预应力混凝土T梁
预应力混凝土T梁
预应力混凝土T梁关键信息项：1、预应力混凝土 T 梁的规格与尺寸2、预应力的施加方式与控制参数3、混凝土的强度等级与配合比4、施工工艺与流程5、质量检验标准与验收程序6、交货时间与地点7、价格与支付方式8、违约责任与争议解决方式11 协议范围本协议旨在规范预应力混凝土 T 梁的生产、供应、施工及质量控制等相关事宜。
111 定义在本协议中，“预应力混凝土 T 梁”指按照特定设计要求和规范制作的用于建筑结构的混凝土构件。
12 预应力混凝土 T 梁的规格与尺寸121 详细规定预应力混凝土 T 梁的长度、宽度、高度等尺寸参数，应符合设计图纸和相关标准的要求。
122 明确不同规格的 T 梁的适用范围和荷载能力。
13 预应力的施加方式与控制参数131 确定采用的预应力施加方法，如后张法或先张法。
132 规定预应力筋的类型、规格和布置方式。
133 明确预应力的控制应力、伸长值等参数的计算和控制方法。
14 混凝土的强度等级与配合比141 约定混凝土的强度等级，如 C50、C60 等。
142 提供混凝土配合比的设计要求，包括水泥、骨料、外加剂等的种类和用量。
15 施工工艺与流程151 描述预应力混凝土 T 梁的制作工艺流程，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力施加等环节。
152 强调施工过程中的质量控制要点，如振捣密实度、养护条件等。
16 质量检验标准与验收程序161 制定详细的质量检验标准，包括外观质量、尺寸偏差、混凝土强度、预应力效果等方面的要求。
162 规定验收的程序和方法，明确由哪方组织验收，以及验收的时间节点。
17 交货时间与地点171 明确预应力混凝土 T 梁的交货时间，应满足工程进度的要求。
172 确定交货地点，包括具体的位置和运输方式。
18 价格与支付方式181 约定预应力混凝土 T 梁的单价和总价。
182 说明支付方式，如预付款、进度款、尾款的支付比例和时间。
19 违约责任与争议解决方式191 若一方违反本协议的约定，应承担相应的违约责任，如赔偿损失、支付违约金等。
预应力混凝土T梁裂缝分析
预应力混凝土T梁裂缝分析
背景
预应力混凝土T梁是常用于桥梁、高速公路和隧道等结构中的主要支撑梁。
随着使用时间的增长，预应力混凝土T梁可能会出现裂缝，这不仅会影响结构的美观度，还会对结构的安全性产生负面影响。
因此，对预应力混凝土T梁的裂缝进行分析是非常必要的。
裂缝成因
预应力混凝土T梁的裂缝主要是由以下因素引起的：
1.内部应力过大
2.温度变化引起热应力过大
3.沉降或地震等外部因素引起的震动
裂缝的产生将会导致梁的变形和应力的集中，进而会影响梁的正常使用。
裂缝类型
预应力混凝土T梁的裂缝可以分成三类：弯矩裂缝、剪力裂缝和徐变裂缝。
1.弯矩裂缝是由于弯矩作用下混凝土的拉应力超过强度而引起的。
2.剪力裂缝是由于剪力作用下混凝土的剪应力超过强度而引起的。
3.徐变裂缝是由于长期荷载作用下混凝土的徐变产生而引起的，通常是
在跨度较大的梁中出现。
裂缝检测
预应力混凝土T梁裂缝检测可以采用多种方法，例如：
1.钢丝测量法
2.反射光栅传感器法
3.激光扫描法
4.磁粉探伤法
这些方法可以有效地检测裂缝的位置、大小和数量，为梁结构的修复和维护提供有力的依据。
裂缝修复
预应力混凝土T梁裂缝修复主要有以下几种方法：
1.粘贴预应力碳纤维板
2.玻璃纤维黏结法
3.构造增强法
这些方法可以修复裂缝，使梁结构重新恢复正常状态，提高梁的安全性。
预应力混凝土T梁的裂缝分析和修复工作是非常必要的，可以保证梁的安全性和使用寿命。
在裂缝检测和修复过程中，要注意选择合适的方法和材料，并保证工艺和施工质量的稳定性。
预应力混凝土t梁特点
预应力混凝土t梁特点
预应力混凝土t梁是一种常见的梁型结构，在建筑工程中应用广泛。
预应力混凝土t梁的主要特点包括：高强度、高刚度、优良的耐久性和较大的跨距等。
下面将逐一阐述这些特点和它们的优点。
首先，预应力混凝土t梁的高强度是其最基本的特点之一。
预应力钢束的预应力张拉使得梁的整体受力性能得到显著提高，具有较高的强度和承载能力。
这使得其可以承载更重的荷载，也可以在一些荷载较大的工程中得到应用。
其次，预应力混凝土t梁具有高刚度。
所谓刚度就是指材料受力后抵抗变形的能力，而预应力混凝土t梁的预应力钢束张力可以在很大程度上控制梁的刚度，使其有更好的承载能力和使用性能。
第三，预应力混凝土t梁具有优良的耐久性，它可以在严峻的自然环境和酸碱腐蚀等恶劣环境下长期使用而不会发生损坏。
这主要是因为预应力钢束的张拉使得混凝土处于一种高度压缩的状态下，增强了混凝土的耐久性。
最后，预应力混凝土t梁具有较大的跨距。
它在桥梁、地铁隧道等大跨度结构工程中广泛应用，可以达到很好的支撑和承载效果，确保工
程的安全可靠性。
综合来看，预应力混凝土t梁具有多种特点，这些特点为它在建筑工
程中的应用提供了重要的保障和优势。
它的高强度和高刚度使得它的
承载能力更强，同时它优良的耐久性使它可以在恶劣环境下长期使用，最后它较大的跨距使它在大型工程中扮演着重要的角色。
在未来的建筑开发过程中，预应力混凝土t梁还将继续发挥更大的作用。
因为它不仅应用广泛，而且具有比较显著的优点，可以帮助我们
更好地建立绿色、环保、高效的现代城市。
预应力混凝土T梁
预应力混凝土T梁在现代桥梁建设中，预应力混凝土 T 梁因其众多优点而得到了广泛的应用。
它不仅在跨越江河湖泊等大型工程中发挥着重要作用，也在城市道路和高速公路的建设中扮演着关键角色。
预应力混凝土 T 梁，简单来说，就是一种采用预应力技术制作的混凝土梁，其截面形状呈“T”字形。
这种特殊的结构形式赋予了它出色的承载能力和力学性能。
从材料方面来看，预应力混凝土 T 梁主要由高强度的混凝土和高强度的预应力钢筋组成。
混凝土为梁体提供了抗压强度，而预应力钢筋则通过预先施加的拉力，有效地提高了梁体的抗裂性能和抗弯能力。
在制作过程中，预应力的施加是一个关键环节。
通过对钢筋进行张拉，使其在混凝土凝固前产生一定的预压应力。
当梁体承受荷载时，这部分预压应力能够抵消一部分拉应力，从而推迟裂缝的出现，提高梁体的耐久性。
预应力混凝土 T 梁的优点十分显著。
首先，它具有较大的跨越能力。
相比普通混凝土梁，能够在相同的条件下跨越更长的距离，减少了支撑点的数量，降低了施工难度和成本。
其次，它的承载能力强。
能够承受较大的荷载，包括车辆、行人以及自身的重量，确保桥梁的安全稳定。
再者，其耐久性好。
由于预应力的作用，减少了裂缝的产生和发展，延长了梁体的使用寿命。
在实际应用中，预应力混凝土 T 梁的设计需要考虑众多因素。
例如，桥梁的跨度、荷载情况、使用环境等。
设计师需要根据这些因素，精确计算梁体的尺寸、预应力钢筋的数量和布置方式等，以确保梁体的安全性和经济性。
施工过程也是至关重要的。
在预制厂中，需要严格控制混凝土的配合比、浇筑质量以及预应力的施加精度。
在现场安装时，要保证梁体的就位准确，连接牢固。
任何一个环节的失误都可能影响到整个桥梁的质量和安全。
预应力混凝土 T 梁在养护方面也有一定的要求。
定期的检查和维护可以及时发现梁体表面的裂缝、钢筋的锈蚀等问题，并采取相应的措施进行修复和加固。
这对于延长梁体的使用寿命，保障桥梁的正常运行具有重要意义。
预应力混凝土T梁预制工法
预应力混凝土T梁预制工法【模板一：传统风格】1. 背景介绍在预应力混凝土结构中，T梁是一种常见的构件形式。
预应力T梁具有较高的承载能力和刚度，广泛应用于桥梁、建筑等领域。
本文将介绍预应力混凝土T梁的预制工法。
2. 工程准备2.1 设计要求2.2 材料准备2.3 设备准备2.4 模具制备3. 预应力加压3.1 钢筋预应力设计3.2 预应力加压设备安装3.3 加压过程控制3.4 后张拉处理4. 混凝土浇筑4.1 混凝土配合比设计4.2 混凝土搅拌设备安装4.3 浇筑工艺控制4.4 混凝土养护5. 拆模与调整5.1 拆模工艺5.2 T梁尺寸调整6. 表面处理与防护6.1 表面养护6.2 防护层施工6.3 防水处理7. 验收与试验7.1 施工质量验收7.2 预应力张拉试验7.3 抗弯试验7.4 抗剪试验8. 工程安全与质量控制8.1 安全措施8.2 质量控制要求【附件】1. 设计图纸2. 材料清单3. 设备清单4. 施工工艺流程图【法律名词及注释】1. 预应力混凝土：通过预先施加预应力抵消混凝土受力引起的应变，提高混凝土结构的承载能力和抗裂性能。
2. 模具：用于混凝土浇筑时形成所需构件外形的结构，通常由钢板、木板等材料组成。
【模板二：现代风格】1. 引言预应力混凝土结构在现代建筑中扮演着重要的角色，其中T梁作为常见的预应力构件形式，具有很高的使用价值。
本文将介绍预应力混凝土T梁的预制工法，以及相关的工程准备、施工工艺和质量控制等方面的内容。
2. 工程准备2.1 设计要求根据项目的实际情况，进行预应力T梁的设计，包括受力分析、截面设计和预应力筋的布置等。
2.2 材料准备准备预应力筋、混凝土、助剂等必要的材料，并进行质量检验确保符合相关标准。
2.3 设备准备安装和调试预应力加压设备、混凝土搅拌设备、模具等必要的施工设备。
2.4 模具制备根据设计要求制作好T梁的模具，并进行模具的精调。
3. 预应力加压3.1 钢筋预应力设计根据设计要求进行预应力筋的设计和布置，确定每根预应力筋的张拉力。
后张法预应力T梁施工方案
后张法预应力T梁施工方案预应力T梁是一种在混凝土中施加预应力的结构，主要由上部构造、预应力钢筋、形状钢、砂浆等组成。
预应力T梁具有强度高、刚度大、耐久性好等优点，广泛应用于桥梁、高速公路等工程中。
预应力T梁的施工方案包括以下几个步骤：1.设计在进行预应力T梁施工之前，需要先进行结构设计。
设计人员需要根据实际情况确定T梁的形状、尺寸、预应力钢筋的布置等参数。
同时，还需要考虑梁体和支座的受力情况，以确保T梁的承载能力和稳定性。
2.材料准备在施工开始之前，需要准备好所需的材料。
预应力钢筋是T梁的核心材料，其质量直接影响梁体的强度和刚度。
同时，还需要准备形状钢、砂浆等辅助材料。
3.制作支模在预应力T梁施工过程中，需要采用支模来支撑梁体和预应力钢筋。
支模需要根据设计要求制作，确保形状和尺寸的准确性。
支模的制作一般包括木模板的搭建、钢支撑架的安装等步骤。
4.预应力钢筋的张拉预应力钢筋的张拉是预应力T梁施工的关键步骤。
在张拉之前，需要先将预应力钢筋按照设计要求布置在支模中。
在张拉过程中，需采用液压张拉机等设备对钢筋进行张拉，使其产生预应力。
同时，还需要对张拉后的钢筋进行锚固，以确保预应力的传递。
5.浇筑混凝土在预应力钢筋张拉完成后，需进行混凝土的浇筑。
混凝土应按照设计要求配制，并采用振动器对其进行震实，以确保混凝土的密实性。
浇筑过程中，还需注意混凝土的温度和湿度控制，以避免裂缝和变形的发生。
6.养护在混凝土浇筑完成后，还需要进行养护工作。
养护的目的是使混凝土逐渐获得足够的强度和耐久性。
养护过程中，需对梁体进行湿润保护，并控制温度、湿度等环境因素。
以上是预应力T梁施工的一般方案，具体的施工过程还需根据实际情况进行调整。
同时，为保证施工质量，还需进行严格的质量控制和安全防护工作。
最后，还需进行验收测试，确保预应力T梁符合设计要求。
30m预应力混凝土简支T梁
30m预应力混凝土简支T梁一、计算依据与基础资料（一）、设计标准及采用规范1、标准跨径：桥梁标准跨径30m；计算跨径（正交、简支）28.9m；预知T梁长29.92m。
设计荷载:公路——Ⅱ级桥面宽度：分离式路基宽28.0m（高速公路），半幅桥全宽桥梁安全等级为一级，环境条件为Ⅱ类2、采用规范：交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图；《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；刘效尧等编著，《公路桥涵设计手册-梁桥》，人民交通出版社，2011；强士中，《桥梁工程（上）》，高等教育出版社，2004。
（二）、主要材料1、混凝土：预制T梁，湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30.2、预应力钢绞线：采用钢绞线s 15.2㎜,ƒpk=1860MPa,E p=1.95×105MPa3、普通钢筋：采用HRB335，ƒsk =335MPa,Es=2.0×105MPa(三)、设计要点1、简支T梁按全预应力构件进行设计，现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。
2、结构重要性系数取1.1；3、预应力钢束张拉控制应力值σcon =0.75ƒpk；4、计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d；5、环境平均相对湿度RH=55％；6、存梁时间为90d；7、湿度梯度效应计算的温度基数，T1=14℃，T2=5.5℃。
二、结构尺寸及结构特征（一）、构造图构造图如图1～图3所示。
（二）、截面几何特征边梁、中梁毛截面几何特性见表1边梁、中梁毛截面几何特性（全截面）边梁中梁（2号梁）毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距离yx(m)毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距离yx(m)支点几何特性 1.3104 0.5300 0.7718 1.3104 0.5300 0.7718 跨中几何特性0.8720 0.4418 0.6746 0.8720 0.4418 0.6746（预制截面）边梁中梁（2号梁）毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距表1（三）、T 梁翼缘有效宽度计算根据《桥规》 4.2.2条规定，T 梁翼缘有效宽度计算如下：中梁：B f 1=min故按全部翼缘参与受力考虑。
预应力混凝土简支t梁毕业设计
预应力混凝土简支t梁毕业设计一、选题背景和意义预应力混凝土简支T梁作为高速公路和铁路桥梁中常用的结构形式之一，在工程实践中具有广泛的应用。
该结构形式具有刚度大、变形小、承载能力强等优点，因此在桥梁设计中得到了广泛的应用。
本文以预应力混凝土简支T梁为研究对象，通过对其受力性能进行分析和计算，探讨其在工程实践中的应用。
二、预应力混凝土简支T梁结构及受力特点1. 结构形式预应力混凝土简支T梁是由上下两个翼缘和中间的腹板组成的。
其中，上下两个翼缘呈倒T形，腹板呈长方形。
在制作过程中，先制作好预应力钢筋，并将其张拉到设计要求的预应力值后，再浇筑混凝土。
2. 受力特点（1）弯曲受力：由于车辆荷载等原因，T梁会产生弯曲变形。
这时，上下两个翼缘会承受剪切力和弯曲扭矩，腹板则会承受弯曲应力。
（2）剪切受力：在车辆荷载作用下，T梁上下两个翼缘之间会产生剪切力。
这时，T梁的受力状态就类似于一根悬臂梁。
（3）压弯受力：当T梁的跨度较大时，由于自重和荷载的作用，T梁中间的腹板会发生压弯变形。
这时，上下两个翼缘也会承受一定的压应力。
三、预应力混凝土简支T梁设计计算1. 参考标准本文设计参考了《公路桥涵设计细则》（JTG D60-2015）和《预应力混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）等相关标准。
2. 计算过程（1）截面尺寸确定：根据桥墩高度、跨度等参数确定T梁截面尺寸。
（2）荷载计算：根据桥梁使用要求和交通流量等参数进行荷载计算。
（3）静态分析：采用静态分析方法对T梁进行分析，得出各个截面的受力情况。
（4）预应力钢筋设计：根据静态分析结果，确定预应力钢筋的数量和张拉方式等参数。
（5）混凝土设计：根据静态分析结果和预应力钢筋设计参数，进行混凝土配合比设计。
四、结论与展望通过对预应力混凝土简支T梁的研究，可以得出以下结论：（1）预应力混凝土简支T梁具有较好的承载能力和变形性能，适用于中小跨径桥梁的设计。
（2）在T梁的设计过程中，需要考虑荷载计算、截面尺寸确定、静态分析、预应力钢筋设计和混凝土配合比设计等因素。
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预应力混凝土T梁10 预应力混凝土T梁返回10.1 一般规定10.1.1 模板及支架、钢筋、混凝土和预应力的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定和设计要求。
10.1.2 支座和防水层的施工应符合本标准第14章和第15.2节的有关规定。
10.1.3 预应力混凝土简支T梁制造单位应取得规定的现场制梁生产许可证。
10.1.4 预应力混凝土简支T梁制造和架设，应编制实施性施工组织设计及施工工艺细则。
10.1.5 制梁台座应有施工工艺设计。
其强度、刚度及稳定性，应能满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要求。
10.1.6 预应力混凝土简支T梁的模板及支架应有施工工艺设计。
其反拱和预留压缩量的设置应符合设计要求和施工工艺要求。
10.1.7 预制预应力混凝土简支T梁梁体混凝土应连续灌筑、一次成型，每片梁灌筑时间不宜超过3.5h。
10.1.8 预制预应力混凝土简支T梁梁体混凝土灌筑时，模板温度宜在5～35℃，混凝土拌合物入模温度宜在5～30℃。
10.1.9 梁体混凝土采用蒸汽养护时，分为静停、升温、恒温、降温四个阶段；静停期间应保持棚温不低于5℃，灌筑完4小时后方可升温，升温速度不得大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不宜超过60℃，降温速度不应大于10℃/h；蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15℃；蒸汽养护结束后，应立即进入自然养护，时间不少于7d。
10.1.10 预制预应力混凝土简支T梁梁体混凝土采用自然养护时，梁体表面宜采用保温、保湿材料予以覆盖，或采用桥面蓄水保湿、保温。
梁体洒水次数应能使混凝土表面保持充分潮湿，保湿养护不应少于14d。
当环境温度低于5℃或高温露天暴晒时，梁体表面应喷涂养护剂，低温时不应对混凝土洒水，高温时应防晒。
10.1.11 预制后张法预应力混凝土简支T梁的预应力筋张拉工艺，除设计有特别规定外，宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。
张拉数量及张拉力值应符合设计要求。
预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。
终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于14d时进行。
预施力应采用两端同步张拉，并符合设计要求的张拉顺序。
预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致。
张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。
10.1.12 预制后张法预应力混凝土简支T梁孔道压浆宜在预应力筋终拉完成后48h内进行，压浆时及压浆后48h内，梁体及环境温度不得低于5℃。
10.1.13 预应力锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理。
封锚前应将封锚处的混凝土凿毛，并对锚具进行防水处理。
封锚混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。
10.1.14 架（移）梁设备和吊(顶)具应具有足够的强度、刚度和稳定性，能满足架（移）梁荷载要求。
并应在工地进行静动载试验、试运转和验收，做好记录。
未经验收合格的架（移）梁设备和吊(顶)具，不得进行架（移）梁作业。
10.1.15 预应力筋张拉设备及仪表应符合下列规定:1 张拉千斤顶额定吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。
使用前必须进行校正，校正系数不得大于1.05。
校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。
张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求；2 压力表应为防振型，最大读数应为张拉力对应压力值的1.5～2.0倍。
精度不应低于1.0级。
首次使用前必须经计量部门检定。
使用时必须定期检定。
检定有效期为一周。
当使用0.4级时，检定有效期可为一个月；3 油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍。
油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍；4 张拉千斤顶、压力表和油泵等应配套校正、配套使用。
当在使用过程中出现异常现象，应重新校正。
10.2 模板及支架主控项目10.2.1模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第4.2.1条和第4.2.2条的规定。
10.2.2 拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，混凝土强度应不低于25MPa，且能保证棱角完整、横隔板及桥面板跟部不开裂。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验，监理单位检查强度试验报告或见证试验。
10.2.3 拆模时的梁体混凝土芯部与表层、表层与环境的温差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用温度计量测温度，监理单位检查测温记录。
一般项目10.2.4 模板安装的允许偏差和检验方法应符合表10.2.4的规定。
表10.2.4 模板安装尺寸允许偏差序号项目允许偏差（m m）检验方法1侧、底模板全长 ±10 尺量检查各不少于3处 2 底模板宽+5，0 尺量检查不少于5处 3 底模板中心线与设计位置偏差2 拉线量测4桥面板中心线与设计位置偏差5 5 腹板中心位置偏差 106 隔板中心位置偏差 5尺量检查 7 模板垂直度每米高度3 吊线尺量检查不少于5处 8 侧、底模板平整度每米长度2 1m 靠尺和塞尺检查各不少于5处 9 桥面板宽度+10，0 尺量检查不少于5处 10 腹板厚度+10，0 11 底板厚度（在侧模板下翼边缘拐角处）+10，0 12 顶板厚度（在侧模板上翼边缘拐角处） +10，013 隔板厚度 ＋10，014模板预留预应力孔道偏离设计位置3 尺量检查 检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：测量。
10.3 钢筋主控项目10.3.1钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第5.2.1～5.2.3条、第5.3.1条、第5.4.1条、第5.4.2条和第5.5.1～5.5.4的规定。
一般项目10.3.2钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第5.2.4条、第5.3.2条和第5.4.3条的规定。
10.3.3 钢筋安装允许偏差和检验方法应符合本标准第9.2.8条的规定。
10.4 混凝土主控项目10.4.1混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.1～6.2.7条、第6.3.1～6.3.4条和第6.4.1～6.4.15条的规定。
10.4.2梁体混凝土蒸汽养护的检验必须符合第本标准9.2.10条的规定.10.4.3梁静载试验必须符合本标准第9.2.11条的规定.10.4.4梁体表面裂缝宽度的检验应符合本标准第9.2.12条的规定。
一般项目10.4.5混凝土施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.4.17～6.4.18条的规定。
10.4.6 T梁外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表10.4.6的规定。
表10.4.6 T 梁外形尺寸允许偏差 序号项目 允许偏差（mm ） 检验方法 1△梁全长 L≤16m ±10 检查桥面及底板内外侧L>16m ±20 2 △梁跨度 L≤16m ±10 L>16m ±203 下翼缘宽度 +10，0检查1/4截面，跨中、3/4、梁两端截面 4 桥面及挡碴墙内外宽度 +10，－55 腹板厚度 +10，06 桥面内外侧偏离设计位置 5从支座螺检中心放线引向桥面 7 梁高 +10，0检查两端 8 梁上拱 L/3000终张拉30天时测量 9 隔板厚度 +10，－5尺量检查 10 表面垂直度 每米高度3 测量检查不少于5处11 平整度每米长度5 1m尺测量不少于15处12 上支座板每块板边缘高差1用水平尺靠量△螺栓孔中心位置2观察、尺量螺栓外露长度+10，013 桥面上挡碴墙预留钢筋位置偏离设计位置10观察、尺量14 接触网支架座钢筋偏离设计位置5检验数量：施工单位全部检查，监理单位平行检验10%。
10.4.7 梁体外观质量评定应符合本标准第9.2.15条的规定。
10.5 预应力主控项目10.5.1预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第7.2.1～7.2.5条、第7.3.1～7.3.3条、第7.4.1～7.4.5条、第7.5.1～第7.5.4条的规定。
梁体封锚所用材料和抗压强度应符合设计要求。
一般项目10.5.2预应力筋施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端应符合设计要求。
当设计无特殊要求时，其检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第7.3.4条、第7.4.6条和第7.5.5条的规定。
10.5.3 后张梁预留管道位置允许偏差和检验方法应符合本标准第9.3.19的规定：10.6 T梁架设I 一般规定10.6.1 T梁出厂应具有出厂合格证或技术证明书，产品质量应符合有关技术条件的规定。
10.6.2 架梁前应具有墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁单位复核。
10.6.3 各类架桥机应经过检查、验收、试吊签证，并应符合《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）中相应规定。
所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录。
10.6.4 所有吊具、扁担梁均应经过检查、重载试验。
吊梁时的梁体强度、起吊点及跨装的运输支点均应满足设计要求。
10.6.5 顶梁部位及横移梁滑道位置均应在允许悬臂长度范围内，以防梁体开裂、折断。
10.6.6移运简支梁时，其移运线路、移运走行速度等应符合相关架桥机操作手册的要求。
10.6.7 一孔梁由多片T梁组成，多片梁每片梁施加预应力日期之差不应超过6天，成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。
Ⅱ梁的架设主控项目10.6.8梁体规格和质量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查出厂合格证、静载试验报告、张拉/放张记录和对外观进行检查。
10.6.9 当采用一台吊车吊梁时,应使用起吊扁担。
当采用二台吊车吊梁时，两端应同步起落，吊点距梁端距离应小于设计允许的悬出长度。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、查看记录。
10.6.10 架梁程序和作业要求应符合其实施性施工组织设计的要求。
检验数量：监理、施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。