试分析如何处理公路与桥梁连接处
道路与桥梁连接处的现状病理分析及处置方法研究
道路与桥梁连接处的现状病理分析及处置方法研究1. 引言1.1 研究背景道路与桥梁连接处是交通建设中的重要环节，直接关系到道路的通行性和安全性。
目前道路与桥梁连接处存在着一些问题，比如连接处的平顺度不佳、道路面和桥梁结构之间的不协调等，给行车和行人带来了一定的安全隐患。
对道路与桥梁连接处进行病理分析和改进是十分必要的。
当前国内外对道路与桥梁连接处的研究大多局限于该连接处单一结构的设计和施工，而缺乏综合性的研究和改进。
本研究旨在对道路与桥梁连接处的现状进行深入分析，揭示其存在的问题和病理，同时探讨相应的处置方法，以期为今后的道路与桥梁连接处设计与施工提供参考和借鉴。
通过本研究，我们将深入了解道路与桥梁连接处存在的问题和病理，探讨相应的改进和处理方法，为提升道路交通安全和通行效率提供重要参考。
1.2 研究意义道路与桥梁连接处是道路和桥梁之间的过渡区域，处于重要的交通枢纽位置。
其状况良好与否直接影响着道路和桥梁的使用安全性和舒适性。
目前很多道路与桥梁连接处存在着各种问题，如裂缝、坑洼、变形等，严重影响了交通运输的顺畅和桥梁的使用寿命。
研究道路与桥梁连接处的现状病理分析及处置方法具有重要的意义。
可以帮助我们深入了解道路与桥梁连接处存在的问题及其成因，为进一步改进设计和施工提供依据。
可以为道路和桥梁的养护维修提供技术支持，延长其使用寿命，减少维修成本。
通过对不同处置方法的研究比较，可以为相关部门在工程项目中选择合适的处置方法提供参考，提高工程质量和效益。
深入研究道路与桥梁连接处的现状病理分析及处置方法，对于促进交通运输的安全畅通，提高道路和桥梁的使用寿命，具有重要的实际意义和应用前景。
.2. 正文2.1 现状分析道路与桥梁连接处是交通运输系统中重要的过渡区域，连接处的状况直接影响着道路和桥梁的安全运行。
目前，我国道路与桥梁连接处存在着一些问题和症状。
连接处的设计不合理，导致交通流量大的情况下易出现拥堵现象，影响通行效率。
道路与桥梁连接处的设计与施工技术分析
道路与桥梁连接处的设计与施工技术分析道路与桥梁连接处是交通工程中非常重要的一环，它直接关系到道路和桥梁的安全性和通行效率。
良好的设计与施工技术可以保证连接处的稳定性和耐久性，同时也可以减少施工成本和缩短施工周期。
本文将围绕道路与桥梁连接处的设计与施工技术展开分析。
一、设计1. 起始段设计在设计道路与桥梁连接处时，需要考虑起始段的设计。
道路与桥梁连接处的起始段通常会设置过度段或者过渡坡，用于缓解车辆通过桥梁连接处时的冲击力，减少车辆对桥梁的振动和荷载影响。
过渡段的设计需要考虑坡度、长度、车辆速度等因素，以确保车辆在通过连接处时能平稳过渡，避免对桥梁和道路的损坏。
2. 施工材料选择在连接处的设计中，材料的选择非常重要。
桥梁与道路的建设材料可能有所不同，因此在设计连接处时需要考虑如何将不同材料进行有效的连接和过渡。
更加注意的是，需要考虑材料的耐久性和承载能力，以及对环境的适应性等因素。
3. 施工斜坡和排水系统二、施工技术1. 施工前的准备工作在进行道路与桥梁连接处的施工前，需要做好充分的准备工作。
包括测量设备购买、材料采购、施工项目的规划、人员配备等工作。
还需要对连接处的周围环境进行调查，以确保施工过程中不会对周围环境造成负面影响。
在施工过程中，需要选择合适的材料进行处理，确保连接处的材料质量和稳定性。
同时需要对材料进行仔细的处理，确保连接处的平整度和抗压性。
这一步需要技术工人对材料的性能和特点有一定的了解，以确保施工的效率和质量。
在道路与桥梁连接处的施工中，会使用到不同的施工技术。
比如说铺灌结合技术、路面冷拌技术等。
这些技术都需要专业的技术工人进行施工，同时需要对施工技术进行合理的选择，以确保施工的质量和效率。
4. 安全施工道路与桥梁连接处的施工需要特别注意安全性。
因为这是道路与桥梁的交接处，施工时需要特别小心谨慎，以确保车辆和行人的安全。
还需要设立安全警示牌，设置施工隔离区等措施，以确保施工过程中不会对交通造成负面影响。
道路桥梁连接处出现的问题及应对措施
道路桥梁连接处出现的问题及应对措施摘要：结合实际工程进行研究，首先介绍了工程概况，然后对道路与桥梁连接处设计与施工中的不足进行分析，主要有桥头引道设计，软土地基处理方法，边坡防护问题，连接处裂纹等内容，最后对处理桥梁与道路连接部位设计施工问题的相关策略进行研究。
关键词：道路桥梁；连接处；施工问题；应对措施0 引言在道路桥梁建设中，技术以及质量都在不断提高，人们对现代公路的可靠性、安全性以及舒适性的要求也越来越高。
路桥连接处的施工质量对于行驶的舒适度有很重要的意义。
如路桥连接处不够平整，就会有桥头跳车的问题发生，使车辆运行存在严重的安全隐患。
此时更重要的是研究工程建设存在的问题以及如何设计路桥连接，从而提出有效的解决措施，使得更加可靠、舒适的公路供车辆行驶。
1 工程概况某道路桥梁改造的工程B标段，其总长660m，一段桥梁长8m，道路红线28m，横断面20m。
还有4m的人行道两个，10m以内的桥台后侧填土路基，处理时都使用的是C30混凝土搭板技术。
2 道路与桥梁连接处设计与施工中的不足2.1 不合理的桥头引道设计要想降低桥头跳车现象的出现，就需要设计更加合理、科学的桥头引道。
一般提升路面平整度的关键在于路桥刚度变化的缓冲过渡部分，所以这种方法广泛应用于道路建设工程中。
然而以实际为基础，我国的设计师并没有重点关注这方面，在某一方面，很多的设计师都会直接忽略其成果的重要性，所以在我国建筑设计方面比较突出的问题就是桥头引道的设计问题。
即使将路桥连接部位搭板的路桥刚度变化降低，整体提升过渡段路基的强度，但是在设计过程中没有对工程建设要求以及搭板尺寸及规格进行严格的把控，也没有充分考虑到台背路基的沉降现象，所以仍然存在安全隐患。
2.2 处理软土地基的方法不合理对目前路桥建设的实际情况进行分析，可以发现我国处理软土地基不合理的情况普遍存在。
主要原因在于：①没有充分而深入地进行勘察工作，所以对施工区域软土地基的分布范围不能准确掌握，就会影响路桥工程设计的可行性，合理性以及科学性。
试分析如何处理公路与桥梁连接处
试分析如何处理公路与桥梁连接处摘要：随着我国社会经济高速发展，现代化建设发展速度日趋加快，国家基础设施建设不断推进，公路建设与桥梁工程项目逐年增多，关于公路与桥梁连接处的质量问题越来越受到人们的关注。
该文就如何科学有效地处理公路与桥梁连接处展开讨论，分别探讨连接处施工设计、施工质量控制以及管理等方面的问题，为公路与桥梁连接处施工建设提供有价值的参考。
关键词：公路桥梁连接处施工处理公路是促进我国各地区社会经济全面发展的重要交通渠道，其在社会经济发展过程中发挥着不可替代额作用。
与此同时，公路交通的施工质量直接关系社会的进步和国民经济的稳定增长，同时还可能给人们生命财产造成一定的威胁。
公路建设施工质量的主要决定因素是施工路面的平整度及与桥梁连接处。
但是，近几年来，我国公路与桥梁连接处发生“桥头跳车”的现象较为频繁，这一现象的发生主要是因公路与桥梁连接处的施工处理不当所致。
因此，采取科学有效的施工方法和先进的施工技术，处理公路与桥梁连接处，是提高公路交通水平和质量关键，也是保证国民经济稳定增长的重要途径。
1 公路与桥梁连接处的科学规划及设计在设计公路与桥梁连接处时，应该综合考虑各方面影响因素，充分结合施工现场及后期使用环境、公路与桥梁的通行状况、可能存在安全隐患及质量问题等方面来开展设计和规划工作，借鉴国内外优秀设计方案，吸取先进的施工、技术及管理经验，确保公路与桥梁连接处规划与设计的合理性、科学性以及有效性。
1.1 选择符合质量标准的桥台后填料由于桥台与公路相连接，所以选择符合规范化质量标准的桥台后填料尤为重要。
桥台后填料的选择直接影响后期施工质量，所以在规划及设计阶段，应选择压缩性较低、渗水性较好、密实性较好、强度过硬的后填材料，结合工程实际要求，严格检验后填料质量，控制填料高度，施工中要求严格按照相关规定进行填料作业。
1.2 合理规划路基桥台连接处的施工公路与桥梁连接处要作为整体工程建设规划设计的重点，通过实地勘察，明确路基桥台施工的薄弱环节，充分考虑桥台与路基连接处碾压无法保证质量的缘故，对其进行合理调整，优化资源配置，根据实际情况，科学设计及规划施工材料质量、回填材料的铺筑厚度等。
公路与桥梁连接处处理方法讨论
公路与桥梁连接处的处理方法讨论摘要：近年来随着公路建设和桥梁建设的不断发展，道路的通行质量越来越受到人们的关注。
在一定程度上公路和桥梁交接处的施工好坏决定了公路交通的安全性能。
本文以桥头跳车现象为例，分析了其产生的原因，讨论了公路与桥梁连接处的施工技术和具体方法。
为公路与桥梁连接处施工提供一定的参考。
关键词：公路；桥梁；连接；施工0.引言在国民经济快速发展的现代，城市的现代化进程不断加快。
公路建设的总里程数目也变得越来越大。
再加上人们对公路交通安全性和舒适性的要求的不断提高，公路和桥梁连接处的施工越来越受到人们的关注。
加强公路和桥梁连接处的施工质量显得非常必要。
目前我国的公路与桥梁连接处的设计和施工工作依然存在很多问题，这影响了整个道路运输的安全性和舒适性。
公路与桥梁连接处的处理已经成为了除路面施工平整度之外的又一重要问题。
其连接处的不合理设计以及施工质量问题等常会导致“跳车”现象的出现。
尽管“跳车”现象的发生与通行车辆的质量也存在一定的关系，但是公路工程与桥梁工程两者之间的不均匀沉降等问题已经被证实是导致桥梁公路连接处路况变差进而引发跳车现象的首要原因。
可见，对公路与桥梁连接处进行科学、合理的规划和施工处理，认真分析其不均匀沉降的原因，同时对公路与桥梁连接处实际施工过程管理制度作出适当调整，建立完善的施工质量验收制度是避免“跳车”现象发生的最根本方法。
1.“跳车”现象发生的原因公路与桥梁连接处出现“跳车”现象主要由以下几点原因造成：第一，桥梁地基所处的土质不良造成了桥梁路面的下沉。
桥涵通常位于地下水位较高的沟壑地带，然而南方沟壑的软土成分较多，其天然含水量往往较大，抗剪强度低。
一旦受到扰动，天然结构易受破坏，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。
第二，渗透性材料被应用在压缩沉降台中，由于渗透性材料中存在着多孔隙，再加上压实机具不能过分靠近压实，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，未能够达到要求的压实度。
公路与桥梁连接处的处理措施浅析
公路与桥梁连接处的处理措施浅析作为国内的重点基础建设之一的公路，是国内国民经济中的命脉，其在有关的交通运输中起到了重要作用，为我国的经济发展提供了帮助。
但是随着如今的交通运输不断地改革与发展，公路建设工作也在不断开展中，这其中在路桥施工方面，对于如何有效合理地处理公路以及桥梁之间的连接处所出现的问题，是目前重点研究的对象，连接处的好坏将会对相关的交通运输是否安全产生直接影响。
为此需要对公路与桥梁连接处的施工进行严格把关，务必保障连接处的质量符合实际需求，从而确保交通运输中不会产生任何安全隐患。
1.常见的公路与桥梁连接处出现的问题1.1结构设计问题开展公路与桥梁连接处的设计时，大量的工程师重点关注了此连接处的强度是否满足要求，但是却忽视了连接处结构的状况，同时也忽视了原本需保障的结构持久性以及其所需要使用的系统以及材料。
为此，这就需要使用其他方法来保障结构是否耐用以及是否坚固。
总体而言，许多工程师容易出错在以下几点：第一，使用的混凝土质量差，导致部分结构产生荷载太大问题；第二，使用的数学公式与受力分析所做的设计不全面；第三，所涉及的结构不具备充分的延展能力；第四，钢筋太细、保护层太薄、构件的截面太薄等。
1.2公路与桥梁不同的沉降量在进行公路以及桥梁之间的连接处的设计时，必须要考虑的是桥梁以及公路并不一致的沉降量，同時在施工时，需要对桥梁以及公路之间开始填土加固。
这样的方式可以将桥头跳车的问题有效的解决，可是却不能够保障公路之后正常运行，更有可能会对公路产生某些损坏。
虽然从目前看来，同量的车从公路与桥梁之间通过，受力状况是相同的，可是时间一长后，会使得两者之间的连接处相互不平衡，从而会再次出现桥头跳车的问题。
1.3裂缝公路与桥梁出现裂缝将会使得两者的寿命严重减少，使得公路与桥梁的质量以及安全严重降低。
一旦产生裂缝，在雨水不停的冲刷下，将会对其中的钢筋强度有所降低，这将会对于公路以及桥梁之间的连接处产生极大的影响，最后将会导致公路坍塌，从而使得人们的交通安全无法得到保障。
公路桥梁施工过程中连接处处理与管理分析论文
公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析【摘要】：桥头跳车是公路施工的通病，其主要原因是由于公路与桥梁连接处施工处理不当造成桥头跳车所致,而常规的桥头软基处理方式都不能很好的解决这些问题，因此，加强公路与桥梁连接处的施工处理与管理已经成为解决公路行车安全问题的重要因素，本文就公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理作了简要的分析与阐述。
【关键词】：公路桥梁；桥头路基；连接；跳车中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：引言桥头跳车问题是高等级公路建设中的一大难题，其主要原因是因路基沉降与桥涵结构物不一致造成错台，当行车到该位置时易产生颠簸，影响行车舒适性及安全。
目前尚没有有效的根治方法，只能从其形成原因采取预防为主的措施，尽量减少它的发生。
采取有效措施保桥涵结构物与路基之间的良好衔接，避免或减小差异沉降是解决桥头跳车的关键，目前控制差异沉降的技术主要有：（1) 利用各种轻质填料减轻新填路基的自重，减小新增地基附加应力;(2) 采用诸如堆载预压法排水固结法强夯法以及各种桩基处理技术提高软土地基的承载力;(3) 通过提高新填土的压实标准铺设土工合成材料等方法提高路基的强度和整体性。
目前较为先进的方法为泡沫混凝土工艺，寻求一种新的有效工艺，对以后高等级公路桥头软基的处理具有重要意义。
一、目前常规处理方法及分析目前常用的桥头软基处理方法有真空联合堆载预压法、水泥搅拌桩法和预应力管桩法。
真空联合堆载预压法造价低廉，施工期间沉降较大，要求路基边缘外20米范围内不应有建筑物存在，以防路基沉降过大影响建筑物安全，该方法处理的桥头早期沉降量较小，但后期沉降较大；水泥搅拌桩法通过将水泥和原位软基进行搅拌混合形成复合地基，达到改善地基、减少沉降的目的，但湿法和干法施工质量难于控制，且处理深度较浅，一般小于15米；预应力管桩法通过在软基中插打高强度的预应力管桩，达到减少沉降的目的。
真空联合堆载预压和水泥搅拌桩处理方法由于施工工艺等原因，很难处理这么深的软基，而预应力管桩处理深度虽然可以达到几十米，但造价高昂，实际设计中往往没穿透软基。
试论道路与桥梁连接处的设计与施工
特 别是当天然地基压 实度相对较 大时，若不进行处理就直接填 土 ，这样在路堤 自重产 生的附加应力或者行驶车辆产 生的冲击 荷载的作用下 ， 道路桥涵连接处的土地就会被压缩， 导致沉降。
３ ． １ 适 当安装 搭板
在道 路 与 桥 梁 衔 接 部位 适 当安 装 一个 搭 板 ， 可 以有 效 减 少 事
回填材料时， 应 当充 分 顾 及 到 施 工 地 点 的气 候 环 境 和 土质 条件 ， 全村 桥、 水 角桥 ， 工程合 同价 １ ２ ３ ０ ６ ５ ６元 。主 要工程 内容 ： 凿除 这 样 才 能减 小路 基 下 陷 的可 能性 ， 提 高 路 面 的稳 定 程 度 。 另外 ， ２ ４ ｃ ｍ厚水泥混凝土面板 ４ ３ １ ４ ． ２ ｍ ｚ ，凿除 ２ ０ ｃ ｍ 厚 水 泥 稳 定 碎 石 设计人员可以去除路基上 的水泥涂层 ，以提高道路和桥梁 的刚
工中又存在一定 的局限性。台背胸腔部分又始终伴有模壁效应 ， 在施工时更难 以压实 。这样就不可避免地产 生非压实性沉降。
２ 工 程 概 况
本合 同段 为 ３ ３ ０国道婺城 区段桥头跳车应急专项整治工程 ， 分别 为沈村桥 、 胡家桥 、 白沙溪 大桥 、 镇北立交桥 、 湖海塘 中桥 、
１ ． １ 天 然地 基 的沉降
道路桥涵等结构物如果建设在沼泽低 洼、 池塘 、 河 流 或 软 土 地基处 ， 地基不稳 ， 与 桥 涵 相 连 的 台背 路 基 处 理 往 往 不 够 彻 底 ，
计方案和具体施工方案。 目前 ， 适变 回填 的具体 方法， 以及用平稳过 渡
１ ． ２ 路桥 刚度性 不均 匀沉 降
桥 涵 结 构 物 刚度 原 本 就 远 远 大 于 台背 路 基 ， 由于 路 基 大 体 的
关于公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析
关于公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析摘要：公路与桥梁连接处的科学处理是保障公路与桥梁行车安全的重要环节，应予以高度重视。
加强对公路与桥梁连接处的科学处理，就可在一定程度上有效预防公路与桥梁连接处跳车现象这一公路常见病害。
本文分析了公路桥梁连接处处理重点，探讨了公路与桥梁连接处的施工处理与管理，总结了公路与桥梁连接处质量的控制与检验。
关键词：公路桥梁连接处处理与管理检验我们生活中正是因为有了桥梁而变的快捷和便利。
公路桥梁是桥梁中功不可没的大功臣。
作为公路的重要组成部分之一，我们公路与桥梁施工的质量问题，是直接可以影响到我们公路的运行于安全问题的重要环节。
所以我们必须要保证桥梁的施工质量，也是为了保证自身企业的社会竞争力以及信誉度。
为社会带来更大的经济效益。
才能在竞争激烈的社会市场中占有一席之地。
公路与桥梁连接处的隐患是我国公路常见的问题之一，它的原因的产生主要是因为公路路基的沉降与桥梁地基沉降系数不同所造成的。
一、公路桥梁连接处处理重点分析目前，我国公路与桥梁连接处的设计与施工、质量管理工作不到位，最为公路桥梁施工中除路面施工平整度之外的另一重要决定因素，公路桥梁连接处的规划及施工质量问题常导致建成的公路桥梁通车过程中“跳车”现象的出现。
尽管当前公路桥梁工程“跳车”现象的产生因素还有通行车辆本身状况及环境因素等，但公路工程与桥梁工程两者之间的不均匀沉降问题被证实为导致公路桥梁连接处路况变差，进而引发跳车现象的首要原因。
可见，当前公路与桥梁工程规划及施工管理工作的重点是针对公路与桥梁工程之间的不均匀沉降问题深入分析，并进行科学、合理的规划和施工处理，同时对公路与桥梁连接处实际施工过程管理制度作出适当调整，针对公路与桥梁连接处的施工质量建立并完善相应的连接处施工质量验收制度。
二、公路与桥梁连接处的施工处理与管理1、公路与桥梁两基础的施工处理根据我国近年来对“桥头跳车”的研究与实施经验，公路与桥梁连接处的处理技术逐渐成熟。
道路桥梁连接处出现的问题及应对措施
道路桥梁连接处出现的问题及应对措施摘要：随着我国社会的迅速发展，交通建设质量的要求也逐渐提高。
桥梁、路面平整度，会直接影响道桥工程安全。
建筑项目施工人员必须高度关注道路、桥梁连接位置设计施工。
然而在实际道路桥梁施工中，暴露出较多施工质量问题，特别是道路、桥梁连接位置质量问题。
由于道路桥梁连接部位设计不完善，质量安全隐患大，极大影响交通出行安全。
作为路桥设计施工人员，应当着重分析道路与桥梁连接位置问题，保障路桥工程安全性。
关键词：道路桥梁；连接处；问题；应对措施引言道路与桥梁连接处的设计与施工关系着桥梁的建设质量以及桥头“跳车”现象发生的频率。
只有不断提高道路与桥梁连接处设计与施工的水平，提升设计与施工的能力，才能确保连接处的安全，减少桥头“跳车”现象的发生。
近年来，一些交通事故的发生往往是由于桥头“跳车”引起的，不但造成人员伤亡和财产损失，而且不利于国家经济的快速发展。
当道路与桥梁连接处的设计水平和施工质量能够得到提高，不但可以有效减少“跳车”现象的发生，还可以使人们的出行体验变得更加舒适愉悦。
由此看来，道路与桥梁连接处的设计与施工对于减少“跳车”现象发生、保证人们出行安全十分必要。
1道路与桥梁连接处设计的重要性1.1直接影响道路桥梁的使用效果道路和桥梁均是市政工程建设中的重点内容，但道路和桥梁的连接部位偏薄弱，受荷载作用时易发生沉降，严重影响该处路段的平整性，给车辆通行埋下安全隐患。
因此，必须在工程初期就要做好设计工作，提出一套适用于实际环境的道路桥梁连接设计方案，以此为指导，高效开展后续的建设工作，确保道路与桥梁的连接部位有足够的平整性与稳定性。
1.2关乎地区经济的发展市政工程建设以追求高质量为基本目标，在此基础上力争达到效益最大化的效果。
就具体市政工程而言，现场自然条件、人为因素等均会对施工带来影响，若在工程设计阶段未合理选择施工技术，将阻碍工作的顺利开展，甚至出现质量问题。
尤其是道路与桥梁的连接部位，该处质量问题的发生概率更大，从而影响正常的交通秩序。
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关键词 ： 公路
桥梁
连接处
施 工处理 文献标识 码： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ —０ ９ ８ ｘ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ （ ａ ） 一０ １ ２ ０ 一Ｏ １
中图分 类号： ｕ４
公 路 是 促 进 我 国 各地 区社 会 经 济 全 面 发 展 的 重要 交 通 渠 道 ， 其 在 社 会 经 济发 展
及技术应用， 有 效 改 善 路 基 与 桥 梁 的 施 工 排水方式 ， 加 强 路 基 与 桥 梁 的 排 水 工 程 设
评 价。 首先， 根 据 路 桥连 接 处 施 工 的具 体 情
况 ，对后 填 材 料 的 使 用性 能 进 行 全 面 有 效 的 测 定 分 析 和 综 合评 价 ， 科 学 评 估 施 工 过 程 中 使 用 材 料 的 质量 、 施 工方 法 及 施 工 工 艺、 后 填 料 铺 筑 标 准 及高 度 、 确定 施 工 路 段 的施 工及后期使用环境 、 公 路 与 桥 梁 预 定 通 行 状 况 等 ，积 极 开 展 各环 节 的 施 工 验 收 和控 制工作， 并 结 合其 他 工程 施 工案 例 及 经验 ， 从 而 更好 地 对 公路 与桥 梁 连 接 处 的
在 设 计 公 路 与 桥 梁 连 接 处 时 ，应 该 综 沉 降 变 形 的 问题 。地 基 处 理 需 要 结 合施 工 合考 虑各 方面 影 响 因素 ， 充分 结 合施 工现 场 路 段 的土 层现 状 ， 如 路 基 地 段 的土 层为 松 及后 期 使用 环 境 、 公路 与桥 梁 的 通行状 况 、 可 能 存在 安 全 隐患 及 质量 问 题 等 方面 来 开 展设计和 规划工作， 借 鉴 国 内外 优 秀 设 计 方案 ， 吸 取先 进 的 施 工 、技 术及 管 理 经验 ， 确 保 公路 与桥 梁 连 接 处 规 划 与设 计 的 合 理 性、 科学 性 以 及有 效性 。 软土， 地 基 处 理应 采用 水泥 搅 拌 桩 、 粉 喷 桩 等复合地基。 在 满 足 施 工 设 计 要 求 的 前 提 下， 复合 地 基 的沉 降 效 应 、 沉 降 速 度 及施 工 完 后 的沉 降 均 较 小 。虽然 采 用 塑 料 排 水 板 处 理 软 土 地 基 所 需 时 间较 长 ， 处 理 过 程 中 地 基沉降值也会增大 ， 但 是 该 种 处 理 方 法 具 有一 定 的经济 性 。 ２． ３ 连 接处 的 排水 施 工 公路 与桥 梁 连 接 处 的 排 水 工 程 的 施 工
过 程 中发 挥 着不 可 替 代额 作 用。 与此 同时 ， 计与 规 划 ， 避 免 水 土 流 失 及 路 堤 沉 降 等 现 公路 交 通 的 施 工 质 量 直 接 关 系社 会 的 进 步 象的 发 生 。 和国 民经济 的稳 定增 长 ， 同时 还 可能 给人 们
生命 财产 造 成 一定 的威 胁 。公 路 建 设 施 工
公 路 与桥 梁连 接 处的 质量 问题 越 来 越 受 到人 们 的关 注 。 该 文就 如 何 科 学有效 地 处 理 公路 与桥 梁连 接 处 展 开讨 论 ， 分 别探 讨 连接 处 施 工设 计， 施 工 质量 控 制 以及管理 等 方 面的 问题 ， 为公 路 与桥 梁 连接 处 施 工建 设提 供 有价 值 的参 考。
术， 处 理公 路 与桥 梁 连 接 处 ， 是 提 高 公路 交 通 水 平和 质量 关 键 ， 也 是 保证 国民经济 稳 定 增长 的 重要 途径 。 度 。由于搭 板 自由端 会 因车 辆荷 载作 用力而 发 生 竖 向位 移 ， 所 以在 搭 板与 桥 台间进 行竖
施 工进 行 科 学 、 合珲、 有 效 的 质量 控 制 和验 收评佶。 其次， 要加强施工现场的管理， 提 高施 工质量， 现 场 管 理 是 施 工企 业 管 理 工
作 的 重 点 。对 于 公 路 与 桥 梁 连 接 处 的 施 工
管 理 中现 场 管 理 工作 的 有 效 开 展 是 保 证 连
接 处 施 工质 量 的关 键 。因此 ，公路 施 Ｉ ： 企 业 必须 加 强 现 场 管 理 力度 ， 具 体 包 括 现 场 人
向的 锚 固能 够 有效 解 决 这一 问题 ， 同时 可 以 提 高桥 台 的受 力效果 ， 对 于 台后 地 基 的 处 理 ， 应 重 点考 虑 其
． ２ 台后 地 基 的处 理 １ 公 路与 桥 梁 连 接 处 的 科 学规 划 及 设 ２
计
员、 设 备材 料 、 质量巡检等方面的管理 ， 确 保 连 接 处 施 工 质量 要点 得 到有 效 的监 督与 管控 。 施 工 现 场 管 理 是 影 响 公路 与桥 梁 连 接 处 施 工质 量 的 重要 因素 ， 施 工 现 场 管 理 还需 要从 施 工设 备 管 理 、 日常 养护 管 理 及其 他 内容管 理 等 方面 着 手， 确 保 各方面 的 质量 管理工作执行落 实到位， 避 免 因 某 一 环 节 的 影 响 因 素 造 成 连 接 处 质 量 不达 标 ， 从 而 预 防和 控 制 “ 桥 头 跳 车” 现 象 的 发生 。
旦： 型
Ｓｃｉ ｅｎ ｃｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃ ｈｎ ｏｌ ｏｇ ｙ ｌ ｎ ｎｏ ｖａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｈｅ ｒ ａ ｌ ｄ
工 程 技 术
试分 析 如何 处 理公 路 与桥 梁连 接处
翟玉峰 （ 呼伦贝尔市公路管理局 呼伦贝尔 ０ ２ １ ０ ０ ８ ） 摘 要： 随着我国社会经济高速发展 ， 现 代化建设发展速度 日 趋 加快，国家基础设施建设 不断推进 ， 公路建设与桥梁工程项目逐年增多， 关于
２ 公 路 与桥 梁 连接 处 的 施工 处 理
质量 的主 要 决 定 因素 是 施 工 路 面 的 平 整 度 ２ ． １ 搭 板 的设 置 及与 桥 梁 连 接 处 。 但 是， 近 几 年来 ， 我 国公 施 工 过 程 中， 搭 板 的 设 置 应 保 证 其 与 路与桥 梁连接 处发生 “ 桥 头 跳 车 ”的现 象 连 接 处 的 标 高 相 符 ， 与公 路 连 接 端 的 标 高 较 为频繁 ， 这 一 现 象 的发 生 主 要 是 因 公 路 应 高于 设 计 标 高 ， 使 其 形成 一 个反 向坡 度 ， 与桥 梁连 接 处 的 施 工处理 不 当所 致 。 因此 ， 该 坡 度 的 大 小 需要 结合 路 桥 间 的沉 降差 值 采取 科学 有效 的施 工方 法和 先 进 的施 工技 而 定 ， 这 种 方 法主 要 是 为了保 证路 面 的平 整