浅谈机场建设地基处理方法
济南机场站坪地基处理方法分析
济南机场站坪地基处理方法分析摘要：济南机场地处黄河冲击平原地貌单元，浅部为新近堆积土层，力学性质差，地下水位较浅，存在液化现象，必须经过地基处理才能满足设计的要求。
处理的目的是要提高软弱地基的强度，消除液化，保证地基的稳定。
关键词液化；软弱地基；地基处理Abstract: the jinan airport is located in the Yellow River plain impact geomorphic units, shallow soil for newly accumulation, mechanical properties is poor, underground water level is shallow and existence liquefaction phenomenon, must pass a foundation treatment can meet the design requirements. The purpose of treatment is to improve the strength of weak foundation, eliminate liquefaction, guarantee the stability of the foundation.Key words liquefied; The soft foundation; Foundation treatment1工程地质概况济南机场位于济南市东北方向，距市区约26公里，西靠黄河，地貌上属黄河冲积平原地貌单元，场地内上部地层为新近堆积的粘性土为主，底部为淤泥质粉质粘土，下部地层为第四系全新统冲积土及第四系上更新统冲洪积土，以粘性土及粉砂为主。
各地层特性分述如下:①层粉土(Q4-2al)：褐黄色、灰黄色，稍密，厚度：2.00～5.00m，液化概率90％。
②层粉质粘土(Q4-2al)：黄褐色，可塑，厚度：0.40～2.60m。
浅谈机场场道工程地基处理技术与方法张兴中
浅谈机场场道工程地基处理技术与方法张兴中发布时间：2021-11-03T06:14:44.648Z 来源：基层建设2021年第24期作者：张兴中[导读] 现有的机场建设一般选择基于城市较远的区域，因此场地内有着复杂的地形条件内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要：，原地貌的高差相对较大，场区内部会分布着大量的河流、沟壑或者是池塘，也存在大量的淤泥，很容易导致地基土本身的沉降出现巨大差异，影响到上部道路施工的质量和飞机滑行安全。
因此本文基于此背景，对目前机场场道的工程地基处理技术与方法进行简要分析，希望能够为相关工程提供一些有效的思路和方法。
关键词：机场场道工程；地基处理技术；处理方法前言：在机场选址过程中，由于其场区内的环境十分复杂，并且一般河流或者是池塘等地下水位埋藏的会比较浅，都是在距离原地面0.5-2m 之间，且周围土体遭受到水分侵蚀的时间较长，土体含水量较大。
因此加强对这些区域的处理，可以减少河沟塘和周边地基发生不均匀沉降的问题。
另外机场的场道工程建设质量和飞机滑行的安全与否有着十分重要的联系，因此需要在建设期间严格保证质量过关，而保证场道道面的质量，地基处理质量是关键。
由此本文对机场场道地基的处理技术与方法进行详细分析，具体内容如下。
1、场区内河塘地基处理的工艺原理在此工艺原理上，一般分为三点内容：（1）道槽区的处理方法。
处理机场道路道槽区沟塘首先需要将沟塘内部的积水和淤泥处理干净，随后在其底部填筑与铺设中粗砂、块碎石或者山皮石，一般按照0.5m-1m之间的铺设厚度加以考虑，并结合水位的情况来决定，达到压实设备压稳的状态为主，可以将已经被处理的建筑垃圾作为垫层进行铺设[1]。
随后利用分层回填的方式回填素土，压实，回填到周围清除植物土之后的地面标高即可，不能超出土基顶面的标高高度。
在回填期间需要在侧壁开挖边坡，边坡以1∶2的台阶式进行建设，高度可按照0.5m进行考虑[2]。
浅议民用机场改扩建工程场道软土地基处理技术
浅议民用机场改扩建工程场道软土地基处理技术民用机场改扩建工程场道软土地基处理，不仅需综合考虑技术层面因素还要考虑机场不停航施工管理要求，比常规的软基处理更为复杂。
设计人员需要和建设单位紧密配合，全面掌握现场真实准确情况、不同方案施工工艺、机场运行保障情况、导航设施和净空要求等，对安全、经济、工期等指标综合权衡，分区域采取不同处理方案，并积极争取各方支持配合，才能做到方案最优，实现改扩建工程施工和航班生产两不误。
标签：民用机场改扩建;不停航施工;场道;软土地基处理1.前言我国东南沿海及各大江河的三角洲冲积平原，土地肥沃，人口密度高，经济发达。
从上世纪八十年代以来，这些地区先后兴建了一大批民用机场。
伴随着经济的快速发展，民航业高速增长，上述机场基础设施近些年相继出现饱和，当下及今后相当长时期内，都要陆续进行二期或者三期的改扩建。
民用机场场道主要指机场飞行区内供航空器地面活动的跑道、滑行道、联络道、站坪等。
因与机场运行和飞行安全密切相关，场道工程历来是机场改扩建工程的最重要的部分之一。
近年来，有一些机场扩建发生跑道使用不久出现严重沉降，造成关闭抢修，造成不良影响而受到外界兰注。
这些座落在沿海和冲积平原上机场改扩建场道工程都要面临一个共同的难题，即软土地基处理。
软土地基含水量高，压缩性大，透水性差，强度低。
地基强度低使基础结构与地基模量比不匹配，引起基础结构加厚，且低强度地基附加荷载作用下产生累积塑性变形，引起道面结构的损伤。
而对场道使用来说更重要的是沉降大。
机场场道工程大面积的填土及道面结构荷载及飞机重复作用产生土基次固结变形沉降。
过大的工后沉降，特别是因为软土地区表面土质不均匀导致差异沉降，将造成跑道纵向不平整及跑横坡变小，排水速度减缓，导致积水积冰，影响飞行安全。
因此，在软土地基上的场道工程，特别的较深厚的软土地基，都需要采取加固措施，提高表面强度和控制工后沉降，才能满足场道工程地基要求。
2.存在的问题随着科技的发展，软土地基加固处理技术也有较大突破。
民航机场地基处理施工技术要点探讨
民航机场地基处理施工技术要点探讨摘要：城市发展范围和规模不断扩大，民航事业随之提升，此种现状致使民航机场建设成为重点施工内容，而地基处理作为核心环节，对于机场的起飞和降落安全性具有显著影响。
本文首先详细分析民航机场地基施工作用，以此作为条件通过介绍工程概况，结合地基处理工程清理、沟塘处理、管线防护、填方施工以及挖方施工等方面，总结出民航机场地基处理施工要点。
关键词：民航机场；地基处理施工技术；白云岩石；施工区域引言民航机场地基施工过程中，首先需要详细考察民航机场实际运转情况，以此作为基础条件，科学、合理的制定出方案施工计划以及科学管理制度，在保证施工工程项目不影响民航机场正常运行的同时，利用先进的科学技术实现工程施工效果。
1民航机场地基施工作用现阶段随着我国城市经济与基础建设不断发展，航空运输已经成为了人们日常生活、工作以及生产的重要条件之一，随之产生大量机场建设工程，而在机场建设环节上，地基处理已经成为影响民航机场施工效果的重要环节之一，为后续施工的顺利开展提供了重要的技术支持，为此提高地基处理质量成为了影响民航机场施工的必要因素。
现阶段民航在地基施工过程中，普遍具备覆盖面积广泛、影响因素较多等特点，因此施工现场地质、地质形态等方面都属于重点考虑对象，为此建筑工程人员应该充分结合实际情况，采取形式有效的施工技术，保证民航机场施工成型后，地基结构具有基础的稳定性。
如果机场建设在山地或者丘陵地区，则会不断提高地基处理难度。
一旦缺少可行的处理措施，民航地基成型后则会产生局部或者整体结构失稳现状，不利于飞机的正常起飞与下降，严重甚至导致严重的安全事故和风险，所以机场地基的合理化处理十分重要。
2民航机场地基处理施工要点2.1工程概况某民航机场位于贵州省，距离城市22km[1]。
民航机场建设现场基础条件十分良好，地形并无明显的地势起伏，大多数地势主要以山区熔岩地势居多，经过数据勘探可知，民航场地所覆盖的土壤物质主要以黏土或者填土居多，场地土壤成分主要以白云岩石为主要模式，岩石产状为倾斜角度130度，岩石整体结构物大面积断裂，整体现状施工状态良好，所以地基处理工程主要包含软弱土58000 m3、回填碎石原材料69000 m3以及土方挖掘回填料1000 m3等。
航空港场道地基处理与加固方案设计
航空港场道地基处理与加固方案设计航空港场道地基是航空港场道建设的重要组成部分，直接关系到航空安全和飞行效率。
为了确保航空港场道的稳定和安全运营，需要进行地基处理与加固方案设计。
本文将介绍航空港场道地基处理的必要性以及设计方案的准备、流程和关键要点。
一、航空港场道地基处理的必要性航空港场道是飞机起降和滑行的重要区域，地基处理的目的在于提供坚固、稳定的基础，以确保飞机的安全和平稳运行。
常见的地基处理问题包括土质不坚实、承载力不足、沉降、水分影响等。
通过地基处理与加固，可以提高地基的承载力、减少沉降、控制水分变化，以及增加地基的稳定性和耐久性。
二、航空港场道地基处理与加固方案设计的准备工作1. 地质勘察：进行详细的地质勘察，了解场地的地质条件、土层结构和地下水位情况等。
2. 草图设计：根据勘察结果，初步设计地基处理与加固方案的草图，包括区域划分、基础类型和施工步骤等。
3. 资源评估：评估所需材料和人力资源，以确保方案的可行性和可供性。
三、航空港场道地基处理与加固方案设计的流程1. 场地准备：清理现场、移除障碍物、确保施工区域的安全和可达性。
2. 地基处理：根据地质勘察结果，选择适当的方法对地基进行处理，如挖掘、加固、填充等。
3. 地基加固：根据设计需求，采用适当的加固技术，如灌浆、注浆、钻孔灌浆等。
4. 结构施工：根据草图设计，进行基础结构的施工，包括基础板、护坡、排水系统等。
5. 质量检测：进行地基处理与加固工程的质量检测，确保施工质量符合设计要求。
6. 报告撰写：根据实际施工情况，撰写航空港场道地基处理与加固方案设计的详细报告，包括设计依据、方案流程和技术参数等。
四、航空港场道地基处理与加固方案设计的关键要点1. 合理选择加固技术：根据场地条件和设计要求，选择适当的加固技术，确保方案的可行性和效果。
2. 注意施工工艺：严格按照施工规范和操作要求进行施工，确保施工质量和安全。
3. 考虑环保要求：在方案设计和施工过程中，要充分考虑环境保护要求，减少对周边环境的影响。
机场场道地基处理技术探讨
机场场道地基处理技术探讨发布时间：2021-06-23T17:31:51.570Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：杨希旺[导读] 摘要：场道地基处理通常分为几类：防水排水、强夯、换填法、振冲等。
中国航空国际建设投资有限公司北京市 100120摘要：场道地基处理通常分为几类：防水排水、强夯、换填法、振冲等。
采用合适的施工方法，不仅施工便捷，提高土体加固的效果，更能缩短工期，节约材料，控制成本，实现较好的工程技术效应和经济效应。
关键词：机场场道；地基处理技术引言随着社会经济的发展，机场作为重要的基础设施，在城市中的必要性越来越显著，近几年新建运输机场及通用机场数量较多，但由于机场的具有占地广、对周边环境要求较高，适宜直接进行机场建设的场地较少见，部分机场只能选址在山区、河滩等地质条件较差的区域，对此需要对场地进行地基处理，以确保工程建设的质量及稳定性。
1.场道地基处理原则场道工程地基处理主要原则是：提高土体抗剪强度与承载力；降低土体压缩性，减小变形；控制土的渗透性，减少渗漏；优化土体动力特性，避免土体震动液化；采用托换技术，利于道面荷载扩散。
2.机场场道工程地基常见问题场道工程在建设过程中，常见的不良地质情况有：软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土等。
根据不同的地质、水文条件以及环境因素，结合大量工程实践，场道地基处理通常分为几类：防水排水、强夯、换填法、振冲等。
采用合适的施工方法，不仅施工便捷，提高土体加固的效果，更能缩短工期，节约材料，控制成本，实现较好的工程技术效应和经济效应。
其中强夯法是一种较为普遍地基处理工艺，根据不同的地质条件，强夯法又有诸多类别。
以下就不同类别的强夯工艺进行简述。
3.强夯工艺进行简述（1）普通强夯法，指单击夯击能6000KN•m以内，有效加固深度10m以内，适用于地基处理深度要求较浅的工程。
（2）高能级强夯法。
指夯击能大于6000KN•m的强夯。
通常适用于有效加固深度大于10m的工程，相较于普通强夯法，其加固效果更为明显，均匀性更好，强度更高。
机场软土地基处理施工方法和数字化质量控制探析
机场软土地基处理施工方法和数字化质量控制探析摘要近些年来，随着我国社会经济的发展，我国的民航事业也不断发展，很多城市都在着手建立大型机场，在大型机场的建设过程中也出现了一些质量问题，其中最突出的就是地基问题。
本文对机场道路施工过程中的软土地基施工技术进行分析与探讨，旨在提高机场道路的稳定性与安全性。
关键词机场工程；软土地基施工；数字化监控机场建设是我国民航事业发展过程中的一个重要内容，机场的地基工程具有一定的特殊性，首先其占地面积大，沟、塘、井、坟、穴、表层水及软弱土等分布范围广，且要选择一个地基均匀的地区，难度非常大，地基的复杂程度较高，在这种情况下就对地基处理工程的要求较高。
由于飞机在起降以及滑行的时候荷载巨大，频次很高，地铁、高铁、汽车运输建筑穿插整个机场，所以对机场土石方施工必须严格要求，首先要确保地基的稳固，必须要加强对软土地基的处理与控制，提高机场道路的安全性与稳定性，才能保障人与机场建筑物的安全。
1 机场软土地基工程处理的重要性分析软土地基质量问题是机场道路施工过程中比较严重的问题，软土主要是天然含水率较大、压缩性较高、强度较低、渗透性较低的一种呈软塑以及流塑状态的黏性土壤，在很多地区都比较常见。
机场土石方施工的基本要求是平整性和密实性，由于机场地基存在施工面积巨大，软弱地基分布范围广零星，复杂程度较高，变形大，强度低，压缩性高，沉降量大，排水固结速度慢等一系列特点，且地基施工是机场施工环节中的隐蔽工程，在机场工程竣工之后难以检查，如果在施工过程中存在质量问题，则会对飞机的起降及重要的建筑物造成十分严重的影响，带来安全隐患，所以根据地基处理的要求来选择地基处理方法和先进的施工质量手段非常重要[1]。
2 机场软土地基处理技术方法及其选择2.1 常用的机场软土地基处理技术机场软土地基的常见的加固处理方法主要有包括以下几种：（1）堆载预压法是在对场地进行预压，使场地内的水排出，逐渐固结，地基发生沉降，强度同时提高的方法。
论机场场道工程地基强夯处理
论机场场道工程地基强夯处理摘要：本文针对强夯技术展开一系列的研究，包括其特点和利用该技术对地基的处理和检测，并且将结合实际的一些操作案例来展开说明与探讨。
关键词：地基；机场场道；强夯处理强夯处理，又名动力固结法或者是动力压密法。
其前身为重锤夯实法，后来经过一系列的演变与发展成为现在的强夯处理法。
强夯处理法能使地基土的强度提升，而且减少压缩性，无论是砾石还是粘性土，如今的强夯法都能够驾驭。
但是这个方法运用起来比较繁琐，而且其设计和加固方面的研究还不够深入，因此运用也不是特别成熟，而造成这样局面主要的原因之一就是对强夯垫层缺少相关的研究与分析。
当前，工程界普遍关注强夯垫层运用的优势，包括其在防止粘锤还有抑制表面振动波的松动作用等，但是对其劣势的认识却并不深刻，对其消耗夯击能也没有相关措施进行改善。
在这种情况下，在用强夯进行垫层的时候通常都会忽视材料的特性以及颗粒的组成情况，而这轻则会使夯击能遭到消耗，重则会导致地基处理的失败。
1 强夯技术优势（1）适用各类土层。
能够被运用在各种土层，包括砂性土、一般粘性土、人工填土、黄土还有粉土等。
通常各方法都难以对一些大块的碎石类土和一些建筑，生活垃圾还有工业废料构成的杂填土进行加固，而这种土质正好可以被强夯技术进行处理。
将其与其他的一些技术综合起来，对一些软土地基也非常适合加固。
（2）加固效果显著。
地基在通过强夯之后，其承载力能够得到很大的提升。
同时模量能压缩，干容重增加，孔隙比减少。
场地将会变得更加均匀，同时湿陷性，膨胀性这些问题都会消失。
还能够避免振动液化。
除了那些含水较多的软粘土，一般地基在经过强夯加固处理之后，即可进行使用了。
（3）施工机具简单。
强夯机具主要是履带式起重机。
在该起重机起吊受限的时候，可以利用龙门式起落架或者是别的设施配合其完成自动脱钩装置。
如果遇到机械设备紧张的时候，还能够根据现实情况，就地使用打桩机、桅杆等简单的工具。
（4）节省材料。
通常情况下，强夯处理都是对原状土施加能量，并不需要使用其他的建筑材料，这样就可以减少很多工序，也能够节约很多成本，使工程可以早日竣工。
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浅谈机场建设地基处理方法摘要：处理的目的是要提高软弱地基的强度，消除液化，保证地基的稳定。
本文主要分析了机场建设地基处理中几种施工方法，为其他类似工程建设提供借鉴。
关键词：冲击碾压；地基处理；质量控制国民经济在持续向前发展，人们的生活水平提高了，对生活质量的期望也更高了。
交通条件是生活质量中非常重要的一个指标，良好的交通条件，便利快捷的出行方式，无疑为高质量的生活带来了保障。
机场地基施工质量要求高，在建设过程中进行系统全面科学分析。
了解机场建设的基本特点，明确施工难点，掌握高填方地基处理相关规律，在施工中有的放矢，以科学理论指导施工，选择合适的方法和工艺，探索了机场建设中地基处理方法，对于其他类似的工程具有一定的借鉴和参考价值。
1 机场地基处理方法1.1 施工前做好详细的勘察工程地质报告一定要仔细阅读，同时还要进行现场踏勘，分析场区工程地质条件，对场区存在的主要岩土工程问题进行全面了解。
确定出填方的可疑地段以及关键地段，并对其进行施工勘察和复查。
场区的岩土参数和工程地质条件要详细全面掌握，特别是实验区，更是要反复勘察，确保得到精确的数据。
1.2 沉降计算应用相关规范推荐的数值分析、沉降计算公式等方法，计算不同时期的沉降以及原地面地基的最终沉降，根据计算的结果，判断原地面地基在道面以及填筑体荷载下，与实际设计要求是否相符合。
如果计算结果与实际设计要求相符合，则继续研究填筑方法和填筑体，如果计算结果与实际设计要求不相符合，则必须研究原地面地基处理。
1.3 原地面地基处理首先要分析拟选方法的时间可能性和经济技术。
技术的可能性分析，其主要方面包括地基处理后地基的形状参数、地基的处理深度、施工单位的设备、填料的性质等。
而地基的处理，主要有强夯和碾压两种。
在实际施工过程中，碾压应用相对较少，大多数施工中均采用强夯的地基处理方法。
而地基强夯处理方法又分为三种：第一种为换填强夯，这种地基处理方法主要适用于淤泥、软土、泥炭土等原土基力学性质差、较薄的地方。
具体做法是将原土基挖除过后，用其它力学性质较好的土，或粒径在80cm以下的级配块碎石回填。
第二种是置换强夯，这种地基处理方法用在土层力学性质较差、同时土层又不太厚的地方，一般情况下，土层均在6m以下。
在置换之前，要初铺一层小于1m的碎石层，曲率系数CC=1~3，不均匀系数Cu＞5。
其施工一般是首先清除表层软土或耕土，再进行测量及验收的工作，第三步是填级配良好的块碎石，第四步是将层面整平，第五步是进行单点夯试验，第六步是机械就位进行第一遍开夯，第七步是将夯坑填料直至坑口，第八步是进行场地平整，第九步是进行第二遍开夯，第十步是再次将夯坑填料直至坑口，第十一步是再次将场地平整，当夯坑过深而发生起锤困难时停夯，向夯坑内填料至与坑顶平，记录填料数量，重复上述操作直至满足停夯标准（最后一击小于5cm），完成一个墩体的夯击。
第十二步是低能量满夯及测量夯沉量，最后一步是地基的检测验收。
第三种是直接强夯法，一般在土层力学性质较好的碎石土和粘性土中应用，目前的有效处理深度在4m以下。
另外，当土层较厚，一般大于6m时，可以采用碎石桩法进行地基的深层处理。
有洞隙的地基或软土，还可以选择灌浆法进行处理。
在实际施工过程中，几种方法可以搭配使用。
下文结合某机场地基处理方法进行分析，为工程节约成本、减少施工环节提供帮助，为指导施工提供参考。
2、工程概况某机场是一个为商务、旅游服务的民用支线机场。
工程主要建设规模为：飞行区等级为4C，一条2600m×45m的跑道，3500平米的航站楼，3个机位的站坪及各类配套设施。
占地面积2400亩。
场区主要出露第四系坡残积红粘土以及寒武系中上统娄山关群白云岩，前者受水浸泡后抗剪强度将大大降低，不利于边坡稳定，在一定的条件下还可能形成土洞，不利于地基稳定；后者在一定的条件下受水后将形成地下空洞，不利于地基稳定。
3、冲击碾压3.1 施工工序清理整平场地→测量放线→机械设备就位→施工前高程测量→碾压→检测3.2 填筑体冲压处理参数（1）机型能级：32KJ 三变形；（2）行驶速度：10Km/h~12Km/h；（3）虚铺厚度：100cm；（4）遍数（n）：不少于 20 遍。
3.3 试验段施工试验段设 100m 范围内，平均取 3 个断面，每个断面选择三个点（左、中、右）作为试验检测点。
确定地基处理范围后，主要工作是测定标高，根据每次冲压过程结束后的标高差，得出相邻 2 次冲压工序完毕后的地基沉降量，以及试验段冲压完毕后地基的总体沉降量。
检测表面以下 50cm 处土体最大干密度、含水量及最佳含水量。
其中含水量需控制在最佳含水量的 ±2% 以内，否则必须进行洒水或晾晒处理。
根据设计规范要求检测频率，检测出各试验点的地基系数K30 ≥ 80Mpa/cm。
试验段施工流程：清理地表附着物→测量放线确定试验断面→整平试验段（记录标高与相关参数）→冲击碾压 0~10 遍（记录）→冲击碾压 11~15 遍（记录）→冲击碾压 16~20遍（记录）→冲击碾压 21、22 遍（记录）→确定施工参数在碾压过程中，按照以上方法检测，记录各时段沉降和压实度，并详细记录试验数据，待碾压结束对检测数据分析整理，确定最佳碾压数据，用于指导全场冲压施工。
3.4 全场冲压地基处理根据试验段中确定的施工参数，每 200m*200m 作为一个施工作业区域进行施工。
施工流程：施工准备→表层清除→测量放线→冲击碾压试验→确定施工参数→洒水晾晒→冲击碾压→压实度及高度检测（不合格需增加冲压遍数）→进入下道工序采用 32KJ 三变形冲压机进行冲击碾压处理，用平地机对工作面清表整平，施工前记录原地面标高。
检测冲击碾压前区域含水量，并保证含水量在要求范围内。
采用闭合式回转路线碾压，行驶速度保持在 10Km/h~12 Km/h 范围内，冲击碾压施工过程中，施工区域宽度大于冲压机转弯半径的 4 倍时，以区域中心线对称地分成两半，冲压顺序应符合“先两边，后中间”错轮碾压，轮轨迹覆盖整个区域表面为冲压一遍。
沿行驶方向分成多个平行的窄道并依次编号。
冲击压路机开始时沿 1 号窄道冲碾，冲碾到区域末尾后调头，由距 1 号窄道半个路宽的 4 号窄道反方向冲碾，冲碾至区域起点后，再次转弯调头，对 2 号窄道进行冲碾。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。
冲压结束，用平地机整平，然后采用振动压路机碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。
4 沟塘处理4.1 工艺流程沟塘平面位置确认→积水面积确认→疏干沟塘内积水→清淤前高程确认→清除沟塘内淤泥（1：2 台阶式放坡）→清淤后高程及质量确认→回填 50cm 厚山皮石垫层→高程及质量确认→分层回填素土至原地面高程→质量验收4.2 处理方法场区内沟塘分别分布在土面区和道槽区，为保证施工质量，场内沟塘均以道槽区标准进行施工。
（1）清淤泥前测量沟塘处原地面高程，拍摄沟塘原貌照片，报批认可。
（2）采用潜污泵将沟塘内积水排干，测量排水后淤泥顶高程和断面尺寸，报批测量结果，并拍摄照片。
（3）采用挖掘机进行清淤，直至挖除全部淤泥质土为止，根据设计要求，开挖淤泥按 1：2 台阶式边坡，台阶高度0.5m，宽度为 1m。
机械清淤完成后人工清理死角淤泥，并在沟塘底部设置集水坑，收集地下水及裂隙水，集水坑大小依塘底渗水量大小确定。
（4）清淤完成后，测量清淤后高程和断面尺寸，报批测量结果，并拍摄照片。
根据设计要求回填山皮石垫层，采用自卸车装运，挖掘机平整，机械压实。
（5）山皮石垫层回填完成后，报批认可，进行分层素土回填，除第一层外，其余每层压实厚度控制在 30cm 左右，因本场原地面 2 米以下土质以风化砂岩为主，受碧沟河及天气影响，塘底容易产生裂隙水，需及时排水并填筑山皮石垫层，所以清淤、素土回填、碾压之间须减少间歇时间，防止裂隙水入侵。
因此第一层填土需加大填筑厚度，压实厚度控制在 50CM 左右。
（6）回填第一层时由于塘底含水量较高，采用挖掘机斗夯实，并检测压实度。
其上素土回填采用 18T 振动压路机碾压 6 遍。
如果沟塘边角有地下水渗出较快情况，则需减少碾压遍数至 4 遍。
同时在渗水处人工挖掘小集水坑，及时排水，防止影响素土碾压。
每层碾压结束，先自检高程和压实度，合格后方可抽检，抽检合格即进行下一道工序。
5结语结合机场建设地基处理施工实践，本文对冲击碾压和沟塘类地基处理施工进行了归纳。
实际在机场建设中，地基处理技术选择需多方面考虑，具体情况具体分析选择合适方法，只有从经济性、实用性、施工效率方面综合考量，才能选择最佳的处理方法。
参考文献：［1］中国民航机场建设集团公司，贵州凯里黄平机场设计说明，2011.11［2］苏尔好.浦东机场跑道冲击碾压地基处理试验研究［J］.探矿工程（岩土钻掘工程），2006（12）.。