铁路平交道口铺面板
铁路道口板规格
铁路道口板规格1. 引言铁路道口板是铁路交通系统中的重要组成部分，用于标识和引导车辆和行人在铁路交叉口的安全通行。
该规格旨在定义铁路道口板的技术要求、尺寸、材料以及安装方法，以确保其安全可靠地发挥作用。
2. 技术要求2.1 材料•铁路道口板应采用耐候性良好、耐磨损的高强度钢材制造，能够承受各种气候条件和机械载荷。
•板面应进行防腐处理，以延长使用寿命并提高外观质量。
2.2 尺寸•铁路道口板的标准尺寸为长2000mm、宽1000mm、厚10mm。
•其他尺寸可以根据实际需要进行定制，但必须符合国家相关标准。
2.3 色彩和标识•铁路道口板应采用明显的黄色作为主色调，以提高可见性。
•应在板面上绘制清晰明了的黑色箭头和警示文字，以指示行车方向和提醒行人注意安全。
2.4 反光性能•铁路道口板应具有良好的反光性能，以确保在夜间或恶劣天气条件下的可见性。
•反光材料应采用高强度反光膜，能够在车辆灯光照射下明显反射。
3. 安装方法3.1 铺设方式•铁路道口板应与铁轨平齐，并与道床紧密连接，确保平整牢固。
•铁路道口板之间的缝隙应符合国家相关标准，以防止车轮卡入。
3.2 固定方式•铁路道口板应通过螺栓和膨胀螺栓等固定件进行固定，确保其稳固不移动。
•固定件的选择和安装应符合国家相关标准，并经过专业人员的检验和调试。
4. 检测与维护4.1 检测方法•对铁路道口板进行定期检查，检查其表面是否破损、变形或生锈。
•使用专业仪器对反光性能进行测试，确保其满足相关标准。
4.2 维护要求•铁路道口板应定期清洗，以保持其良好的外观和反光性能。
•如发现损坏或失效的铁路道口板，应及时更换或修复，确保其正常使用。
5. 结论本规格详细定义了铁路道口板的技术要求、尺寸、材料和安装方法。
通过严格遵守本规格，可以确保铁路道口板在交通中起到明确标识和引导作用，提高行车和行人的安全性。
同时，定期检测和维护也是保证铁路道口板长期有效使用的关键措施。
以上是对铁路道口板规格的全面详细介绍，希望能对相关工作人员在设计、选择、安装和维护铁路道口板时提供有益参考。
铁路平交道口铺面类型的选择
铁路平交道口铺面类型的选择
秦万军;冯士勇;李立军
【期刊名称】《科技创新导报》
【年(卷),期】2008(0)33
【摘要】铁路平交道口是铁路.公路运输交叉运行点,道口铺面类型选择不当将会影响铁路安全行车,同时也给过往道口的汽车车辆带来许多不使.笔者根据自己的使用.维修经验,时几种铁路平交道口铺面适用条件及优缺点进行了介绍.并着重阐述了目前在积极推广使用的道口铺面类型及施工,以期对今后道口施工中的铺面选择能有所帮助.
【总页数】2页(P53,55)
【作者】秦万军;冯士勇;李立军
【作者单位】鹤壁煤业集团公司铁运处,河南鹤壁,458000;鹤壁煤业集团公司铁运处,河南鹤壁,458000;鹤壁煤业集团公司铁运处,河南鹤壁,458000
【正文语种】中文
【中图分类】U213
【相关文献】
1.铁路平交道口铺面板使用中存在的问题建议 [J], 曹海涛
2.日本公路铁路平交道口现状与事故类型 [J], 姜鸿
3.内蒙古自治区人民政府办公厅关于加快推进沈阳铁路局和哈尔滨铁路局我区境内铁路与公路平交道口改造工作的通知 [J], ;
4.铁路平交道口预警防护及远程监控系统 [J], 曾惠明
5.厂区平交道口铺面结构的研究 [J], 熊学政
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橡胶道口板材质
山东中煤
目
录
01 橡胶道口板产品介绍
02 封效果极橡胶道口板产品特点
03 出口国家
橡胶道口板产品口，城市轻轨道环形线路平交道口，以 及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、 矿山专用铁路、公路平交道口。铺面板采用新配方并添加尼龙嵌丝或子午线 合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。标 准化设计制造，互换橡胶道口板适用于铁路、公路平交道口，城市轻轨道环 形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间 内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。铺面板采用新配方并 添加尼龙嵌丝或子午线合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲 击、绝缘效果好等。标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便。由 于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全，可免除日常 的维护和修理。板上设有轮缘槽，铁路专用道钉同枕木栓接，整体性好，外 形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。整体密封效果极好！性强，安装简单， 铺设方便。由于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全， 可免除日常的维护和修理。板上设有轮缘槽，铁路专用道钉同枕木栓接，整 体性好，外形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。整体密封效果极防滑、防湿， 雨雪天气可保持表面干燥。
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出口国家
03
该产品已出口美国、法国、加拿大、印尼、 、越南、澳 大利亚、韩国、伊朗等多个国家，获得客户的一致好评。
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橡胶道口板对比砼道口板优点
橡胶道口板对比砼道口板的优点
新型铁路平交道口板的功能、性能、外观、内在质量具有砼道口板无可比拟的优点。
嵌丝橡胶道口板具有弹性好、抗冲击、吸收振动、摩擦力强、防滑性好，对酸、碱、盐、油抗腐蚀。
对阳光、雨雪、寒冷、炎热抗老化、使用周期长，可达八年以上。
1.道口基础整体性强，铺装后道口板之间接缝密实，不易透水，避免基础翻浆冒泥。
2.道口铺设简单，维修方便，由于取消了护轮轨，便于单块更换，大大提高了施工速
度，缩短道路封闭时间和施工时间。
3.嵌丝橡胶道口板的外形尺寸设计，充分的考虑了铁路的几何尺寸进行设计的，长度
尺寸和枕木间距是匹配的，使一块道口板正好跨越两个（或三个、四个）枕木空，搁置在三根（或四根、五根）枕木上，并且采用螺纹道钉与枕木可靠连接，使道口板与枕木形成稳定的传力结构，汽车轮子的冲击力被分散到几根枕木上，枕木受力较小，且相对均匀，有效地减少了线路吊板病害，保持了橡胶道口铺面的整体平整。
4.由于橡胶道口板具有一定的弹性，当车辆通行道口时，橡胶道口板具有缓冲作用，
对钢轨、轨枕及基础都有一定的保护作用。
5.橡胶道口板有水泥枕型和木枕型，水泥枕型橡胶道口板其板底形状考虑了与水泥枕
形状尺寸的匹配，铺设后橡胶道口板与水泥枕紧密贴合，形成了稳定传力结构，改变了不能在水泥枕线路上铺设道口的现实。
6.橡胶道口板具有坚固耐用不易破损的特点，有效地延长了铁路平交道口的维修周期，
降低维修工作量，节约了维修费用。
7.橡胶道口板铺制的道口具有舒适美观，改善了厂区和市政环境形象，并且保证车辆
能够平稳高速通过的优点，有效地提高道口通过能力，具有良好的综合效益。
8.。
铁路道口板规格
铁路道口板规格铁路道口板，也称为铁路道口警示标志，是一种用于指示铁路道口位置并提醒交通参与者注意列车的交通标志。
下面是对铁路道口板的规格和相关参考内容的介绍。
规格：铁路道口板的规格主要包括尺寸、形状、颜色以及标识要求等方面。
1. 尺寸：铁路道口板的尺寸应根据标准规定，通常分为大型、中型和小型三种。
- 大型：一般用于城市周边或交通繁忙的地区，高度约3米，宽度约2.5米。
- 中型：适用于城市内或一般道路，高度约2.5米，宽度约2米。
- 小型：适用于农村道路或狭窄道路，高度约2米，宽度约1.5米。
2. 形状：铁路道口板通常采用矩形形状，上部为平直横线，下部两侧略微向内收缩。
3. 颜色：铁路道口板的颜色为白底黑边。
白色代表铁路道口位置的警示，黑色边框有助于突出标志的轮廓。
4. 标识要求：铁路道口板上通常需要标明“注意铁路道口”字样，以提醒交通参与者对铁路道口的注意和警惕。
参考内容：铁路道口板的设计和制作应符合国家相关标准和规定。
以下是铁路道口板相关参考内容的介绍。
1. GB 5768-1999《道路交通信号灯用色和光的排列》：该标准规定了交通标志颜色的使用，铁路道口板颜色的制定需参照该标准。
2. CJJ 17-2012《城市道路交通信号灯控制技术规范》：该规范对交通标志的安装、说明、使用和维护等方面进行了详细的规定，对于道口板的设置条件和要求有详细描述。
3. JT/T 390-2017《道路交通标志和标线技术规范》：该技术规范对道路交通标志的设计、安装和使用进行了详细规定，包括铁路道口板等标志的标准尺寸和制作要求。
4. JT/T 532-2004《铁路与道路平交道口标志及标线》：这个标准规定了铁路与道路平交道口标志的形状、颜色、尺寸、材料等要求，也包括铁路道口板的相关内容。
5. 铁路交通标志维护手册：由中国铁路总公司发布的专门维护手册，对铁路道口板的选择、维护、更换和更新等方面提供了指导和参考。
6. 铁路道口安全管理规程：这个规程是国家交通管理部门制定的安全管理规程，对交通安全设施的规格和标示要求有明确规定，包括对铁路道口板的相关规定。
钢筋混凝土整体道口铺面板铺设方法
钢筋混凝土整体道口铺面板铺设方法个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内，使既承载火车又能通行汽车成为全新的道口铺设。
这种铺设方法，既借鉴了整体道床的连续、牢固、承载力大优点，又兼顾了铁路道口铺面必须更换灵活、快速安装的特点。
承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。
1）使用范围：钢铺面和橡胶铺面适合铺设在以通过小型汽车为主的城区铁路道口或无法封锁施工的道口，轴重限制在15吨以下；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
2）道口板承载能力：钢铺面和橡胶铺面道口，均使用原线路基础和轨枕，承载成立一般；混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。
3）使用牢固度：钢铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设钢铺面道口板，板与板之间通过焊接连接，受震动易发生开焊；橡胶铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设橡胶道口板，用螺栓穿接各道口板，板与板及板与钢轨间无刚性连接，长期使用易松动翘起；混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。
4）使用效果：钢铺面平均三个月就会出现开焊现象，维修频繁；橡胶铺面使用一年后会有部分道口板出现松动起翘，个别由于汽车超载对混凝土轨枕进行间接破坏甚至断裂；混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。
5）使用年限：钢铺面使用年限在20年以上；橡胶铺面在10至15年；混凝土整体铺面为十五年左右。
6）维修费用：钢铺面道口平均3个月需对钢板开焊处重新焊接，每半年对道口整体维修一次，年维修机械费、材料费、人工费等5000余元；橡胶铺面每半年对道口整体维护一次，年费用2500余元；混凝土整体道口基本上免维护。
7）采购成本：钢铺面材料费、施工费大约5500元/米；橡胶铺面材料费约为7500元/米；混凝土整体铺面材料费、施工费约为7300元/米。
铁路车站平过道施工方法
铁路车站平过道施工方法
铁路车站平过道施工方法
(1)道口基础及铺设
平过道范围内各线路轨枕中心应相互对齐，并从过道中心线向两侧对称铺设。
两线间距为4.3m，平过道铺设范围内基底铺设0.03～0.05m级配碎石并夯实，夯实完成后上面铺设0.05m厚石屑，然后铺设15cm混凝土独立块，最后表层铺设橡胶板。
(2)橡胶板安装布置
垂直线路方向：两钢轨间铺设两块B类橡胶板。
为保证B类橡胶板安防顺利，橡胶板竖向做成楔子型。
线路外侧及两线间铺设A类板，线路两侧A类板使用C30预制混凝土板填实并加紧固定。
顺线路方向：A类板和B类板按2.0m+1.0m+2.0m组合布置，橡胶板均采用Q235钢筋穿条连成整体，两端使用角钢固定。
伸缩缝设置：A、B类橡胶板边缘距轨腰中心线距离10.5mm。
B 类板间顺线路方向伸缩缝为4mm，垂直线路方向为2.5mm。
A类板与混凝土挡块伸缩缝为6.5mm。
橡胶板根据设计标准尺寸向厂家订货，非标准尺寸可提前切割。
橡胶板注意预留穿孔，用以连接固定各横向橡胶板。
道口基础要注意加强夯实捣固。
在道口设置范围内不应设钢轨接头。
橡胶板采用人工布置安放，施工时可使用撬棍对局部进行调整。
道口橡胶板参数
产品简介1、铺面板采用新配方并添加经纬线嵌线合成，橡胶表面耐磨，耐腐蚀可免除日常的维护和修理。
标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便。
2、由于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全。
板上设有轮缘槽，铁路专用道钉同枕木栓接，整体性好，外形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。
3、整体密封效果极佳，防滑、防湿，雨雪天气可保持干燥。
并可有效的保护道床不受雨水侵蚀，减少机动车辆通过道口时熄火和道口安全事故。
4、使用周期长。
使用寿命15年，15年以内由厂家负责免费维修或更换。
橡胶道口板橡胶道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。
铺面板采用新配方并添加尼龙嵌丝或子午线合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。
标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便。
由于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全，可免除日常的维护和修理。
板上设有轮缘槽，铁路专用道钉同枕木栓接，整体性好，外形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。
整体密封效果极佳，防滑、防湿，雨雪天气可保持表面干燥。
橡胶嵌丝道口板目前是世界上最先进的产品，属国内空白，取代原来的钢筋水泥铺面板，具有随力强，防震性能，绝缘性能好，耐磨，屡经压缩变形少，强性高，耐老化，不翻泥浆，使用寿命长等特点，经模拟由15万次提高到45万次，使用寿命长达10-15年，符合铁路提速及环保要求。
使用它可提高机动车辆的运输能力，减少道口维修次数，避免因机动车辆熄火而引起的交通事故。
无论从安全，经济，环保，社会效益等方面都值得推广应用。
（水泥道口板容易损坏，铁道口板操音大。
）该产品较原铺面板使用寿命高达3倍以上.并获得铁道部证认可的定点生产企业（特许证书编号TTX-621-0066）。
铁路产品钢胶垫块水泥轨枕产品一览表铁路产品钢胶垫块木枕轨枕产品一览表技术参数开发丝垫片开发丝道岔垫片规格：1.50kg9＃岔枕橡胶垫板2.50kg12＃岔枕橡胶垫板3.60kg12＃岔枕橡胶垫板4.60kg12＃A型岔枕橡胶垫板5.75kg18＃岔枕橡胶垫板6.75kg通用岔枕橡胶垫。
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关于铁路平交道口铺面板使用中存在的问题及建议
作者：曹海涛来源：原创日期：2014-3-20 人气：145 标签：论文篇教育篇发表论文
一、铁路平交道口铺面板安全现状
目前国内铁路平交道口铺面板大多采用钢筋混凝土铺面板，此类铺面板存在刚度大、减震性能差、对铁路线路的冲击力大等诸多问题，机动车辆通行时加剧了对铁路线路及其扣件的冲击和磨损，安装时存在不易固定、安装不方便等缺陷，尤其是钢筋混凝土铺面板的表面在长期的碾压过程中，容易产生破损和出现裂纹，使铺面板内钢筋裸露和断裂，致使机动车辆无法正常通行，同时也给铁路运输交通安全带来极大的安全隐患。
二、铁路平交道口铺面板存在问题
（一）传统平交道口铺面板由混凝土加钢筋预制而成，外形尺寸难以保证，自身重量较轻、无法有效固定，经机动车辆反复碾压后易发生位移、窜动，从而冲击铁路线路，使机动车辆无法正常通行，给铁路运输交通安全带来巨大安全隐患。
（二）混凝土铺面板刚性大、减震性能差，机动车辆通过时震动剧烈，车辆不易控制行驶方向，通过车辆存在严重交通安全隐患。
混凝土铺面板震动的同时加大铁路线路及扣件冲击和磨损，使铁路线路和轨道配件使用寿命大大缩短。
（三）混凝土铺面板容易产生断裂、表面破损，使钢筋裸露和断裂，机动车辆难以安全通过，无法避免铁路交通安全事故的发生。
（四）混凝土铺面板安装不方便，难以锁紧固定，道床维修养护后不易恢复，长度较短整体外观效果不好，车辆长期碾压后易上翘，影响列车通行安全。
三、铁路平交道口铺面板改进建议
鉴于传统混凝土铺面板的上述各种缺陷，国外发达国家大多采用施工方便、减震性好、使用寿命长、便于维护保养、对铁路线路损害小的橡胶铺面板取代传统的混凝土铺面板，以适应铁路现代化发展的要求，保障铁路运输交通安全。
（一）结构设计。
橡胶铺面板由道间铺面板、道侧铺面板及端头锁紧装置三部分组合而成。
道间铺面板靠近钢轨处设有80mm的轮缘槽，避免机动车辆在通过铁路道间铺面板时对铁路线路的有害撞击，也减缓了列车通过时对轮缘槽面板的破坏，最大程度地保留了现有铁路道口的布局；橡胶铺面板表面设有采用高耐磨材料的圆形防滑体，采用圆形防滑体的设计，保证机动车辆从任何一个角度通过时，都能起到良好防滑的作用，不会造成机动车辆通过时发生侧滑；橡胶铺面板与钢轨接触的面设有与钢轨轨腰、轨底上轭相吻合的镶入部分，底部设有与混凝土轨枕相吻合的防窜动凸起镶块，同时设有钢轨扣件、垫板道钉相吻合的凹槽和斜面，整组平交道口橡胶铺面板两端设有防窜动锁紧装置，使橡胶铺面板形成一个整体，以保持道口整体稳定性和良好外观。
（二）材料选用。
橡胶铺面板使用材料由面胶和底胶两个部分组成。
面胶采用耐磨合成橡胶制成，大幅度地提高了橡胶铺面板的耐磨性能，表面耐磨，不易破碎，增加橡胶铺面板的使用寿命，同时也增加了铺面板的耐磨性和防滑性，因此过往车辆可以平稳、安全通过，消除铁路运输交通安全隐患。
底胶采用高密度合成橡胶制成，提高了铁路道口的缓冲性和承载能力，减少了对铁路线路及其扣件的冲击强度，满足重载货物车辆的顺利通过，不会对铁路道床产生损伤。
通过合理选用高分子复合橡胶材料，使得橡胶铺面板单件重量适中，且结构简单，安装拆卸简便。
四、结束语
平交道口橡胶铺面板适用铁路与公路平交道口，以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外专用线等场所，铺面板采用高分子复合橡胶材料合成，橡胶铺面板表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗重压、耐冲击、绝缘效果好等优点。
通过工厂标准化设计制造，具有互换性强，安装简便，铺设方便。
橡胶铺面板有极好的减震性，车辆、行人通过平稳、快捷、安全，使用寿命和线路维护周期长。
橡胶铺面板上设有轮缘槽，两端设有防窜动锁紧装置，使其整体性好，外形美观大方，便于清扫保洁和管理。
整体密封效果极佳，防滑、防湿，雨雪天气可保持表面干燥。
橡胶铺面板目前是国内较为先进的道口产品，可取代传统的混凝土铺面板，具有抗压力强，防震性能高，绝缘性能好，经久耐磨，屡经压缩变形少，强度高，耐老化，不渗水，使用寿命长等特点，经模拟试验由15万次提高到45万次，使用寿命长达10-15年，完全符合铁路高速、重载和环保的要求。
可提高货物车辆的运输能力，减少平交道口维修频次，避免因机动车辆熄火、打滑而引发的铁路运输交通安全事故。
无论从安全、经济、环保、社会效益等各个方面都值得推广应用。
该产品较传统铺面板使用寿命高达3倍以上，减少“平改立”的资金投入，社会效益极高。