路基检测指标ppt
作用下抵抗变形能力 的参数。
ppt课件
12
ppt课件
13
ppt课件
14
ppt课件
15
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
ppt课件
16
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
20
动态弹性模量 Ev d 采用的是动荷载，能够在更大程 度上模拟列车运营荷载对路基的作用， 且该检测方法对压 实路基力学性态的评价更加有用，测试更便捷． 另外 Ev d 还适用于混凝土构件的测试，对于掺加水泥的过渡段等 测试比其他两种方法都更加 真实，但该方法与 K3 0 一样 没有二次加载。
总之，3项力学指标相似度非常大，仅在荷载性试验程序、 加荷终止条件方面有所不同， 为进行相互替代提供了基础。
路基检测指标
ppt课件
1
检测内容
• 路基质量检测内容包括
1、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位 、边坡）
2、平整度
3、压实质量
ppt课件
2
压实质量的评价指标
（1）密度控制指标
压实度
压实系数/孔隙率n
（2）强度控制指标
CBR 回弹模量 弯沉 地基系数K30 二次变形模量E v2 动态变形模量Eνd
度
公
一级公
路一级
公路
路 公路
(m)
路.
路
公路
0～0.3 8
6
填方
路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95 ≥94
0～0.3 8
6
零填及
挖方路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95
/
ppt课件
7
路堤填料最小强度要求
项目分类
路面底面 以下深度
(m)
填料最小强度（CBR）（%）
9
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
ppt课件
10
1、压实系数=压实度
2、相对密度=填料最大孔隙比与填筑压实后 实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔 隙 比之差的比值。
3、地基系数K30=通过试验测得的直径30cm 荷载板下沉1.25mm时对应的荷载强度p与 其下沉量1.25mm的比值。
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.8～1.5
4
3
3
下路堤
1.5 以下
3
2
2
ppt课件
8
路堤压实度
填挖类型
压 实 度(%)
路面底面以 下深度(m)
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
ppt课件
5
宽度（mm）
6
平整度（mm）
7
横破（%）
8
边坡
+10，-15 50
15 ±0.3
+10,-20 100
符合设计要求 20
±0.5 符合设计要求
ppt课件
6
路床土最小强度和压实度要求
项目 分类
路面 底 填料最小强度（CBR）（%） 压实度（%）
面 高速公
以下深 路
二级
高速公
三、四级
二级公 三、四级
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
Evd （MPa）
级配碎石、级 配砂砾石
0.6~0.65
≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
ppt课件
17
2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
ppt课件
5
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
96
95
--
度
填方
0~0.80
96
95
94
0.80~1.50
94
94
93
>1.50
2
弯沉（0.01mm）
93
92
90
不大于设计要求值
3
纵端高程（mm）
4
中线偏移（mm）
4、孔隙率n=土的孔隙体积与总体积的比值 以 百分率表示。
ppt课件
11
5、静态变形模量Ev2= 是通过圆形承载板和加载装 置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二 次加载，用测得的承载板下应力。 和与之相对应 的承载板中心沉降量 S ，来计算变形模量 Ev2 及 Ev2 ／ Evl 值的试验方法，计量单位为MPa 。
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载，区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷的过程，减少了土体表面的塑性变形的影响，更加真 实地反映出路基在运营荷载下的弹性变形。
ppt课件
3
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大 干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
另 外，采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 的比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基的反应特性。但 K3 0 、Ev2 都是静载条件 下测试的数据。此外，Ev2检测仪器完全不需要改动， 只要按照 K3 0 检测规程进行加载， 所测出的值就是 K3 0 的值。
ppt课件
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
ppt课件
18
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
ppt课件
19
K30、Ev2、Evd相关性分析
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
ppt课件
4
弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变 形的大小，用0.01mm作计算单位。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
ppt课件
21
分析方法
最小二乘法（又称最小平方法）是一种数学优化技术。 它通过最小化误差的平方和寻找数据的最佳函数匹配。 利用 最小二乘法可以简便地求得未知的数据，并使得这些求得的 数据与实际数据之间误差的平方和为最小。
ppt课件
12
ppt课件
13
ppt课件
14
ppt课件
15
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
ppt课件
16
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
20
动态弹性模量 Ev d 采用的是动荷载，能够在更大程 度上模拟列车运营荷载对路基的作用， 且该检测方法对压 实路基力学性态的评价更加有用，测试更便捷． 另外 Ev d 还适用于混凝土构件的测试，对于掺加水泥的过渡段等 测试比其他两种方法都更加 真实，但该方法与 K3 0 一样 没有二次加载。
总之，3项力学指标相似度非常大，仅在荷载性试验程序、 加荷终止条件方面有所不同， 为进行相互替代提供了基础。
路基检测指标
ppt课件
1
检测内容
• 路基质量检测内容包括
1、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位 、边坡）
2、平整度
3、压实质量
ppt课件
2
压实质量的评价指标
（1）密度控制指标
压实度
压实系数/孔隙率n
（2）强度控制指标
CBR 回弹模量 弯沉 地基系数K30 二次变形模量E v2 动态变形模量Eνd
度
公
一级公
路一级
公路
路 公路
(m)
路.
路
公路
0～0.3 8
6
填方
路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95 ≥94
0～0.3 8
6
零填及
挖方路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95
/
ppt课件
7
路堤填料最小强度要求
项目分类
路面底面 以下深度
(m)
填料最小强度（CBR）（%）
9
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
ppt课件
10
1、压实系数=压实度
2、相对密度=填料最大孔隙比与填筑压实后 实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔 隙 比之差的比值。
3、地基系数K30=通过试验测得的直径30cm 荷载板下沉1.25mm时对应的荷载强度p与 其下沉量1.25mm的比值。
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.8～1.5
4
3
3
下路堤
1.5 以下
3
2
2
ppt课件
8
路堤压实度
填挖类型
压 实 度(%)
路面底面以 下深度(m)
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
ppt课件
5
宽度（mm）
6
平整度（mm）
7
横破（%）
8
边坡
+10，-15 50
15 ±0.3
+10,-20 100
符合设计要求 20
±0.5 符合设计要求
ppt课件
6
路床土最小强度和压实度要求
项目 分类
路面 底 填料最小强度（CBR）（%） 压实度（%）
面 高速公
以下深 路
二级
高速公
三、四级
二级公 三、四级
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
Evd （MPa）
级配碎石、级 配砂砾石
0.6~0.65
≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
ppt课件
17
2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
ppt课件
5
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
96
95
--
度
填方
0~0.80
96
95
94
0.80~1.50
94
94
93
>1.50
2
弯沉（0.01mm）
93
92
90
不大于设计要求值
3
纵端高程（mm）
4
中线偏移（mm）
4、孔隙率n=土的孔隙体积与总体积的比值 以 百分率表示。
ppt课件
11
5、静态变形模量Ev2= 是通过圆形承载板和加载装 置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二 次加载，用测得的承载板下应力。 和与之相对应 的承载板中心沉降量 S ，来计算变形模量 Ev2 及 Ev2 ／ Evl 值的试验方法，计量单位为MPa 。
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载，区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷的过程，减少了土体表面的塑性变形的影响，更加真 实地反映出路基在运营荷载下的弹性变形。
ppt课件
3
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大 干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
另 外，采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 的比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基的反应特性。但 K3 0 、Ev2 都是静载条件 下测试的数据。此外，Ev2检测仪器完全不需要改动， 只要按照 K3 0 检测规程进行加载， 所测出的值就是 K3 0 的值。
ppt课件
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
ppt课件
18
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
ppt课件
19
K30、Ev2、Evd相关性分析
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
ppt课件
4
弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变 形的大小，用0.01mm作计算单位。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
ppt课件
21
分析方法
最小二乘法（又称最小平方法）是一种数学优化技术。 它通过最小化误差的平方和寻找数据的最佳函数匹配。 利用 最小二乘法可以简便地求得未知的数据，并使得这些求得的 数据与实际数据之间误差的平方和为最小。
合集下载
《公路工程试验检测》课件
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
加强山区公路养护管理
详细描述
为了保持山区公路良好的使用状态，应加强养护管理 ，定期进行弯沉检测和维护工作，确保山区公路的安 全和畅通。
案例四：高速公路抗滑性能检测
总结词
保障行车安全
详细描述
抗滑性能检测是评价高速公路路面防滑性能的重要手段 之一，通过检测路面的抗滑性能指数、摩擦系数等指标 ，可以保障行车的安全性和稳定性。
目的
确保公路工程的质量符合相关标 准和规范，提高工程的安全性、 耐久性和舒适性，同时为工程验 收、维护和管理提供依据。
检测的种类与内容
种类
原材料检测、路基检测、路面检测、 桥涵检测、隧道检测等。
内容
土的含水量、密度、液塑限、承载力 等；沥青的粘度、延度、软化点等； 混凝土的抗压强度、抗折强度、配合 比等。
案例三：山区公路弯沉检测
要点一
总结词
要点二
详细描述
指导公路设计
在山区公路设计中，弯沉检测可以为设计提供依据，优化 路面结构和材料选择，提高山区公路的稳定性和安全性。
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
采用科学计算和分析方法
详细描述
弯沉检测涉及复杂的计算和分析方法，如弹性层状体系 理论、有限元分析等，采用科学的方法可以提高弯沉检 测的准确性和可靠性。
案例二：城市道路平整度检测
总结词
加强道路养护管理
详细描述
为了保持城市道路平整度良好，应加强道路 养护管理，定期对道路进行检测和维护，确 保城市交通的顺畅和安全。
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
评价路面承载能力
详细描述
弯沉检测是评价山区公路路面承载能力的重 要方法之一，通过检测路面弯沉值的大小，
路基检测指标
≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
精品课件
2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
精品课件
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
精品课件
请批评指正！
精品课件
谢谢！ Thank you！
精品课件
精品课件
最小二乘法计算过程
两组实测数据Xi、Yi。 记Y= a + b X (a、b为任意假设实数) 相关性依据是：实测值Yi与计算值Y的差值的平方和最小。
z=∑（Yi-a-bX）2取最小。 用函数z对a和b求偏导数，令这两个偏导数等于零，可以求 出：
a=∑（Xi-X平）（Y-Y平）/∑（Xi-X平）2 b=Y平-aX平 然后根据计算得出的Y值和实测的Y值的一致程度评判X与Y 的相关性。
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大 干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
精品课件
弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变 形的大小，用0.01mm作计算单位。
公路工程质量检验评定标准(幻灯片)
工程质量。
3
工程验收及评定标准
4
利用标准程序对施工成果进行全面的检验和 评估，以确保符合质量标准。
设计要求和标准
确定公路工程应该遵循的设计要求和标准， 比如宽度、斜率和曲率等。
材料质量要求
始终使用高质量、符合标准的材料，例如钢 筋、水泥和沥青等产品。
质量检验评定的方法和步骤
质量样品和测试
采用质量样品和测试进行检测， 例如，确保混凝土坍落度和抗 压强度等遵循国家标准。
保证公路安全
质量检验评定提高公路的安全性， 减少交通意外事故。
总结与建议
总结
公路工程质量检验评定ຫໍສະໝຸດ 准是确保公路安全和有效使 用的关键。
建议
为保证公路工程质量和安全，要在整个建设过程中严 格遵循质量控制要求和标准。
参考文献
1. 2. 3.
建筑工程质量检测标准-公路工程管理方法 公路工程质量检测技术要求 公路工程验收规范
实地检查和监测
进行现场检查和监测，以确保 施工质量满足标准。
数据分析和评价
通过数据分析和评估，从而了 解修建公路过程中的任何问题 或质量措施。
质量检验评定结果的应用和影响
提高使用寿命
通过质量检验评定预测公路工程的 使用寿命，并且定期进行检查和修 正，延长公路的使用寿命。
提高施工质量
质量检验评定确保施工过程的不同 阶段都按照标准完成，提高施工质 量。
公路工程质量检验评定标 准
在公路工程中，质量检验评定标准非常重要，因为它们确保了公路在建设和 使用过程中的安全性和稳定性。
目标与目的
1 目标
确保公路工程达到一定的质量标准。
2 目的
防止建造过程中出现缺陷，减少公路使用过程中的意外事故。
公路工程质量检验评定标准幻灯片课件
• 本标准适用于公路工程建设 • －质量监督部门对工程质量的检查鉴定 • －建设单位对工程的质量管理 • －工程监理单位对工程质量的检验评定 • －施工单位自检和分项工程的交接验收 • －质量检测机构对工程质量的检测评定 • 增加建设单位和检测单位两个对象
• 3、与相关规范关系：
公路工程质量检验评定应以本 标准为准。质量标准与其他规范不 一致时，宜以颁布年份最新者为准。
分，按实测项目采用加权平均法计 算，存在外观缺陷或资料不全时， 应予减分。
• 分项工程得分＝Σ［检查项目得分
×权值］/Σ检查项目权值。
• 分项工程评分值＝分项工程得
分-外观缺陷减分-资料不全减分。
• 将原实测项目规定分改为权值，
一方面与新的《公路工程竣（工） 工验收办法》保持一致，另一方面 解决了增加实测项目或实测项目不 全时的评分问题。
• 2、工程质量评定等级分为合格、
不合格，应按分项、分部、单位工 程、合同段和建设项目逐级评定。
• 工程质量评定等级为合格和不合
格两档，取消优良等级，与新颁布 《公路工程竣（交）工验收办法》 保持一致。
• 3、各相关部门职责
• 施工单位应对分项工程按本标
准所列基本要求、实测项目和外观 鉴定进行自检，按“分项工程质量 检验评定表”及相关施工技术规范 提交真实、完整的自检资料，对工 程质量进行自我评定。
• “技术标准”主要是质量标准、检
验方法和频率，质量评定还是一样
的。
• 从业各方和责任主体 • 直接责任－－建设单位、监理单位、
施工单位、设计单位、材料厂站
• 工作责任－－主管部门、监督机构
二、工程质量评定
• 1、工程质量检验评分以分项工程
为单元，采用100分制进行。在分 项工程评分的基础上，逐级计算各 相应分部工程、单位工程、合同段 和建设项目评分值。
公路技术状况评价指标PPT课件
– 评价模型（指标体系）能准确反映设施状态； – 数据采集具有可操作性。
15.04.2021
精选PPT课件
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
15.04.2021
精选PPT课件
8
国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 /1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
15.04.2021
精选PPT课件
14
现时服务能力指数（PSI）
模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修 补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车 辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响； 相反，平整度（SV）对PSI，尤其是当SV在10以下时影 响显著。从模型参数（权重）看，PSI模型实际上是与平 整度主相关的行驶舒服性模型。
15.04.2021
精选PPT课件
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
15.04.2021
精选PPT课件
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
15.04.2021
精选PPT课件
8
国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 /1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
15.04.2021
精选PPT课件
14
现时服务能力指数（PSI）
模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修 补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车 辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响； 相反，平整度（SV）对PSI，尤其是当SV在10以下时影 响显著。从模型参数（权重）看，PSI模型实际上是与平 整度主相关的行驶舒服性模型。
15.04.2021
精选PPT课件
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
路基检测指标
6、动态变形模量Evd=动态变形模量是指土体在一 定大小的竖向冲力和冲击时间作用下抵抗变形能 力的参数。
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
路基检测指标-PPT
a=∑(Xi-X平)(Y-Y平)/∑(Xi-X平)2 b=Y平-aX平 然后根据计算得出得Y值与实测得Y值得一致程度评判X与Y 得相关性。
根据相关研究,地基系数、静态变形模量、动态变形 模量这三项力学指标相关性比较高,可以进一步深入研究 以某一项指标代替其她多项指标得可行性。
朱浩波、曲宏略 、张顶立在《高速铁路路基质量检 测指标K30、E v2、E vd得相关性分析》中简要分析3项 指标各自测试原理得基础上,利用大量实测数据,对3项指 标进行了相关性分析。分析结果表明,3项指标具有较好得 相关性,且用回归分析结果反算得数值与规范给出得标准 相近,说明该3项指标具有较好得相互替代性。依据分析结 果,认为用Ev2替代K30,或用Evd替代Ev2与K30都就是可 行得。
指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最 大干密度之比,以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒得细粒土与无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm得粗粒料。
• 灌砂法与气囊法(波义尔定律)
用于粒径不大于20mm得粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土与砂类土。
弯沉值
就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变 形得大小,用0、01mm作计算单位。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载,区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷得过程,减少了土体表面得塑性变形得影响,更加真实 地反映出路基在运营荷载下得弹性变形。
另 外,采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 得比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基得反应特性。但 K3 0 、Ev2 都就是静载条 件下测试得数据。此外,Ev2检测仪器完全不需要改动,只 要按照 K3 0 检测规程进行加载, 所测出得值就就是 K3 0 得值。
根据相关研究,地基系数、静态变形模量、动态变形 模量这三项力学指标相关性比较高,可以进一步深入研究 以某一项指标代替其她多项指标得可行性。
朱浩波、曲宏略 、张顶立在《高速铁路路基质量检 测指标K30、E v2、E vd得相关性分析》中简要分析3项 指标各自测试原理得基础上,利用大量实测数据,对3项指 标进行了相关性分析。分析结果表明,3项指标具有较好得 相关性,且用回归分析结果反算得数值与规范给出得标准 相近,说明该3项指标具有较好得相互替代性。依据分析结 果,认为用Ev2替代K30,或用Evd替代Ev2与K30都就是可 行得。
指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最 大干密度之比,以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒得细粒土与无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm得粗粒料。
• 灌砂法与气囊法(波义尔定律)
用于粒径不大于20mm得粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土与砂类土。
弯沉值
就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变 形得大小,用0、01mm作计算单位。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载,区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷得过程,减少了土体表面得塑性变形得影响,更加真实 地反映出路基在运营荷载下得弹性变形。
另 外,采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 得比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基得反应特性。但 K3 0 、Ev2 都就是静载条 件下测试得数据。此外,Ev2检测仪器完全不需要改动,只 要按照 K3 0 检测规程进行加载, 所测出得值就就是 K3 0 得值。
路基路面工程现场检测PPT课件全
（g） m3——灌砂入标定罐后筒内剩余砂
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
路基检测指标ppt
试验仪器
Evd现场检测
谢谢！ Thank you！
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130 ≧150
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95 ≧0.95 ≧0.95
改良土
动态变形 ≧40 模量 Evd
≧40
≧40
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
• 4、绘制o-S曲线，求得下沉量为1.25mm所对应的荷载强
度o-s。
K30试验终止条件：
• 达到下列条件之一试验终止：当总下
沉量超过规定的基准值（1.25mm）， 且加载级数至少5级； 或者荷载强度 大于设计标准对应荷载值的1.3倍，且 加载级数至少5级；或者荷载强度达到 地基的屈服点。
K30试验记录：
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
/
≧110 ≧0.92 ＜31%
≧130 ≧0.92 ＜31%
压实系数检测方法
• 主要方法有：灌砂法，环刀法等。 • 现场路基填筑压实度检测采用灌砂法。 • 计算公式：压实系数＝干密度÷标准击实
最大干密度×100%。
压实系数现场检测
地基系数K30检测方法
• 1、平整场地，安装好仪器后预压加0.04MPa荷载，约30S
，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调零。
• 2、以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷载，应
在下沉稳定后，纪律荷载强度和下沉量读数。
• 3、当总下沉量超过规定的基准值（1.25mm），且加载级
项目二道路基层质量检验.
（1）温暖高温季节施工，以利提高早期强度，施工气温不低于5℃，
在第一次重冰冻到来之前一个月完成。
（2）就地路拌法施工，减少运距；拌合均匀，做到“手捻成团、落地 能散”。先摊粉煤灰，中间熟石灰，上层为土进行拌合
（3）摊铺：根据松铺系数确定松铺厚度，1.4—1.6。应做到随摊随整
形随碾压，堆放时间不得超过2天。 （4）碾压：二灰土压实厚度以15-20cm，大于20cm时应分层施工。
11
3）成型检验 碎石压好后，先洒水，再撒布嵌缝料，个别较大的空隙用小碎石“点 补”。 （1）、采用12t以上压路机，速度每分钟40-50m。 （2）、表面平整、稳定、轮迹小于5mm，压实度达到要求为止。 （3）、未铺装路面前，已成型的碎石基层严禁行车，防止损坏表层。
12
2.3 级配碎石基层的质量检验标准
接头的处理
施工段落，禁止车辆通行
（4）养生的检验 始终保持表面湿润； 养生期不少于7天； 养生期间应封闭交通，禁止车辆通行。
4.3 石灰粉煤灰基层质量检验标准
（1）石灰粉煤灰质量、砂砾级配良好。配合比准确； （2）混合料拌合均匀，色泽一致； （3）表面平整密实、无离析，施工接茬平顺； （4）12T以上压路机碾压，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱
（2）砂石骨料
洁净、干燥、无风化、无杂质；
有足够的强度和耐磨耗性；
砂含量宜为30%-35%，碎石含量宜为：65%-70%； 含泥量应小于2%；
最大粒径小于31.5mm，级配良好；
（3）水 饮用水
5.3 施工工艺的检验
5.3.1 拌合的检验
拌和机生产能力与摊铺机的摊铺能力应相匹配；
集中拌合，间歇式拌合设备 产量宜大于400h/t； 在正式拌合之前，应调试所用设备，颗粒组成和含水量都达到规定的要 求； 含水量略大于最佳值 控制混合料从拌合到摊铺完成不超过4h，并在初凝前完成碾压工作。
在第一次重冰冻到来之前一个月完成。
（2）就地路拌法施工，减少运距；拌合均匀，做到“手捻成团、落地 能散”。先摊粉煤灰，中间熟石灰，上层为土进行拌合
（3）摊铺：根据松铺系数确定松铺厚度，1.4—1.6。应做到随摊随整
形随碾压，堆放时间不得超过2天。 （4）碾压：二灰土压实厚度以15-20cm，大于20cm时应分层施工。
11
3）成型检验 碎石压好后，先洒水，再撒布嵌缝料，个别较大的空隙用小碎石“点 补”。 （1）、采用12t以上压路机，速度每分钟40-50m。 （2）、表面平整、稳定、轮迹小于5mm，压实度达到要求为止。 （3）、未铺装路面前，已成型的碎石基层严禁行车，防止损坏表层。
12
2.3 级配碎石基层的质量检验标准
接头的处理
施工段落，禁止车辆通行
（4）养生的检验 始终保持表面湿润； 养生期不少于7天； 养生期间应封闭交通，禁止车辆通行。
4.3 石灰粉煤灰基层质量检验标准
（1）石灰粉煤灰质量、砂砾级配良好。配合比准确； （2）混合料拌合均匀，色泽一致； （3）表面平整密实、无离析，施工接茬平顺； （4）12T以上压路机碾压，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱
（2）砂石骨料
洁净、干燥、无风化、无杂质；
有足够的强度和耐磨耗性；
砂含量宜为30%-35%，碎石含量宜为：65%-70%； 含泥量应小于2%；
最大粒径小于31.5mm，级配良好；
（3）水 饮用水
5.3 施工工艺的检验
5.3.1 拌合的检验
拌和机生产能力与摊铺机的摊铺能力应相匹配；
集中拌合，间歇式拌合设备 产量宜大于400h/t； 在正式拌合之前，应调试所用设备，颗粒组成和含水量都达到规定的要 求； 含水量略大于最佳值 控制混合料从拌合到摊铺完成不超过4h，并在初凝前完成碾压工作。