:每200m测4处
路面压实度及弯沉值检测ppt课件
?在测定前应检查仪器性能是否正常在标准板上取34个读数的平均值建立原始标准值并与使用说明书提供的标准值校对如标准读数超过使用说明书规定的界限时应重复此标准的测量若第二次标准计数仍超出规定的界限时需视作故障并进行仪器检查
1
目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
样就会使检测密度偏大或偏小。
（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾 压层中。
19
b)环刀法
一．目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料 的密度及压实度。
本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但 对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d 且宜用于施 工过程中的压实度检验
4
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基 层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准 击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面， 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的 比值。
压实的作用
增加强度
减少变形
增强水稳 性
强度稳定 性
车辙
压实不足的危害
裂缝
沉陷 剪切破坏
5
土方路基压实度为现场干密度与标 准试验条件下最大干密度之比，以
将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与 地面垂直。
将导杆保持垂直状态， 用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面 与定向筒上口齐平为止。
去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。
轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至 修平为止。
擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量 M 1 ，准确至 0 . 1g . （ 8 ）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（ w ）。
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目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
样就会使检测密度偏大或偏小。
（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾 压层中。
19
b)环刀法
一．目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料 的密度及压实度。
本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但 对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d 且宜用于施 工过程中的压实度检验
4
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基 层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准 击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面， 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的 比值。
压实的作用
增加强度
减少变形
增强水稳 性
强度稳定 性
车辙
压实不足的危害
裂缝
沉陷 剪切破坏
5
土方路基压实度为现场干密度与标 准试验条件下最大干密度之比，以
将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与 地面垂直。
将导杆保持垂直状态， 用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面 与定向筒上口齐平为止。
去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。
轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至 修平为止。
擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量 M 1 ，准确至 0 . 1g . （ 8 ）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（ w ）。
路基检测指标
6、动态变形模量Evd=动态变形模量是指土体在一 定大小的竖向冲力和冲击时间作用下抵抗变形能 力的参数。
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
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三、四级
二级公 三、四级
度
公
一级公
路一级
公路
路 公路
(m)
路.
路
公路
0～0.3 8
6
填方
路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95 ≥94
0～0.3 8
6
零填及
挖方路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95
/
2021/3/11
7
路堤填料最小强度要求
项目分类
2021/3/11
5
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
96
95
--
度
填方
0~0.80
96
95
94
0.80~1.50
94
94
93
>1.50
2
弯沉（0.01mm）
93
92
90
不大于设计要求值
3
纵端高程（mm）
4
≧130 ＜31%
2021/3/11
19
K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载，区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷的过程，减少了土体表面的塑性变形的影响，更加真 实地反映出路基在运营荷载下的弹性变形。
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
2021/3/11
9
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
2021/3/11
10
1、压实系数=压实度
2、相对密度=填料最大孔隙比与填筑压实后 实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔 隙 比之差的比值。
2021/3/11
3
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大 干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
路基检测指标
2021/3/11
1
检测内容
• 路基质量检测内容包括
1、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位 、边坡）
2、平整度
3、压实质量
2021/3/11
2
压实质量的评价指标
（1）密度控制指标
压实度
压实系数/孔隙率n
（2）强度控制指标
CBR 回弹模量
弯沉
地基系数K30 二次变形模量E v2 动态变形模量Eνd
路面底面 以下深度
(m)
填料最小强度（CBR）（%）
高速公路、 一级公路
二级
4
3
3
下路堤
1.5 以下
3
2
2
2021/3/11
8
路堤压实度
填挖类型
压 实 度(%)
路面底面以 下深度(m)
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
另 外，采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 的比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基的反应特性。但 K3 0 、Ev2 都是静载条件 下测试的数据。此外，Ev2检测仪器完全不需要改动， 只要按照 K3 0 检测规程进行加载， 所测出的值就是 K3 0 的值。
2021/3/11
中线偏移（mm）
5
宽度（mm）
6
平整度（mm）
7
横破（%）
8
边坡
+10，-15 50
15 ±0.3
+10,-20 100
符合设计要求 20
±0.5 符合设计要求
2021/3/11
6
路床土最小强度和压实度要求
项目 分类
路面 底 填料最小强度（CBR）（%） 压实度（%）
面 高速公
以下深 路
二级
高速公
6、动态变形模量Evd=动态变形模量是指土体在一 定大小的竖向冲力和冲击时间作用下抵抗变形能 力的参数。
2021/3/11
12
2021/3/11
13
2021/3/11
14
2021/3/11
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京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
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动态弹性模量 Ev d 采用的是动荷载，能够在更大程 度上模拟列车运营荷载对路基的作用， 且该检测方法对 压实路基力学性态的评价更加有用，测试更便捷． 另外 Ev d 还适用于混凝土构件的测试，对于掺加水泥的过渡 段等测试比其他两种方法都更加 真实，但该方法与 K3 0 一样没有二次加载。
总之，3项力学指标相似度非常大，仅在荷载性试验程序、 加荷终止条件方面有所不同， 为进行相互替代提供了基 础。
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
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3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
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弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变 形的大小，用0.01mm作计算单位。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
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京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
Evd （MPa）
级配碎石、级 配砂砾石
0.6~0.65
≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
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2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
3、地基系数K30=通过试验测得的直径30cm 荷载板下沉1.25mm时对应的荷载强度p与 其下沉量1.25mm的比值。
4、孔隙率n=土的孔隙体积与总体积的比值 以 百分率表示。
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5、静态变形模量Ev2= 是通过圆形承载板和加载装 置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二 次加载，用测得的承载板下应力。 和与之相对应 的承载板中心沉降量 S ，来计算变形模量 Ev2 及 Ev2 ／ Evl 值的试验方法，计量单位为MPa 。