城市轨道交通行车调度应用辅助决策系统的设计与实现

城市轨道交通行车调度应用辅助决策系统的设计与实现
发表时间：2018-08-10T16:07:39.210Z 来源：《科技中国》2018年6期作者：刘磊
[导读] 摘要：轨道交通的交通事故多以预计的案例为引导，但是由于实际发生的事故在类别上比较广，而且处置的时间比较紧，这就造成了在交通事故发生的时候，单一的靠人工来进行处理比较困难。

本文从交通辅助应急的角度出发，对突发时间的处理流程、各个联动角度以及方案的构建和监管等进行综合考虑
摘要：轨道交通的交通事故多以预计的案例为引导，但是由于实际发生的事故在类别上比较广，而且处置的时间比较紧，这就造成了在交通事故发生的时候，单一的靠人工来进行处理比较困难。

本文从交通辅助应急的角度出发，对突发时间的处理流程、各个联动角度以及方案的构建和监管等进行综合考虑，对交通行车调度应用辅助决策系统进行了设计。

期望通过本文的研究，能够提高我国轨道交通指挥的准确性和工作效率，为我国人民群众的日常出行提供安全保障。

关键词：城市交通；轨道交通；辅助系统；系统设计
1 引言
虽然交通网络的构建能够最大化的优化交通，给人们的出行带来最大程度的便利，同时也能够实现城市交通资源的最优化配置。

但是，一旦网络中某个点出现了问题，那么就会对整个交通调度的网络结构造成影响，造成运输能力下降或者瘫痪，严重的时候甚至会出现人员伤亡。

而轨道交通能够凭借其独特的优势，解决在城市交通网络中出现的部分问题。

为了能够提高城市交通的运输安全性，交通部门需要制定各种预案来针对交通中出现的突发事件，根据实际情况来及时进行管理，降低交通事故带来的损失。

2 城市轨道交通行车调度应急处置的关键问题
2.1 城市轨道交通行车调度应急处置的基本流程
对于城市轨道交通来说，出现突发事件的概率比较高，并且出现事件造成的影响范围和规模也都各不相同。

这就要求相关部门在处理突发事件时，必须要按照相应的流程来进行，优先处理影响范围较大的事件，而对于影响较小的可以由现场的工作人员进行处理。

具体的情况可以根据网络应急指挥中心来进行统一调配。

2.2 城市轨道交通多方部门的相互联动
由于城市轨道交通涉及的部门较多，各个部门之间必须要进行有效的联动，才能够更好的对突发事件进行处理。

为了能够更好的提高部门之间的联动效率，必须要有上级部门对其进行引导，这样才能够保证同级部门之间的有效联动，不会造成相互推诿的情况出现。

2.3 应急事件方案的生成
对于应急事件，必须要对出现地点、性质以及造成的影响进行分析，然后根据这些信息来进行方案的设计。

在事件信息分析的过程中，要按照固定的顺序进行。

例如在地铁运输列车发生启动问题时，如果列车员无法处理问题，需要求助于相关部门，则需要按照以下的步骤来进行方案的设计：（1）在列车发生故障并且停留在隧道时间超过2分钟时，司机应当及时报告故障原因，同时通知调度部门请求给隧道内送风保持空气流通。

（2）司机自行进行处理的原则时间为3分钟，如果司机判断3分钟之后仍然无法继续启动列车，可以向DDC报告请求技术支持。

（3）如果在站台区域发生故障导致列车超过5分钟无法运行时，则需要由外部的调度人员及时通知车站乘客，同时做好疏散工作。

在确保人员疏散工作完成以及车门关闭之后，由司机尝试使用“紧急牵引模式”。

（4）如果司机判断超过7分钟列车仍然无法启动时，应当及时准备救援列车。

组织救援列车以AM模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后自行改用RM模式运行至距故障列车15m 处停车，听候故障列车司机的指挥连挂。

3 城市轨道交通行车调度系统功能设计
3.1城市轨道交通行车调度系统框架
在遇到城市轨道交通的突发事件时，需要由辅助人员及时制定出相应的解决方案。

对此，城市轨道交通行车调度系统的设计必须要满足操作便利、反应度块以及精确度高等特点。

利用系统能够及时的对应对方案进行分类储存，以便于后期人工的查询和维护。

在系统设计的子程序中，需要由应急事件的资源管理、应急事件的处理、应急方案的管理以及模拟演练这四个子系统程序，通过这四个子程序系统共同辅助整个城市轨道交通行车调度系统的运行。

3.2 城市轨道交通行车调度子系统的管理
城市轨道交通行车调度子系统制定的应急方案需要根据制定的方案标准进行，包括对预案和个案以及综合性案件。

其相关的属性包括检索范围和关键词等，对于多媒体素材的收集和修改等，需要包涵记录中文档所有管理的基础功能。

除此之外，子系统的管理还需要从预案管理的层面角度考虑，通过对其中文字部分的内容数字化，能够很好的为城市轨道交通行车调度的系统提供充分的接口，提高系统整体的运行效率。

3.3 城市轨道交通行车调度子系统的处理
在接到人工或者是系统检测的预警之后，首先需要人工对交通事故发生的时间、地点以及类型等信息进行记录，然后通过输入系统来进行分析事故造成影响的规模和危害级别。

通过这些信息，让系统能够找到与之相近的预案，同时进行下一步的处理，同步进行信息的下发。

例如在接到报案人工录入系统之后，系统会自动编辑信息发送到该列车上所有的乘客上，然后通过交通网络来向各个部门发布处理指令。

在做出指令之后，系统还能够通过WORD或者EXCEL的形式，将处理事件的流程和结果记录到系统中，以此来为后续应对突发事件提供相应的参考方案。

4城市轨道交通的行车调度系统的实现
城市轨道交通的行车调度系统的实现重点就在于实现预案的管理、报警接警的智能化以、实时的监控以及对已发生案件的分析和演练等，具体来说需要做到以下几个方面：
（1）提高调度人员的基本技能素养，根据上文的分析我们可以看到，城市轨道交通的行车调度系统的运用需要调度人员进行操作和管理，也就是说，调度人员会直接影响到系统的使用和功能的实现。

人力资源的交流沟通是组织进行人力资源管理的活动中必不可少的环节。

不同于使者性活动在战略性的层面上的作用，关系维护活动主要是双方在合作上进行更好的维护作用。

在组织间的合作时，良好的组织关系是完成组织共同目标的根本保证，也是组织之间继续合作的基础。

如果在合作的时候双方的关系比较冷淡，那么肯定会对原先制定的目标造成极大的影响。

在传统的组织沟通中，合作关系主要依赖于管理层来进行，一般只是在工作需要的时候双方的管理层聚在一起进
行商讨。

但是随着组织之间的竞争不断加剧，组织的员工离职、跳槽现象不断的增加，而一旦一个组织的管理层人员不在任以后就会对其之前坐在的组织带来很大的影响，甚至会导致组织间的合作直接终止。

（2）做好系统数据库的建设，对各项数据设定标准，例如通用的XML格式的软件数据以及视频等，并且对数据库的设计报告和技术文件做出标准化的格式规定。

对电子表格的分类进行标准化的规定，由于数据库中需要运用到的电子表格较多，需要通过标准化的电子表格制定，以此来加快信息处理速度，方便工作人员进行查阅。

开发数据库的自主专用软件，包括设计数据库框架设计、软件调度的开发等。

基于数据库的管理软件开发的基础上，对智能数据库的数据库进行研究，包括数据库分部项目调度的建设和管理、数据库框架的设计以及管理软件的开发等内容。

（3）优化城市轨道交通的行车调度系统的结构，对于轨道交通行车调度来说，需要的是及时将得到的数据和信息反馈到管理层面，如果整个系统结构过于复杂，那么就会造成信息传达的速度变慢，导致整体调度效率降低。

针对这种情况，为了提高系统的调度效率，可以将组织内部结构被设计为矩阵型，但是根据实际调度情况看来，这种矩阵型的组织结构存在部门交叉管理较多的情况，使得调度管理和监督工作变得复杂，管理和监督效率也随之降低，。

在优化过程中采用的是精简组织结构的方式，考虑到各部门间相互监督，有的部门对真正涉及环境不甚了解，无法起到有效的监督与指导作用，因此最终解决方案是消减了部分监督权限，授予相似类型的部门或存在上下游工作要求的部门相互绑定，互相监督，从而使具有专业背景的部门间相互监督、相互合作，提升了监督有效性和管理效率。

窗体底端
4 结束语
城市交通行车调度系统的建设十分重要，政府相关部门必须要注重对于系统建设，完善应对突发事件时系统的处理能力，以此来提高我国交通行业的整体水平，为居民的日常出行创造出良好的外部环境。

参考文献
[1]肖雪梅. 城市轨道交通网络化运营风险与安全评估[D].北京交通大学,2014.
[2]魏华. 轨道交通与常规公交衔接优化关键问题研究[D].长安大学,2014.
[3]张晋. 城市轨道交通线网结构特性研究[D].北京交通大学,2014.。