路基压实度的检测方法
路基压实度检测方法

路基压实度检测方法路基压实度检测是指对路基土的密实程度进行检测和评定的方法。
路基的压实度对道路的使用寿命、安全性和舒适性都有着重要的影响,因此对路基的压实度进行准确的检测和评定具有重要的意义。
目前,常用的路基压实度检测方法主要包括原位密实度检测和室内密实度检测两种。
原位密实度检测是通过对路基土进行现场密实度检测的方法。
常用的原位密实度检测方法包括动力触探法、静力触探法和核密度法。
动力触探法是利用动能锤或动能棒在路基表面连续敲击,通过观察动能锤或动能棒的下沉速度和下沉深度来判断路基的密实度。
静力触探法则是利用静力触探器在路基表面施加静载荷,通过观察静力触探器的下沉深度来评定路基的密实度。
核密度法则是通过在路基土中钻取样品,然后在室内进行密度和含水量的测定,从而计算出路基的密实度。
室内密实度检测是通过对从路基中取得的样品进行室内实验来评定路基的密实度。
常用的室内密实度检测方法包括原位密实度试验、标准贯入试验和直接剪切试验。
原位密实度试验是通过对采集的路基土样进行室内压实度试验,从而评定路基的密实度。
标准贯入试验则是利用标准贯入试验仪对路基土样进行压实度试验,以评定路基的密实度。
直接剪切试验则是通过对路基土样进行直接剪切试验,从而评定路基的密实度。
除了以上介绍的原位密实度检测和室内密实度检测方法外,还有一些新型的路基压实度检测方法正在不断发展和完善,如声波法、电磁法等。
这些新型的检测方法在一定程度上能够弥补传统方法的不足,具有更高的检测精度和更广泛的适用范围。
总的来说,路基压实度检测方法的选择应根据具体的工程要求和实际情况来确定。
在进行路基压实度检测时,需要综合考虑各种因素,选择合适的检测方法,并严格按照标准操作,以确保检测结果的准确性和可靠性。
同时,随着科学技术的不断发展和进步,路基压实度检测方法也将不断完善和更新,为道路建设和维护提供更好的技术支持。
路基压实度检测方法

路基压实度检测方法路基压实度是指路基土工程材料在受到外力作用下的密实程度,是评价路基土工程质量的重要指标之一。
路基压实度的检测方法对于路基工程的设计和施工具有重要意义。
本文将介绍几种常见的路基压实度检测方法,以供参考。
一、原位密实度检测方法。
原位密实度检测方法是指在路基施工现场直接对路基土工程材料进行密实度检测的方法。
常见的原位密实度检测方法包括动探法、静探法和动力触探法。
其中,动探法是利用动力锤在路基土工程材料上进行冲击,通过观测动探杆的下沉情况来判断土工程材料的密实度;静探法是通过在路基土工程材料上施加静载来检测土工程材料的密实度;动力触探法是利用动力触探仪器对路基土工程材料进行触探,通过观测触探仪器的反弹情况来判断土工程材料的密实度。
二、室内密实度检测方法。
室内密实度检测方法是指将采集到的路基土工程材料样品带回实验室进行密实度检测的方法。
常见的室内密实度检测方法包括原封样法、直接切割法和压实法。
其中,原封样法是将采集到的路基土工程材料样品在实验室中进行密实度检测;直接切割法是将采集到的路基土工程材料样品进行切割,然后通过观测切面的情况来判断土工程材料的密实度;压实法是将采集到的路基土工程材料样品进行压实试验,通过观测压实试验的结果来判断土工程材料的密实度。
三、无损检测方法。
无损检测方法是指在不破坏路基土工程材料的情况下对其进行密实度检测的方法。
常见的无损检测方法包括地质雷达法、声波法和电磁法。
其中,地质雷达法是利用地质雷达仪器对路基土工程材料进行扫描,通过观测地质雷达仪器的反射情况来判断土工程材料的密实度;声波法是利用声波仪器对路基土工程材料进行声波检测,通过观测声波的传播情况来判断土工程材料的密实度;电磁法是利用电磁仪器对路基土工程材料进行电磁检测,通过观测电磁仪器的反应情况来判断土工程材料的密实度。
综上所述,路基压实度的检测方法有多种,每种方法都有其独特的优势和适用范围。
在实际工程中,需要根据具体情况选择合适的检测方法,并结合其他工程质量指标进行综合评价,以确保路基工程质量达到要求。
路基路面压实度检测方法

路基路面压实度检测方法1. 引言嘿,大家好!今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听,可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系,但其实啊,它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢!想象一下,如果路面像煮过头的面条一样软,那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入,先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度?2.1 压实度的定义简单来说,压实度就是指土壤或路基被压实后,密实程度的一个指标。
想象一下,咱们把一包棉花放进压缩袋里,压实后就变得扁扁的,对吧?路基也是如此,压得越实,才能承受更多的重量,减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上,越往海里走,沙子越松,脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面,不但能让车辆行驶得更平稳,还能减少养护成本,延长道路使用寿命。
你想想,要是路面不够结实,那我们每年都得花钱来修路,简直就是“人心惶惶”,对吧?所以,压实度就像是路面的小“身份证”,证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么,怎么检测这压实度呢?传统的方法可不少。
首先,有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说,就是用个重锤反复敲击土壤,看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓,敲的次数多,声音才响亮。
不过,这个方法一般是在实验室里做,不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”,比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技,对吧?它通过放射线来测量土壤的密度,准确得很,就像用X光检查身体一样。
不过,大家别担心,检测的时候,技术人员会注意安全,确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在,科技可真是飞速发展。
近年来,咱们还引入了一些新潮的检测技术,比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片,能精准捕捉每个细节,而无人机则可以从空中俯瞰,快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”,让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利!4. 结语总的来说,压实度检测虽然听起来有点复杂,但其实就是为我们的道路安全把关。
碎石土路基压实度检测方法

碎石土路基压实度检测方法
摘要:本文主要介绍了碎石土路基压实度的几种检测方法,包括密度检测法、弹性模量法、灌砂法、核子密度仪法和表面振动压实仪法。
这些方法各有优缺点,选择合适的检测方法对于保证路基的稳定性和安全性至关重要。
一、密度检测法
密度检测法是一种传统的路基压实度检测方法,通过测量土体的密度来判断压实度。
具体操作如下:
采集一定量的土样,并确保土样具有代表性;
将土样放入标准容器中,并记录其质量;
测量土样的体积,可以通过排水法或颗粒分析等方法;
根据质量和体积计算土样的密度;
将计算出的密度与标准密度进行比较,以确定压实度。
密度检测法的优点是操作简单、成本低廉,适用于大规模的路基检测。
但是,该方法存在一定的误差,因为实际路况中的土体可能存在不均匀性或受到其他因素的影响。
二、弹性模量法
弹性模量法是通过测量土体的弹性模量来判断压实度。
土体的弹性模量越大,说明土体的压实度越高。
该方法的具体操作如下:
在待测路基上选取一定数量的测点;
使用弹性模量仪测量土体的弹性模量;
根据测量结果与标准值进行比较,确定压实度。
弹性模量法的优点是能够反映土体的力学性质,适用于不同类型和不同含水率的土体。
但是,该方法需要使用专业的弹性模量仪,且测量结果容易受到外界因素的影响。
三、灌砂法
灌砂法是一种通过测量填料的孔隙率来判断压实度的方法。
该方法的具体操作如下:
在待测路基上选取一定数量的测点;
使用标准砂填充孔隙;
测量填料的密度和质量;
根据密度和质量计算孔隙率;
将计算出的孔隙率与标准值进行比较,确定压实度。
路基压实度的检测方法

•压实度是指土被压实后的干容重与该土的标准 干密度之比。 •压实度检测方法主要有:灌砂法,水袋法,环刀 法,核子仪法等。
•那么具体怎么做呢?
具体方法
• 灌砂法:
• • • • (1) 选点(2)毛刷地面浮土清扫 (3)称量砂和灌砂总质量(4)定粗糙面 (5)挖坑(6)称取试洞中式样质量 (7)重新称取量砂和筒总质量(8)灌砂
• 谢谢大家观看!
• 灌砂法现场实验
• 灌水法仪器
• 环刀法 • 该法主要使用于测定不含骨料的粘性土密度。 仪器设备有:环刀(内径6cm~8cm,高2cm~ 3cm,壁厚1.5mm~2mm)、天平(感量0.1g)、 修土刀、钢丝锯、凡士林等。试验方法如下: • (1)预先在环刀内壁涂一层凡士林,在设定 检测位置将环刀的刀口向下放在土体上。 • (2)通过修土刀或钢丝锯,将土样削成略大 于环刀直径的土样,然后将环刀垂直加压,至土 样伸出环刀上部为止;削去两端余土,使之与环 刀口面齐平,并用剩余土样测定含水量。 • (3)擦净环刀外壁水法: • (1)挖试坑(2)挖出式样称重(mp)准 确到10g并测含水率。(3)将薄膜袋沿坑 底坑壁相贴到地面翻开水袋口,周边用重 物压牢.
• (4)记录储水筒初始水位高h1,打开出水开关 塑料薄膜袋中当水位与坑口平齐时停止注水,持 续3-5min,记录储水筒h2剩余水位高度。如坑内 水位下降时另当重做。 • (5)Vp=(h1-h2)Aw Aw 储水筒断面积 • (6)式样湿密度ρ=mp╱Vp mp坑内挖出式样重 量 • (7)式样干密度ρd=p╱(1+0.01w)ρ式样含水 率 • (8)压实度ρd╱ρz(%)ρz-最大干密度
路基压实度评定方法

路基压实度评定方法一种常用的评定方法是静压实度法。
这种方法通过测量路基土的干密度和含水率来评定压实度。
干密度是指土壤颗粒在单位体积内的质量,含水率则是土壤中水分的质量与干土质量的比值。
根据静压实度法,我们可以通过测量这两个参数来评定路基土的压实度。
具体的操作步骤是,在选定的路基位置,采集土样,并将土样送至实验室进行干密度和含水率的测定。
根据测定结果,我们可以计算出路基土的干密度和含水率,进而评定路基的压实度。
另一种常用的评定方法是动压实度法。
这种方法通过测量路基土的动力特性来评定压实度。
动力特性包括动力模量、动力剪切模量等指标,这些指标可以反映土壤的刚性和强度。
根据动压实度法,我们可以通过测量这些指标来评定路基土的压实度。
具体的操作步骤是,在选定的路基位置,使用动力压实仪进行测试。
动力压实仪会施加一定的冲击力和振动力,从而使土壤发生压实和振实的变化。
通过测量土壤的响应,我们可以计算出动力特性的数值,并据此评定路基的压实度。
还有一种常用的评定方法是现场观测法。
这种方法通过直接观察路基土在实际使用中的表现来评定压实度。
具体的操作步骤是,在选定的路基位置,观察路面的平整度、坑槽情况以及路面的沉降情况等。
通过观察这些现象,我们可以判断路基的压实度,并作出相应的评定。
评定路基压实度的方法有很多种,其中包括静压实度法、动压实度法和现场观测法等。
这些方法各有优缺点,可以根据实际情况选择适合的方法进行评定。
通过科学准确地评定路基的压实度,可以为道路的设计和施工提供依据,确保道路的稳定性和安全性。
同时,我们也需要不断探索和研究新的评定方法,以不断提高路基压实度评定的准确性和可靠性。
道路压实度检测方法

道路压实度检测方法
道路压实度检测方法主要有以下几种:
1. 声波法检测:通过声波的传播速度以及反射特性来判断道路压实度。
该方法需要在道路上放置声源和接收器,通过测量声波的传播时间和强度来分析道路的压实情况。
2. 力学法检测:利用力学原理测量道路表面的弹性和变形来判断压实度。
常用的方法包括静载和动载试验,通过在道路表面施加不同的载荷来测量变形情况,从而评估道路的压实程度。
3. 地质雷达检测:地质雷达能够探测地下的结构和物质分布,可以通过测量地下不同层次的电磁波反射特性来间接评估地表的压实情况。
4. 遥感技术检测:利用航空或卫星遥感数据采集道路的图像信息,并通过图像处理和分析算法来评估道路的压实程度。
常用的遥感数据包括高分辨率卫星影像、激光雷达数据等。
以上是目前常用的道路压实度检测方法,不同方法的适用范围和精度有所差异,具体应根据需求和实际情况选择合适的方法。
三种常用检测路基压实度检测的方法

路基压实度测定方法及其操作规程灌砂法1目的和适用范围1.1本试验法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时,应符合下列规定:(1)当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时,宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
(2)当集料的最大粒径等于或大于13.2mm,但不大于31.5mm,测定层的厚度不超过200mm时,应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料:(1)灌砂筒:有大小两种,根据需要采用。
型式和主要尺寸见图1及表1。
当尺寸与表中不一致,但不影响使用时,亦可使用。
储砂筒筒底中心有一个圆孔,下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端面开口,直径与储砂筒底中心有一个圆孔,漏斗焊接在一块铁板上,铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。
在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板,一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起,另一端伸出筒身外,开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1灌砂筒和标定罐(尺寸单位:mm)(2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐,上端周围有一罐缘。
(3)基板:用薄铁板制作的金属方盘,盘的中心有一圆孔。
(4)玻璃板:边长约500--600mm的方形板。
(5)试样盘:小筒挖出的试样可用饭盒存放。
大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。
(6)天平或台秤:称量10--15kg,感量不大于1g。
用于含水量测定的天平精度,对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
(7)含水量测定器具:如铝盒、烘箱等。
(8)量砂:粒径0.3~0.6mm清洁干燥的砂,约20-40kg,使用前须洗净、烘干,并放置足够的时间,使其与空气的湿度达到平衡。
(9)盛砂的容器:塑料桶等。
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路基压实度的检测方法压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度(最大干密度)和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最佳含水量。
(一)路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力,随深度而迅速减少,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级高,其路面等级也高,对路基强度的要求则相应提高,所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此,高速、一级公路路基的压实度标准,对于路床0~80cm应不小于95%,路堤80~150cm 应不小于93%,150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑、路槽底面以下0~30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区(相当于潮湿系数0.25地区)的压实度标准可降低2%~3%。
因为这些地区雨量稀少,地下水位低,天然土的含水量大大低于最佳含水量,要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难,压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,要达到上述的要求极为困难,应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别,确定最大干密度的方法也有区别,除了一般上的击实法以外,还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同,可分为重型和轻型击实,两个试验的原理和基本规律相似,但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
击实试验中按采集土样的含水量,分湿土法和干土,法;按土能否重复使用,也分为两种,即土能重复使用和不能重复使用。
选择时应根据下列原则进行:根据工程的具体要求,按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法;根据土的性质选用于土法或湿土法,对于高含水量土宜选用湿土法;对于非高含水量土则选用干土法;(除易击碎的试样外)试样可以重复使用。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。
前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用,而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。
研究结果表明,对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致,但前者试验设备及操作较复杂,后者相对容易,且更接近于现场振动碾压的实际状况。
因此,使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可,但推荐优先采用表面振动压实仪法。
已有的国内外研究结果表明,对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言,一致公认采用振动方法而不是普通击实法。
因此,建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。
各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》(JTJ 051-93)。
路基及回填土的压实,目的在于提高其强度和稳定性,降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗路基及回填土的压实,目的在于提高其强度和稳定性,降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能,提高道路的使用年限。
实践证明,由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面,结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下,路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏,造成极大的浪费。
因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
一、影响压实效果的主要因素1。
含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大,无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。
严格控制含水量在最佳含水量的2%的范围内。
土在此状态下,土粒间引力较小,保持有一定厚度的水膜,起着润滑作用,外部压实功较易使土粒相对移动,压实效果最佳,且碾压完成后土体稳定。
当土中含水量过大时,孔隙中出现了自由水,压实时不可能使气体排出,压实功能的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力,压实效果反而降低。
当土中含水量较小时,土粒间引力较大,虽然干容重较小,但其强度可能比最佳含水量时还要高,可是此时因密实度较低,孔隙多,一经饱水,其强度会急剧下降,进而影响路基的稳定性。
在最佳含水量时土处于硬塑状态,较易获得最佳压实效果,压实到最大密实度的土体,水稳定性最好。
2。
土质的影响不同性质土的压实性能是不一样的,就填土压实而言,最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。
这些土易压实,有足够的稳定性,沉陷小。
最难压实的是粘土,在潮湿状态下这种土不稳定,最佳含水量比其他土类大,而最大干密度却较小,但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
根据压实试验,在相同的压实功作用下,不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下,含粗颗粒较多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小,即随着粗粒土增多,其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在道路施工时,应根据不同取土场的不同土类,分别确定其最大干密度和最佳含水量。
3。
压实功能对于同一类土,其最佳含水量随着压实功能的加大而减小,而最大干密度则随压实功能的加大而增大。
当土偏干时,增加压实功能对提高土的干密度影响较大,偏湿时则收效甚微。
故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的,若土的含水量过大,此时增大压实功能就会出现弹簧现象。
另外,当压实功能加大到一定程度后,对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了,这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算,同时压实功能过大还会破坏土体结构,使效果适得其反。
4。
压实工具及压实层厚度不同的压实工具,其压力传播的有效深度也不同。
夯击式机具传播最深,振动式次之,碾压式最浅。
一种机具的作用深度,在压实过程中不是固定不变的,土体松软压力传播较深,随着碾压遍数增加,上部土层逐渐密实,土的强度相应提高,其作用深度也就逐渐减小。
当压实机具的重量不大时,荷载作用时间越长,土的压实度越高,则密实度的增长速度随时间而减小;当压实机具很重时,土的密实度随施荷时间增加而迅速增加,超过某一限度后,土的变形急剧增加,甚至达到破坏;当压实机具过重,以至超过土的强度极限时,会立即引起土体结构破坏。
压实过程中,压路机速度的快慢对压实效果也有影响,当对压实度要求较高,以及铺土层较厚时,行驶速度要慢一些。
碾压开始宜用慢速,随着土层的逐渐密实,速度逐步提高。
开始时土体较松,强度低,适宜先轻压,随着土体密度的增加,再逐步提高碾压强度。
当推运摊铺土料时候,应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内,以便填土得到均匀预压。
正式碾压时,若为振动压路机,第一遍应静压,然后振动碾压,且由弱振至强振。
这样的话,既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果,还保证了路基的平整度。
每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的,在表面5cm范围内的密实度最高,底部最低。
路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关,具体应通过做试验段来确定。
如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求,则继续增加遍数的效果很小,应减小压实层厚度,或考虑更改碾压机械和施工工艺。
二、压实标准在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好,压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值(或称压实系数),并用百分数表示,即:压实度K=d/m100%d-压实后的干密度(g/cm3),m-标准击实试验求得的最大干密度(g/cm3)。
试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型,击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。
三、压实质量控制与检测在路基施工中,土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。
压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。
土中含水量过大时,应作翻晒处理;当含水量较小时,应适当洒水补充水分,使含水量适宜。
石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土,成型后本身反应还需要一定量的水,在碾压时更应严格控制含水量。
在工地上,判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法:用手捏土(或灰土等)可成团,较费劲,手掌无水印,土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状,自100cm高处落在坚实地面上即松散,出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。
在实验室中,尽可能参照工程施工技术规范要求,做好最佳含水量的验证检测。
在压实过程中,为保证压实质量,施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。
当压实干密度远远大于要求值时,表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时,表明压实度不够。
针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。
如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。
每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑下一层。
压实度检验方法,通常采用环刀法,灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法,是一种破坏性的检测方法,适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制,当环刀打入土中时,产生的应力使土松动,壁厚时产生的应力较大,因此干密度有所降低。
②灌砂法,是一种破坏性检测方法,适用于各类土。
优点是测定值精确;缺点是操作较复杂,须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法,是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量,满足现场快速、无破损的要求,并具有操作方便,显示直观的优点,但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求,用环刀法检测时,环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时,应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型,按说明书要求进行操作。