印度汽车产业
汽车市场的地域分布全球各地的市场特点和机会
汽车市场的地域分布全球各地的市场特点和机会随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，汽车行业成为全球经济的重要组成部分。
汽车市场的地域分布呈现出多样化的特点，不同地区的市场机会也存在差异。
本文将对全球各地汽车市场的特点和机会进行探讨。
1. 亚洲市场亚洲地区拥有庞大的人口和快速发展的经济，因此成为全球汽车市场的重要增长引擎。
中国、印度和日本等国家是亚洲汽车市场的主要代表。
中国汽车市场规模庞大，消费需求旺盛，成为世界上最大的汽车市场之一。
印度汽车市场快速增长，低车辆保有率和不断改善的基础设施为汽车销售提供了巨大潜力。
日本在汽车制造方面具有优势，旗下诸多知名品牌享有良好的声誉。
亚洲市场的机会主要体现在两个方面。
首先，随着亚洲中产阶级的壮大和人们对汽车的需求增加，汽车市场仍有较大的增长空间。
其次，亚洲国家致力于推动电动汽车和新能源汽车的发展，这为相关企业提供了增长和合作的机会。
2. 欧洲市场欧洲作为汽车工业先进的地区，拥有众多知名汽车品牌和先进的技术。
德国、法国和意大利等国家是欧洲汽车市场的主要代表。
德国以其汽车工业的领先地位而著名，拥有诸多知名汽车品牌，如奔驰、宝马和大众。
法国和意大利等国家也拥有自己的汽车品牌，并在欧洲市场占有重要地位。
欧洲市场的机会主要有两个方面。
一方面，欧洲国家对环保问题高度重视，推动了电动汽车和低排放汽车的发展，提供了市场机会。
另一方面，欧洲市场对高端汽车和豪华汽车的需求依然强劲，这给高端汽车品牌带来了发展机会。
3. 北美市场北美地区是全球汽车市场中最重要的市场之一，主要以美国和加拿大为代表。
美国作为全球最大的汽车消费国之一，拥有庞大的汽车市场和先进的汽车制造技术。
加拿大作为邻国，也具有较大的汽车市场规模。
北美市场的机会主要体现在两个方面。
首先，美国对汽车技术和创新有着很高的需求，因此为汽车制造商提供了技术合作和创新发展的机会。
其次，北美市场对SUV和卡车等大型汽车的需求依然旺盛，为相关企业带来了市场机会。
印度经济快速发展的原因分析
印度经济快速发展的原因分析印度是世界上人口第二多的国家，是一个充满活力和潜力的国家。
近年来，印度经济迅速发展，取得了一系列显著成就。
究竟是什么原因导致了印度经济的快速发展呢？本文将分析印度经济快速发展的原因。
一、优势产业的快速发展印度拥有人口相对年轻、文化底蕴深厚、自然资源丰富的优势，以及目前处于发展中国家的地位。
在产业结构上，印度拥有大量的服务业、信息技术、汽车、化工、纺织等行业，在制造业领域也有许多比较先进的技术。
这些产业的发展成为了印度经济快速发展的重要强力。
信息技术是印度的一项优势产业，印度的IT行业在全球范围内占有重要地位，印度的IT服务包括软件开发、系统集成、软件维护等领域，其市场规模不断扩大。
在印度，IT行业的发展创造了大量的就业机会，为印度的经济发展做出了重要的贡献。
印度的汽车工业也发展迅速，现在已经成为了一个国际性的汽车制造中心。
印度的汽车企业不断创新，不仅投入了大量的研发资源，同时积极引进国外的先进技术。
在企业的自主创新和技术引进的作用下，印度的汽车制造业快速发展。
此外，印度的服务业也是经济发展的一大亮点。
印度的服务业包括酒店、医疗、教育、金融、管理咨询、法律等领域。
印度的服务业发展迅速，非常注重服务质量，目前已经成为了国际服务贸易的重要方向之一。
这些行业的发展推动了印度经济的不断增长。
二、广大市场的开放印度是一个拥有13亿人口的大国，其中一部分人口居住在较为落后的农村地区。
随着城市化进程的加快，印度市场的开放不断增强，这为广大的企业提供了发展的机遇。
印度的经济体制改革和市场改革的力度不断加强，国际贸易和投资渐趋开放，这对于其他国家的企业来说更加容易进入印度市场。
此外，印度的政府还积极推动国际间税收征收标准的实施，这将有利于吸引外国企业入驻印度，从而增强印度经济的发展实力。
印度政府还加强了税收和监管的能力，加强了市场的竞争，发展了一批国际化的企业。
市场的开放激发了印度企业的创新活力，带动印度经济的持续快速发展。
中印汽车产业现状分析及发展建议
．
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内在性竞 争 力 指标 对 比
(1 ) 运 营 与 制 造质量
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印 度 自主 品牌 乘 用 车所 占比 例
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针 对 汽 车 产 车年鉴 (2 0 0 2
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个层 面 来评价 两 国 的汽 车产 业 竞争能 力
JV模式在印度汽车业崛起中的作用分析
JV模式在印度汽车业崛起中的作用分析摘要：随着时代发展，汽车业日渐成为拉动印度国民经济发展的重要产业。
有资料表明，汽车产业能带动100多个相关产业的发展。
被称为除印度软件行业之外印度經济又一条腿的印度汽车业在印度迅速崛起并跨出了国门。
本文简要地介绍了印度汽车业的现状、崛起以及对其分析。
关键词：印度汽车业;JV模式;合资企业一、印度汽车业的现状印度汽车及汽车零部件行业占工业人数的5.5%，直接从业人员约45万，间接从业人员约1000万。
共有12家乘用车厂、5家专用车厂、9家商用车厂、12家摩托车厂、4家三轮车厂、10家拖拉机厂、5家发动机制造厂。
四轮汽车年生产能力为159万辆，其中：乘用车和专用车120多万辆，商用车30多万辆。
统计数据显示，2007年3月，印度国内汽车销量为163440辆，其中，乘用车销量114195辆，同比增长3%，商用车销量49245辆，同比增长13.2%。
印度客车的销售增加21%，达到138万辆。
现代、玛鲁蒂和塔塔3家汽车制造商的市场份额名列前茅。
政府还计划使印度的汽车销售额在2016年达到1450亿美元，使汽车产业占到GDP的10%。
2002年印度汽车产量894796辆，2015年印度汽车产量4125744辆，2016年印度汽车产量2186655辆。
二、印度汽车业的崛起、典型合资企业数据及分析印度汽车业的崛起就是其汽车业和汽车零配件业的崛起过程。
汽车整车企业的生产活动离不开汽车零部件企业对其所需零部件的提供，在印度，零部件企业为汽车制造商们提供着发动机零部件、驾驶传动、转向零部件、减震装置、刹车零部件及电子零部件等等。
零部件业和汽车制造业已被并列为印度最具有竞争力的产业之一。
塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。
占有印度市场59%的份额。
其在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。
商用车涵盖2-40吨的产品。
印度汽车工业概况
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２０ － ０ ４ 度，印度汽车制造业 占 Ｇ ０３ ２０ 年 ＤＰ的 ４ ％。该领域 的
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总投资额超过 ５ ０ ０ ，０ 亿卢 比 （ 约合 １４亿美元 ） １ ，销售额 １ ，０ 亿 ０００
印度主要 的汽车或汽车发动机制造商 。印度汽车制造商协会是印
度汽车产业与政府 以及其他国内组织和 国外组织相互沟通的桥梁。
（ ）印度政府控制汽车排放污染 的措施 三
随着汽车工业 的快速发展 ， 对汽车污染的控制也越来越重要 。
１９ ，印度政府公布 了汽车尾气排放和汽车安全标准 ，并开始 ９２年
月至 ２ ０ 年 ３ ，印度机动车的生产能 力达 ９ ４ ０４ 月） ５ 万辆，其 中，四
轮 汽 车 生产 能 力 为 １ ９万 辆 ，两轮 和 三 轮 摩 托 车 生 产能 力为 ７ ５ ５ ９
万辆。
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国内销量 （ 单位：辆 ）
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ｆ 一）印度汽车配 件ｊ造业 的发器现状 射
目前 印
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印度汽车配件制造业是汽车工业中增长最快的顿域之一。从 过４ ０ 卢比 （ ５亿 约台 １ 亿美元） ０ ．直接就业 ２ ５ ． 万多＾ ．间接就
１ ９ 年到 １９ 年 业 １ 万多＾ ９５ ９８ ８ ０３ ２０ ０
维普资讯
国际技 术贸 易
印度 汽车 工业 概况
商 务部亚 洲 司
汽车工业在印度的经济 发展 中占有非常重要 的地位 ，它与印 度经济的许多重要领域都有着密切的联系，是拉动 日度经济高速 Ｊ 增长的主要动 力之一
印度汽车不可小觑
印度汽 车零部件的生产额和 出 口额
１ ．０ ００ ０ ８０ ０ ，０ ６， ０ ０ ０ ４， ０ ０ ０ ２。 ０ ０
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２ ０１ ０
是汽车业，籽和纤维 、石油化工 、医药， 钢铁业等行业一样 ，成为 印度制造 业中
最具有发展潜力的行业 。
印度 的汽车产业 ，虽然无法 与年产 量接近６ ０ ０ 万辆 的中国相媲美． 但它无疑
已成为全球 汽车市场上继 中国之后的第
二个巨大的成 长市 场 Ｅ本 ， ｔ 欧 、 韩国
印度汽车产业 也终于被排 除在产 业许可
制度之外 ，外 资独资企业也 终于获得 了 印度政府 的认 可 ，印度政府 对产业 的限 制得到逐步的放宽 。 ９ ４ １９ 年间 ， 自１９ 到 ９ ９ 进入 印度的外资企业上升到含 日本 丰田、 潮流 。 此外 ， 印度 当时更加重视作为传统 量 的一半 以上。 运输手段 的铁路 ， 而对汽车产业 ， 在开发 上并没有给予其 优先 的地 位。 ８ ０年代 以后 ，最早进入 印度 的是 日 本 田、 美国通用 、 福特等在 内的９ 家公 司。 世界 主要汽车 厂商 围绕着 印度 乘用 车市
２ ０ ０ ２
２ ０ ０ ３
２ ０ ０ ４
来的 。 日本铃木 的进入 ， 不仅促使 日本 的 汽车零部件企 业相继进入 印度 ，也在企 业文化 的改善 、品质 的改善等多方面 给 印度汽车产业造成 了相 当大 的影响。 １９ 年以后 ，随着 印度 经济 自由化 ９１ 的进 一步深入 ，国际巨头对 印度 国内市 场的 巨大潜力都抱 有相 当大 的期 望 ，由 此掀起 了新 一轮 的外 资企业 投资 热潮 。
印度汽车产业发展现状及其优劣势
二 、 度汽 车产 业发展 现状 印 目前 ， 印度是 世界 第九 大 汽车 制造 国 ， 是世 界 最 大
拖 拉机 和 三轮 车 的生 产 国 、 二 大 两 轮 车 和第 五 商用 第 车 的生 产 国 。亚 洲 国 家是 摩 托 车 的 主要 生 产 地 区 ， 其 产量约 占世界产量的 ９ ％， ０ 而印度是除中国外的第二
（ ） 资进入 阶段 － 外
了对汽车 Ｆ Ｉ Ｄ 的限制 ， 外资 自动被批准 ； 不再有生产许 可证 ； 免微 型 车 、 用途 车 、 公 害车 的销 售 税 。在 减 多 低 国内市场保护方面 ， 对乘用车征收 １０ ０ ％的关税， 商用 车（ 包括轻型商用车、 重型卡车、 教练车和公交车 ）零 、
在过 去的 几年里 汽车 出 口量一直 以每 年约 ２ ％ 的速 度 ０
在增 长 。２０ ０８年 印 度 汽 车 的 出 口量 为 １３ １ 辆 ， ５． 万 比 上年 增长 ２ ．％ 。２０ ． 出 口量 为 １０５万辆 ， ３７ ０９年 ８． 比上 年增 长 １ ． ％ 。２ １ ７９ ０ ０年出 口量 为 ２ ３ ９万辆 ， 长 ２ ． ３． 增 ９ ６ ， 中乘 用 车 ４ ． ％ 其 ４ ６万 辆 、 商用 车 ４ ５万 辆 、 轮 车 ． 三 １． ７３万辆 、 两轮 车 １４０万 辆 。２ １ 印 度汽 车 出 口 １． ００年 量 占总产 量的 比重为 １ ． ％ ， ３ １ 比同属 金砖 四国 的中 国 、 俄罗 斯要 高 。 马鲁 蒂 （ ｒ ｉ ｄｏ） 塔 塔 汽车 和 现 代 汽车 印度 Ｍａ ｔｕｙｇ 、 ｕ
部件 为 １％ 。同时 ， ０ 印度还 支持 国 内 Ｉ 业 中与 汽车 Ｔ产 相关的技术应用 ； 支持汽车替代动力源的开发； 提高安 全 和环境 相 关 的 国 内标 准 ， 逐 步 向 国 际 水 准 靠 拢 。 并
印度汽车用塑料产业将会异军突起
信任 工 业 公 司 负责 聚合 物 业 务 开
发 的高 级 副总 裁 巴斯 卡 ． 什 表示 ， 戈 印度 每 辆 乘 用 车 的 塑料 使 用 量 将 从 当 前的 ７ ０千 克 增 加 至 ２ １ ０ ６年 时 的 １ ０ ０ 千 克 ，其 中 Ｐ Ｐ的 使 用 量 将 从 当前 的
和零 部件 的 本地 化 生 产 ， 同 时将 加 大
与 渴 望 技术 和创 新 的供 应 商 的合 作 关
系 。大 众 印 度 公 司 执 ： 事 Ｍａ ｅｈ 厅理 ｈ ｓ
２ １ ２ ０１ ９卷 第 １ ２期
嗣拜 舯 ２ ７
属 的 长 纤维 增 强 热 塑性 塑料 在 印度 具
有惊 人 的应 用潜 力 。 （ 圈 钱伯章）
维增 强 热塑 性 技 术 还 没 有 印度 汽 车 塑 料 产 业 应 用 ，但 具有 非 常 大 的 潜力 。
德 国大 众 汽 车 表 示 ，公 司 对 于 印 度供 应商 的 战 略是 进 一 步 深 化 原 材 料
３ ５千 克 增 加 至 ２ １ ０ ６年 时 的 ５ ５千 克 。 业 内专 家表 示 ，类 似 于 汽 车 外 部 件 的 热成 型 以及 用 于 替 代 金 属 的 长纤
印 度 的 汽 车 业 销 售 额 估 计 在 ２ １ 将 达 到 １５ ０ ６年 ４ ０亿 美 元 ，而 ２ ０ ０９ 年 为 ３ ０亿 美 元 ，业 内人 士 预 计 该 行 ５
不 能满 足 大 众 公 司 的 需要 。包 括 粘 着 性 和 耐 擦 伤 性 、热 老 化 测试 和排 放 测
２１ ０ １年 印 度 汽 车 塑 料 大 会 上 表 示 ，
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印度汽车工业概述
印度从20世纪40年代就开始制造汽车。
在亚洲汽车历史上，是在日本之后第二个制造汽车的国家。
但是迄今工业仅占其GDP的20%，汽车工业的占比更是微不足道，只有百分之几。
由于印度汽车工业有较长的历史，其零部件产业有相当程度的配套能力。
然而，由于独立以后把汽车作为奢侈消费品，在投资上限制汽车组装投资项目，只保留了两家汽车组装厂。
于是，这两家组装厂垄断市场，并承担起零部件100%国产化的责任。
不仅质量差，价格贵，而且数十年的老车型一成不变，缺乏竞争力，国内市场汽车普及率也低。
为此，印度政府在20世纪80年代与铃木合资，成立了“马鲁奇汽车公司”，1983年开始制造马鲁奇800小型车。
现在，随着对外资的进一步开放，印度汽车市场已经进入多国的外资组装厂激烈竞争的阶段。
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，1954年与德国戴姆勒奔驰合作，1969年能够独立设计出自己的产品，主要生产商用车。
1999年，塔塔开始进入乘用车领域。
美国的一份汽车调查报告指出，到2013年印度有可能成为第五大汽车市场，超越韩国、法国、巴西。
业内认为，在未来10年内印度汽车及相关行业的迅猛发展，预计2016年印度国内汽车业的收益将达到1450亿美元，受此影响印度国内的钢材消费也将大幅增加。
预计10年之后，印度汽车业所占全国GDP的份额将增加至10%。
从目前的发展趋势来看，如果国家保持现有的鼓励政策，未来10年中汽车行业每年的增长幅度将达到16%，并且将成为全球汽车的主要生产和组装基地。
目前，现有的一些汽车生产商（如：塔塔汽车公司、本田汽车、丰田汽车和铃木汽车）看准这个时机并加大投资和扩大生产。
最近，塔塔汽车出资23亿美元收购福特旗下的美洲豹和路虎两大品牌，并推出1.8万人民币左右的汽车，这些都引起了世界汽车业界的轰动，同时也彰显了印度本土汽车工业的实力。
根据业内预计印度国内汽车产量到2015年产量将突破350万辆/年，同时将有2500万人使用汽车。
而到2030年，印度将继美国和中国之后成为全球第三大汽车消费市场，并且政府也正在完善基础建设，希望能够获得更多的投资加快汽车行业的发展。
印度政府给予很多的优惠条件，不仅可以免税进口生产设备、低息还贷，同时还禁止外资独家投资，并且出口免税。
印度汽车工业面临的挑战
在印度，乘用车新车的平均销售价格大约为10000美元，而在中国和美国分别为17500美元和28000美元。
印度最畅销的乘用车——Maruti suzuki alto的平均销售价格大约为
6200美元。
印度着重于小型汽车，促进了销量的迅速增长，也意味着汽车厂商的收益将主要取决于传统上利润微薄的小型汽车细分市场。
如果未来全球燃油价格继续上涨，同时发展中国家对价格低廉和可靠交通运输的需求增长，印度将在小型汽车细分市场的发展上处于有利地位。
但这也意味着利润在小型汽车细分市场中更加微薄，要求汽车厂商提高管理效率，才能实现利润最大化
在汽车领域，大多数资深人士认为还存在第四个“短缺”：缺乏基础广泛的汽车部件和配件生产行业，以及发展汽车零部件行业的工程技术人才。
印度汽车产业政策
自2000年开始，印度汽车有了相当的起色，特别是印度经济制度在1990年代初期改变后，印度政府汽车行业的管控进一步加强。
据本报研究部统计，从2002年至2007年，印度政府先后通过了7项重要的产业政策，从政策层面调控印度汽车产业的发展。
就这7项政策来看，其将立足点首先放在最强印度汽车产业，然后开始谋求做大整个市场。
在印度政府取消了汽车生产的许可证制度后，大量的外资涌入印度建立独资公司。
2002年3月，印度政府出台的产业政策中强调，要使印度成为全球零部件生产的重要基地，同时要加快在小型汽车领域的发展，这一决策与印度中产阶级的收入水平相符，2002财政年，印度的乘用车销量达到72.33万辆。
为能使得跨国汽车公司能提供先进技术，印度政府同时规定了在印度建立研发中心的要求。
这一时期的政策基本确立了印度在未来市场中所要扮演的角色的框架。
为能将这些政策在实际操作中落实，2003年，由印度政府、汽车行业代表与学术界组成的调研小组开始为整个行业的发展摸底，确立了3年后（即到2006年）印度汽车产业在技术发展路线图，他们将侧重点放在了研发中心的设置等方面。
在2003财政年结束时，印度乘用车市场的销量达到了98.96万辆，这超出了印度政府对汽车市场发展的预期。
接下来的一年，印度乘用车的销量历史首次突破100万辆，达到120.99万辆。
印度汽车市场引起了世界范围内的关注，尤其是跨国汽车公司都欲在这一市场有所动作。
印度政府也适时的在税收方面给予刺激。
预计到2012年3月，印度政府对汽车与零部件厂家研发税收将给予150%的优惠。
由于在IT产业领域印度具有绝对的优势，根据印度政府的计划，他们希望能通过各种政策的制定将IT产业的优势复制到汽车与零部件领域，为推动印度本土与跨国制造商加快印度汽车产业在技术能力方面的升级。
2006年2月，在印度跻身世贸组织后，其汽车产业也获得了更多关注。
在印度政府的主导下，它建立了6个WP.29组织，针对不同的零部件产业集群发力。
这可以解决印度汽车产业发展在零部件领域先天不足的问题。
当然，对印度汽车产业而言，对其影响最深远的当属印度政府在2006年进行酝酿并于2007年推出的产业计划。
该项计划对印度汽车在技术、研发等各个方面进行了详细的规划，以便形成印度汽车产业的整体竞争力。
对印度而言，到2016年，其汽车出口额目标为400亿～450亿美元。
其中比例最终的是其零部件产业，出口目标在200亿～250亿美元，软件服务方面的出口目标为20亿～25亿美元。
另外印度政府正在制定推出一项新的汽车产业政策，将鼓励汽车制造商在印度研制新型混合动力车。
新政不仅为汽车制造商提供税收优惠，还将为消费者提供税收优惠及刺激消费政策。
印度重工业部长帕特尔表示表示，除了政府的财政优惠，例如对汽车工业特殊的税收减免等，这项政策还为混合动力汽车的研发和生产提供激励计划。
在加大混合动力汽车产量的同时，还需要鼓励相关技术协调发展。
为了尽快让这项政策得以实施，重工业部还需要获得印度内阁允许。
如果一切按计划进行，这项政策将在今年9月份生效。
发展混合动力汽车是改变全球气候变暖及能源紧张的关键。
目前印度尚未生产混合动力汽车，只能依靠进口。
而进口的价格相对较高，目前印度正在考虑如何降低混合动力汽车的价格，以满足消费者的需求。
印度汽车产业进口关税
上个世纪90年代以来，印度政府面对国际竞争采取了开放政策，印度汽车工业得到了快速发展。
从那时起，印度实行的管理机制逐渐发生了许多变化，今天，在本地化、出口任务、最小投资等方面的政策限制已被取消。
在此期间大多数国际汽车巨头进入了印度，使印度汽车零部件产业的技术水准、质量和竞争力呈指数曲线增长。
全球汽车生产商和一级公司向印度采购汽车零部件，为印度汽车零部件产业打开了出口业务的新天地。
近几年，印度汽车零部件出口额都保持了30%以上的增长速度，特别是近几年，印度对外资的开放度在近年来有所提升。
美国、欧洲以及韩国、新加坡等国家和地区都十分看好印度市场。
虽然这两年印度零部件出口的迅猛发展使印度受益匪浅，但汽车零部件企业制造的产品大多数仍然以印度自身市场和南亚区域市场为销售终端。
因此，印度潜在的需求也是促使其汽车零部件产业快速发展的重要原因。
日前，印度重工业部长V ilasraoDeshmukh在印度国民制造业峰会上建议印度财政部长PranabMukherjee在未来的预算中对汽车零部件征收10%的进口关税，这也是印度国内生产商在面临中国汽车零部件不断增多下的要求。
印度汽车零部件制造商协会主席JayantDavar表示，已要求政府对所有进口汽车零部件征收10%关税。
“目前，一些零部件，如汽车发动机零件的关税为7.5%，为了保护国内产业免受低价进口产品影响，我们呼吁，无论最终用途如何，对所有部件征收10%的关税。
”。