水泥混凝土路面与桥梁连接设计分析_1
水泥混凝土路面与桥梁连接设计分析
桥梁与水泥混凝土路面之间的衔接处理，一直是道路交通施工过程中的重点环节，同时也是一个薄弱环节，如果对二者之间的衔接处理不当，很容易导致桥梁出现断裂、错台以及剥落等严重状况，最终使得桥梁的通车质量和道路的使用寿命降低。针对此问题，需要从配筋、平面布置以及搭板桥梁之间的衔接来着手处理解决。
桥梁与水泥混凝土路面的正接分析
对桥梁与水泥混凝土路面之间的正接进行分析，首先应当对路面原有的强度和稳定性进行研究，并对路况等进行分析和整理。其次需要注意的是混凝土预制块的制作与质量，需要选择强度较高的混凝土预制块，并且严格地控制混凝土预制块的尺寸和规格，以确保施工的美观性和便捷性。
一般来讲，混凝土预制块最小厚度需达到6c m，表面的耐磨面积应在0.3m2 以内。但结合当前国内施工的基本情况，混凝土预制块的表面耐磨面积设置在0.5m2 至0.15m2 之间比较适宜，如果取值过大，易导致施工当中的移位、起吊以及安装等操作出现问题，自重过大也容易使混凝土预制块出现折断的现象。
此外，在进行混凝土预制块的制作之时，需要注重对基层的处理，确保基层光滑且平整，这样可以保障最佳的汽车通行质量，进而增强混凝土预制块的使用期限，延长使用寿命。尤其是针对一些特殊类型的基层材料，诸如粗骨料以及碎石类的基层，更需要把控施工的水准，以确保交通行车安全。
桥梁与水泥混凝土路面的斜接分析
除了桥梁与水泥混凝土路面之间的正接，二者之间的斜接也是一项关键性内容。在实践中，无论是采用混凝土还是预制块进行施工，锐角的产生都难以避免。当车辆通行时，整个过渡区域如果是锐角，会由于车辆通行而产生的冲击荷载作用使得锐角部位出现断裂，因此，锐角部位是最容易产生病害的部位，应根据相关规定，严格对施工流程进行规范，优化配筋操作、平面布置等施工技术，提升桥梁与水泥混凝土路面之间的斜接处理水准。
平面设计
针对平面布置的形式，需要严格参照相关设计要求、尺寸和搭板的规格等进行，根据相关条例规定，将搭板设计成为平行四边形或者矩形，而对于短边长度的处理，一般设计在6m 左右为最佳。
配筋
配筋是一项重要环节。当前，在国外的桥梁与水泥混凝土路面斜接处理之中，一般采用的是双层配筋的设计形式，同时一项常用的技术手段是将较粗的钢筋作为单层钢筋网络来进行设计处理。
而根据我国的相关施工条例规定，当桥梁与水泥混凝土路面之间的衔接为斜交时，需要采用钢筋混凝土渐变板的设计形式或者是钢筋混凝土搭板的设计形式。同时，需要注意的是针对搭板顶层部位的锐角处理，应当采取网状的设计形式，来对钢筋起到相应的加固作用。根据实践施工效果进行分析，钢筋的稳固性对增强施工的质量、降低施工造价、方便快捷施工以及强化处理面积等都有着巨大的意义，同时还可以进一步节省施工材料和成本费用。
搭板与桥梁之间的斜接处理
搭板与桥梁之间的斜接处理，可以说是整个设计能否成功的关键点之一。在一些季节较为恶劣的地区，诸如我国的东北等地，外界的影响因素不仅有车辆荷载的反复作用，同时还需要考虑到季节温度和气候因素的影响。根据通常的理解，水泥混凝土路面的使用年限较长、使用寿命较长，并且在一次造价方面也具有较大的优势，所以在实践的设计当中，需要结合桥梁整体混凝土面板的处理、桥梁桥体的处理以及桥台填土工艺技术等几个重要的环节，综合考虑各个影响因素，提升处理水准。
首先，针对桥梁桥台部位与水泥混凝土之间传力杆的设计，应当在施工开始之前就在桥梁桥台后备部位钻孔，在钻孔内部设置传力杆。这种施工工艺具有更好的效果和更加简便易行的操作流程。另外，在桥梁的桥台部位，传力杆的主要作用是传递力量并且增强桥梁的抗剪强度，减少桥梁的挠度，所以应当对接缝部位的挠度进行恰当地处理。考虑到混凝土的变形状况和剪切变形因素等影响，为了在实际操作中进一步减少桥梁与搭板之间存在的挠度差距，需要合理地增强混凝土骨料之间的锁结效应，尽可能地降低搭板所出现的沉降量，在混凝土下层部位填筑相应的材料，一般材料的选择应当是自然级配的砂石，使用人工吃力的方式将材料进行夯实，同时使用砂浆等对材料进行整平处理，进一步增强材料的强度和结构稳固性，减少沉降情况的发生，这样可以起到非常显著的减小挠度的效应。
同时还应当针对钢筋混凝土下部搭板部位的混凝土进行处理，参照相关处理规定，对桥梁与水泥混凝土路面之间的衔接部位进行改进，进一步降低桥梁底板由于结构不稳定和施工材料不恰当而出现的错台情况发生概率，同时使桥梁的局部薄弱部位得到合理控制，避免薄弱部位出现病害的可能性，从而全面增强桥梁的局部应力。其中需要注意的是垫枕的尺寸和规格、形状等设置，需要结合桥梁施工的实际情况、桥梁填土的高度以及整个桥梁的底部底板结构样式等，同时结合气候因素等条件来确定出最佳的设计形式，保障最良好的衔接性。
综上所述，针对桥梁与水泥混凝土路面之间的连接问题进行处理和分析过程中，不仅需要结合桥梁施工技术，还需要广泛地借鉴国内外相关的成熟工艺技术以及处理经验，全面增强与改进桥梁与水泥混凝土路面之间连接处理的工艺技术水准。
水泥混凝土路面设计
水泥混凝土路面设计
第六章 水泥混凝土路面设计
1. 设计资料
新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区， 采用普通混凝路面设计， 双向四车
道，路面宽 26m，交通量年平均增长率为 8.0%
2. 交通分析
使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 Ns
根据昼夜双向交通量统计，有
使用初期设计车道日标准轴载换算
车型 前后轴 轴轮数 Pi(kpa) 轴载系数 交通量 Ni δi (P i /100) 16
δi Ni
小客车 前轴 1–1 1600 0
后轴 1–1 23
中客车 前轴 1–1 500
SH130 后轴 1–2 1
大客车 前轴 1–1 400
CA50 后轴 1–2 1
小货车 前轴 1–1 1000
BJ130 后轴 1–2 1
中货车 前轴 1–1 600
CA50 后轴 1–2 1
中货车 前轴 1–1 400
EQ140 后轴 1–2 1
大货车 前轴 1–1 49 400
JN150 后轴 1–2 1
特大车 前轴 1–1
日野 后轴 1–2 1 300
KB222
拖挂车 前轴 1–1 60 120 0
五十铃 后轴 3–2 100 0
〔小于 40KN的单轴和小于 80KN的双轴略去不计，方向分配系数为 a=0.5 ，车
道分
1/20 水泥混凝土路面设计
配系数为 b=0.8 〕。
n ai Ni ( Pi )16 Ns a b
i 1 100 ×
使用年限内的累计标准轴次 N e
查?公路水泥混凝土路面设计标准? (JTG D40—2021) ，设计基准期为 t =30a，
临界荷位处轮迹横向分布系数取 0.2, 交通量年平均增长率 gγ=8.0%，累计标
准轴次〔使用年限内的累计标准轴次〕 ：
道路与桥梁施工中的细节问题及解决措施 鲜洪伟
道路与桥梁施工中的细节问题及解决措施 鲜洪伟
发表时间：2019-06-05T16:18:58.403Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年2期 作者： 鲜洪伟
[导读] 本文分析了最常见的道路与桥梁施工问题，并提出了解决措施。
四川海峡建设有限公司 四川省绵阳市 621000
摘要：近年来，我国经济发展取得了令人瞩目的成就，人民生活水平也得到了明显提升，随之而来的是道路建设的发展和技术的发展。越来越多的地区加大了基础工程的投入力度。道路和桥梁的建设质量取决于中国现代化的质量。鉴于我国道路和桥梁建设项目的数量
不断增加，任何工程都以获取最佳社会效益及经济效益为目的，在激烈的竞争环境中，也涌现出很多问题。由于建筑公司数量众多，相应
的建筑水平和容量并不是同一水平。在该过程中可能存在许多不规则的过程，以及不完善的施工质量监测系统，实际建筑过程中，一些细
节问题很容易影响项目进度并影响项目质量。本文分析了最常见的道路与桥梁施工问题，并提出了解决措施。
关键词：道路，桥梁，建筑工程
社会的进步必须由经济发展推动。经济发展必须得到运输业的支持，而运输需要道路和桥梁的建设保障。项目的质量取决于施工技术的质量。在确保道路和桥梁的使用寿命的同时，也要确保项目的安全和顺利实施。
1．道路和桥梁工程细节问题分析
1.1道路与桥梁过渡段问题
道路桥梁的过渡段是实际建筑中非常特殊和关键的部分。假设施工人员未能应对道路和桥梁的过渡段，如未重视桥头地基处理，未选择合适的台后填料，未选用合适的压实机具，回填压实度未达到要求以及未做好桥头路堤的排水、防水等，在道路投入运营后，由于桥头
路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差从而导致桥头跳车现象经常发生。
1.2道路碾压问题
在道路施工完成后，如果施工人员没有做好道路的详细技术工作，这将导致路基碾压不到位，回到源头，这是因为施工人员在施工完成时没有密封最好，这导致路基和巷道不够坚固，导致道路碾压不完整。在下雨天，碾压道路的隐患尤为明显。当雨水浸没时，未被碾压
水泥混凝土路面设计 2
２０１２年第２０期 科技一向导 ◇交通与路建◇
水泥混凝土路面设计
张连瑞，赵宗泽
（１．中交第四公路工程局有限公司北京桥梁隧道分公司中国北京１０１１２１：
２．天津南港工业区港务有限公司 中国天津３００２８０）
【摘要】水泥混凝土路面和其他的路面相比具有刚度强的特点，在外荷栽的作用下变形小，使用年限高，是工程中重要的一项技术．本文 定性的对水泥混凝土路面的结构特征、设计参数、设计原则、设计理论方法以及再生利用等做了详细分析介绍。
【关键词】水泥混凝土路面；结构特征；结构设计；设计原则
水泥混凝土路面面板是一种刚性路面。力学强度高．在外荷载
作用下变形小．所以混凝土板通常都是处于弹性阶段．也就是在汽
车荷载下．板内产生的最大应力不超过水泥混凝土板的比例极限应
力。这是板由于是处于弹性阶段，基层和土基所承受的荷载及产生
的变形都很小．力学分析上可以判定水泥路面结构是属于弹性层状
体系。
１．混凝土路面的结构特征
和柔性路面相比．水泥混凝土路面的弹性模量和力学强度远远高
于基层和土基的相应模量和强度：混凝土的抗弯强度也远小于抗压强
度，设计时要以抗弯强度为标准：混凝土的面板和基层之间的摩擦阻 力不是很大．具体设计时可以将路面看作是弹性地基板．即用弹性地
基板的理论进行设计
由于车辆的重复作用加上面板的抗弯强度低于抗压强度．混凝土
面板会在长期的荷载作用下没有达到极限抗弯强度就已经破坏 另外
面板顶面和底面的温差也会引起翘曲应力．地基的变形对面板的影响
也很大．不均匀的地基沉降等变形会使混凝土板局部脱空。所以混凝
土路面设计时．为了使路面能够经受车辆长期的重复荷载、抵抗温差
产生的翘曲反应、具有较强的适应地基变形能力．混凝土板压要具有
足够的抗弯、抗拉强度以及足够的厚度。 混凝土路面在外界影响下容易产生的破坏形式有断裂、错台、拱
起、接缝挤碎等。从破坏类型可以看出混凝土路面性能受到各种因素
的影响．例如轮载、温度、水分、基层、接缝构造、材料、施工技术以及养
试论道路桥梁工程之中混凝土路面施工技术
２０１３年第１Ｏ期
（总第２３６期） 黑龙江交通科技
ＨＥｌＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．１０，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３６）
试论道路桥梁工程之中混凝土路面施工技术
寇林
（深州市华通公路工程有限公司）
摘要：随着社会经济的不断发展，国家与社会对道路桥梁工程的需求也在不断增多，从数量上呈现出大规
模上涨趋势。在道路桥梁中，混凝土的使用较为广泛，它具有高强度、高稳定、高抗磨、高承载的特点，已经成
为了目前道路桥梁施工建设中的主要方式。但混凝土本身存在着一些问题，比如自身韧性差、容易受到气候
环境的影响，这严重地影响了道路桥梁的正常使用，同时也使路面的使用寿命大大降低。本文重点对目前在
建设中混凝土路面施工技术存在的问题、技术措施进行探析。
关键词：道路桥梁工程；混凝土路面；施工技术
中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）１０—００５９—０２
１ 混凝土路面施工技术中出现的问题
１．１抗拉力不强 混凝土是由水、砂、卵石与碎石与水泥所搅拌，硬化后制
成的一种人造建筑材料。矿石与砂主要是起着支撑的作用，
防止水泥收缩。水泥浆可以在粗细骨料表面附着，也可以内
部填充，防止中空。混凝土有着良好的工作性质，在硬化前
有着润滑剂的作用，在硬化后与砂石结合成为坚实的整体，
但由于其组成部分不固定，抗拉力非常差，涨混凝土受到弯
力或拉扯时，即使很小的应力都会造成其产生裂缝。
１．２弹性不好
混凝土的最大特点就是抗压强度高，一般会达￣１１６０ ＭＰａ
之多，但掺人高效减水剂和掺合料时，强度将会更大，甚至有
可能会达到１００ ＭＰａ以上。但它的弹性非常不好，不具有良
好的伸缩性。当路桥面的荷载非常大但不均匀时，混凝土不
能进行分散应力，这就导致裂缝的产生。
１．３收缩易变形
一般的混凝土还有着热胀冷缩的性质，因为自身的结构
会随着外部的温度变化而产生变化。当外界温度升高时，内
道路桥梁工程中混凝土路面施工技术浅谈
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道路桥梁工程中混凝土路面施工技术浅谈
作者：许国庆
来源：《城市建设理论研究》2013年第23期
摘要：在道路桥梁工程的实际施工中，混凝土路面施工技术具有自身的一系列特点，它的运用也对工程的成败具有十分重要的作用。混凝土路面施工技术要讲究科学的施工方法，注意各方面不利因素对其造成的影响。只有做到科学施工，合理建设，才能保证道路桥梁建设的质量。本文对道路桥梁工程中混凝土路面施工技术进行了探讨。
关键词：道路桥梁；混凝土路面；施工技术
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着社会的不断进步，混凝土施工技术在道路桥梁建设中得到了快速的发展。在道路桥梁的路面建设中要保证工程质量和进度，就必须采用合理的混凝土技术，并在施工中对其采取科学、严密的管理。混凝土技术在施工过程中主要分为配料、搅拌、运输、浇筑等方面，只有在这些方面做到精益求精，才能保证道路桥梁施工的质量和工程安全。
1、道路桥梁工程中混凝土路面施工技术简析
1.1关于配合比问题
混凝土施工的配合比是依据具体的工程要求来确定的配置混凝土各部分材料的比例关系。在生产过程中，做到优化配合比会在混凝土技术中起到良好效果。但是，由于技术原因、人为等各方面的原因，比如说原材料的质量和选择、具体施工条件、施工人员的技能、机器设备的误差等一系列条件的限制，混凝土的质量总是呈现不均匀的状态。所以，施工中应该选用既经济又适用的原料，加以科学合理的配制，用相关标准进行测试，以保证混凝土的质量。重视混凝土配合比十分关键，其配置过程应该严格遵循相关规定和科学计算。
1.2混凝土原料的选择
在选材时应首选那些可以降低混凝土绝对温度的材料，比如说水泥、活性添加剂等都是理想的混凝土原料。在配制时加入一定量的优质外加剂，可以使混凝土的密实度得到提高，对于混凝土施工质量的保证也可以起到帮助。在施工时注意原料的比例，可以收到良好的效果，对于减少因为温度问题而产生的裂缝可以有效消除。这样就可以大大节省施工成本，使经济投入和工程建设之间的性价比更加合理。
道路与桥梁基础施工技术要点
建筑工程
jian zhu gong cheng
106道路与桥梁基础施工技术要点
◎沈培俊
摘要：随着我国交通运输业的高速发展，路桥工程建设越来越多，其基础施工技术有着非常重要的作用。通过分析目前路桥基础施工技术中存在的一些问题，
探讨了路桥基础施工的关键技术要点，以保证路桥工程的高质量施工。
关键词：道路桥梁：基础施工：技术要点
对于公路桥工程，根据其结构体系的不同，可以分为五种类型，包括
拱桥、悬索桥、梁桥、钢桥和斜拉桥。在公路桥梁工程施工之前，主要的
施工材料是混凝土、钢材等。在一些景区的桥梁施工中，一般采用木桥工
程或石桥工程。在公路桥梁工程的设计和施工中，首先需要了解桥梁工程
和各种桥梁工程的施工要求和特点。拱桥跨度大，结构简单。但它是一种
对地形条件要求较高的推力节点结构。因此，如果拱桥建在平原地区，应
根据实际情况适当抬高桥面标高。悬索桥的应用并不普遍，一般在大型桥
梁工程或超大型桥梁工程项目施工中都可以采用这种结构形式，施工难度
较大，且施工成本较高。梁桥适应性强，耐久性好，外形美观。但是，它
只能用于跨径承载能力相对较差的中小型桥梁施工中。钢架桥的结构尺寸
比较小，混凝土用量较少，但钢筋用量较多，所以造价也比较高，高架桥、
立交桥都属于钢架桥[1]。斜拉桥的主梁尺寸相对较小，跨径能力较大，可
应用于无支撑施工，对施工工艺要求比较高，所以主要应用于大型桥梁工
程和中型桥梁工程的施工。
一、与桥梁的技术要点
（一）材料的质量
在路桥工程施工中，要注重对材料的控制，材料的质量，是直接影响
工程质量的关键因素。例如，必须选择合格的路基土而不是用一些生活垃
圾、腐烂的土壤或重金属污染的土壤来填埋，如果路基填埋不合格的材料，
不仅会降低路基的承载能力，而且还会降低路基的承载能力就会造成环境
污染问题，最终影响路桥施工质量。因此，在施工中一定要严格的把关材料，
从物料采购，物料运输，现场储存等等，做好所有与材料有关的工作，为
现场施工提供保护。同时，基础设施需要建设[2]。比如，需要做好排水施工，
水泥混凝土桥面铺装典型结构
科技领先·交通和谐
1 / 16
水泥混凝土桥面沥青铺装
典型结构建议
重庆鹏方路面工程技术研究院
重庆中交科技股份有限公司
科技领先·交通和谐
2 / 16 水泥混凝土桥面沥青铺装典型结构建议
一、前言
1.1水泥混凝土桥面板的特性
混凝土桥面板具有水泥混凝土的基本特性，水泥混凝土中水泥石占总体积的1/4。由于水泥颗粒之间存在未消耗完的拌和水以及没有完全排除的空气，水泥混凝土存在较多的微空隙。另外，由于混凝土在强度形成过程中产生较大的水化热，引起混凝土的收缩应力使混凝土内部产生较多的微裂缝。这些空隙和裂缝将给侵蚀物质提供进入混凝土内部的通道，侵蚀混凝土并锈蚀钢筋，降低混凝土桥梁板的使用寿命。
1.2 合理的水泥混凝土桥面铺装结构
桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。合理的水泥混凝土桥面铺装结构应如图1.1所示。
水泥混凝土桥面板防腐层防水（粘结层）缓冲层防水体系保护层磨耗层 图1.1 水泥混凝土桥面铺装典型结构
1.3 水泥混凝土桥面铺装各层简介
一般来说对于铺装结构层为两层的铺装体系，表层主要承担铺装的表面行驶功能，其下部结构将承担铺装的防水隔离功能，这部分结构一般称之为防水体系，可以看出，铺装防水体系的防水功能可由铺装底层和防水层共同承担，也可由铺装底层或防水层单独承受，这主要取决于桥梁结构对桥面铺装的防水功能要求的程度。
防水体系由相互协调一致，相互匹配的防水层（粘接层、缓冲层）和保护层组成，以起 科技领先·交通和谐
水泥混凝土路面设计说明
路面设计说明4.1、 主要技术指标
车行道：双车道
面层类型：水泥混凝土路面
自然区划：本路段经过地区属中华人民共和国自然区划V2区
设计标准轴载：双轮组单轴IOOkN
横坡：时单向坡
4.2、 路面结构设计
水泥险路面
面层：水泥混凝土路面，厚度20cm。
调平层：级配碎石调平层，厚度4cm
底基层：手摆片石，厚度16CIDO
水泥混凝土路面设计基准期10年，设计基准期内车道所承受的标准轴载 BZZ-IOO,累计作用次数为950932次，为中交通等级，基层顶面当量回弹模量 146. 2MPa,变异水平等级为中级，可靠度系数为L 06。
基层顶面竣工验收弯沉值 LS= 100.0 （0. Olnun）
土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 310.0 （0. Olmm）
水泥混凝土设计抗弯（折）拉强度为4. 5Mpa （抗压强度不小于30Mpa）,混凝土弯 拉模量29GPa.水泥稳定粒料回弹模量为1500 MPa,新建路基30 Mpao
4.3、 水泥混凝土面层组成设计
设计以荷载应力和温度应力产生综合疲劳损坏作为设计标准，以纵缝边缘中部作 为临界荷位，综合疲劳应力不高于水泥混凝土板的弯拉强度作为控制指标，对路面厚 度进行了计算。中湿段的路面总厚度不小于水泥混凝土路面的防冻最小厚度。单车道 路面混凝土基本板块尺寸为4.5mX4.5m （长X宽）。
水泥混凝土板厚均为20厘米，设计弯拉强度不小于4. 5MPa,路面面层弯拉弹性 模量为Ec=29GPa,要求使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥 标号为42.5号，所用石料必须满足有关规范对石料强度指标的技术要求，砂的细度 模数宜在2. 0-3. 5之间。路面的抗滑以构造深度不低于0.6mm,混凝土水灰比不大于 0. 46,掺用的外加剂应经配合比试验应符合要求后方可使用。假缝上部的槽口用切缝 机进行切割。
构造物横穿公路时，构造物顶面至板底距离小于120Cm时，其顶面及两侧各6m 范围内的混凝土面板采用钢筋网补强。
水泥混凝土桥面铺装结构设计方法
２０１２年７月第７期 城市道桥与防洪 桥梁结构 １７７
水泥混凝土桥面铺装结构设计方法
陈攀 ，潘宝林
（１．同济大学，上海２０００９２；２．北京公科固桥技术有限公司，北京１０００８８）
摘 要：随着交通量和重型车辆的增多，许多水泥混凝土桥面铺装层都出现了不同程度的损坏。桥面铺装层的早期破损已经 成为影响桥梁通行功能和诱发交通事故的一大病害。水泥混凝土桥面沥青铺装层病害调查表明，粘结层剪切破坏是桥面铺装 的主要破坏类型之一，也是桥面铺装所特有的破坏类型。该文提出了以铺装层与水泥混凝土层间剪应力、铺装层表面托应力 作为关键指标的混凝土桥面沥青铺装层结构设计方法；并推荐适宜的沥青铺装厚度为６～１０ ｃｍ。 关键词：水泥混凝土桥；桥面铺装；设计方法 中图分类号：Ｕ４４３．３３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１２）０７—０１７７—０３
０前言
在我国，对于水泥混凝土桥的桥面铺装研究
起步较晚，目前还没有形成比较完善的桥面铺装
结构设计方法和相关规范，大部分桥面铺装工程
不作专门的设计，只是采取一般路面铺装结构。随 着交通量和重型车辆的增多，许多桥面铺装层都
出现了破损。桥面铺装层的早期破损已经成为影 响桥梁通行功能和诱发交通事故的一大病害。水
泥混凝土桥面铺装结构设计方法是需要解决的问
题。
１水泥混凝土桥面铺装病害分析
水泥混凝土桥面铺装作为一种特殊的铺面工
程，在长期使用过程中受到行车荷载、自然因素等
影响，其破坏类型除具有普通路面铺装常见的破
坏类型外，还具有桥面铺装体系自身特有的破坏
类型。通常国内外研究将沥青混凝土路面的破坏 类型分为桥面开裂、补坑与坑槽、表面变形、表面
损坏，以及其他破坏五大类。由于桥面系的各个加 劲部件的存在，使得桥面铺装的使用条件和受力
后的变形特性显著区别于普通沥青混凝土路面，
通过大量的资料调研与现场调研情况分析，桥面
铺装的破坏类型的主要类型有以下几种。 １．１粘结层剪切破坏（见图１）
道路桥梁设计与施工
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道路桥梁设计与施工
作者：陈春友 秦小茜 王璋
来源：《城市建设理论研究》2013年第20期
摘要：道路桥梁好比是人体的动脉血管一样，在我国的社会发展中起着不可取代的作用，道路桥梁的设计与施工中每一个细节都决定了工程的成败，文中对道路桥梁设计和施工要点分别进行了说明，以供参考。
关键词：道路桥梁 设计 施工
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
前言
道路桥梁设计是道路桥梁延长其使用寿命的重要保证，对于承建方而言，应努力钻研道路桥梁的施工质量，做好质量监督工作，并进行科学的、定期的道路桥梁防护保养工作，如此才能让道路桥梁更好地体现其使用价值，为我国经济建设的快速发展提供助力。
一、道路桥梁设计的关键
在选择道路桥梁设计方案之后，就要对设计方案的关键问题进行具体分析，其主要内容包括两方面，一是道路桥梁的质量，即道路桥梁的坚固性和耐久性；另一方面是道路桥梁的美观性。
1 道路桥梁设计中的质量问题
确保道路桥梁设计中出现质量问题，首先应对各施工阶段实施有效的监管，尤其是各种材料质量是否符合标准应严格把关，在此基础上开展工作。
（1） 道路桥梁设计的坚固性
a地基的坚固，即应在项目施工之前，对施工地点进行详细的地质勘查，然后根据地质状况以及施工需求，结合实际做出较科学和合理的设计图，尤其应注重地基易发生不均匀沉降的区域，并在设计中明确针对性地处理措施。
b裂缝的坚固，即对路桥面的设计应严格把关，在具体的施工中，设计应要求施工所用车辆的载重，以免因为过度碾压而出现裂缝。另外，针对已经出现的裂缝，要联合公司管理层，查出导致裂缝产生的真正原因，进而实施相应的修补。 龙源期刊网