路基检测和质量控制
路基质量控制措施
路基质量控制措施一、背景介绍路基是公路工程中的重要组成部分，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性能。
为了确保公路工程的质量，需要采取一系列的路基质量控制措施。
二、路基质量控制措施的目标1. 提高路基的承载力和稳定性，确保道路的正常使用；2. 减少路基的沉降和变形，延长道路的寿命；3. 保证路基的排水性能，防止积水对道路的损害；4. 控制路基的侧滑和滑动，保证道路的安全性能。
三、路基质量控制措施的具体内容1. 原材料选择：选择质量良好的路基原材料，如黏土、砂土等，并进行必要的试验分析，确保原材料的适用性和稳定性。
2. 压实度控制：在施工过程中，采用合适的压实设备和方法，对路基进行适度的压实，以提高其承载力和稳定性。
压实度的控制可以通过密实度试验来实现。
3. 排水措施：为了保证路基的排水性能，需要采取合理的排水措施，如设置排水沟、排水管等。
同时，还需进行相应的试验和分析，确保排水系统的有效性。
4. 地基处理：对于路基基础较差的区域，需要进行地基处理，如加固、改良等。
地基处理的方式可以根据实际情况选择，如加入石灰、水泥等材料来提高地基的强度和稳定性。
5. 施工质量监控：在施工过程中，需要进行严格的质量监控，包括对原材料、施工工艺等进行检测和评估，确保施工质量的合格性。
6. 检测和评估：在路基施工完成后，需要进行路基质量的检测和评估，以验证控制措施的有效性，并及时发现和修复存在的问题。
四、路基质量控制措施的效果评估为了评估路基质量控制措施的效果，可以采用以下指标进行评估：1. 路基的承载力：通过承载力试验来评估路基的承载能力，确保其符合设计要求；2. 路基的沉降和变形：通过沉降观测和变形观测来评估路基的稳定性，确保其满足工程要求；3. 路基的排水性能：通过排水试验和排水观测来评估路基的排水性能，确保其能有效排除积水；4. 路基的安全性能：通过路基侧滑试验和滑动试验来评估路基的安全性能，确保其能满足交通运行的要求。
路基施工质量控制要点
路基施工质量控制要点路基施工质量控制要点1. 引言路基施工是道路建设过程中不可或缺的一环。
为了确保施工质量达到预期标准，需进行严密的质量控制。
本文将介绍路基施工质量控制的要点，包括前期准备、材料选用、施工过程控制、质量检验与验收等方面的内容。
2. 前期准备- 项目规划与设计：确保路基施工符合设计要求，包括路基宽度、路基强度等参数。
- 土质调查与分析：通过取样与实验，了解施工现场的土壤特性，预测可能出现的问题。
- 施工方案编制：依据设计要求，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序等。
3. 材料选用- 原材料质量：选择符合国家标准的沙、石、水泥等原材料，确保施工质量。
- 材料试验与检测：对原材料进行严格的试验与检测，包括细度模数、含水率等指标。
- 材料采购与储存：选择合格的供应商，严格按规定存放原材料，预防湿气、污染等问题。
4. 施工过程控制- 压实度控制：在施工过程中，根据土质特性和设计要求，控制压实度的达到。
包括振动压路机的使用、碾压次数等。
- 均质度控制：通过使用刮平机、平地机等施工设备，确保路基表面平整度达标。
- 排水控制：要合理设置排水设施，保证路基排水良好，避免积水、泥浆等问题。
5. 质量检验与验收- 施工过程监测：定期进行路基施工过程监测，包括土壤密度测试、压实质量测定等。
- 表层质量检验：对路基表层进行质量检验，包括平整度测定、均质度测定等。
- 验收标准与程序：依据相关规范和标准，进行路基施工的质量验收，确保施工符合要求。
6. 扩展内容1）本文档所涉及附件如下：- 施工方案- 土质调查报告- 原材料试验与检测报告- 施工监测记录- 质量检验报告2）本文档所涉及的法律名词及注释：- 道路工程建设法：指导和规范道路工程建设的法律法规。
- 工程施工质量监督条例：对工程施工质量监督进行规定的法规文件。
路基工程施工质量控制要点
路基工程施工质量控制要点路基是道路的基础，其施工质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基工程的质量，需要在施工过程中严格控制各个环节。
以下是路基工程施工质量控制的一些要点。
一、施工准备阶段1、地质勘察在施工前，应对路基沿线的地质情况进行详细的勘察，了解土层分布、地下水位、土壤性质等。
这有助于制定合理的施工方案和采取相应的处理措施。
2、施工图纸审核仔细审核施工图纸，确保设计符合规范要求和现场实际情况。
对于存在疑问或不合理的地方，及时与设计单位沟通解决。
3、施工组织设计编制科学合理的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、施工进度计划、质量控制措施等。
施工组织设计应具有可操作性和针对性。
4、材料准备确保施工所需的各种材料质量合格，如土料、石料、水泥等。
对原材料进行检验和试验，不符合要求的材料不得使用。
5、测量放线准确进行测量放线，确定路基的中心线、边线和高程控制点。
测量数据应准确无误，为后续施工提供可靠的依据。
二、填方路基施工1、基底处理填方前，应对基底进行清理和处理。
清除杂草、树根、淤泥等杂物，对软弱地基进行加固处理，如换填、强夯等，确保基底具有足够的承载力。
2、填方材料选择选择合适的填方材料，其性质应符合设计要求。
优先选用级配良好的粗粒土，控制土的含水量在最佳含水量范围内。
3、分层填筑填方应分层进行，每层厚度不宜超过 30cm。
分层压实，保证每层的压实度达到设计要求。
相邻两层填土的接槎应错开，避免在同一断面上。
4、压实度控制采用合适的压实设备和压实方法，确保压实度符合规范要求。
压实过程中，应注意控制压实速度和压实遍数，避免出现漏压或过压现象。
5、填方边坡填方边坡应按照设计要求进行修整，保证边坡的稳定性。
可采用种草、铺砌等方式进行防护。
三、挖方路基施工1、土方开挖按照设计的边坡坡度和开挖深度进行土方开挖。
采用分层开挖的方式，避免超挖和乱挖。
在开挖过程中，及时进行排水，防止积水浸泡基底。
路基质量控制措施
路基质量控制措施一、背景介绍路基是公路工程中的重要组成部份，对于确保道路的安全和耐久性至关重要。
为了保证公路的质量，需要采取一系列的路基质量控制措施。
本文将详细介绍路基质量控制措施的内容和要求。
二、路基质量控制措施的内容1. 原材料选择在路基建设过程中，选择合适的原材料是确保路基质量的基础。
优质的原材料应具备以下特点：坚硬、稳定、耐久、抗压、抗冻、抗渗透等。
常用的原材料包括砂石、沙土、砂土、黏土等。
在选择原材料时，应严格按照像关标准进行筛选和检测。
2. 施工技术要求路基施工过程中的技术要求是确保路基质量的关键。
具体要求如下：- 平整度要求：路基应保持平整，不得有明显的凹凸不平现象，以确保车辆行驶的平稳性。
- 压实度要求：路基应经过适当的压实，以提高路基的稳定性和承载能力。
- 排水要求：路基应具备良好的排水性能，以防止积水和渗水对路基造成伤害。
- 抗冻要求：路基应具备一定的抗冻性能，以应对寒冷地区的冬季低温环境。
- 抗沉陷要求：路基应具备一定的抗沉陷能力，以防止路面下沉导致路面损坏。
3. 质量检测要求为了确保路基质量符合要求，需要进行质量检测。
常用的质量检测方法包括： - 原材料检测：对选用的原材料进行化验和试验，确保其符合相关标准。
- 施工过程检测：对施工过程中的各项指标进行检测，如平整度、压实度、排水性能等。
- 质量验收检测：对已完成的路基进行全面检测，确保其质量满足相关标准。
4. 质量控制措施为了确保路基质量的控制，需要采取一系列的措施，如下：- 建立质量管理体系：制定相关的质量管理制度和标准，确保施工过程中的质量控制。
- 培训施工人员：加强对施工人员的培训，提高其技术水平和质量意识。
- 加强监督检查：加大对施工过程的监督力度，及时发现和纠正问题。
- 定期维护保养：对已完成的路基进行定期维护保养，确保其长期稳定性和耐久性。
三、数据支持为了更好地说明路基质量控制措施的有效性，以下是一些数据支持：1. 根据相关研究数据显示，采用优质原材料和科学施工技术，可以显著提高路基的承载能力和耐久性。
路基填筑质量控制要点与质量通病防治
路基填筑质量控制要点与质量通病防治在道路工程建设中，路基填筑是至关重要的环节，其质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基填筑的质量，我们需要掌握质量控制要点，并对常见的质量通病进行有效的防治。
一、路基填筑质量控制要点1、施工准备在进行路基填筑之前，需要做好充分的施工准备工作。
首先，要对原地面进行清理，清除杂草、树木、腐殖土等杂物，并对原地面进行平整和压实。
其次，要进行测量放线，确定路基的填筑范围和填筑高度，并设置好控制桩和水准点。
此外，还需要选择合适的填料，并对填料进行试验，确定其物理力学性质和最佳含水量等参数。
2、填料选择填料的质量直接影响到路基的强度和稳定性。
因此，在选择填料时，要严格按照设计要求和规范标准进行。
一般来说，路基填料应选用强度高、水稳定性好、压缩性小的材料，如砂砾、碎石、矿渣等。
严禁使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖质土等不良材料。
3、分层填筑路基填筑应分层进行，每层的填筑厚度应根据压实机械的类型和压实能力确定。
一般来说，每层的填筑厚度不宜超过 30cm。
在分层填筑时，要按照先低后高、先两侧后中间的顺序进行，每层填土应平整均匀，并保持一定的路拱坡度，以利于排水。
4、压实度控制压实度是衡量路基填筑质量的重要指标之一。
为了确保路基的压实度符合设计要求，需要选择合适的压实机械，并根据填料的性质和压实度要求确定压实遍数。
在压实过程中，要先轻后重、先慢后快、均匀压实，相邻两次的碾压轮迹应重叠 1/3 左右。
同时，要对压实后的路基进行检测，常用的检测方法有环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。
5、排水处理水是影响路基稳定性的重要因素之一。
因此，在路基填筑过程中，要做好排水处理工作。
首先，要在路基两侧设置排水沟，将路基范围内的地表水及时排出。
其次，要对地下水进行处理，如设置盲沟、渗井等排水设施，降低地下水位。
此外，在雨季施工时，要采取有效的防雨措施，避免雨水浸泡路基。
公路工程中的路基施工质量控制措施
公路工程中的路基施工质量控制措施1. 层压检测：在路基施工过程中，通过层压仪对路基的层压进行实时监测。
层压检测仪可以检测路基的沉降、沉积等变形情况，及时发现问题，及时采取措施进行调整。
2. 路基平整度检测：通过专业的平整度仪器对路基的平整度进行检测。
平整度检测可以直观地了解路基的平整度情况，及时发现平整度不达标的地方，进行修补或重新铺设。
3. 环境监测：路基施工的过程中需要进行相关的环境监测，包括大气环境、水质环境等。
通过环境监测，可以及时了解施工过程中可能出现的环境污染问题，采取相应的防治措施。
4. 施工设备的选择与管理：在路基施工过程中，需要选择适合的施工设备，并进行合理的管理。
合适的施工设备可以提高施工效率，保证施工质量。
5. 现场管理与施工技术要求：在施工现场要进行有效的管理和监督，包括施工人员的素质培训、工作任务的分配等。
根据相关的施工技术要求，合理选择施工工艺、施工方法等。
6. 原材料检测与管理：对所使用的原材料进行检测，确保原材料的质量符合要求。
并对原材料进行合理的管理，防止原材料的污染或变质。
7. 路基填筑质量检查：对路基填筑工程进行定期的检查，包括填筑的厚度、密实度等。
并采取相应的措施确保填筑质量。
8. 路基排水系统的设计与施工：对路基的排水系统进行合理的设计，确保路基在雨季和涝灾时能够正常排水。
并在施工过程中按照设计要求进行施工，确保排水系统的正常运行。
9. 完工验收：路基施工完成后进行完工验收，通过检查和测试对路基的质量进行评估。
并进行必要的修补或矫正措施。
10. 质量记录的保留与管理：施工过程中要做好相关的质量记录，包括施工图纸、工程验收记录、质量检测报告等。
并对质量记录进行保留和管理，便于日后查阅和追溯。
通过上述的质量控制措施，可以有效地提高路基施工的质量，保证公路工程的安全性和可靠性。
也是保证工程进度和质量的基础。
我国铁路路基施工质量检测与控制技术
我国铁路路基施工质量检测与控制技术本文分析了几种常见的铁路路基施工质量检测方法，结合我国铁路工程施工的具体情况进行了相关探讨和分析，提出了改进铁路路基施工质量检测方法的有效建议和对策。
标签：铁路路基；施工；质量检测在铁路建设过程中，铁路路基是重要的基础施工内容，它的质量高低直接影响我国铁路事业的长期发展。
但是，当前我国铁路路基施工质量检测方法落后，直接影响了铁路建设事业的健康发展。
因此，探索如何提高铁路路基施工质量检测水平，具有十分重要的现实意义。
1 铁路路基施工质量检测方法1.1 压实系数K上世纪三十年代，美国科学家通过试验发现，同一地质条件下的土，在压实程序相同的条件下，其含水率X变化会直接影响其干密度Qd水平。
而通过人工和机械处理，可以将土壤含水率X与对应的干密度控制在合理范围。
从此以后，各国工程界都以该压实理论为指导，用压实系数作为控制路基土壤的压实控制指标，以合理控制土壤压实密度和强度。
最早期的时候，一般采用环刀法、灌沙法来现场测量填土密度，上述方法都属于毁灭性的测量方法，要针对不同的土料采用不同的测试方法。
随着铁路事业的快速发展，高铁、重型铁路的出现对铁路路基施工提出了更高的要求，相应的一些更大型的施工设备也被制造并投入使用。
为了适应新时期铁路路基施工要求，在压实实验中增大了重锤质量和落差，并制造和设计了新的Proctor 击实仪和重型击实试验。
由于传统的填土密度测量法需要事先测量土壤含水量，而要取得填土含水率数据需要较长的时间，这与现代铁路高效率建设要求相互抵触，因此实用效果不佳。
为了解决这个问题，上世纪七十年代，以微电子技术和放射性元素为工作原理的填土密度测量仪面世了，它就是核子湿度密度仪。
该仪器能够在短时间内测出填土密度和含水率指标，可有效满足现场填土压实系数K 快速、无损检测的要求，目前被广泛用于施工现场当中。
1.2 CBR 值有工程师发现，在铁路负荷较大的情况下，其路基中的碎石可能会被压入到地基下的土层中，导致路基抗压性下降。
路基施工质量控制
路基施工质量控制引言路基是公路工程的重要组成部分，其质量直接影响着道路的安全性、使用寿命和使用质量。
为了确保路基施工质量，进行有效的质量控制至关重要。
本文介绍了路基施工质量控制的重要性、控制措施和方法，以及常见问题和解决方法。
一、路基施工质量控制的重要性1.保障路基的安全性路基承担着承载和传递交通荷载的重要功能，其质量直接关系到道路的安全性。
如果路基施工质量不合格，可能导致路基沉降、侧滑、断裂等问题，进而影响道路的使用安全。
因此，路基施工质量控制是确保道路安全的重要环节。
2.延长路基的使用寿命良好的路基质量能够有效延长道路的使用寿命。
通过控制施工过程中的各项指标，确保路基的均匀、稳定、耐久等特性，可以避免因路基质量不合格导致的早期破坏和损失，大大延长路基的使用寿命。
3.提升道路的使用质量路基的质量直接影响道路的使用质量。
良好的路基质量能够减小车辆行驶时的颠簸感，降低车辆的燃油消耗，提升行驶的舒适性和效率。
通过路基施工质量的有效控制，可以提升道路的使用质量，为行驶者提供更好的体验。
二、路基施工质量控制的措施和方法1.施工前的准备工作在路基施工前，需要进行详细的工程测量和勘察，确定路基设计参数，并针对路基土质的特点制定合理的路基处理措施。
同时，对施工材料进行检验，确保施工材料符合相关标准和要求。
只有做好施工前的准备工作，才能确保后续施工的质量可控。
2.施工过程的质量控制施工过程中，需要加强对路基土质的把握和控制，保证路基的均匀性和稳定性。
合理控制施工过程中的湿度、压实度、厚度等关键指标，确保每一层路基的质量可控。
同时，及时处理施工中的问题和异常情况，避免施工质量出现偏差。
3.施工后的验收工作施工完成后，需要进行路基的验收工作。
验收工作应包括对施工质量的检查，确保路基的尺寸、坡度、水平等符合设计要求。
对施工材料进行抽样检验，核对其质量和技术指标。
只有通过严格的验收工作，才能确保施工质量的合格性。
三、常见问题及解决方法1.路基沉降问题路基沉降是路基施工中常见的问题之一。
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【116号文】附件：哈大客专路基检测和质量控制指导意见一、地基处理（一）原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，施工单位应进行静力触探试验，做好地质核对工作，如遇到无法采用静力触探方法检测的地质条件时，可采用其它方法核查。
沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认。
（二）对于强夯和冲击碾压的地基处理要慎重，要求施工单位应进行地质核查，确认是否适用相应施工工艺。
强夯地基适应性评判1.对客运专线无渣轨道路基，强夯地基段其地下水水位位于地面以下2.0m 左右时，下列地基条件可以采用强夯措施：（1）碎石土、砂、卵、砾石土等粗粒土地基；（2）低含水量与低饱和度黏性土（硬塑以上）和粉质土地基；（3）素填土与杂填土地基。
2.当存在下列情况，不得采用强夯措施，需进行变更设计：（1）地下水高于地表以下2m的粉土、粉砂及黏性土地基；（2）存在软土、松软土地基地段；（3）当强夯场区周边存在震动敏感的建筑场或设备时，或当强夯所产生的震动对附近既有建筑物或设备会产生有害影响的地段。
3.当新建桥、涵等结构物附近需进行强夯时，应尽量先完成强夯后再施工附近的结构物。
冲击压实的适应条件、碾压遍数和检测1.砂类土、碎石类土、块石土等粗颗粒土采用冲击压实。
2.黏性土地基冲击压实适用条件：（1）当地下水位埋深位于地基面以下<1.5m时，不宜采用冲击压实；（2）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如ＩＰ（塑性指数）＜１７，可采用冲击压实处理；（3）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如ＩＰ（塑性指数）≥１７、WL≥45%则取消冲击压实，采用其它方式处理；3.当新建桥、涵等结构物附近需进行冲击压实时，应尽量先完成冲击压实后再施工附近的结构物。
4.冲击压实遍数（1）碎砾石及砂土地基压实遍数宜控制在6遍左右；（2）黏性土地基符合冲击压实地基条件时，一般为3~6遍，具体根据不同地质条件确定。
5.路堑基床换填底面冲击压实后应进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求；填高大于3m的路堤基底，冲击压实后或清基换填后，进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求（对于冲击压实段，压实后测试Ev2指标，对于换填段，填筑第三层开始测试Ev2指标）。
（三）水泥土搅拌桩及CFG桩施工前必须进行工艺性试验（每个工点不少于2根），通过试验确定制桩工艺和参数，经监理单位确认后，方可进行施工。
（四）水泥搅拌桩检测项目、方法和频率等要求：1.成桩28天后全长抽芯取样进行无侧限抗压强度试验，按总桩数的2‰抽样且每批次不少于3根，每根桩检测桩径方向1/4处、桩长X围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验，钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌浆封闭。
其无侧限抗压强度不得小于设计规定值。
监理单位按施工单位抽样数量的20%见证检验。
2、水泥搅拌桩采用平板荷载试验检验地基承载力，检验数量为总桩数的2‰，并不少于3根，要求处理后的单桩或复合地基承载力满足设计要求。
监理单位100%见证检测，勘察设计单位现场确认。
（五）CFG桩检测项目、方法和频率等要求：（1）CFG桩粗细骨料质量要求按《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）执行。
（2）桩身28天立方体抗压强度，施工单位每工作班制作一组（3块）试件，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
（3）CFG桩桩间土施工后应检测其压实系数K，K≥0.9。
检测频率按基床以下路堤标准执行，击实试验按每个CFG桩施工段落、长度不超过500m或土质变化时进行一次。
（4）CFG桩采用平板荷载试验检验地基承载力，检验数量为总桩数的2‰，并不少于3根，CFG桩按复合地基设计的，处理后的复合地基承载力、变形模量应满足设计要求，按柱桩设计的，处理后的单桩承载力应满足设计要求。
监理单位100%见证检测。
（5）CFG桩桩身质量、完整性检验；抽取不少于总桩数的10%桩检测桩身完整性（采用小应变检测），对出现Ⅲ类和Ⅳ类CFG桩的工点及特殊位置和每台桩基施工机组的第一批CFG桩检测按哈大公司技术质量部【2007】11号文件执行，其它要求按哈大公司的相关通知文件规定执行。
（六）CFG桩、搅拌桩、旋喷桩等复合地基褥垫层压实指标暂按以下标准执行：①基床底层：孔隙率n≤28%、压实度K≥0.95、Evd≥40Mpa。
②基床底层以下路基：孔隙率n≤31%、压实度K≥0.92、Evd≥40Mpa。
考虑CFG桩头影响，Evd指标第一层不测试，仅在褥垫层顶面测试，各指标测试频率参照本规定相关部位的A、B组填料标准执行。
二、A、B组填料及改良土（一）各施工单位要提前试验选定合格的填料，除天然填料外都要在现场设A、B组填料加工区。
按照试验方法，土石分类标准要求，结合武广、X西的经验，A、B组填料的料径不宜大于60mm。
（二）A、B组填料及改良土土体常规检测指标要求：细粒土每5000立方米检测一次液塑限和最大干密度、最佳含水量；粗粒土或碎石土每10000立方米检测颗粒级配和颗粒密度。
改良土外掺料200t检测一次。
（三）特殊试验要求：（1）采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土，要求母岩单轴饱和抗压强度Rc>15MPa,且不易风化，不易软化（软化系数kr>0.75）；填料中的细料土（小于0.075mm）含量应小于15%，对于基床底层液限WL<40%，且塑性指数IP≤17，对于基床以下部分，液限应WL<40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应该满足设计图中要求。
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒，中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好，并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限ＷＬ＜４０％，以保证具有较好的粘结性。
（２）确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，建议采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40%）；②蒙脱石含量M（应小于7%）；③阳离子交换量ＣＥＣ（ＮＨ４＋）（应小于１７０ｍｍｏｌ／ｋｇ），在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标。
三、路基填筑检测要求（一）要针对不同的填料先进行工艺性试验，通过实验获取相应的试验数据，研究填料性质、施工工艺、检测方法等的合理性，并填报试验段总结报告，报监理、指挥部和公司评估确认后方准进行路基大面积施工。
由于K30和Ev2检测深度影响X围为3倍的板直径，约0.9m，因此宜由路基基底起填筑第三层开始猜测试K30和Ev2指标。
（二）基床表层级配碎石技术要求和压实标准见下表:（1）级配碎石技术要求：技术要求除满足《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的要求，同时应满足颗粒粒径d≤0.075含量不大于5.0%（重量比），压实后颗粒粒径d≤0.075含量不大于7.0%（重量比）。
（2）压实标准基床表层级配碎石压实标准参照德铁标准≤2.3，K≥0.97。
检测频率为纵向100m每压实层抽样检测孔隙率n、压实系数k和动态变形模量Evd各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点，测点应沿路基纵向均匀随机布置；K30检测4点，Ev2检测4点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点，测点应沿路基纵向均匀随机布置。
监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于1次。
（三）基床底层填料盒压实标准1.基床底层选用A、B组填料或改良土；采用块石类土作为机床底层填料时，应级配良好，其粒径不宜大于60mm。
2.基床底层路基填筑压实标准基床底层路基填筑压实质量标准根据其它客专及德铁经验，增加Ev2/Ev1指标，Ev2/Ev1≤3.0，当 3.0< Ev2/Ev1≤3.5时，Ev1应不小于Ev2规X规定值的60%。
对砂类土及细砾土、碎石类及粗砾土应增加压实系数K≥0.95控制（可采用表面振实法或振动台法确定最大干密度）检测频率为：检测频率为纵向100m每压实层抽样检测压实系数K（改良细粒土）、压实系数K和孔隙率n（砂类土和碎石类土）各6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点、路基中部2点、每层检测动态变形模量Evd4点，其中：左、右距路肩边线2m处各1点、路基中部2点、测点应沿路基纵向均匀随机布置；每100m每填高约90cm抽检K30检测4点，Ev2检测4点，其中：左、右距学改良土无侧限抗压强度指标施工单位按每检测批每压实层抽样检验3处（左、中、右各1处）；监理单位分别按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于1次。
（四）基床以下路堤填料和压实标准1.基床以下应选用A、B组填料和C组中的块石、碎石类、砾石类填料；当选用硬质岩石或不易风化的软质岩的碎石时，应级配良好，填料的粒径不宜大于6.0cm。
2.基床以下路堤填筑压实质量按下表的要求控制。
但试验段路基要对表内指标每层全部检测。
并据此推算不同填料的各项指标之相互关系。
基床以下路堤填筑压实质量标准根据其它客专及德铁经验，建议增加Ev2/Ev1指标，Ev2/Ev1≤3.0，当3.0< Ev2/Ev1≤3.5时，Ev1应不小于Ev2规X规定值的60%。
对砂类土及细砾土、碎石类及粗砾土应增加压实系数K≥0.92控制，增加EVd的检测要求和控制指标，指标可定为35MPa。
检测频率：检测频率为纵向100m每压实层抽样检测压实系数K（改良细粒土）、压实系数K和孔隙率n（砂类土和碎石类土）各6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点、路基中部2点，测点应沿路基纵向均匀随机布置，有反压护道地段每100m增加1个检测点，每层检测动态变形模量Evd4点，其中：左、右距路肩边高约90cm抽检K30检测4点，Ev2检测4点，其中：左、右距路基边线2m处各1点、路基中部2点、测点应沿路基纵向均匀随机布置；监理单位分别按10%平行检验压实系数K、孔隙率n、动态变形模量Evd，均不少于1次，100%见证地基系数K30、变形模量Ev2。
四、过渡段施工（一）地基处理要求：当路堤高度H<3.0m时，原地面处理后的质量要求应符合基床底层路基填筑压实质量标准；当H>3.0m时，地基系数K30≥60MPa/m。
检测频率：施工单位每个过渡段抽检压实系数K（细粒土）、压实系数K和孔隙率n（砂类土和碎石类土）、动态变形模量EVd各3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；抽样检验地基系数K30、EV2各2点，其中，距路基边线2m处1点，路基中间1点。
监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少1次。
（二）过渡段填料：掺加3%～5%的P.042.5水泥级配碎石。