汽车故障诊断与检测技术(发动机与底盘部分)习题
汽车发动机检修练习题库(含答案)
汽车发动机检修练习题库（含答案）一、单选题（共61题，每题1分，共61分）1.影响起动机功率的因素（）A、接触电阻和导线的影响和蓄电池容量的影响、B、蓄电池容量的影响和温度的影响C、接触电阻和导线的影响、蓄电池容量的影响、温度的影响正确答案：C2.对汽缸垫的主要要求是（）A、密封性B、隔热性C、等热性正确答案：A3.分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（）A、1:6B、1:2C、2:1D、1:1正确答案：B4.关于发动机缺火。
甲说：发动机个别缸火花塞不工作可导致发动机缺火。
乙说：发动机个别缸高压线断路可导致发动机缺火。
二人中正确的是(A)。
A、甲B、乙C、二者都正确D、二者都不正确正确答案：A5.下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。
A、冷却水温度信号B、车速传感器C、空调开关信号D、节气门位置传感器信号正确答案：A6.点火过迟会导致发动机A、耗油率下降B、回火C、排气管放炮D、曲轴反转正确答案：C7.矩形环和桶面环常作为()气环使用A、第三道B、第二道C、第一道正确答案：C8.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）A、接近于B、等于C、大于D、小于正确答案：A9.节温器中使阀门开闭的部件是（）。
A、支架B、石蜡感应体C、弹簧D、阀座正确答案：B10.在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：A、发动机冷却液温度传感器B、氧传感器C、进气歧管绝对压力传感器D、质量空气流量传感器正确答案：C11.汽车维修中的圆度是同一截面上（）A、最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差B、最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差C、同一截面上不同方向测得的最大与最小直径差值一半D、最大与最小尺寸的半径差正确答案：C12.拆卸正时齿轮前应首先检查（）A、安装记号B、各齿数C、齿轮的啮合正确答案：A13.气门与座圈的密封带应该在（）A、气门工作锥面的中间靠里B、气门工作锥面的中间靠外C、气门工作锥面的中部正确答案：A14.发动机凸轮轴变形的主要形式是()A、弯曲B、弯曲和扭曲C、圆度误差D、扭曲正确答案：B15.柴油机燃烧室内窜入机油时的排气烟色为（）A、白烟B、黑烟C、蓝烟正确答案：C16.发动机进气终了的压力()，温度()，充气效率愈高。
发动机与底盘检修技术试题库---试题.题库
模块D:发动机与底盘检修技术试题库目录第一篇机修基础知识 (1)第一章机械基础知识 (1)第二章电工电子基础 (8)第三章电子控制基础 (15)第四章液压与气压传动基础 (21)第五章汽车识别代码（VIN码）与配件编码规则 (24)第二篇发动机结构与检修 (26)第一章发动机基本原理 (26)第二章曲柄连杆机构结构与检修 (30)第三章配气机构结构与检修 (36)第四章汽油机燃料供给系统结构与检修 (44)第五章柴油机燃油供给系统结构与检修 (65)第六章起动、点火系结构与检修 (68)第七章冷却润滑系结构与检修 (79)第八章发动机排放控制系统结构与检修 (83)第九章混合动力系统结构与检修 (86)第十章发动机防盗系统结构与检修 (89)第一篇机修基础知识第一章机械基础知识（共104题，其中判断题72题、单项选择题16题、多项选择题16题）一、判断题1.在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称零件工作图。
（√）2.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为俯视图的投影方向。
（×）3.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。
（√）4.零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。
（×）5.装配图中相邻两零件的剖面线方向相同。
（×）6.装配图中凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。
（√）7.装配图中若剖切平面通过实心件的基本轴线时，这些零件仍按不剖画出。
（√）8.对于同一规格并在装配体上均匀分布的螺钉、螺栓等标准件，允许只画一个（或一组），其余的用点划线表示出轴线位置即可。
（√）9.对于厚度、直径在装配图上不超过2mm的被剖切的薄、细零件，其剖切面线可以用涂黑来表示。
（√）10.装配图明细栏中的序号的排列应自上而下顺序进行。
（×）11.配合中的孔指的是圆柱形内表面。
（×）12.基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。
《发动机与底盘检修技术》模块D----2
《发动机与底盘检修技术》模块D—251.发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放性。
［判断题］*对（止确答案）错52.进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。
［判断题］* 对（正确答案）错53.霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接检测。
［判断题］* 对错（饷（案）54.活塞在气缸里作往复直线运动时，活塞向上运动到的最高位置，称为上止点。
［判断题］* 对（正确答案）错55.利用真空表无法检测发动机空燃比大小。
［判断题］* 对（止确答案）错56.为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。
［判断题］* 对错（正确答案）57.对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，自动变速器不会升入高速挡。
［判断题］*对错（代确答案）58.气缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。
［判断题］*对（正确答案）错59.点火提前角的优化可以提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
［判断题］*对（正确答案）错60.活塞环的开（端）口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座方向。
［判断题］* 对（正确答案）错140.检验曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。
［判断题］*对（）错141.金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。
［判断题］*对错（物答案）142.在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式点火系统中，如其中一缸的火花塞与地短路, 那么对应的另一缸火花塞也将无法跳火。
［判断题］*对错（:确泠Q143.大多数二次空气喷射系统是在发动机冷起动过程将定量的新鲜空气喷入排气歧管附近，以降低HCo ［判断题］*对（：确答案）错144.采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障。
［判断题］*对（确答案）错145.FR代表发动机前置/后轮驱动车辆，FF代表发动机前置/前轮驱动车辆。
汽车故障检测与诊断(第二版)习题册答案
关，才能拆装跨接线缆。 （4）音响的扬声器应尽量远离计算机，以免对计算机工作产生不良影响。 （5）在打开点火开关，发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动发动机
后灯应熄灭，若灯仍亮，则表示计算机诊断系统已检测到系统中的故障或异常情 况。
（6）计算机、传感器必须防潮，不允许将计算机或传感器的密封装置损坏， 更不允许用水冲洗计算机和传感器。
3）曲轴箱通风装置进风过多，应清洗曲轴箱通风装置。 4）气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封损坏，应检调配气机构。 另外，若发动机装配废气涡轮增压器，增压器轴可能漏油。诊断方法是检查 涡轮轴的径向和轴向间隙是否过大。制动系空气压缩机润滑油多由发动机提供， 空压机可能是机油消耗源，检查方法是检查油水分离器或贮气管中是否机油明显 较多。
课题七 发动机冷却系故障检测与诊断
一、填空题 1.温控开关 2.升高
二、判断题 1. × 2. √
三、选择题 1.B. 2.D.
四、简答题 答： 主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过 低。通常通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过 检查机油是否发白（乳化）或在发动机水温正常时排气是否冒白烟确定内 部是否渗漏。 若无内外渗漏，则让发动机冷机起动，在升温过程中，观察在水温表
3）清洁点火模块。 无分电器的直接点火系统的发动机，其点火正时的调整应检查正时带或链条 的正时标记是否对齐。 五、综合练习题 答： 1）火花塞潮湿。清洗、烘干或更换火花塞。 2）点火器故障。检查或更换点火器。 3）点火信号发生器性能不良。检修或更换点火信号发生器。 4)点火开关损坏。更换点火开关。 5)点火线圈断路、短路。更换点火线圈。 6)线路连接不良或搭铁。检修线路。 7)保险丝松动或熔断。紧固或更换保险丝。 8)分缸线漏电或内部断裂。更换分缸线。 9)中央高压线绝缘性能下降，漏电。更换中央高压线。
《汽车检测与诊断技术》复习题一
《汽车检测与诊断技术》复习题一复习题一一、判断题1.稳态测功是指直接测量发动机的最大有效功率。
（ F ）2.曲轴箱窜气量与发动机的转速和负荷无关。
（ F ）3.当转向轮为正前束时滑板将向外滑移。
（ T ）4.用手上下推动连杆大端，有明显间隙感时，则连杆轴承间隙过大。
（ T ）5.气门间隙必须在活塞处于上止点时进行检查调整。
（ T ）6.检查浮子室油平面，应在发动机处于中速运转、汽油泵正常供油时进行。
（ F ）7.柴油机收车后进行日常维护，应从粗、细柴油滤清器内放出沉淀油污。
（ T ）8.输油泵置于清洁煤油中，通人147～196MPa压缩空气，在缝隙中有微量气泡涌出，即说明喷油泵密封性不合要求。
（ F ）9.清洗发动机冷却系时，其冲洗方向与冷却水工作循环方向相反为好。
（ T ） 10.机油集滤器的浮筒，其作用和化油器浮子相同，用于控制油面高低。
（ F ） 11.由于电控喷射发动机在各种工况下，均能形成较为理想的可燃混合气比，故大大降低了排放污染。
( T ) 12.离车式硬支承电测式平衡机是把车轮不平衡作用在平衡机转轴支承装置上的动反力或因此而产生的振动转变成电信号检测出来。
( T ) 13.汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。
( T ) 14.前束值的测量部位应在略低于轮胎水平中心线处。
( F ) 15.在前轮定位参数中车轮前束与外倾对车轮侧滑的影响比较大。
( T ) 16.汽车制动性能最基本的评价指标是制动时汽车的方向稳定性。
（ F ） 17.工作过程参数必须在汽车工作时才能测得。
（ T ） 18.外特性代表了汽油机的最高动力性能。
（ T ） 19.单点喷射系统油压高，多点喷射系统油压低。
（ F ）20.在海平面高度，发动机怠速运转时，若进气管真空度稳定为57~70kPa，表明气缸密封性正常。
（ T ）21.机油若被吸入气缸而燃烧，其最明显的特征是当发动机高度运转时，排气管排出浓的白色烟雾。
汽车检测与故障诊断试卷题库
课程名称：汽车检测与故障诊断技术复习题库一、填空题1、发动机的动力性评价指标是发动机有效功率轴功率,该指标的检测方法简称测功有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式;2、底盘测功机一般主要有由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等构成;3、利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时,测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率、底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率 ;4、转向轮侧滑量反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果;5、检测进气歧管真空度,大多数是在发动机怠速运转条件下进行测量;6、传动系统的主要诊断参数有车轮驱动力、底盘输出功率、滑行距离、和传动系噪声;7、在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有发光强度、光束照射方向、配光特性 ;8、氧传感器正常工作时,输入ECU的信号电压在低电平与高电平之间的变化频率为 10次/min 以上,否则说明氧传感器有故障,应检查或更换传感器; 9、电控单元对喷油器的控制多为负极搭铁控制,即驱动电路控制喷油器的负极搭铁电路 ;10、电控系统故障排除后,必须清除故障码;清除故障码有两种方法：一是人工清除 ,对于大多数汽车,一般是把蓄电池负极拔下；二是把相关的熔断器拔下10-30s,即可清除故障码;有的汽车将点火开关打开、关闭反复达到一个轨道的次数后,故障码即可清除;应该注意第一种方法会将其他电控系统的故障码一起清除掉,不可轻易拆卸蓄电池负极 ;11、进行自动变速器基础检验的必要条件是发动机工作正常、底盘性能良好,特别是制动性能良好;12、配有自动变速器的汽车在正常路面行驶时,将加速踏板放松到怠速状态,当车速降低到某一数值时,便会出现发动机的转速突然上升 ,而车速反而下降的现象,表明自动变速器内发生了降档的自动换挡过程;13、磁感应式曲轴和凸轮轴传感器输出信号的波形为交流信号,随着发动机转速的提高,输出信号的幅值会随转速的升高而增加 ,输出信号的频率会会随转速的升高而增加 ;14、为使汽车在保证安全的前提下具有高速行驶能力,制动系统应满足制动性能良好、制动稳定性良好、操纵轻便和工作可靠 ;15、自动变速器的检验分为失速试验、档位试验、道路试验、油压试验等,其目的发现和找出存在的问题,确定故障所在的部位及采取相应的修理措施;16、自动换挡包括自动升档、自动降档及档位保持三种状态;当车速随发动机的转速上升到某一数值时,发动机的转速突然下跌200-300rpm,同时车速上升,表明自动变速器内发生了升档的自动换挡过程;17、霍尔传感器输出数字电压信号,当金属片进入磁隙中时电压信号为1 ,金属片离开磁隙时电压信号为0 ;18、汽车变速器的传动比等于输入/输出 ,低速档的输出转矩较大 ;19、自动变速器的变矩器中,导轮是通过单向离合器装于油泵壳体；锁止离合器是锁止泵轮涡轮使之一起转动;20.润滑系检测项目：机油压力、机油消耗量、机油品质;21.汽车制动系统常用的检测与诊断参数包括制动距离、整车制动力、制动拖滞力、驻车制动力、制动协调时间、制动完全施放时间;22.汽车检测站按照服务功能的不同可以分为安全检测站、维修检测站、车辆综合性能检测站;23.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75％,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％;24.评价气缸密封性的参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、进气管真空度、曲轴箱窜气量;25.润滑系检测项目：机油压力、机油消耗量、机油品质;二、单项选择题1、在反力式惯性试验台上检测制动力时,应注意将车辆变速器杆挂入C 档位A：前进档 B：超速档 C：空档2. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的A ,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%;A：75% B: 90% C: 50%3. 用示波器检测汽油机高压波形时,发现某一个气缸的点火高压过高,说明故障可能在C ;A：点火器 B：点火线圈 C：火花塞4. 用示波器检测汽油机点火系波形时,单缸直列波显示第一次振荡波少,说明初级电路中的A ;A：电阻过大 B：电阻过小 C：电容量过大5.汽车前轮的侧滑量主要受C的影响;A：车轮外倾角 B：车轮前束值C：车轮外倾角及转向轮前束值6．汽油车排气污染物的测量怠速法规定汽油车排气污染物检测时,应采用A ; A ：不分光红外线分析仪 B ：滤纸式烟度计 C ：声级计 7.四轮定位仪不具备C 特点;A ：升级方便B ：提示调整C ：自动调整8.离车式的车轮动平衡机专用卡尺用于测量B ;A ：轮辋直径B ：轮辋宽度C ：轮辋边缘至右支承的距离9.用示波器检查点火波形,发现各缸均出现火花线电压过低,说明故障可能在B ;A ：混合气较稀B ：混合气较浓C ：火花塞间隙较大10. 示波器显示的点火波形中无发火线,说明 A;A ：高压线接触不良或者断路B ：初级电路接触不良C ：两者皆出现接线故障11. 下面方法中,C 不能确定点火提前角的大小;A ：解码器读取法B ：正时灯检测法C ：示波器点火波形分析 12.以下不属于汽车底盘测功试验台的功能的是 C A.测量汽车驱动轮输出功率 B.检验汽车滑行性能 C.测量汽车的最高车速D.校验车速表 13.可用来检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好的检测设备是 B A.就车式车轮平衡机 B.侧滑试验台 C.制动试验台D.底盘测功机 14.以下对车轮动不平衡的影响描述不正确的是 D A.影响汽车的行驶平顺性 B.使驾驶员难以C.降低零部件的使用寿命D.有利于提高车15.汽车在行驶中ABS 功能正常,但ABS 故障警告灯一直亮,最可能的故障原因是 D A.油管内有空气 B.制动系机械故C.轮速传感器损坏D.警告灯线路短16.按照国家规定的车检法规,定期检测车辆中与安全和环保有关的项目,以保证汽车安全行驶,并将污染降低到允许的限度的汽车检测站是指 A A.安全检测站B.维修检测站C.综合检测站D.保养检测站17.检查自动变速器的锁止离合器工作状况时,应让汽车加速至3档以上,以高于 B km ／h 的车速行驶,并让节气门开度保持在高于1／2的位置,使液力变矩器进入锁止状态;A 、50B 、80C 、100D 、120 18.用气缸压力表检测气缸压缩压力时,测得压力如高于原设计规定,可能的原因是A ;A ：燃烧室内积碳过多B ：气缸磨损过大C ：气门关闭不严19.进气管负压用 B 检测,无须拆任何机件,而且快速简便,应用极广;A ：气缸压力表B ：真空表C ：万用表20.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是BA ：可调的B ：不可调的C ：固定不变的21.电控发动机上传感器的信号电压一般为B 之间;A：0V B：0～5V C：0～12V22. 节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0～,而在节气门全开时是B ;A：1V B：～5V C：12V23.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好,应检查磁感应线圈C ;A：阻值 B：交流信号电压 C：阻值与交流信号电压24.电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于C 引起A：油泵单向阀泄露B：燃油系统回油管路堵塞C：油压调节器损坏25.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种,低阻值应为B ;A：0～1Ω B：2～3ΩC：13～18Ω;26.以下C 不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因;A：水温传感器有故障B：点火能量不够C：车速传感器有故障27. 旁通空气式的怠速控制阀主要利用A 控制怠速的进气量;A：控制旁通空气道的开启截面积B：控制节气门开度C：两者都不是28.能在静态或动态下,向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令,以便检查执行器的工作状况的检测仪器是A ;A：解码器B：车用数字式万用表C：点火正时灯D：车用数字式万用表29.利用车用数字万用表测量传感器的电阻时,应该B ;A：带电操作 B：不可带电操作 C：无所谓30.用侧滑试验台测汽车侧滑量时,汽车应B;A：高速驶过试验台 B：低速驶过试验台C：停在试验台上31.过大侧滑量的形成是由于 C 和前轮前束配合不当引起的;A：主销内倾 B：主销后倾 C：前轮外倾32.机动车运行安全技术条件的规定,机动车可以用A 、制动减速度和制动力检测制动性能;A：制动距离 B：制动时间 C：制动踏板力33.利用反力式制动试验台检测制动力时,应注意将车辆变速器杆挂入C 档位; A：前进档 B：超速档 C：空档34.汽油车排气污染物的测量怠速法规定汽油车排气污染物检测时,应采用A ;A：不分光红外线分析仪 B：滤纸式烟度计 C：声级计35. 柴油车检测排气污染时,应采用B ; A：不分光红外线分析仪B：滤纸式烟度计C：声级计36．转向盘自由行程过大的原因是 DA、左右横拉杆球铰磨损B、转向器间隙不对C、悬架变形D、A B 37．行驶跑偏的主要原因是 DA、轮胎气压不等B、车轮定位问题C、悬架变形D、A B C 38．制动跑偏的主要原因是 CA、左右前束不等B、左右制动间隙不等C、车轮定位左右不等39．电喷发动机的主要传感器是 CA、流量计、节气门传感器B、流量计、转速传感器C、流量计、水温传感器、转速传感器40．电磁喷油器控制通电时间控制喷油量的条件是 CA、喷油压力不变B、喷孔直径,针阀升程不变C、A B41．节气门传感器的作用 BA、测量进气B、反应工况C、控制喷油42．发动机加速无力、发动机过热、排气管放炮的主要原因是 AA、点火提前角过小B、混合气过稀C、主要部件磨损D、A B 43．车轮不平衡会造成 CA、车轮摆振B、轮胎加快磨损C、A B44．怠速不稳的原因是 DA、真空助力器损坏B、怠速马达卡住C、油压调节器真空管断裂D、A B C45．发动机不能起动应检查 DA、起动机B、火花塞是否跳火C、喷油器是否喷油D、B C46．配气正时记号的作用是 BA、配气正时和点火正时准确B、曲轴和凸轮轴的准确位置C、皮带不能装错47．独立悬架的组成主要是 AA、弹簧、减振器、导向机构B、弹簧、减振器C、弹簧、减振器、稳定杆48．丰田凌志LS400发动机采用 D 式空气流量计A、叶片式B、热线式C、热膜式D、卡门涡旋式49．废气再循环系统主要用于降低 A 排放A、COB、HCC、NOx50．当结构确定后,电磁喷油器的喷油量主要决定于 AA、喷油脉宽B、点火提前角C、工作温度三、判断题1. 稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法,无需拆卸发动机,可以快速测定,根据测量出发动机的输出扭矩,然后根据公式Pe=Me/9550n可以计算出发动机的功率√2. 动态测功是指发动机在低速运转时,突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大,使发动机加速运转,用加速性能直接反映最大功率;√8. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏;√10. 点火正时灯枪均是一种频率闪光灯,主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压√11. 最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的;√13. 热膜式空气流量计具备成本低,寿命长,可以自洁等优点√14. 进气压力传感器都是3线的,一根电源线,一根信号线,一根搭铁线;√20. 脱开喷油器连接器,接通点火开关,检查连接器线束端电源线的电压,应为蓄电池电压;√21. 冷起动喷油器必须在发动机温度较低的情况下工作,否则会引起热车起动难的故障√22. 水温传感器有故障会引起发动机冷车起动困难;√23. 进气温度传感器故障会引起发动机冷车起动困难;√24. 喷油器漏油或严重雾化不良,会引起热车起动困难;√25. 利用解码器可读取故障码、直接清除故障码或使发动机故障报警灯熄灭;√26. 解码器能静态的向电控系统各执行器发出检修指令,以便检查执行器的工作状况√28. 不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的;√29. 在拆卸燃油系统内任何元件时,都必须首先释放燃油系统压力;√30．桑塔纳时代超人节气门电位计的供电电压为5V;√31.动平衡的车轮肯定是静平衡的,但静平衡的车轮不一定是动平衡的;√32.动态不平衡会使车轮摇摆,令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象,往往使轮胎产生平斑现象;√四、名词解释1.诊断参数：供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的参数;2.进气管真空度：指进气管内的进气压力与外界大气压力只差;3.推力角：后轴中心对称线与车辆纵向对称线之间的夹角称为推力角;4.制动距离：汽车在规定的车速下紧急制动时,从脚接触制动踏板起到车辆停车时止所驶过的距离;5.制动协调时间：急踩制动踏板时,从脚开始接触制动踏板开始动作,至车轮制动力或车辆减速度达到标准制动力或车辆的减速度75％所需的时间;6.前照灯的发光强度：光源在给定方向上发光强弱的度量,其单位为坎德拉,用cd表示;7.喷油脉宽：即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度,也是喷油持续时间的长短的指标,决定了喷油量的多少;8．四轮定位：前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容;后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束;这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位,也就是四轮定位;9.点火提前角：为使点火能量最大化,点火正时一般要提前一定的量,所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火,而不是正好达到上止点时才点火,这个提前量叫点火提前角;10.主销偏矩：主销线与地面交点和胎中心线与地交点的距离;也称摩擦半径,有正负零之分;信号,即发动机曲轴转速信号;Ne信号的每一个脉冲,表示发动机曲轴转过一个固定的角度;Ne信号周期为曲轴转过1度所对应的时间;12.诊断参数：供诊断用的,表征汽车、总成、机构技术状况的参数;13.主销偏矩：主销线与地面交点和胎中心线与地交点的距离;也称摩擦半径,不同的车型主销偏距可能为正值、负值或零值;五、问答题1．电喷发动机喷油器的检测内容有哪些答：1检查喷油器的工作情况：怠速时,手触,有振动感,若无,喷油器不工作; 2检测喷油器线圈电阻：低阻型2-3欧,高阻型13-18欧;3检测喷油品质：将喷油器安装在专用超声波喷油器清洗机上,直接检测雾化状况、喷油量、停止喷油后漏油情况4检查喷油控制信号1拔下喷油器插头,点火开关ON,测电源线电压,为12v左右;2 测信号线电压,怠速,为5v左右;3 在喷油器线路上串接发光二极管试灯,发动机运转时应闪烁; 2．怠速空气量两种控制方式是什么答：一是怠速时节气门关闭,空气由怠速旁通道通过,怠速空气通道开启截面由怠速控制器控制；另一种是没有怠速空气旁通道,怠速空气量由节气门的开度直接控制;3．分析常见燃油供给系系统油压过高、过低的原因;答：油压过高是油压调节器故障或回油管堵塞、应对油压调节器和回油管进行检测,对症检修或更换;油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障,逐一检查,对症检修或更换; 4．四轮定位仪可检测的项目有哪些答：前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴差等;5．以二氧化锆式氧传感器为例,简述氧传感器的工作条件,从氧传感器输出ECU 信号电压的波形图如何识别氧传感器故障;答：二氧化锆式氧传感器的工作条件有三个：3分1发动机温度高于600C；2氧传感器自身温度高于3000C；3发动机在怠速工况和部分负荷工况;氧传感器正常工作时,输入ECU的信号电压在低电平与高电平之间的变化频率为10次/min以上,否则说明氧传感器有故障,应检查或更换传感器;2分6.电控系统的自诊断系统排除故障后,必须清除故障码;清除故障码有哪些方法及注意事项;答：电控系统的自诊断系统排除故障后,必须清除故障码;清除故障码有两种方法：一是人工清除,一般是把蓄电池负极拆下；二是把相关熔断器拔下10-30s;三是：利用解码器清除;4分注意把蓄电池负极拆下清除故障码的方法会把其他电控系统的故障码一起除掉;因此不可轻易拆下蓄电池负极;1分7、写出底盘测功机的组成及功能;答：组成：滚筒装置、惯性模拟飞轮组、功率加载与测量装置、控制装置、处理与指示装置;功能：①测量汽车驱动轮输出功率;②检验汽车滑行性能;③检验汽车加速性能;④校验车速表;⑤校验里程表;⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗;8、汽车何时需进行四轮定位;答：①直线行驶困难：转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位驾驶时车感飘浮、颤抖、摇摆等不正常的驾驶感觉;行驶中方向的跑偏现象出现;②轮胎出现不正常磨损：单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等;③汽车更换悬架系统或转向系统有关部件;④前部经碰撞事故维修后;9. 产生修正点火提前角的因素有哪些答：修正因素有：水温、大气温度修正；稳定怠速修正；氧反馈修正；爆震修正；额外负荷修正；暖机修正;10.简述进气管真空度△P 的特性及典型检测值1 △P的稳定性△P读数是有规律节奏性的较小波动；汽缸数越多,△P读数稳定性越好；随着发动机转速n的升高,△P读数越趋于稳定;2怠速时△ P的典型值技术状态良好的发动机正常怠速下,其△P典型值应稳定于60～70kPa;怠速工况时的△P值较大且稳定,同时对导致△P失常的原因较为敏感;怠速工况△P值是发动机重要的诊断参数之一;11.简述无负荷测功的原理与方法答：原理：通过测定无外载负荷的发动机在某一转速下的瞬时加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机有效输出功率Pe;方法一：瞬时功率测量,通过测量某一定转速时的瞬时加速度,就可以确定出发动机的功率大小;瞬时加速度愈大,则发动机功率愈大;即：方法二：平均功率测量原理,测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度,即可得知发动机的动力性能;即：测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度,即可得知发动机的动力性能;12.简述底盘测功机的动力检测原理;利用功率吸收加载装置来模拟汽车行驶时所收到的阻力,采用惯性飞轮的转动惯量对汽车行驶时的惯性进行模拟,以滚筒的表面代替路面来实现对道路路面的模拟,利用控制主机对惯性模拟系统和加载设备经由控制系统进行相应的控制,从而对车辆的动力性进行检测;加载装置的定子对转子进行加载的同时,也受到大小相等、方向相反的力矩作用,此反力矩使定子绕其轴摆动并经一定长度的杆臂传给测力传感器;驱动轮的转速由测速传感器测取;测量系统将测定的力矩及车速相应的转速,经计算求得驱动轮的输出功率或驱动力; 即：驱动车轮输出功率：Pk＝F·V/3600 Pk——驱动轮输出功率KWF ——驱动轮驱动力NV——车速km/h13.汽车驱动轮输出功率Pk测试工况的规定答：根据GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检测方法的规定,检测工况应采用：发动机全负荷节气门全开与发动机额定扭矩转速或额定功率转速所对应的直接档车速无直接档时,指传动比最接近于1的档构成的工况;14. 以下是有故障的点火系输出的次级波形,请依据故障波形分析故障原因; 答：火花线变短,很快熄灭,说明点火系统储能不足;可能是供电电压偏低,或初级电路导线接触不良造成的;15. 以下是有故障的点火系输出的次级波形,请依据故障波形分析故障原因;答：击穿电压过高,且火花线较为陡峭,这可能是火花塞间隙太大,或次级电路开路等所引起;火花间隙越大,所需击穿电压越高,而且往往没有良好的放电过程;16. 以下是有故障的点火系输出的次级波形,请依据故障波形分析故障原因; 答：击穿电压和火花线都太低,且火花线变长,这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重;在这种情况下,击穿电压就会很低,而火花放电时间则较长;17. 以下是有故障的点火系输出的次级波形,请依据故障波形分析故障原因;答：完全没有高压击穿和火花线波形,说明火花塞未被击穿,也就没有火花放电过程;产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路,或者火花塞间隙过大;18.叙述用气缸压力表测量气缸压力的过程答：发动机正常运转,使水温达75℃以上;对汽油发动机,还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁,以防止电击和着火．然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内,扶正压紧;节气门和阻风门置于全开位置,用起动机转动曲轴3—5s不少于四个压缩行程,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动;取下气缸压力表,记下读数,按下单向阀使压力表指针回零;依次测量各缸气缸压力．每缸测量次数不少于两次;19. 叙述燃油压力检测内容➢工作压力：也称动态压力,燃油工作压力变化是由汽车的运行工况决定的,由燃油压力调节器调节,随节气门开度变化,正常范围：300～420kPa;➢保持压力：停机后１０分钟后压力,150KPａ左右;➢静态压力：点火开关接通时的压力;300KPa油泵压力最高压力：堵住燃油压力调节器或者堵住回油管时的压力,范围为：490－640kPa六、综述与分析每题5分,共10分1.丰田皇冠型轿车采用线性输出型节气门位置传感器,其传感器结构、特性及电路图如下图所示,根据图示简述该节气门位置传感器的工作原理叙述其检测内容及检测方法答：工作原理：其一个触点由一个和节气门轴带动可在电阻器上滑动,利用电阻的变化值,将对应的输出电压送给ECU;当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,IDL 信号主要用于断油控制和点火提前角修正；当节气门打开时,怠速触点打开,ECU 根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度丰田1G-EU车为55°的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号,ECU根据此信号进行全负荷加浓控制;节气门开度输出信号VTA用于使ECU对喷油量进行控制以获得相应的功率;检测内容：怠速触点导通情况检查、传感器电阻检查、传感器电压检查等;检测方法：①怠速触点导通情况检查;关闭点火,拔下节气门位置传感器,用的电阻挡检查导线连接器上IDL触点的导通情况,如图3所示;当节气门全关闭时,IDL—E2间应导通,电阻为零；当节气门打开时,Idl—E2端子间不导通,电阻为无穷大;否则应更换节气门位置传感器;②传感器电阻检查;关闭点火开关,拔下节气门位置传感器导线连接器,用万用表电阻挡测量VTA与E2间电阻,其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大;③传感器电压检查;把导线连接器重新插好,打开点火开关,发动机ECU连接器上IDL、Vc、VTA三端子处应存在电压;用万用表测量IDL—E2、Vc—E2、VTA—E2间电压值,应符合规定;④节气门位置传感器的调整;松开节气门位置传感器的两个固定螺钉,在限位螺钉和限位杆之间插入厚薄规片,同时用万用表检查IDL与E2的导通情况;2.什么是失速试验失速实验的目的是什么简述失速试验的试验过程;如果失速试验的结果是在选档手柄位于“D”位时,失速转速高于规定值,判断可能的故障原因;答：1失速试验是在车速为0的状态下,测试发动机转速的试验;1分2失速试验目的是检查发动机功率、变矩器导论单向离合器、自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常及油压是否正常的一种方法;2分3失速试验的试验过程准备工作2分①让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度；②检查汽车的脚制动和手制动,确认其性能良好；③检查自动变速器液压油高度,应正常;。
汽车检测与诊断技术试题及答案
汽车检测与诊断技术试题及答案一、判断题1．汽车检测与诊断技术可为汽车是否继续运行或进行修理提供可靠的依据。
（）2．在实际汽车故障检测与诊断中，一般采用人工经验诊断法进行诊断。
（）3．为了提高测量精度，塞尺在测量时应尽量选用少于3片钢片。
（）4．游标卡尺既可用来测量零件的外廓尺寸，也可用来测量内廓尺寸。
（）5．百分表不能直接测量零件的尺寸，只能测得相对值。
（）6．发动机功率一般使用发动机的有效功率来评价。
（）7．由于发动机稳态测功精度较高，因此在测定发动机功率时使用较多。
（）8．若蓄电池液面高度过低，应加入蒸馏水补充。
（）9．检查起动机整流子片间的电路导通性，如果存在开路，则更换电枢。
（）10．检查起动机整流子与电枢铁芯之间的导通性，如果存在导通，则更换电枢。
（）11．底盘测功可以测定传动系的传动效率。
（）12．若变速器输入轴与离合器从动盘花键配合松旷，将造成传动系游动角度过大。
（）13．若轮胎质量分布不均匀，将造成车轮动不平衡。
（）14．发动机熄火时用力踩几次制动踏板，然后踩住制动踏板，起动发动机，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常。
（）15．制动管路放气过程中应按照由远到近的原则，将各轮缸逐个放气完毕。
（）16．汽车电控系统在检测与诊断时，一般应遵循先线路后元件、由外到内、先易后难、由直观到复杂的原则。
（）17.将车辆蓄电池拆除3 s以上，即可清除电控单元ECU中的记忆故障码。
（）18．通用汽车公司发动机的步进电机型怠速控制阀调节范围为0~255步级。
（）19．若发动机怠速高，自动变速器换挡容易产生冲击和振动。
（）20．自动变速器失速试验可以判断发动机输出功率、液力变矩器等是否正常。
（）21.脉冲线性式电磁阀在检测时，不可直接与12 V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈。
（）22．霍尔式车轮转速传感器可以通过测其阻值，以判断好坏。
（）23．汽车整车的检测，既可在道路试验中进行，也可在汽车检测站的检测线上进行。
汽车故障诊断试题答卷及参考答案
汽车故障诊断试题答卷及参考答案文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-一、选择题：（每小题2分，共 20 分）1．启动时发动机不转的检查部位不是：CA. 蓄电池B. 点火开关C. 曲轴位置传感器D. 启动机2．没有启动征兆的原因不是：CA. ECU供电故障B. 曲轴信号故障C. 水温传感器故障D. 油泵故障3．启动困难时，不需要检查的部位是：DA. 水温传感器B. 火花塞C. 喷油器D. 氧传感器4．发动机急加速不良的原因不是：DA. 节气门信号B.进气量信号C. 油压过低D. 怠速阀不良5．汽油机废气排放的一氧化碳和碳氢化合物都较高的原因是： AA. 混合气过浓B. 混合气过稀C. 单缸不工作D. 氧传感器信号断路6．汽车手动空调不制冷的原因不是：DA. 压力开关故障B. 蒸发器温控开关故障C. 发动机温度信号一直过高D. 冷媒过多7．汽车自动空调不制冷的原因不是：DA. 蒸发器温度传感器故障B. 环境温度传感器故障C. 室内温度传感器故障D. 日照温度传感器故障8．与ABS不能正常工作无关的是：CA. 轮速传感器故障B. 制动踏板开关故障C. 节气门传感器故障D. ABS电磁阀故障9．自动变速器经常在60-70km/h时出现振抖，应重点检查：DA. 车速传感器B. 四档执行器C. 单向离合器D. 锁止离合器10．自动变速器路试时，各升档档点过迟的检查重点是： BA. 档位开关B. 主油路油压C. 换挡电磁阀D. 单向离合器二、判断题（每小题2分，共 20 分）1．电喷发动机起动时，其喷油量主要取决于发动动机冷却水温度。
√2．检查ECU工作电源“15”时，应将点火开关置于ON档。
×3．检查电磁式凸轮轴传感器最好用万用表的交流电压档。
×4．没有高压火花与点火反馈信号无关。
√5．启动时喷油波形为一条10V直线，表示ECU无喷油信号或信号线断路。
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汽车故障诊断与检测技术（发动机与底盘部分）习题第一章电控汽油发动机常见故障的诊断与排除一、判断1．读取电控单元故障代码后，应立即更换相应的传感器。
2．各种车型的空燃比传感器输出电压都是一样的，混合气浓时输出的信号电压较小，而混合气浓时输出的信号电压较大。
3．空燃比传感器可以用示波器检查其信号电压波形来判断其性能好坏。
4．当发动机不能起动时，如果观察到燃油压力脉动衰减器顶部的螺钉已经鼓突出来了，就说明无燃油压力，应检查燃油系统。
5．一般来讲，当发动机不能起动时，如果观察到发动机转速表的指针已摆动的话，就说明发动机转速及曲轴位置传感器有信号输出。
6．卡罗拉1．8L 2ZR-FE发动机各缸点火线圈初级绕组的电阻值可用万用表进行测量。
7．进行故障诊断时，在顾客指出的症状没有发生时，使用再现方法再现它们。
8．当检查ECU的数据发现冷却液温度是－40摄氏度，说明冷却液水温传感器电路短路。
9．有些车型当正时链轮或正时皮带错齿后曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号不同步，也会出现无高压火的故障。
10．磁电式曲轴或凸轮轴位置传感器的两信号线可以对调，因为其产生的是交流电压信号。
11．如果在汽车涉水时发动机突然熄火，此时应将车从水中推出或拖出，然后检查空气滤清器滤芯是否已经湿掉，如已湿说明水已进入气缸导致发动机熄火。
12．当正时皮带断裂后，我们应检查气门间隙，如果气门间隙很大一般就说明气门被顶弯了，这时还需进一步拆下气缸盖检查。
13．一些车型的燃油泵电路中有一个惯性开关，它通常串联在燃油泵继电器的电磁线圈控制电路中。
当汽车发生碰撞、翻车时，此安全惯性开关会断开，燃油泵停止工作。
14．EGR阀卡住常开，不能关闭会导致发动机起动困难、怠速不稳。
15．在检查EFI 汽油发动机一个缸不工作时，如果听不到喷油器的声音，用下一个气缸上的接头调换接头。
如果仍听不到声音就可以判断故障是在喷油器至ECU的控制电路中。
16．发动机怠速时，在进气歧管附近喷化油器清洗剂，观察发动机转速突然变化，说明进气歧管附近存在漏气的地方。
17．如果点火正时偏早，可能导致怠速转速偏高。
18．有些车型即使电子节气门上的线束接头完全断开后，驾驶员踩加速踏板，仍能改变发动机转速，但动力不足、加速不良。
19．排气管堵塞可能导致发动机不能起动。
20．只有曲轴位置传感器而没有检测压缩上止点位置的凸轮轴位置传感器的发动机是不可能采用顺序喷射的喷油控制方式的。
21．在无分电器双缸同时点火的点火系统中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。
22．在无分电器双缸同时点火的点火系统中，火花塞不良可能导致加速时发动机进气管回火。
23．燃油压力过低可能引起发动机动力不足。
24．采用可变配气相位系统的发动机在高速大负荷时进气门将迟后关闭。
25．当无诊断码输出时，也应检查ECU诊断数据来发现故障原因。
26．当进气温度传感器出现断路故障时，会导致发动机加速不良。
27．空气流量计不良时，ECM将存储故障码，所以说ECM没有存储与空气流量计相关的故障码，就可推断出空气流量计正常。
28．喷油器泄漏可能造成冷车难起动或热车难起动的故障。
29．废气涡轮增压器输出的压力过低可能是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。
30．涡轮增压器故障可能导致机油消耗量增加。
31．用手触摸散热器上、下水管，如果上水管过热而下水管温度较低，温差很大，说明节温器可能未打开，冷却液不能进行大循环。
32．发动机转动阻力检查能够确定发动机不能正确转动的原因是在起动系统还是在发动机本身。
33．在检查机油通过活塞环和通过气门导管流失时，如果在暖机后使发动机转动起来会排出大量白烟，而提高发动机转速则增加排出的白烟量，这一般可以判断为机油通过活塞环损失。
34．连杆轴承间隙过大是机油消耗量过大的原因之一。
35．丰田5A-FE发动机配气机构剪刀式齿轮，如果没有正确装配或剪形弹簧断裂将导致啮合异响。
36．有些V型发动机左右侧的气缸床有一些细微的差别，不可装错。
37. 用红外线废气分析仪检测冷却液中有无有无HC，可以判断气缸垫和气缸壁是否泄漏。
38. 气缸盖紧固螺栓一般采用塑性区域螺栓，塑性区域螺栓不能再次使用，拆下后直接更换新的塑性区域螺栓。
39. 连接冷却系统原软管时，不能将管夹放至原印痕夹轨上，否则可能造成冷却液泄漏。
40.油耗过大可能是发动机技术状况方面，也可能是底盘技术状况方面的原因。
二、选择1．有的发动机前置后轮驱动的车辆，其燃油箱采用马鞍形，传动轴穿过燃油箱底部中央，这样布置的主要目的是( )。
A．为了便于传动轴布置和保证车辆重心位置； B．为了多装燃油；C．为了加油方便，可两侧加油； D．为了燃油箱美观2．马鞍形燃油箱，当燃油液面下降时，导致燃油被分为A室和B室两个部分，采用( )可将燃油从无燃油泵的油箱侧B室传输至有燃油泵的油箱侧的A室。
A．小的电动燃油泵； B．燃油箱外面A室与B室底部的连通燃油管；C．压力平衡阀； D．喷射泵（射流泵）3．如果在起动电控汽油喷射式发动机时将油门踏板完全踩下，往往不能起动，这是因为控制系统的( )功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
A．加速断油； B．减速断油； C．大负荷加浓； D．溢油消除4．检查喷油器喷油信号的有无，( )。
A．可用自制的大灯灯泡试灯； B．可用带电阻的双向发光二极管测试灯；C．可用普通的试灯； D．只能使用示波器，不能用任何试灯5．对喷油量起决定性作用的是( )。
A．空气流量计； B．水温传感器；C．氧传感器； D．节气门位置传感器6．在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
A．翼片； B．卡门旋涡； C．热线； D．热膜7．如果电控发动机一切正常，那么对于装有催化转化器的汽车，使二次空气喷射泵（AIR泵）不工作时，其怠速时运转时HC的排放应低于( )。
A．100 ppm；B．20ppm；C．200ppm；D．500ppm8．如果电控发动机一切正常，那么对于装有催化转化器的汽车，其怠速时运转时CO的排放应为( )。
2A．13．8%～15%； B．10．8%～11．5%；C．1%～1．5%； D．0．5%～3．0%9．技术员甲说真空泄漏对电子燃油喷射系统的影响很小，因为它不依靠真空信号去测量燃油；技术员乙说真空泄漏对由真空控制的排放控制装置影响很大。
谁正确? ( )A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
10．为进行PCV系统测试，技术员甲说，拆下PCV阀并摇动它，如果它嗒嗒作响，就说明阀可能是好的；技术员乙说，把真空管夹住使阀关闭，如果发动机转速下降，那么阀和系统的工作就正常。
谁正确? ( )A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
11．当发动机减速时以下哪个原因不会导致熄火现象的发生? ( )A．燃油滤清器受阻。
B．到燃油泵的电压信号低。
C．燃油压力调节器有故障。
D．燃油回油管扭结。
12．在讨论装用无分电器点火系统(DIS)的发动机不能起动的可能原因时，技术员甲说失去曲轴或凸轮轴传感器信号会引起此现象出现；技术员乙说线圈有故障可能引起此现象。
谁正确? ( )A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
13．装有电子燃油喷射系统的发动机在冷态时怠速不稳。
技术员甲说氧传感器损坏可引起此现象；技术员乙说可能是怠速空气控制(IAC)系统有故障。
谁正确? ( )A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
14．在检查采用空气流量计检测进气量的电控燃油喷射系统的发动机时，废气分析仪采集到以下数据：排放怠速 2000r／minHC(ppm) 450 50CO(％) 0．1 0．4C02(％) 12 13．802(％) 3．6 0．5以下哪项最可能造成以上读数? ( )A．火花塞导线断路。
B．发动机机油中混入过量燃油。
C．有真空泄漏。
D．基准点火正时设置不正确。
15．当诊断排气管堵塞而导致的不能起动故障时，拆下个别缸的火花塞，一般就可以起动发动机了。
为什么？（）。
A．拆下个别缸火花塞，积压在排气管中的废气，随着此缸排气门的打开而从该缸火花塞孔反向排出，此时，此缸火花塞孔充当了一个间歇排气的排气管作用，故发动机反而容易起动些B．减小了气缸的压缩阻力C．增大了进气量D．增强了其余缸的火花强度，同时混合气得到了增浓，故更易起动。
16．发动机正常起动的三个要素是（）。
A．强且正时的高压火花；合适的空燃比；足够的气缸压力（当然排气要畅通）。
B．高压火、燃油压力、气缸压力C．进气与排气系统正常、气缸压力正常、点火能量足够D．进气系统正常、点火正常、喷油正常。
17．丰田专用诊断仪的数据列表功能菜单下显示的“Throttle Position”含义是( )。
A．节气门位置 B．加速踏板位置 C．自动变速器档位D．点火提前角18．VVT-I发动机在中等负荷时会增大气门叠开角，目的是为了（）。
A．确保发动机运行稳定B．提高燃油经济性，降低排放污染（内部EGR）C．提高发动机低速时的扭矩输出D．提高发动机高速时的功率输出19．以下（）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。
A．怠速控制阀有故障B．节气门位置传感器信号不正确C．车速传感器有故障D．燃油压力不足20．涡轮增压发动机排气中有过多的蓝烟。
下面哪一项是最不可能的原因?( ) A．曲轴箱强制通风阀卡滞在开启位置。
B．涡轮增压器密封垫磨损。
C．气门导管密封圈磨损。
D．活塞环磨损。
21．下述关于耗油量增大的原因的各个说法中哪一个说法是对的? ( ) A．发动机排量越小，耗油量增加越多。
B．预热空转时间越短，耗油量增加越多。
C．电气负载越大，耗油量增加越多，原因是交流发电机上的负载增大。
D．在高速公路上，耗油量由于恒速行驶而增加。
22．在发动机以正常工作温度运转的情况下对催化转化器进行诊断时：（ ) A．催化转化器入口温度应比出口高65℃以上。
B．催化转化器出口温度应比入口高38 ℃以上。
C．催化转化器出口温度应比入口低6．6℃以上。
D．催化转化器人口温度应比出口高19℃以上。
三、案例分析2006款一汽丰田卡罗拉1．8L轿车，搭载2ZR-FE发动机原地进行急加速时就能发现发动机转速不能迅速提高，急松油门有时发动机怠速不稳。
初步检查仪表显示正常；各部件无缺漏；插接器无松脱；进气管路无漏气。
读取故障码与定格数据：没有故障码与定格数据存储。
用丰田专用诊断仪读取数据列表，Injector最小值为1．4ms，最大值为8．44ms； IGN Advance最小值为2．0°，最大值为41．5°； Calculate Load 最小值为15．6%，最大值为76．4%； MAF最小值为2．51gm/s，最大值为46．65gm/s；Engine Speed最小值为322rpm，最大值为4844rpm； Coolant Temp为83℃；Accelerator Position No．1最小值为15．6%，最大值为69．8%，输出电压信号最小值为0．7V，最大值为3．4V； Accelerator Position No．2最小值为31．7%，最大值为85．4%，输出电压信号最小值为1．5V，最大值为4．2V； Throttle Position No．1的输出电压最小值为1．0V，最大值为4．1V； Throttle Position No．2的输出电压最小值为2．6V，最大值为4．9V； AFS B1 S1最小值为3．0V，最大值为4．9V； AFS B1 S1最小值为-0．05mA，最大值为2．62mA； Cylinder #1 Misfire Rate、Cylinder #2 Misfire Rate、Cylinder #3 Misfire Rate、Cylinder #4 Misfire Rate为0～1%。