公路与桥梁连接处及伸缩缝设计
公路与桥梁连接处及仲缩缝设计问题探讨
２ ｏ １ ４ 年 第１ 期ｌ 科技创新与应用
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公 路 与桥 梁连 接 处 及仲缩 缝设 计 问题探 讨
王 鹏
（ 黑龙 江省公路勘察设计 院， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 公 路 与桥 梁作 为重 要 的 市 政 建设 工程 ， 其 中存 在 许 多技 术 以及 设 计 问题 ， 如果处理不当， 将 会 影 响 整 个路 桥 工程 的 施 工 质量。文章重点对公路与桥 梁连接处的伸缩缝设计进行分析 。 关键词 ： 公路 与桥 梁 ； 连接处 ； 伸 缩缝 虽 然 随 着 近些 年 的发 展 ， 我 国的公 路 和 桥 梁 取 得 了很 大 的发 展 构传递到梁体 ， 二是适应桥梁纵 、 横位移 的变化和梁端翘曲发生的 成就 ，无论是公路等级还是桥梁的施工技术都有了很大 的发展 ， 但 转角变化。按使用的材料和用途 ， 伸缩逢可分为纯橡胶 式、 板式 、 组 是在实际的运输过程 中还存在着很多影响路桥使用效果的问题 ， 比 合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢 。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶 、 如桥头 的跳车现象 ， 这种病害产生的最重要 的原因是由于公路和桥 钢板或角钢组成 ， 适用于伸缩量 ￣ ＜６ ０ ｍ ｍ以下的普通桥梁 ； 组合式伸 梁的接缝处的设计和施工存在问题 。因此 ， 为 了使交通运行更加顺 缩装置 的伸缩体 由橡胶板 和钢托 板组合 而成 ，适用 于伸缩量 ≤ 畅和便利 ，有关部门在施工前应该加强对连接处和伸缩缝的设计 ， １ ２ ０ ｍｍ 的普 通 桥 梁 ； 模 数 式 伸缩 逢 伸缩 体 采用 整 体 成 型 的异 形 钢材 规 避 由于 跳 车导 致 的公 路 桥 梁 运 行质 量 下 降 的 问题 。 制成 ， 由边梁、 中梁 、 横梁 、 位移控制系统 、 密封橡胶带等构件组成 ， １公路 与桥 梁 连接 处 产 生 “ 跳车” 现象 的原 因 适用于各种弯 、 坡、 斜、 宽桥梁 。模数式伸缩装置可按一定模数任意 要 想 改 善 公 路 桥 梁 的运 行 状 况 ， 实 现 更 加 高 效 的运 行 ， 就 必 须 组 拼 ， 从 ８ ０ ｍ ｍ 的单 缝 到 １ ２ ０ ０ ａｍ 的多 缝 ， ｒ 当伸 缩 量 ≥ １ ２ ０ ０ ｍ ｍ时 ， 要首先分析出产生这种跳 车现象 的原因 ， 才能够有针对性 的提出解 可按设计要求在工厂加工制造。 决 的方案和和改进 的措施 。就 目前来看 ， 导致公路桥梁找 出公路与 ５设 计 选 型应 考 虑 的 因素 桥 梁连接处跳车现象 的原 因是 由于在施工过程 中产生 了不 均匀的 桥梁伸缩装 置设计选型应考虑的主要因素有桥 梁设计荷 载等 沉降 ， 或者是 由于路桥 内部的刚度和韧性 产生 了变化 ， 因为在路 桥 级、 所处 的地理位置 、 结构形式 ， 伸缩装置结构特点 、 适用范围、 平整 施工过程中会用到很多不 同材质和不同性质的材料 ， 所 以要想避免 度、 排水及防水性能 ， 桥梁施工条件及施工质量保证措施 ， 伸缩装置 错 台导致的跳车现象 ， 就必须对不 同结构之间进行设计上的优化 。 的可 维 修性 和 经 济性 。 ２ 针对 接 缝 处 理不 当导 致跳 车 的施 工设 计 和 改进 建 议 ６影响伸缩装置伸缩量的基本因素 ２ ． １桥 台 与路 堤 间 的不 均 匀 沉 降 问题 ６ ． １温度 变 化 公路与桥梁 的直接连接部位为桥台和路堤 ， 由于在分别施工的 温 度变 化 是影 响 桥 梁伸 缩 量 的 主要 因素 ， 它 分 为线 性 温 度 变化 过 程 中为 了保 证 两 个 部 位 各 自的质 量 ，都 进行 了一 定 的 加 固处 理 ， 和非线性温度变化 ， 其 中线性温度变化对桥梁伸缩量影 响占据主导 所 以在 刚 刚施 工 完 成 的情 况 下 无 论 是 桥 台还 是 路 堤 都 不 会 存 在 不 地位。 桥梁结构在外界特定温度环境 ， 梁体内部温度分布不均匀 ， 梁 均匀的沉降问题 。但是 由于公路和桥梁的使用 的特殊性 ， 使得经过 体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小 的桥梁 （ Ｌ ≤ 了一定时间的通车后 ， 施工部位 的地基 以及填土材料都会 由于车辆 ８ ｍ） ， 线膨胀系数很小 ， 可不予考虑 ； 对大跨径桥梁 ， 设计时必须 引起 的荷 载 产 生一 定 的位 置变 化 ， 从 而形 成 不 均 匀 沉 降 。针 对 这 种 原 因 足够 重 视 。 导 致 的 跳车 现 象 ， 在 施 工设 计 的过 程 中应该 充分 的考 虑 不 同 材质 的 ６ ． ２ 混凝 土 的 收缩 和徐 变 压缩性 ， 并且要采 用一定的防护设施 的建设 ， 来保证桥 台后部 的稳 混凝 土 的收 缩 、 徐 变 是 混 凝 土 构 件 本 身 所 固 有 的 属性 ， 也 是 一 定。 种 随机现象 。混凝土的配合 比、 水灰 比、 塌落度、 水泥 品种、 温度 、 相 ２ ． ２排水不畅导致的路基沉陷问题 对湿度、 混凝土的加载龄期、 持荷 时间和强度等对混凝 土收缩 、 徐变 由于路 堤和桥台之间存在 一定 的接缝 ，所以容易导致渗水 问 影 响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐 题， 一 旦 发 生渗 水 ， 不 仅 会 对 现 有 的建 筑 材 料 进 行腐 蚀 和 腐 化 ， 还 会 变 。徐 变 量按 梁 在 预应 力作 用 下 弹性 变 形乘 以徐变 系 数 ｑ ｂ ＝ ２求得 ； 加 速 路 基和 桥 基 下方 的水 土 流 失 ， 从 而 形 成 了路 堤 和 桥 台 的 不均 匀 收缩量 以温度下降 ２ ０ ￣ Ｃ 来换算 。在安装伸缩逢时 ， 收缩和徐变 已经 沉降。 为了避免这种问题导致的跳 车现象 ， 在施 工设计的过程 中， 要 发展到一定程度 ， 计算 时应 以安装时刻为基准 ， 对混凝土收缩和徐 做 好施 工 环 节 的排 水 设 计 。 变 量加 以折减 。 ２ ． ３ 积极 采 用 新 的施 工 工 艺 和设 计 方 案 ６ ． ３桥 梁 纵 向坡 度 在 对 路 桥进 行 试 验 的 时候 ， 有 关研 究 人 员 发 现 采 用一 定 的搭 板 纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的 ， 当支座位移时 ， 伸 缩缝 设 置可 以有效的缓解路堤和桥台之 间的材料刚柔 的差距 ， 并且 由于 不仅发生水平变位 ， 而且发生垂直错位 ， 其值等于水 平位 移值乘 以 搭板的位置可以灵活的调节 ， 所 以根 据 工 程 的 实 际 情 况 ， 对 尾 端 的 纵 坡 。 埋 设 深 度 进 行 调 节 ，以此 来 适 应 不 同 的公 路 路 堤 和 桥 台 的 施 工 情 ６ ． ４各种荷载引起 的桥梁饶度 况。 桥梁在活载、 恒载的作用下 ， 端部发生角变位 ， 使 伸缩装置产生 ２ ． ４ 公 路 与桥 涵 连 接 处 的设 计 标 准 垂直、 水平及角变位 ， 如果梁体比较高 ， 还会发生震动 。 由于 公 路 和桥 梁 是 两种 不 同 的建 筑 工 程 ， 所 以 在施 工 阶段 有 各 ６ ． ５地 震 自不 同的执行标 准 ， 这种情况下要想做好二者的连接处理 ， 就必 须 地震对伸缩装置变位的影响较 为复杂 ， 目前还难以把握 ， 设计 在 执 行 标 准 中寻 求 平 衡 。一 般 来 说 ， 我 国的 公 路 工 程 的设 计 标 准 允 时一般不予考虑 ， 但有可靠的资料 ， 能计算 出地震对桥梁墩 台的下 许 的沉降范围为一般路段小 于等于三十公分 ， 而连接位置小于等于 沉、 回转 、 水平移动及倾斜量时 ， 设计时应给予考虑。 十公 分 ， 但 是 由于 公 路 上 车 辆 运 行 速 度 较 快 ， 所 以在 路 桥 连 接处 一 ７结束语 旦沉 降超过一点 五公分 ， 就会产生跳车 ， 所 以有关设计部 门应该充 综上所述 ， 公路和桥梁的连接问题一直 以来都是路桥施工 的重 分 的考 虑二 者 的沉 降差 异 。 点和难点， 一 旦 处 理不 当就 会 导致 严 重 的跳 车 事 故 ， 影 响行 车 安 全 ， ３ 桥头 跳 车 的修 复 设 计 因此有关部 门在路桥施工的过程 中，应该充分的做好施工设计 ， 提 在实际的施工过程 中， 经 常会遇到 已经存在跳车 的路桥的修复 高伸缩缝 的施工水平 改善公路桥梁的运行质量 。 问题 ， 修复施工虽然不同于初 次施工 ， 可 以对路桥 的整体设计进行 参 考 文献 修改 ， 但是修复设计仍然对以后 的路桥沉降问题有着非常重要的影 『 １ １ Ｊ Ｔ 厂 ｒ ３ ２ ７ — １ ９ ９ ７ ． 公 路 桥 梁橡 胶 伸 缩装 置『 Ｚ １ ． 响， 因此有关 部门应该加 强对 修复施工 的设计方案 的关 注 ， 已达 到 ［ ２ ］ 公路 、 桥 梁设 计 与 施 工『 Ｊ ］ 建 筑 资讯 ， ２ ０ ０ ７ ． 最佳的修复效果。一般来说 ， 目前路桥修复工程 中最常见的修复技 【 ３ ］ ／ Ａ ｘ 路 与 桥 梁工程 病 害 防治及 检 测修 复 实 用技 术 大全 『 Ｍ １ ． 长春 ： 长春 术为混凝土注浆加 固台背填土技术 ， 这种方式不仅操作 简便 ， 还能 出版社 ． １ ９ ９ ９ ． 够有效的加强路基和桥基处的地基承载力 。 ［ ４ ］ 公路与桥 梁连接 处的施工设计 长春 ： 桥梁工程 ， ２ Ｏ ｏ ７ ． ４ 桥 梁 伸缩 装 置 的 功能
道路与桥梁连接处的设计与施工方案
道路与桥梁连接处的设计与施工方案1. 引言1.1 背景介绍道路与桥梁连接处是道路工程中一个关键的部分，直接影响着路面的平稳和安全。
在城市建设中，桥梁连接处的设计与施工方案尤为重要。
随着城市交通的发展和改善，对于道路与桥梁连接处的要求也日益提高。
合理的连接设计和严格的施工要求可以确保道路和桥梁之间的无缝连接，提高交通运输效率，同时也能减少交通事故的发生。
在实际施工中，设计原则、连接方式、施工注意事项、材料选用、技术要求等方面均需要充分考虑，只有全面细致地规划和执行，才能确保道路与桥梁连接处的质量和稳定性。
本文将重点探讨道路与桥梁连接处的设计与施工方案，分析其中的关键问题并提出解决方案，以期为城市交通建设提供参考和借鉴。
【字数达到要求，背景介绍部分结束】。
1.2 问题意义道路与桥梁连接处的设计与施工方案在交通建设中具有重要意义。
问题意义主要体现在以下几个方面：1. 安全性问题：道路与桥梁连接处是交通流畅和安全行车的关键部位，连接处设计不合理或施工质量不过关会导致交通事故发生，危害行车人员的生命财产安全。
2. 效益问题：连接处设计合理与否直接影响道路和桥梁的使用效益，一个良好的连接处设计能够提高道路和桥梁的通行能力，降低交通堵塞和拥堵情况。
3. 维护成本问题：连接处质量不良容易导致设施损坏，增加维护成本，影响道路和桥梁的使用寿命，合理设计和施工可以降低后期维护成本，延长设施使用寿命。
加强道路与桥梁连接处设计与施工的规范化、标准化，提高连接处工程质量，是确保交通安全、提高道路通行效率和降低维护成本的重要举措。
【问题意义】。
2. 正文2.1 设计原则设计原则是道路与桥梁连接处设计的重要指导原则，其主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。
在设计道路与桥梁连接处时，首要考虑的是保障车辆和行人的安全。
设计中应考虑交通流量、车速、路面状况等因素，确保连接处的安全性。
2. 流畅性原则。
连接处设计应尽量减少路况变化对交通流畅性的影响，保证车辆在连接处的顺畅过渡。
市政道路桥梁工程伸缩缝施工技术
市政道路桥梁工程伸缩缝施工技术发布时间：2021-10-20T07:29:25.608Z 来源：《工程建设标准化》2021年14期作者：祝玲芳[导读] 近年来，中国经济发展迅速，交通运输数量和金额量持续增加，每年桥梁数量都会增加，桥梁伸缩缝日益突出祝玲芳身份证号：3308251973****0248摘要：近年来，中国经济发展迅速，交通运输数量和金额量持续增加，每年桥梁数量都会增加，桥梁伸缩缝日益突出。
在这里，伸缩缝引起的混凝土裂缝更为普遍，并会导致其他相关疾病的发生。
桥梁伸缩缝损坏后，连接的缝隙会下沉，并且接缝处的路面也会损坏，从而导致过往车辆出现跳车，使车辆上的人感到不舒服，同时影响行驶速度。
关键词：道路桥梁；伸缩缝；施工技术引言随着我国城市的不断发展，居民对于城市道路建设提出了更多的需求，人们不仅重视道路工程的质量，同时还关注道路的功能性特征。
而市政道路工程在施工以及使用的过程中容易受到外部因素的影响出现伸缩缝问题。
对此，技术人员可以利用伸缩缝施工技术对其进行处理，提高市政道路工程的施工效率，保障道路工程的稳定性与安全性。
除此之外，技术人员还应该明确伸缩缝施工技术的类型以及其应用特点，根据实际的市政道路施工情况选择合适的伸缩缝施工技术，提高技术应用的有效性。
1市政道路桥梁工程伸缩缝的重要性在城镇快速发展进程中，市政道路与桥梁是非常重要的部分，承载了整个城市的有序运行。
因此，要高度重视市政道路桥梁工程高度重视，将施工现场工作做到位，遵循质量第一原则，既要满足人民出行需求，又要确保安全。
因为桥梁往往在室外，极易出现位置移动，伸缩缝的设计便是为了避免由于位移而使质量受到影响。
市政道路施工中，桥梁工程非常重要，同时也是重点，在桥梁施工中，伸缩缝的处理又是关键，都是需要关注的重点，主要是由于其与人民生活、生命紧密相关，当伸缩缝处理存在问题时，整个桥梁质量难以保障。
在处理伸缩缝时并不是独立的施工环节，其与道路以及桥梁都有着密切关联性，当伸缩缝处理存在问题时，工程便不符合规定，质量难以保证。
公路桥梁伸缩缝的详细说明书
公路桥梁伸缩缝的详细说明书为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。
为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。
这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝zy12。
公路桥梁伸缩缝的类型：在选择伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。
除此之外还应注意构造措施。
1、对接式；对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式；钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。
以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式；板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。
它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。
4、模数支承式；模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
5、无缝式；无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST 桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。
对公路桥梁伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求，中运智能机械集团为您介绍：1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。
2. 桥面平坦，行驶性良好的构造。
3. 施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。
4. 具有能够安全排水和防水的构造。
5. 承担各种车辆荷载的作用。
6. 养护、修理与更换方便7. 经济价廉。
公路桥梁伸缩缝所用胶料适用范围：1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装。
道路桥梁施工中的伸缩缝施工技术研究
道路桥梁施工中的伸缩缝施工技术研究伸缩缝是连接两个相邻结构物之间，能够随着结构物变形而自由伸缩的结构缝隙。
在道路桥梁的设计和施工中，伸缩缝是必不可少的构造之一。
因为路面和桥面会因为温度和湿度的变化而产生变形，伸缩缝可以通过自由伸缩的功能，避免因结构变形而引起的裂缝、变形等损坏，从而保证结构物的安全稳定。
1. 伸缩缝的功能伸缩缝在道路桥梁中的功能主要有以下几点：(1) 缓冲变形。
由于伸缩缝能够自由伸缩，在结构变形中能够承担一定的变形量，减小变形的影响，从而减小结构受力的影响。
(2) 防水防尘。
伸缩缝在施工中可加装防水封口等材料，以防止水和灰尘进入缝内，从而延长结构物的使用寿命。
(3) 分割结构。
伸缩缝可以把结构物分成若干个部分，便于结构的差异分析和维护管理。
(4) 改善路面汽车行驶平稳性和舒适性。
伸缩缝的制造和施工各个环节严格控制，可以有效降低路面汽车行驶时的震动和噪音，使之流畅平稳。
2. 伸缩缝的施工技术伸缩缝的施工是一个复杂的过程，需要掌握技术和规范，以确保伸缩缝的稳定和安全。
伸缩缝的完美施工需要考虑以下方面：(1)材料的选择。
伸缩缝的材料应根据结构物的形状、尺寸和使用环境选择，一般需要选择耐热、耐腐蚀和耐磨损的材料。
(2)设计方案的确定。
伸缩缝的设计方案应注意结构物的变形和伸缩缝的长度和宽度的确定。
方案的设计应符合国家的规范标准，并且应符合构造的合理性和防水的要求。
(3) 布置施工方案。
布置施工方案时应根据实际情况，采取先伸缩缝后浇筑的方法，确保施工质量。
(4)施工工艺。
在施工过程中，需要严格按照伸缩缝工艺规范施工，包括模板的制造、设备的选择、材料的调配、方案的实施等。
在伸缩缝内部也应设置辅助降温和密封等措施。
(5) 施工质量监控。
在伸缩缝施工过程中需要实时监控工程质量，包括材料质量、工艺质量、安全质量等，以确保伸缩缝的稳定和安全。
3. 伸缩缝的维护保养伸缩缝在使用过程中需要定期检查，发现缺陷及时维护，以保证其功能的完好。
道路与桥梁连接处的设计与施工方案
道路与桥梁连接处的设计与施工方案道路与桥梁连接处是桥梁的重要组成部分，它对桥梁的整体性能和使用寿命有着非常重要的影响。
因此，在设计和施工过程中，需要充分考虑不同因素的影响，选择合适的连接方式并严格遵循设计规范和施工要求，以确保连接处的可靠性和耐久性。
一、连接方式的选择道路与桥梁的连接方式主要有三种：接触式、分离式和半接触式。
接触式连接是指道路与桥梁在连接处通过物理接触处完成连接，常见的有简单支座、嵌固式支座等。
这种方式连接简单，施工容易，适用于桥跨不大、荷载较小的情况。
分离式连接是指道路与桥梁通过连接板或伸缩缝等分离结构完成连接，这种连接方式适用于长跨度、大荷载的情况，可以减小连接处的应力集中，提高整体稳定性和使用寿命。
半接触式连接是介于接触式和分离式之间的一种方式，是通过钢板或橡胶垫片等半刚性物质连接道路与桥梁，在保证连接刚度的同时，能够适当地吸收部分荷载，避免了连接板与桥面板的反复相互间的碰撞压力，减少了噪声和振动，是中小跨度、荷载较小的桥梁常用的连接方式。
二、设计要求1、连接部位的结构尺寸设计考虑：连接部位的结构尺寸需要考虑荷载大小、车流量、车辆类型、道路宽度和建筑形式等多方面因素，确保连接部位结构稳定，不产生渠道反弯现象，同时满足轮对载荷的承受能力和相对位移的控制。
2、材料的选择考虑：连接部位使用的材料需要具有良好的耐腐蚀性、耐磨损性和抗冲击性，能够满足长期使用的要求，常用的材料包括混凝土、钢、橡胶和聚合物等。
3、变形控制：连接部位的变形应受到限制，以确保连接部位的刚度和强度，减少振动和噪音，延长桥梁的使用寿命。
同时，在设计结构时，还应考虑温度变化等多种因素对变形的影响。
三、施工要求1、施工前要检查各项连接部位的尺寸是否符合设计要求，是否存在缺陷和损伤，确保质量达到要求。
2、必须使用符合国家标准的材料，并严格按照要求进行预制加工，加工时需要注意尺寸精度和表面光洁度，避免出现材料超差现象。
公路与桥梁连接处及伸缩缝设计问题
２ 采用新 的施工设 计方法 ，杜绝桥 头跳车现象 ． ３
试验 表明搭板 设置可 以使在柔 性路堤 产生 的较大 沉降逐渐过渡 至
处 的设计 与施 工进行研究 ，找 出了桥头跳 车现象 的解决 办法 。为 了更 刚性桥 台上 。 车辆通 过时跳 跃现 象大为 减少。 因此在施 工 中是要 注 使 好 的分析公路 与跳梁连接处 的设计 与施工 。首先要 对桥 头跳车现 象产 意桥 台搭 板 的设 置 。同时为 了避免二 次跳 车现象 的出现应在搭板 的尾
产 生公路跳梁连 接处 跳车最 主要原 因有不 均匀沉降 、刚度 突变和 车速 少桥头跳车 现象。
目前 我 国路 桥 分别 有 各 自的设计 指标 ，这就 导致 两者 之间 的差 的原因是 柔性道 路与 刚性结 构物 之 间 的连 接 处发 生不 均匀 沉降， 产生 异使 得连接 处容易 出现 “ 跳车 ”现象 。根据 《 公路 软土地基路 堤设 计 错 台所致 。找 出原 因 ，然后根 据这一 原因进行 相关 的调整 ，调整设计 与施 工技术 规范 》规定高 速公路 、一级公 路的容许 工后沉降为 ：桥台 方案 。施工方案等 。才 能最终 解决这一 影 响公 路行驶 安全性 的跳车现 与路 堤相邻 处￣ Ｏｍ。一 般路 段Ｓ ０ ｍ，两者不 同。设计 时对桥 下地 ｌｃ ３ｃ 象。
建 筑 设 计
Ｃｏ ＮＳＴＲ ＵＣＴＩ ｏＮ
公路与桥梁连接处及伸缩缝设 计 问题
陈 军 荆 州 市 五 维公 路勘 察设 计 院 ４ ４ ０ ３１ Ｏ
摘 要 ：公 路 与桥 梁连 接 处 是 整 个公 路 施 工过 程 的 重 点 ， 的优 劣 直接 影响 到 公 路 使 用过 程 中是 否 出现 ・ 车 ” 象 。本 文就 公 路 与桥 梁 连接 处及 它 一 跳 现 伸 缩 缝 施 工 质 量控 制及 设 计 进 行 了 简要 的论 述 。 关键 词 ：公 路 与 桥 梁连 接 处： 缩 缝 伸
桥梁伸缩缝设计
桥梁伸缩缝设计一、前言桥梁是连接两岸的重要交通工具，而伸缩缝则是桥梁中不可或缺的一部分。
伸缩缝的设计对于桥梁的使用寿命、安全性以及美观度都有着至关重要的影响。
本文将从伸缩缝的定义、分类、设计原则以及常见问题等方面展开讨论。
二、伸缩缝的定义和分类1. 定义伸缩缝是指用于连接桥梁两端构件，而能够在水平方向上进行伸展变形，以适应温度变化和地震等外力作用引起的桥梁变形。
2. 分类根据不同的分类标准，伸缩缝可以分为以下几类：（1）按照结构形式分类：包括挠性伸缩缝、刚性伸缩缝和混合式伸缩缝。
（2）按照材料分类：包括金属伸缩缝、橡胶伸缩缝和聚合物复合材料伸缩缝。
（3）按照使用位置分类：包括桥面板伸展式伸缩缝、桥墩顶板式固定式伸缩缝和桥墩底板式固定式伸缩缝。
三、伸缩缝的设计原则1. 考虑温度变化对伸缩缝的影响在设计伸缩缝时，必须考虑到温度变化对桥梁的影响。
当气温升高时，桥梁会发生膨胀变形，而当气温降低时，桥梁会发生收缩变形。
因此，在设计伸缩缝时必须考虑到这种变形，并采取相应的措施。
2. 考虑地震对伸缩缝的影响地震是一种极其破坏性的自然灾害，它会对桥梁造成严重的损坏。
因此，在设计伸缩缝时必须考虑到地震对桥梁的影响，并采取相应的措施。
3. 考虑交通负荷对伸缩缝的影响交通负荷是指车辆和行人等交通工具对桥梁所产生的荷载。
在设计伸缩缝时，必须考虑到交通负荷对桥梁和伸缩缝所产生的影响，并采取相应的措施。
4. 考虑美观度伸缩缝作为桥梁的重要组成部分，其美观度也是需要考虑的一个因素。
在设计伸缩缝时，必须考虑到其与桥梁整体的协调性，并采取相应的措施。
四、常见问题及解决方法1. 伸缩缝漏水伸缩缝漏水是一个非常常见的问题。
这可能是由于伸缩缝密封不良或者材料老化等原因造成的。
解决方法通常是更换密封材料或者重新加固密封处。
2. 伸缩缝噪音过大伸缩缝噪音过大可能是由于摩擦力过大或者材料老化等原因造成的。
解决方法通常是更换摩擦面或者重新加固连接处。
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浅谈公路与桥梁连接处及伸缩缝设计问题
摘要：随着我国改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了重大成就，公路和桥梁是国家交通运输建设中的重点，然而在运输过程中往往出现桥头跳车现象，这主要是公路和桥梁连接处及伸缩缝的设计有问题。
为了确保交通运输的安全和顺利，就必须对发生跳车现象的原因进行深入分析，找出解决问题的方法，对公路和桥梁连接处及伸缩缝进行科学合理地设计，并严格控制施工过程，从而提高公路桥梁的质量，减少跳车的发生。
关键词：公路与桥梁；连接处；伸缩缝；跳车现象
1.公路与桥梁连接处发生跳车现象的原因
对公路与桥梁连接处发生跳车的原因进行深入分析并找到解决办法，是提高道路桥梁通行状况，保证运输安全顺畅的重要途径。
研究分析表明导致桥梁公路连接处跳车现象产生的原因主要包括路桥内部刚度突变、施工中的不均匀下沉以及车辆本身与车速的抗震性能等。
经过对我国路桥状况的分析可知，刚性结构物与柔性道路连接处的不均匀下沉所致的错台是引起公路桥梁连接处发生跳车的主要因素。
由于路桥建设施工中所用的材料不尽相同，所以为了避免由于错台引起跳车现象，就必须对设计进行相应的优化，包括施工方案和设计方案的调整。
2.减少连接处跳车现象发生的施工设计
公路路基、路面与刚性结构桥梁的强度、刚度、胀缩性以及组成材料等都有所不同，由于桥头连接处容易发生集中应力，受自然因素、结构自重以及车辆重量的影响，会导致公路与桥梁同时下沉，然而二者的下沉量差异很大，由于公路的下沉量远大于桥梁，所以容易形成错台，从而引发桥头跳车现象。
为了避免桥头跳车现象，必须在建设的设计阶段对路基进行详细勘察，根据路基状况的不同选择合理的工程设计和施工方案。
2.1公路与桥梁的不均匀沉降问题
道路与桥梁的连接处为路堤和桥台，在施工中为了保证各自的质量，减小下沉量，对其都做了一定的加固处理。
一般桥梁建成后桥台的下沉量很小，几乎不存在下沉，但是由于路堤自身的压缩续变性，就算路基已充分压实，也很难防止由于土基固结导致的下沉，必须等通车一段后才会趋于稳定。
填土沉降和天然地基沉降是导致台后路堤沉降的主要原因。
填土沉降是在车辆冲击振动载荷、垂直载荷及路堤自重的影响下，路基填料经不断压缩降低了孔隙率，使得密实度增大，从而导致填土沉降。
因此为了避免路堤下沉就必须在桥涵构造物的设计中充分考察填方路基的填方高度、填料来源、路堤长度、地质情况及路堤沉降等因素，科学合理地确定桥涵的跨径、位置和桥台后部的防护措施，防止小跨径大河面桥涵的出现，从而从设计上减少桥头跳车现象的发生。
2.2填土流失及排水不畅导致的路基沉陷
当路堤和桥涵连接处出现缝隙时，一旦下雨就会导致雨水沿缝隙的下渗，导致桥台及土类填料被软化或浸蚀，由于填方体受侵蚀造成压实不够，进而导致强度下降，填方体变形。
当桥头路基在受到车辆载荷冲击或振动影响时，就会发生沉陷现象。
因此在项目建设的设计阶段，必须认真进行路堤勘察，科学设计公路的排水系统，防止填土流失，尽量避免路堤下沉，减少桥头跳车的发生。
2.3改进施工设计，减少桥头跳车发生
通过在桥台和路基之间设置搭板，能够将柔性路堤上的下沉量转移到刚性桥台上，搭板可大大减少桥头跳车现象的发生。
为防止出现二次跳车现象，在桥台搭板设置施工中可在其尾端加设部分变厚式埋板，埋板长3~5 m，在搭板与水泥混凝土路面的连接处应用变厚式板替普通路面板。
而在实际施工过程中，必须结合当地的具体地质情况以及其他影响路桥连接质量的因素，对设计进行调整和改进，从而减少桥头跳车的发生。
2.4路桥连接处的设计指标
为了减少路桥连接处跳车现象的发生，必须针对路桥建设制定详细的施工标准。
按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的标准，规定一级公路以及高速公路建成后的允许下沉量为：普通路段不大于30cm，路堤与桥台连接处不大于10cm。
在设计初期应详细勘察桥下的地基地质情况，桥台基础设置在承载力高的土层上，通过扩大基础或布桩对基础作加固处理，这样可以明显减小路基下沉量。
然而由于台后填方段的地基未作加固处理，容易导致土基固结压缩，造成沉降差异。
根据调查显示，当高速路上的错台大于1.5cm时，就可能引发跳车。
所以必须认真分析两者的差异，尽量避免在连接处发生跳车。
2.5桥头连接处的修复设计
针对已经发生桥头跳车现象路段，要对其作修复设计。
修复施工虽不能改变路桥的整体设计，但是可以通过一定的施工手段，比如对回填材料、台背回填压实的方式、台背回填处理施工方法的设计和选择，可以有效提高路基刚度、减少路基下沉，减少桥头跳车的发生。
因此有关部门应该加强对修复施工的设计方案的关注，已达到最佳的修复效果。
在当前的工程中，混凝土注浆加固台背填土快速修复技术是一种常用的路桥修复技术，它是利用水泥加高分子聚合物搅拌形成的浆液，种方式不仅操作简便，还能够有效的加强路基和桥基处的地基承载力。
从距桥头跳车50~70m处开始，每隔1.5~2.0m，打上直径7.5cm、深度10~25m 不等的梅花桩式孔，然后将浆液注入孔中，这样可以增强土质，增加地基承载力，梅花桩孔的大小、深度和间隔要根据路面的实际沉降和勘查结果进行设计。
3.路桥伸缩缝的设计问题
3.1桥梁伸缩缝的功能和种类
伸缩缝（又称桥梁伸缩装置）包括位移控制体系和传力支承体系，能通过支承结构实现车辆水平和垂直荷载向梁体的传递，同时可以适应桥梁梁端翘曲的转角变化以及纵、横位移变化。
伸缩缝依据所用材料和用途不同可分为：组合式、板式、纯橡胶式以及模数式伸缩缝。
组合式伸缩缝由钢托板和橡胶板组成，可用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；板式伸缩缝由橡胶、角钢或钢板构成，可用于伸缩缝<60mm的普通桥梁；模数式组件较多，可按一定模数进行任意组拼，广泛应用于各种宽、斜、坡、弯桥梁。
3.2影响伸缩缝设计的因素
影响桥梁伸缩缝设计的因素主要包括桥梁的位置、结构形式和荷载等级，伸缩缝的平整度、适用范围、防水性能以及结构特点，伸缩缝的经济性和可维修性，施工环境及质量控制措施。
3.3影响伸缩量的基本因素
（1）纵向坡度。
桥梁支座位移时，其伸缩缝会发生水平变位和垂直错位，大小为纵坡乘以水平位移值。
（2）混凝土徐变和收缩
混凝土徐变和收缩是一种随机现象，是混凝土自身的一种特性。
混凝土的徐变和收缩受温度、水泥种类、水灰比、相对湿度、塌落度、配合比以及混凝土的强度、加载龄期和持续时间等因素影响较大。
针对预应力和钢筋混凝土桥，要考虑其徐变和收缩。
伸缩缝在安装的过程中已经发生徐变和收缩，所以必须按照安装起始时间开始计算，以此加减混凝土的徐变和收缩量。
（3）饶度。
桥梁受各种载荷的影响，会导致端部出现角变位，导致伸缩缝发生水平、垂直和角变位，当梁体较高时还会引发震动。
（4）温度。
桥梁伸缩量的主要因素来自于温度的变化，温度变化包括线性和非线性的，其中影响伸缩量的主要因素为线性温度变化。
在特定的外界温度条件下，桥梁的内部温度会不均匀分布，由于材料热性能的变动会导致梁体端部发生角变位。
一般跨径L≤8m的桥梁，
其线膨胀系数可忽略不计；但在大跨径桥梁的设计时温度影响必须考虑。
（5）地震。
伸缩装置受地震的影响尚不清楚，当地震对桥梁墩台的水平移动、回转、倾斜和下沉量能计算时，应尽量加入考虑。
4.结语
公路与桥梁的连接问题是道路桥梁施工过程中的重点，做好公路桥梁连接处及伸缩缝的设计，并不断提高伸缩缝的施工水平，可以有效减少桥头跳车现象的发生，保证路桥的质量和行车安全。
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