竞争时代——阿联酋航空公司CEO、斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录
2024年全球航空业的新挑战
可持续航空燃料和绿色飞行技术的研 发与应用，有助于降低航空业对环境 的影响，提升行业可持续发展水平。
信息技术在航空业的应用日益广泛， 如大数据分析、人工智能等，有助于 提升航空公司的运营效率和客户体验 。
02 面临的新挑战及原因分 析
环境保护与可持续发展压力
碳排放限制
全球范围内对航空业碳排放的限 制越来越严格，要求航空公司采 取更环保的飞行方式和使用更清
2024年全球航空业 的新挑战
汇报人：XX
2024-02-04
目录
CONTENTS
• 全球航空业市场现状与趋势 • 面临的新挑战及原因分析 • 应对策略与措施建议 • 案例分析：成功应对新挑战的航空公司 • 未来展望与趋势预测
01 全球航空业市场现状与 趋势
市场规模及增长速度
全球航空业市场规模持续扩大 ，预计未来几年将保持稳步增 长。
。
客户需求变化及趋势
旅客对航空服务的需求日益多样 化，对航班准点率、舒适度、便
捷性等方面提出更高要求。
商务旅客注重高效、便捷的航空 服务，对高端舱位和定制化服务
需求增加。
航空货运客户对运输速度、可靠 性和成本控制等方面提出更高要
求。
技术创新对行业影响
航空制造技术的不断创新推动飞机性 能提升，降低运营成本。
竞争力。同时，优化国内航线网络，提高航班密度和通达性，满足乘客
多样化的出行需求。
05 未来展望与趋势预测
智能化技术在航空业应用前景
智能化飞行控制系统
利用先进算法和传感器技术，实现更精准的飞行控制和导航。
无人机物流运输
拓展无人机在航空物流领域的应用，提高运输效率和降低成本。
智能化客舱服务
通过人工智能和大数据技术，提供个性化、高品质的客舱服务体验。
航空市场容量的变化趋势
航空市场容量的变化趋势
航空市场容量的变化趋势受多种因素影响，包括经济发展、旅游需求、航空公司竞争等。
一般来说，随着经济的增长和人民生活水平的提高，航空市场容量通常会呈现增长的趋势。
以下是一些可能的变化趋势：
1. 长期增长：随着全球经济的发展和人民收入的提高，人们的旅游需求也逐渐增加。
这将促使航空市场容量逐年增长，航空公司也会增加航班频次和开通新的航线来满足需求。
2. 短期波动：航空市场容量可能会受到宏观经济波动的影响，如经济衰退、金融危机等。
这些因素可能导致旅游需求下降，航空公司可能会减少航班频次或暂停一些航线，从而降低市场容量。
3. 区域差异：不同地区的航空市场容量变化趋势可能存在差异。
一些经济发展较快的地区，如亚洲和中东地区，航空市场容量可能呈现较快增长的趋势。
而一些经济相对较弱的地区，如非洲和拉美地区，航空市场容量可能增长较慢。
4. 竞争压力：航空市场竞争激烈，航空公司为了争夺市场份额，可能会增加航班频次和开通新航线，从而增加市场容量。
这种竞争压力可能会导致航空票价下降，进一步刺激旅游需求。
总的来说，航空市场容量的变化趋势是复杂的，受到多种因素的影响。
然而，随
着全球经济的发展和人们对旅游的需求增加，航空市场容量有望继续保持增长趋势。
企业战略管理考试参考案例分析答案
三、案例分析题案例一泛美公司的陨落（一)案情1．泛美航空公司是美国境外的一家航线最广、历史最久的航空公司,也是美国国家航运业的化身.经过50多年的发展，至1980年初已成为全美第三大航空公司。
1927年,美国的航空业还处于初创时期。
这一年泛美航空公司创建。
30年代初，特里普为美国首次开通了横越太平洋的航线，泛美从此声名鹊起。
到40年代后期，泛美已经成为世界上最大的航空公司，具备了全球航运的能力。
第二次世界大战期间，泛美与政府间合作密切，取得了迅速的发展。
1980年，泛美航空公司进行技术改造，淘汰老旧费油的20架B707客机，选择洛克希德制造的L1101—500型宽体客机。
但就在此时，与波音707性能相似,但成本更低的新型飞机纷纷上市,如麦道公司的MD80、波音公司的波音757、波音B767等。
相形之下,11101—500型飞机的单位飞行成本，都明显比新机种高得多，泛美公司为此后悔不迭.为了摆脱困境，泛美公司不得不抛售一些贵重的非空运财产。
但尽管采取了“拆东墙补西墙"的办法，在1988年美国8家最大的民航公司排名中,泛美仍位居最后。
1990年7月开始的美国经济衰退和接着爆发的海湾战争，使所有的美国航空公司生意清淡。
泛美公司更是捉襟见肘，于1991年12月4日宣告破产，成为该年倒闭的第三个美国大民航公司。
问题：（1）泛美公司的陨落原因是什么？（2）对你有何启示?（二）参考答案：（1)陨落原因：主要是对环境缺少战略分析，对ＰＥＳＴ分析预测失误。
一是对市场需求估计不足，忽视了成本因素,造成技术改造决策选择失误.二是美国处于经济衰退期,市场萧条。
三是在企业快速成长时，忘记了可能存在的财务危机.(12分）（2)启示：首先，对市场变动趋势反映迟钝，只凭借主观的感觉作出决策，最终必然自食其果。
其次，战略方案的选择对企业的成长是非常重要的。
最后，当战略执行中发生偏差时，必须进行果断的战略调整。
（8分)案例二宜家出走马甸变脸（一）案情宜家在马甸15000平方米的店面,创造出5.4亿元/年的销售额。
关键一战
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中东沙漠里飞出最傲骄的雄鹰——浅析阿联酋航空公司成功之道
中东沙漠里飞出最傲骄的雄鹰——浅析阿联酋航空公司成功之道发布时间：2021-05-27T09:01:43.392Z 来源：《学习与科普》2021年3期作者：娄晨寅[导读] 阿联酋航空公司，又称阿拉伯联合酋长国航空公司，简称阿航，成立于1985年10月25日，总部位于中东国际大都会的迪拜，以“国际化、个性化、开拓、体贴、周到”为自己的核心价值，“超越一切期待”为企业的远大愿景，致力于“始终竭诚提供全球第一的航空服务”。
中国社会科学院大学摘要：如果要用三个关键词来概括阿联酋的迪拜，除了世界第一高楼“迪拜塔”，至尊奢华的海上“七星酒店”，笔者以为第三个代名词非“阿联酋航空”莫属。
这是一个世界上罕见的一个知名国际企业几乎可以象征一个经济地区的典型案例，本文因篇幅所限，仅从PEST模型四个最基本的方面粗浅地对年轻的阿联酋航空在短短的数十年一跃成为世界航空业翘楚的原因做简要的分析。
关键词：地理优势；成本和政府扶持；持续创新；购机战略引言：阿联酋航空公司，又称阿拉伯联合酋长国航空公司，简称阿航，成立于1985年10月25日，总部位于中东国际大都会的迪拜，以“国际化、个性化、开拓、体贴、周到”为自己的核心价值，“超越一切期待”为企业的远大愿景，致力于“始终竭诚提供全球第一的航空服务”。
成立之初的阿航向政府贷款1000万美元启动公司业务，当时只有2架租来的飞机和3条航线，成立短短5个月后，阿联酋航空就将自己的第一架飞机送上了蓝天，以迪拜国际机场为基地，阿联酋航空公司的母公司称为阿联酋航空集团（The Emirates Group），阿联酋航空由迪拜酋长国政府所有。
阿联酋航空是全球发展最快的航空公司之一，是世界为数不多的清一色大型飞机的航空公司，其大规模订购的的空客A380飞机服务于全球50个目的地。
同时，阿航运营着世界上最大规模的波音777机队，飞往六大洲119个目的地。
截至2020年3月底其机队飞机总数为270架，平均年龄为6.8年。
竞争分析探索航空行业中的主要竞争对手及其策略
竞争分析探索航空行业中的主要竞争对手及其策略竞争分析：探索航空行业中的主要竞争对手及其策略一、引言航空行业是一个充满竞争的行业，各大航空公司争夺市场份额，谋求发展。
本文旨在分析航空行业中的主要竞争对手及其策略，为业内相关人士提供参考。
二、主要竞争对手航空行业中存在众多主要竞争对手，以下列举了其中几家具有代表性的公司：1. 中国国际航空公司（Air China）作为中国最大的航空公司之一，中国国际航空公司在国内外航线上都占据着重要地位。
该公司致力于提供高品质的服务，不断提升客户满意度。
在竞争对手中，中国国际航空公司通过加强国内和国际航线的网络布局，提供多样化的航班选择，以及与合作伙伴的联盟合作，拓展市场份额。
2. 中国南方航空公司（China Southern Airlines）作为亚洲最大的航空公司之一，中国南方航空公司以其广泛的航线网络和高质量的服务而闻名。
该公司注重技术创新和数字化转型，积极推动智慧航空的发展。
同时，中国南方航空公司通过开展各种促销活动、航班价格策略以及提供增值服务等手段，吸引更多的旅客选择其航班。
3. 中国东方航空公司（China Eastern Airlines）作为中国三大航空公司之一，中国东方航空公司以其灵活的航线布局和优质的服务而备受旅客青睐。
该公司注重客户关怀，提供个性化的服务，并通过推出会员计划等方式增强客户粘性。
此外，中国东方航空公司还积极拓展国际市场，与其他航空公司进行代码共享和联盟合作，实现资源共享，提高市场竞争力。
三、竞争对手策略分析以下从市场拓展、服务品质和运营效率等方面对航空公司的竞争对手策略进行分析：1. 市场拓展策略竞争激烈的航空行业，航空公司纷纷寻求市场扩大的机会。
主要策略包括开辟新的航线和加密热门航线，增加航班频次，提供多样化的航班选择等。
同时，积极开展线上线下的市场推广活动，提高品牌知名度和用户购票体验，吸引更多潜在客户。
2. 服务品质策略服务品质是航空公司竞争的关键因素之一。
年全球航空业的市场分析与竞争态势
年全球航空业的市场分析与竞争态势航空业作为全球交通运输的重要组成部分，在全球经济和社会发展中扮演着重要的角色。
本文将对年全球航空业的市场分析与竞争态势进行探讨，以了解该行业的发展趋势和挑战。
1. 全球航空业的市场规模按照国际航空运输协会（IATA）的数据，年全球航空业的市场规模呈现稳定增长的趋势。
尽管受到COVID-19疫情的影响，航空业在2020年经历了严重的衰退，但根据预测，该行业在未来几年将逐渐复苏并实现增长。
随着全球经济的发展和人们对出行需求的增加，航空业将继续扩大其市场份额。
2. 区域市场分析航空业的市场分布主要集中在几个主要地区，包括亚太地区、欧洲、北美和中东。
亚太地区拥有世界上最大的航空市场，受到中国和印度等快速发展的经济体的推动。
欧洲则因为地理位置优势和旅游业的发展而成为重要的航空市场。
北美地区的市场发展相对稳定，主要由美国的航空公司主导。
中东则借助地理位置的优势，发展了世界上最大的航空枢纽。
3. 竞争态势分析全球航空业的竞争态势非常激烈，各大航空公司之间竞争激烈，争夺市场份额和客户资源。
竞争的主要方面包括航线网络、价格竞争、服务质量和客户忠诚度。
航线网络是航空公司发展的核心竞争力，通过开设更多的航线和航班，可以吸引更多的乘客。
价格竞争则是各大航空公司争夺乘客的重要手段，通过降低机票价格来提高市场份额。
同时，提供高品质的服务和提升客户忠诚度也是航空公司竞争的关键因素。
4. 持续发展的挑战全球航空业面临着许多挑战和困境。
首先，燃油价格的波动对航空公司的运营成本造成了很大的影响。
其次，持续的全球经济不确定性和政治局势的变化也给航空业带来了风险。
此外，环保压力和可持续发展要求的提高，也要求航空公司加大对环保技术的研发和应用。
最后，新兴科技的应用也对传统航空业的发展产生了一定的冲击，需要航空公司进行技术创新和数字化转型。
5. 前景展望尽管面临一些挑战，全球航空业仍有良好的发展前景。
随着全球经济的不断增长和航空需求的扩大，航空业将继续保持稳定增长。
阿联酋航空公司的五力模型分析
阿联酋航空公司的五力模型分析：1、现有企业间的竞争：现有竞争者的数目比较多，而且阿联酋航空公司倾向国际航线，世界上大多数航空公司都倾向国际航线，航空运输业需要衡高的固定成本，服务的差异化体现不明显转换成本低，退出壁垒高，所以现有企业间的竞争比较激烈。
2、潜在经儒者的威胁：进入航空运输业需要很高的固定成本，资金投入量大，进入壁垒高，需要规模经济，服务的差异化比较小转化成本比较低，因此潜在进入者的威胁比较小。
3、替代品的威胁：在短途航线，比如国内航线，乘客可以选择几个上比较低的火车，汽车，轮船交通工具代替，风机的借个相对比较高，且乘客的转换成本比较低，所以替代品的威胁比较大。
但是在长途的国际航线飞机是最合适的选择，几乎无替代品，所以在国际航线中替代平的威胁小。
4、供应商威胁：对世界上任何一个航空公司来说，波音和空客是他们飞机的最主要供应商，这样就是的供应商处于垄断地位，而且在现有情况下，供应商提供的产品缺乏有效的替代品，对于航空产业来说至关重要，因此供应商的威胁比较大，但是阿联酋航空公司有意在航空制造业的展，如果成功实施的话，能很大程度上减少供应商的威胁。
5、购买者威胁：现代化的信息交流使的乘客可以掌握足够的信息，如价格、服务质量、安全性方面的参考等，乘客的忠诚度会因一些突发的事件受到影响，而且乘客的转换成本比较低，因此购买者威胁比较大。
补充：互补者：良好的服务——在特选机型的头等舱中提供了更舒服的私人套间，在头等舱，商务舱提供睡椅以及平躺式座椅。
部分机型上还提供了wi-fi无线上网服务，经济舱提供更宽敞的空间以及ice娱乐系统，乘客均可在座位上收发短信或电子邮件，拨打或接听电话。
而且在迪拜机场附近有很好的购物环境以及旅游场地。
这些都可以给阿联酋航空公司增加一定的竞争力。
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竞争时代——阿联酋航空公司CEO、斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录囫栏目客座主持人:倪海云王林昌薛润涛马越辛文锋竞争时代——阿联酋航空公司CEO,斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录■最近的经济危机是否影响了阿联酋航空公司的发展?我们在最严峻的贸易环境下继续保持着创纪录的发展速度.在过去12个月,对于全球每一家航空公司都是面临重重挑战.每一个领导团队对于如何维持住客源,收益和赢利性等方面一直进行着激烈而长期的研讨.整个行业在本世纪必须应对许多外来冲击,比如"9?l1",SARS,油价,甲型流感等.尽管面对种种不利环境,我们依然能够JI~JJ迎接挑战,载运率正在不断上升.■这次危机是否从根本上改变了您对公司发展前景以及运营方式的看法?我们根本的业务战略依然保持原样:就是继续满足全球旅行者的需求,通过提供高质量,便利的服务来建立全球航线网络.我们已经抵御过以前各种危机,一直都是危机过后公司实力更为强大.《空运商务)2oto.os总264期口倪海云编译随着环境的变化,业务必须相应变化.阿联酋航空公司也不例外.尽管我们业务模式背后的基本战略没有变化,但是我们已经调整了运营, 确保需求和供给匹配,同时更加严格管理我们的成本,继续加速引进新产品和服务,确保公司持续成为全球最佳的航空公司之一.比如我们投资了O.73亿美元在整个航线网络中布局了专用贵宾厅.一环保在欧洲的政治议程中看上去要比中东占据更高的重要性. 在帮助航空业达到环保目标方面,公司将扮演什么样的角色?所有航空公司不管位于哪里,都应该让自己的运营业务对于环境的影响是最小化的.航空公司都需要发挥重要作用,这也包括阿联酋航空公司.阿联酋的环保规定和政策正在快速出台.我们就有关于航空业和环保最佳做法方面在政策制定过程中发挥着作用.我们公司机队平均机龄只有67个月.A380飞机是全球燃油效率最佳的机型,公司已经投入5架运营了,同时已经订购了53架,是这种机型最大的客户.A380飞机每百人一公里飞行只需要3.1升燃油,甚至比丰田公司的混合动力汽车普锐斯都要好. 公司也已经推出了许多管理举措和最小化燃油使用和排放,其中包括用于迪拜和澳大利亚之间航路的"flextracks"飞行计划系统,每个航班可以节省数以吨计的油料.我们组建了一支专门队伍,确保我们运营对环境的影响是最小化的.同时公司持续评估生物燃油的进展情况,关注以藻类为主要成分的燃油今后发展的潜力,一旦可行,公司会考虑使用.一欧洲排放交易机制是如何影响航空公司行业的?对于哥本哈根会议,什么是优先的议题?公司已经花费了大量的时间和资源准备欧盟的ETS,因为我们公司业务量中20%是来往于欧洲的.尽管现在业内还在讨论欧盟ETS合法性的问题,但是阿联酋航空公司承诺遵守ETS中的各项要求.在实施的第一阶段2012年至2020年期间,这对我们业务和客户所增加的成本大约在7.5亿美元.对于欧盟的ETS,我们最大的失望是:能够从中获得收入的各个成员国,没有哪一个国家承诺将这部分收入返还到有关气候变化应对项目中, 或是投入有关改进航空业效率和生物燃油发展等研究中.阿联酋航空公司强力支持ICAO, IATA以及行业组织的努力,创立全球的航空业排放交易机制——建立在行业的基础上——航空业只需为自己产生的排放付费.我们需要找到方法来考虑到发展中国家的需求,就如同我们在应对飞机噪音问题上也是采取全球一致的解决方案.我们必须确保对"先行者优势"的承认——这些航空公司已经大量投资引入了先进,省油的飞机.对于整个行业而言,最主要的事情目前是在哥本哈根会议上以统一战线一致呈现在外界.这必须通过ICAO才能实现.航空业是全球性的行业,温室气体排放是全球性的问题.如果是地区性的,支离破碎性的排放交易机制,出港税和环保适应税等所带来的复杂性是根本不可行的.但是如果我们不团结起来主动采取航空业自己的方式,那么今后航空业为排放所支付的费用可能是现在的三倍. ■您如何看待社交网络?阿联酋航空公司是否会开发利用诸如Facebook,博客,微博等社交网络工具?组成部分.这还是不断发生变化向前推进的领域,因此我们正在密切关注它们的发展,采取谨慎态度利用这种新平台所创造的机会,倾听我们客户和利益相关者的声音,彼此沟通. 2007年,我们使用YouTube视频网络和Facebook网站和一位巴西当地人进行沟通,那时公司开辟了迪拜一圣保罗的直达航线,一共14小时4O分钟的航程.就在上个月,我们所推出的"MeetDubai(会面迪拜)"活动在其他媒体视为播放之前已经在YouTube预先得以播放.一对于未来的运营业务,新技术的重要性何在?你们公司的lT分支机构——Mercator是否符合公司总体的战略发展?新技术将会让我们的运营更加高效,服务更加人性化,并且更加安全.在整个阿联酋航空集团,我们已经坚持不懈尽一切可能创新,通过我们成功的Mercator公司,已经开发出根据我们自己运营特点以及行业特点量身定制的技术.实际上,我们的技术在运用上已经取得了成功,这意味着来自其他航空公司有需求订购我们的技术.最近,Mercator开发的收益会计解决方案RAPID已经引入阿联酋航空公司内部使用,并且全球一些航空公司也购买了这套软件.在货运方面,我们下一代SkyChain系统将取代现有的已经使用了3O年的老系统,同样已经有三家航空公司也采购了这套系统.出的"自由议程",航空业自由化是如何影响你们战略的?我们坚定相信航空业自由化的益处,我们赞同任何倡议,只要这些倡议是帮助取消那些航空政治障碍的,这些障碍目前还在遏制航空公司行业的健康发展.我们支持国际航协的自由议程,即使我们希望最终的文件将步子迈得更大些,解决市场准入和航权自由化这些至关重要的问题. 从这个角度看,自由议程促进航空主自由化的机会还没有充分得到运用. 我们的确相信,这是朝着正确方向迈出充满希望的一步——对于国际航协也是备受赞赏的成就——这将带来的是签字国具有深远意义的承诺,在未来实现国际航空服务自由化.我们知道在过去20年中航空政治多边主义已经取得了显着的进展. 越来越多的国家正在意识到航空准入自由化对于他们的经济发展会带来乘数效应.无意中,这些国家通过堡垒般的心态和削减竞争来资助他们的国家航空公司,但同时其他一些主要行业也会受到不利影响.阿联酋航空本身从开放天空中受益匪浅,在自己最主要基地——迪拜国际机场,我们和l25家来自各国执行定期航班的航空公司相互竞争.自由化一直是阿联酋的核心战略——通过自由化,我们运营了一家高质量的品牌航空公司,运营燃油高效的机队,通过以迪拜为枢纽构建的全球网络向旅行者提供真正的价值.就如同我们的政府,我们也一样欢迎公开竞争,这对消费者和全球经济社交网络是沟通渠道中重要的■您是否支持国际航协所提都是有益处的.(下转第34页)《空运商务>>2ow.OS总254期团的球迷,他认为对F1和职业足球的赞助对亚航改善形象帮助很大.亚航X计划飞往F1赛事举办的城市,而英超联赛也在亚洲很受欢迎并在全世界转播.如果没有这些营销手段,他们就不可能取得年运送旅客2400万人次的业绩.费尔南德斯认为,亚航从这些赞助中受益颇丰.虽有一定的成本,但投入的回报率还是不错的.六,山重水复,勇于挑战费尔南德斯经营亚航可谓山重水复,但总能柳暗花明.前面的路仍然坎坷,面临的挑战依然很多.但他有信心闯过激流险滩.目前最大的挑战来自机场运营方,尤其是负责运营吉隆坡国际机场和低成本航空枢纽的马来西亚机场集团.马来西亚机场集团已经说服了马来西亚政府,阻止亚航在吉隆坡附近修建自己的低成本航空机场.而是承诺将在2011年扩建现有的低成本航空枢纽.费尔南德斯认为,马来西亚机场集团在之前也做过类似的承诺,却从未兑现.而现有的低成本航空枢纽已经超出了其最大负荷,如不及时改善,将严重迟滞亚航的发展.航站楼里拥挤的商店和餐厅说明了一切.费尔南德斯认为,机场的收费从来都不是透明的.低成本航空公司根本不应该支付与传统航空公司相同的机场使用费.虽然他们为机场带来了很大的客流量和许多额外的收入. 但是机场却总是反应迟钝,使他们不得不推迟飞机交付的时间,严重地抑制了发展潜力.如果机场能够满足他的雄心,亚航的发展将是难以想象的.有关低成本机场的问题,他将努力说服政府和机场集团使其得到大的改善.亚航尽管发展迅速,可仍然只是家小航空公司,前进路上仍然困难重重,但有费尔南德斯和亚航全体人员的努力,一定会有新的未来.(上接第3l页)■对于航空公司为了发展,迪拜的重要性在哪里?没有人能够否认迪拜已经受到全球经济风暴的影响,但是必须承认的是:有关于迪拜即将面临末日这样的说法根本就是夸大其词,是媒体漫无边际的报道.就像其他航空公司,我们也会实施一些运营业务短期调整,确保我们能够迎接目前的经济挑战并且保持盈利.但是我们长期战略是可持续增长,这是可行的并且可持续发展的战略.迪拜现在是,并且今后也将是阿联酋航空增长的核心支柱之一,既是旅行目的站也是我们的枢纽.如今各项基础设施已经就位,并将持续发展,确保迪拜保持本地区和全球舞台上的新兴增长发动机的角色.■那么新机场——迪拜世界中心(AlMaktoum国际机场)将扮演什么样的角色?迪拜国际机场T3已经成为我们公司的专用候机楼.团《空运商务》2DJD.05总2期2008年10月14日投入运营之后,到目前为止已经有超过1500万人次进出了.今后随着3号指廊的修建,一共可以提供不少于18个A380飞机的停机门.这些巨大的基础设施项目将进一步加强机场的客运吞吐量水平.对于公司目前需求而言,迪拜国际机场已经能够满足我们的需求,今后是否将公司的运营业务转移至A1 Maktoum国际机场以及具体的转移时间等,这都是迪拜政府的决定.毕竟政府是我们公司的所有者.■那么航空业今后有没有可持续发展的未来?航空业就像其他行业一样,需要完成许多工作才能确保未来可持续的发展.由于航空业的进步,我们已经在可持续发展道路上前进了.比如,飞机发动机燃油效率和40年前相比提升了将近70%.航空业已经尽力加强它的有效性和效率——相比之下海运行业取得的进展并没有航空业这样显着.然而,作为行业,我们在沟通交流传递这些信息方面是落伍的,我们必须更有效传递信息.。