汽轮机高中压缸培训教材
汽轮机培训
第一章汽轮机概述◆一、什么是汽轮机汽轮机是一种将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，又称蒸汽透平（英文：steam turbine）◆二、汽轮机的工作原理具有一定压力、温度的蒸汽进入汽轮机，在喷嘴中膨胀升速，将其热能转化为动能，高速汽流进入动叶珊，带动叶轮旋转，从而将动能转化为机械功。
◆三、汽轮机的分类1、按工作原理1>、冲动式汽轮机：蒸汽主要在喷嘴中进行膨胀加速，在动叶片中蒸汽不再膨胀或膨胀很少，而主要是改变汽流的方向。
2>、反动式汽轮机：蒸汽在喷嘴和动叶片中膨胀程度基本相同，各占50％，即反动度约为0.5。
此时，动叶片不仅受到汽流冲击作用力，还受到因蒸汽膨胀加速引起的反作用力。
→轴向推力较大。
3>、混合式汽轮机：压力级既有冲动式，又有反动式，一般前几级采用冲动式，后几级采用反动式。
→咱公司设计采用。
2、按热力过程1>、凝汽式汽轮机：汽轮机排汽压力<0.1MPa(1个大气压)，蒸汽需进入凝汽器进行冷却，凝结成水，再返回锅炉。
水冷：循环水→凝汽器→冷却塔→循环水空冷：蒸汽→排汽装置→空冷器→凝结水进入排汽装置→给水系统2>、背压式汽轮机：汽轮机排汽压力>0.1MPa(1个大气压)，直接排出，用于供热或工业用汽。
3>、抽汽式汽轮机：从汽轮机中间某一压力级后抽出一部分蒸汽用于热用户。
分为：1)调整抽汽：抽汽压力有一定的调整范围，配有调节汽阀；2)非调整抽汽：抽汽压力不需要调整，为抽汽口压力（当然会有一定的管道压力损失）4>、中间再热式汽轮机：进入汽轮机的蒸汽膨胀作功，到一定压力后全部抽出，送入再热器中再次加热，温度升高后再送入汽轮机继续膨胀作功。
在汽缸抽汽口后设计专门的隔板，将再热前后的蒸汽隔开。
5>、补汽式汽轮机：近几年我公司设计研发的，在汽轮机中间级补入低压蒸汽，进行作功，属于余热利用，广泛应用于水泥窑、钢铁等行业。
符合国家节能降耗政策要求，市场很大。
汽机培训资料
汽机培训资料汽机培训资料由于本公司⼈员流动率⽐较⼤，往往⼀年都要培训⼏⼗号⼈，特制订本培训内容以供新员⼯学习参考，本培训教材原理部分均是引⽤多本热⼒发电⼚书籍，操作部分为⾃⼰编写，如有错误地⽅请⼤家多多指教。
经过多次的实践，证明本培训教材确实适合新员⼯培训，特别是刚⾛出校门的学员。
⽬录第⼀章汽机理论基础知识⼀. 汽机专业基础知识⼆. 汽轮机本体知识三. 汽轮机的辅助设备四. 汽轮机的运⾏知识介绍第⼆章汽机⼯段操作第⼀节辅机启停的操作步骤(⼀) 减温减压装置的投⼊步骤(⼆) 调速给⽔泵的启动、停⽌(三) 给⽔泵的启动、停⽌、切换(四) 凝结⽔泵的启动、停⽌、切换(五) 凝汽器的半侧停运及恢复(六) ⽔环真空泵的启动、停⽌、切换(七) 低加的解列与投⽤(⼋) ⾼加的解列与投⽤(九) 冷油器的切换第⼆节汽轮机的启动与停⽌（⼀）冷态启动与热态启动（⼆）停机第三章汽机本体的试验步骤⼀. OPC超速实验⼆. 真空严密性实验三. 注油实验四. 电超速实验五. 主汽门活动实验六. 调门活动性实验七. 机械超速实验第四章事故处理第⼀节典型事故的现象及其处理（⼀）真空下降的原因有哪些? （⼆）凝汽器⽔位升⾼的原因有哪些? （三）循环⽔中断（四）油系统漏油（五）油泵故障（六）⽔冲击（七）轴向位移增⼤（⼋）超速（九）⼚⽤电中断（⼗）发电机着⽕（⼗⼀）差胀、绝对膨胀异常第⼆节CC60/8.83/3.73-1.27汽轮机组重⼤事故的处理过程（⼀）4.26真空低停机事故（⼆）4.29转速探头失效事故（三）5.4后汽缸满⽔事故（四）5.5差胀⼤停机事故（五）6.29⼚⽤电中断事故（六）7.20低真空重⼤事故报告（七）8.26停机事故（⼋）9.6低真空停机事故报告（⼗）9.29降负荷事故（九）9.20轴加满⽔事故第五章联锁第⼀节联锁图表第⼆节联锁保护整定值第六章岗位安规第⼀节防⽌⽕灾事故的发⽣第⼆节防⽌误操作事故的放⽣第三节防⽌压⼒容器爆破事故第四节防⽌汽机超速和轴系断裂事故。
汽轮机课程设计(高压缸)
目录设计过程及思路摘要原始资料整理和分析拟定汽轮机近似热力过程曲线和原则性回热系统进行汽耗量及热经济性初步计算调节级的选型及热力计算压力级比焓降分配及级数确定各压力级详细热力计算各级叶型及几何参数的的选择级的热力计算出口面积及叶面高度计算级效率内功率参考文献总结设计过程及思路第一步：获得原始数据，了解设计任务，仔细阅读《汽轮机课程设计》有关章节。
第二步：进行汽轮机蒸汽流量的初步计算。
根据公式D m h P D mg ri mact e∆+∆=ηηη)(6.30计算出0D 第三步：回热系统饿热平衡初步计算。
根据《热力发电厂》所学知识求出各高加的抽汽压力，抽汽焓值以及抽汽量等数据。
第四步：调节级的设计。
第五步：压力级的级数，比焓降分配的确定。
此过程必须先确定级数，然后求得各级比焓降，在各级比焓奖的修正过程中，通过重新调整各级焓降，使热力过程曲线上最后一级背压zP 2 与排汽压力 c P ' 重合。
第六步：级的热力计算先确定各级叶型，安装角等技术参数，然后按照《汽轮机原理》的热力计算方程进行详细的热力计算。
第七步：修正各级热力计算结果。
第八步：整理计算过程，书写设计计算说明书。
摘要：随着电力工业的飞速发展，发电设备技术的显著提高，我国主力发电机组已经开始由超高压迈向亚临界，超临界状态。
新型的300MW，600MW机组逐渐成为我国电力工业的主要机。
为了更深刻的了解当前的技术工艺，并在此过程中达到学以致用的目的，我们特选取哈汽600MW超临界压力凝汽式汽轮机组为设计蓝本，对其高压缸进行了全面系统的分析，确定了其热力过程线，调节级型式，级数，各级比焓降，叶型及几何尺寸，达到了基本的设计要求。
关键词：课程设计600MW超临界凝汽式汽轮机高压缸一.原始资料整理和分析已知技术条件和参数：Pe=600MW n=3000r/min 主汽压 24.2MPa 主汽温度566℃ 高压缸排汽压力4.23MPa 给水温度 284℃二.拟定汽轮机近似热力过程曲线和原则性回热系统进行热耗量及热经济性的初步计算1.近似热力过程曲线拟定由 P 0,t 0查H-S 图确定汽轮机进气状态点0并查得初比焓 h 0=3406.52KJ/kg S 0=6.26KJ/(Kg .℃) V 0=0.0138m 3/kg 设进汽机构的节流损失∆P=0.04P 0得调节级前压力 P 0‘=P 0-∆P 0=23.474MPa 由 5660=t ℃查焓墒图得,/52.34060kg kJ h =' kg m V c kg kJ S /0142.0),/(2873.6300=︒⋅=由进汽状态点O 等熵过程到高压缸排汽压力a r MP P 23.4=可得kg kJ h /061.29312='kg kJ h h h c t t /459.475max 1='-=∆ kg kJ h h t i m aci /667.432459.47591.0max 11=⨯=∆⨯=∆η 由m aci h h h 102∆-'=可确定高压缸排汽点2再热蒸汽压a r MP P 81.3=低压缸进汽压力a r rh MP P P P 695.34='∆-=C T rh ︒=566查H-S 图得C kg kJ S kg kJ h ο⋅==/32.7,/.3556994 等熵过程到低压缸排汽压力线上5'点kg kJ h KP P a /66.2229,9.455==''kg kJ h h h m act /39.136966.222956.3599542=-='-=∆' kg kJ h h h m act m ac t t /359.1845459.4753.136921max =+=∆+∆=∆ kg kJ h h m ac t i i /277.1679359.184591.0max =⨯=∆⨯=∆ηp 2p c2h i2h t2h i1macmacmacmach t1p 0p 0p 0p 2h e2465321sh2．估算汽轮机进汽量03003.02.197.099.027.1679106006.36.3D D m h P D gm maci e ∆+⨯⨯⨯⨯⨯=∆+⨯⨯⨯=ηη h t D /05.16570=⇒m — 考虑回热抽汽引起进汽量增大的系数。
汽机运行培训指导手册(330MW汽轮机)
汽机运行各岗位培训指导手册330MW机组各岗位：（运规根据指导手册进行修编，指导手册中有的知识点运规中需找到答案。
另外还有几点要求：1、规程中加入近几年典型案例，如盘车投入步骤后面加入北海电投盘车时人员受伤的案例及预防措施，防汽轮机超速措施后面加入邹平二电汽轮机超速的案例，让运行人员在注意事项，事故预防方面有直观的认识。
2、针对典型事故分厂制定的预案加入。
3、感觉指导手册中还不全的，根据各分厂实际运行情况可以再加入，感觉没有必要的知识点可以备注，后续根据意见再进行修编。
4、所有修改内容变色，需删除内容备注，禁止私自删除！）一、值班员：应了解内容：汽轮机主辅设备规范、工作原理。
汽轮机主要系统流程及就地各阀门位置。
汽轮机主辅系统巡检项目及注意事项。
汽轮机各设备作用。
本厂汽轮机的相关特性（对于值班员有点难度，巡操以上的学会这个就行）。
汽机侧定期工作执行的意义及方法。
汽轮机设备启停操作方法。
汽轮机启停步骤。
（对于值班员有点难度，巡操以上的学会这个就行）应熟悉内容：值班员相关职责、工作范围。
循环水泵、凉水塔巡检内容。
循环水系统流程以及凉水塔、循环水系统阀门位置。
循环水泵启动条件。
循环水泵联锁启动条件。
循环水泵出口蝶阀联锁作用。
采暖站作用、系统及设备规范。
采暖站巡检项目。
电动机运行规定。
电动机就地巡检注意事项。
电动机启动应具备的条件。
应掌握内容：听针、测温仪、测振仪的使用方法。
阀门操作注意事项。
汽轮机本体异常的现象。
电动机运行异常的现象。
转动设备异常的现象。
循环水泵启动前应检查的项目。
循环水泵启动、停运操作就地操作步骤。
循环水泵启动试运就地检查注意事项。
循环水泵运行中就地各表计参数范围。
循环水泵出口蝶阀就地电动、手动开关方法及注意事项。
循环水泵及凉水塔隔离、恢复就地操作。
（对于值班员有点难度，巡操以上的学会这个就行）采暖站投运步骤。
采暖站停运操作步骤。
采暖站温度调节方法。
二、巡操：应了解内容：单元制机组热力系统流程。
汽轮机专业基础培训内容
CH1 汽轮机本体设备§1－3 汽轮机技术规范及说明（F 板书草图：双缸双排汽（含高1+9级、中7级、低2×4级）+七级调不整抽汽+一级可调整抽汽+三高三低一除氧）汽轮机型式：超临界压力、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、反动式、直接空冷抽汽凝汽式汽轮机。
汽轮机型号：CZK350/312-24.2/0.38/566/566（额定功率350MW ，额定抽汽工况功率312 MW ，额定主蒸汽压力24.2MPa ，额定供热抽汽压力0.38 MPa ，额定主蒸汽温度566℃，额定再热蒸汽温度566℃。
）给水回热级数（高加+除氧器+低加）：7（3+1+3）七段不调整抽汽：一抽来自高压缸，供1GJ ；二抽来自高排，供2GJ ；三、四、五抽分别来自中压缸，分别供3GJ 、CY 、5DJ ；六、七抽分别来自低压缸（抽汽口对称布置），分别供6DJ 、7DJ 。
结构型式：高中压缸合缸反向对置，低压缸对称分流布置。
汽轮机级数：高（1单列调节级+9压力级）、中（7压力级）、低（2×4压力级） 联轴器：汽轮机各转子及发电机转子之间均用刚性联轴器连接。
汽缸支承：高、中压缸采用上缸猫爪中分面支承方式，低压缸利用外伸的撑脚支承在台板上。
给水泵：每台机组设2台50%BMCR 容量的汽动调速给水泵，在机组正常运行时，两台汽泵并列运行，能满足汽轮机低负荷至最大负荷给水参数的要求（小汽机正常工作汽源采用主汽机四级抽汽，备用和启动用汽源采用辅汽，四级抽汽与辅汽在小机入口阀前合并为一路作为小机的汽源）；两台机组公用1台30%BMCR 容量的电动定速给水泵，用于机组启动、事故时满足锅炉上水的要求。
CH2 汽轮机DEH 调节系统 §2－1 汽轮机调节基础 汽轮机组电功率的调节：ηηηgmri teH G P ∆=。
⑴定压运行（常数=∆Ht）时， 通过调整调门开度，改变主蒸汽流量G，实现调节电功率的目的；⑵滑压运行时，保持调门全开或开度不变，调节主蒸汽压力，改变汽轮机的理想焓降Ht∆和主蒸汽流量G，实现调节电功率的目的；⑶通过协调控制系统同时改变调门开度和主汽压力来调节电功率。
汽轮机高中压缸安装作业指导书DOC
REV版次签名日期签名日期签名日期MODI.修改STATUS状态编写AUTH. 审核CHK’D BY批准APP’D BY广东火电工程总公司GUANGDONG POWER ENGINEERINGCORPORATION文件号DOCUMENT NO. GPEC/SWP/OG/QJ/03/0004汕尾工程项目部作业指导书3号机汽轮机高中压缸安装版权所有COPYRIGHT GPEC/SWP 2010 Page 1 of 9目录1.施工概况 (3)2.依据的图纸、文件及标准 (3)3.作业准备和条件要求 (3)4.施工工序关键的质量控制点 (4)5.作业程序内容 (4)6.计算校核： (6)7.作业检查验收和应达到的质量标准 (7)8.安全措施 (8)9.记录和签证 (9)10.环保要求 (9)11.附录 (9)发文范围：（共份）归档夹类：夹号：（N为电子分发）本版文件于年月日开始实施。
批准人：3号机汽轮机高、中压缸安装1. 施工概况汕尾电厂一期3号660MW机组汽轮机为超超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压凝汽式汽轮机。
本机组型号为N660-25/600/600。
额定转速为3000r/min，转向为从汽轮机向发电机侧看去为逆时针方向。
本型号汽轮机的高压通流部分由1个单列调节级和7个压力级组成；中压通流部分由6个压力级组成。
高中压缸为双层缸结构，高中压缸内部装有高压内缸、中压内缸、高压隔板、喷嘴室、中压隔板及前、中、后汽封等。
※安装注意：开启高压内缸上半时，一定要装上吊住蒸汽室上半的专用螺钉，以防因磨擦而将蒸汽室上半带起并滑落※。
2. 依据的图纸、文件及标准2.1. 《工程建设标准强制性条文》(电力工程部分)2006版2.2. 《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）DL5009.1-922.3. 《电力建设施工及验收技术规范（汽机篇）》DL5011-922.4. 《火电施工质量检验及评定标准（汽机篇）》DL/T5210.3-20092.5. 东方汽轮机厂提供的相关图纸和说明书2.6. 相关的合同文件及会议纪要3. 作业准备和条件要求3.1. 作业前的施工机工具准备3.1.1. 汽机厂房行车80t/20t两台3.1.2. 水准仪一台3.1.3. 液压分体油顶（5t：1组；25t：2组；50t：2组）3.1.4. 螺旋千斤顶（常用）3.1.5. 汽机厂供专用工具、吊具一批3.1.6. 合像水平仪两台3.1.7. 百分表（带表架）0~10mm 10套3.1.8. 千分表（带表架）0~5mm 2套3.1.9. 外径千分尺0~25 mm 25~50 mm 250~300 mm 300~350 mm各一套3.1.10. 内径千分尺一套3.1.11. 内径百分表一套3.1.12. 常用钳工工具一批3.2. 施工前准备条件3.2.1. 前箱已就位，找正找平；3.2.2. 相关抽汽管及导汽管等已吊入基础孔中临时存放好；3.2.3. 相关设备及图纸、技术资料已齐备；3.2.4. 汽缸基础孔的安全防护工作已完备；3.2.5. 开工报告已审批完毕，同意开工。
汽轮机培训教案
汽轮机培训教学大纲总则：培训原则上以现场培训为主，理论讲课为副，教材选用：地方电厂岗位运行培训教材，《汽轮机运行》（辽宁电力中心第二版）。
要求职工边工作边学习，先组织学习人员集中学习电力生产工作安全规程和运行管理制度、两票三制等；后组织本专业基础知识及操作规程，重点是熟悉一厂本专业设备、系统及操作。
目标：通过本计划的认真实施，要求都要能独立进行各项生产工作，达到正式上岗。
（不包括少数在工作学习中表现不好及在历次考试中被淘汰者）。
一、培训原则及方法：培训的具体方法和要求：1、第一阶段集中授课（一个月）：在课堂内统一进行授课，授课重点按第二部分要求范围具体内容执行（约120课时，每课时45分钟），主要分为理论基础课程及汽轮机专业课程；授课结束后进行理论学习考试，考试合格后进入现场实习，授课学习结束后的考试，由各授课老师出题考核，试卷交给总工室汽轮机专业组批改、评定成绩，然后由专业组组长交公司人力资源培训部审查、评估和备案。
2、第二阶段现场实习（七个月）：实习分为三个阶段进行，具体内容按第三部分进行（1）实习一阶段，汽机专业基础知识和现场工作基础技能熟悉及训练（2个月）：本阶段实习间主要由汽轮机专业主值负责，根据实际情况每月每人进行考问讲解10次，考问解答情况要记录在《学习记录簿》上；每月每人完成思考题至少15题，并要求有书面解答；一阶段实习结束后由人力资源培训部出题考试，测试卷交由总工室专业组批改，评定成绩，后交人力资源培训部审查、评估和备案。
（2）实习二阶段，汽机专业知识及工作实际操作技能训练（3个月）：本阶段实习间主要由全能主值负责，每月每人进行操作演练10次，现场考问讲解6次，思考题至少10题，考问解答及演练情况要记录在《学习记录簿》上，思考题有书面解答；具体演练题、操作题和思考题由专业主值出题，全能主值或值长监督；二阶段实习结束后由人力资源培训部出题考试，测试卷交由总工室专业组批改，评定成绩，后交人力资源培训部审查、评估和备案。
600MW汽机培训教材(东汽)
正常运行时，给水泵小汽轮机的汽源来自中压缸排汽，小汽轮机的排汽进入主凝汽器。 为了提高经济性，采用了双背压凝汽器。 汽封系统为典型的 SSR 自密封系统。 在额定工况运行时，汽机第 4 段抽汽作为厂用汽汽源。在低负荷时，自动切换至第 2 段抽汽供厂用汽。 3.2 润滑油系统 润滑油系统采用汽轮机主轴驱动的主油泵----油涡轮系统。该系统向汽轮机发电机的 所有轴承提供润滑油，同时还向发电机氢密封系统、盘车齿轮润滑装置供油。汽轮机润滑 油管路为全套装式。 润滑油系统包括下列主要设备： 主油箱及其附件； 主油泵； 交流电动启动油泵；
新蒸汽由炉侧的一根主蒸汽管进入汽轮机前的两根蒸汽管，再进入两个高压主 汽门和四个高压调速汽门，然后进入高压缸。做完功的蒸汽通过高压缸排汽口后经 两根排汽管后汇流到一根蒸汽管导向锅炉再热器，再热热段蒸汽 经一根蒸汽管进入 中压联合阀前的两根蒸汽管，再通过两个中联门进入中压缸，中压缸做功后的蒸汽 沿导汽管直接进入两个低压缸做功。
凝汽器设计为双壳体、双背压、单流程。 汽轮机共有八段非调整抽汽，分别供给三台高压加热器、一台除氧器、四台低 压加热器（#7、#8 低加为内置式）。 汽轮机盘车装置设在低压缸后部#6、#7 轴承盖上，保证转子转动速度 1.5rpm， 以便汽轮机启动和停机时均匀加热和冷却汽轮机转子。 主机控制油系统采用高压抗燃油，与润滑油系统完全分开，提高了调速系统动 作的快速性、可靠性、灵活性。 机组设计为中压缸启动方式，也可用高压缸启动方式。旁路系统采用二级串联 的启动旁路，容量为 40%BMCR。
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汽轮机高中压缸培训教材高中压缸采用单流程、双层缸、水平中分结构，外缸为上猫爪支撑形式，上下缸之间采用螺栓连接。
在高压缸第6级后、高压缸排汽、中压缸第11级后和中压缸排汽布置四级抽汽口，分别供1号、2号、3号高加及除氧器、小机用汽。
高中压内缸之间设置有分缸隔板，在高中压外缸两端及高中压内缸之间设置有轴端密封装置，在高中压外缸和轴承座之间设置有挡油环。
汽轮机高中压缸的主要特点A、采用高中压合缸技术：这种布置方法是将高压内缸和中压内缸布置在同一个外缸之内，减少了轴承和轴封数量，缩短汽轮机的跨度，而且蒸汽流向相反，可以更好的平衡轴向推力。
高温部分集中在汽缸的中段，轴承和调节部套受高温影响较小，两端外轴封漏汽较少。
高中压合缸结构的汽轮机主要缺点是：高中压分缸隔板承受较大的压差，在汽轮机变工况时产生较大热应力，机组的动静部分胀差不容易控制，由于高中压进汽管道集中布置在中部，显的拥挤，给检修带来诸多不便。
另外为了防止汽轮机在甩负荷时，中间汽封室积压串汽，引起汽轮机超速，汽轮机在中间汽封室设置事故排放阀（BDV阀），在甩负荷时，将中间汽封室的存汽引至凝汽器。
B、高中压缸为双层缸结构：双层缸结构可以使热应力分散于两缸，内缸的温度梯度和压力梯度变小，在承受相同的热应力的情况下，缸体壁厚可以减薄，有利于变工况运行。
双层缸结构的汽轮机汽缸法兰薄，在变工况情况下，这些部件的温度变化较快，没必要设置专门的法兰螺栓加热装置。
C、汽缸缸体采用抗高温材料：由于高压及中压部分进汽压力、温度的升高，必须在材料、结构及冷却上采取相应措施。
汽轮机汽缸高压部分采用具有优良的高温性能CrMoV钢；在结构上保证内缸的最大工作压力为喷嘴后的压力与高排压力差，外缸最大工作压力为高排压力与大气压之差，有效的降低了汽缸的工作压力，同时进汽口及遮热环的布置使得汽缸有一个合理的温度梯度，便于控制汽缸热应力，保证汽缸的寿命损耗在要求的范围内。
中压部分除中间汽封漏汽冷却高中压转子中间汽封段以外，还从高压第5级隔板前经气动调阀引蒸汽冷却中压第１级叶轮轮面及轮缘，大大提高了中压缸第１级的可靠性。
D、高压缸的第一级喷嘴为单独的喷嘴室：高压内缸喷嘴室由四组喷嘴组成，沿圆周方向布置，四根高压进汽导管为上下垂直布置，进汽管直接插入高压内缸的喷嘴室。
锅炉主蒸汽经汽轮机主汽阀后分为四路分别进入到四个高压调节阀，经过导管进入汽轮机膨胀做功。
机组启动、加负荷情况下，为全周进汽，正常在喷嘴调节方式下运行时为部分进汽。
在部分进汽的情况下，第一级动叶受到很大的作用力，而且是局部的，最危险的截面往往发生在该级，由于高中压缸第一级喷嘴组承受比较大的焓降，承受较大的压差，因而其叶轮厚度比其它压力级要大的多。
E、中压缸喷嘴室：锅炉再热蒸汽经汽轮机中压联合汽阀进入汽轮机中压内缸，经过四根导管进入汽轮机喷嘴膨胀做功。
F、高中压缸的支撑：采用双层缸结构的汽轮机由于内外缸的膨胀量不同，为保证在受热膨胀过程中转子和汽缸的对中，使得汽缸的支撑变得十分复杂，一般情况下，汽缸的支撑方式有两种：一是猫爪轴承座支撑方式，二是汽缸通过外伸撑脚直接安放在基础台板上。
大功率汽轮机毫无例外的采用猫爪轴承座支撑方式。
汽轮机的支撑方式为：高压外上缸通过猫爪支撑在1号轴承座和2号轴承座运行垫片上，外下缸通过汽缸法兰螺栓吊在高压外上缸。
外下缸上设有安装猫爪，安装猫爪通过横销连接在轴承座上，下缸通过间隙调整螺栓紧固在轴承座上。
上内缸通过汽缸螺栓紧固在高压下内缸上，高压下内缸通过猫爪支承在高中外下缸上，高压上进汽管通过4只螺栓紧固在高压下进汽室上，高压下进汽室通过支承脚支承在高压内下缸上，中压内上缸通过汽缸法兰螺栓紧固在中压内下缸上，中压内下缸通过猫爪支承在高中压外缸上。
这种面支撑方式，可以减轻接触面的摩擦，受热膨胀和冷却时，可以自由移动。
1）高中压缸的通流部分：汽轮机的通流部分主要是由各个级的通流部件和进、排汽部分组成，它包括调节阀、喷嘴汽室的喷嘴、隔板静叶及动叶栅等部件组成，是汽轮机完成能量转换的核心部件。
在进行汽轮机通流部分设计时，主要考虑问题有：最有利的循环参数、合理的配汽机构、力求各缸乃至整机的效率最高，满足强度和刚度的要求，结构合理、安全可靠。
另外，随着机组容量的增大，蒸汽初参数的提高，汽轮机通流部分固体颗粒侵蚀（SPE）已成为不容忽视的问题，各个制造商在进行通流部分设计时都力求使SPE降到最低的程度。
二期汽轮机的高压部分共有8级（一期为9级），中压缸有6级（一期为5级），高压缸第6级后抽出蒸汽作为1号高加的加热汽源，从高压缸排汽抽出一部分蒸汽作为2号高加的汽源。
中压缸共有两级抽汽，分别供3号高加和除氧器、小机。
为了减小汽轮机的漏汽损失，在高中压缸通流部分内外缸的端部、转子和隔板、叶片护环和内缸之间，都设置了汽封装置。
A、高中压缸的隔板汽轮机的级是由喷嘴静叶和与之相配合的动叶组成，是汽轮机作功的基本单元，当具有一定温度和压力的蒸汽通过汽轮机的级时，首先将通过喷嘴静叶的蒸汽的热能转换为动能，然后，在动叶中将动能转换成机械能，从而完成汽轮机作功的任务。
隔板是将汽轮机的通流部分分割成若干级，用以固定汽缸内各级静叶片和阻止级间的漏气。
蒸汽在级内进行能量转换时压力逐渐降低，若仅隔板两侧存在压力差，而动叶前后的蒸汽压力相等，这种级叫纯冲动级，若蒸汽内的压降主要集中在隔板的静叶内，在动叶内只有较小的压降则这种级叫冲动级，若蒸汽在在动叶栅和静叶栅内的压降近似相等，则叫反动级。
二期汽轮机是纯冲动式汽轮机，在隔板中承受较大焓降，转子对轴承产生较小的轴向推力，提高了机组整体的安全性。
隔板的主要部件由外环、外围带、静叶栅、内围带、隔板体等部件组成，隔板体和静叶栅外围带采用焊接结构。
隔板一般做成沿水平中分的两块，便于安装拆卸，为了使隔板工作时具有良好的经济性和可靠性，隔板的结构应能满足以下要求：足够的强度和刚度，良好的汽密性，合理的支撑和定位与转子同心，隔板上的喷嘴具有良好的空气动力性能、足够的表面光洁度和正确的出汽角。
隔板按其结构一般可分为装配型和焊接型两种，由于纯装配型结构的隔板金属消耗量大，成本较高，静叶顶部和根部有贴合间隙会产生蒸汽泄漏，现在用的越来越少了。
焊接隔板是将铣制好的静叶焊接在冲好型空的内外围带之间，构成喷嘴弧段，然后再与弧形外缘和隔板体相互焊接而成，这种隔板有较好的强度和刚度，减少了金属耗量，具有良好的汽密性。
汽轮机隔板采用焊接隔板，隔板内外围带在数控机床上精加工，保证静叶片在隔板中的准确定位，隔板中分面采用径向折线式结构或凹凸镶嵌式结构，在数控镗铣床进行精加工，保证隔板中分面的静叶片是完整的。
喷嘴组静叶片广泛采用扭曲叶片，出汽边厚度严格控制，有效地减少了尾迹损失。
隔板在汽缸或隔板套的固定必须满足隔板受热时的自由膨胀和对中的要求，隔板与隔板槽之间留有一定的间隙，大型机组的隔板安装一般采用中分面支撑方式，这种支撑方式是借助于Z型悬吊销，将隔板支撑在汽缸下部中分面上。
隔板与汽缸的对中依靠悬吊销支持面下面的调整垫块和定位销进行调整。
隔板上半块采用依托方式由下半块支撑。
在结合面处设置平键，用沉头螺钉固定在隔板上，装配时与下隔板相应的凹槽相配合，实现隔板上下部分的对中。
为了便于检修和拆装，上隔板一般采用止动压板固定在上汽缸上，压板用沉头螺钉固定在上汽缸上，这样在拆装隔板时，隔板能够和缸体一起起吊。
这种连接方式能很好的解决水平结合面的漏汽问题，增强上下隔板的结合刚度。
汽轮机采用了径向同心刚性隔板，中分面支撑方式，当温度升高时，从转子中心向外膨胀，保持相对较小的径向间隙，具有较高的经济性。
B、高中压缸静叶片汽轮机的静叶片是做功的主要部件，为保证叶片有较高的效率，一般情况下，高中压缸静叶片都是叶根和围带由型钢整体加工而成，汽轮机高中压静叶片的型线采用高效的厚加载层流叶型（A VN），这种扭曲变截面静叶片的毛坯一般采用环形锻件或精铸件，铸件成形后，其型面在数控铣床铣制而成，具有较好的空气动力特性，较高的效率。
汽轮机高压缸一般设立单独的喷嘴汽室，采用这样的结构主要考虑的因素是：将汽缸与最高参数的蒸汽相接触的部分限制在最小的范围内，可以使汽轮机转子以及除进汽室第一级喷组以外的缸体等静止件仅与作功后的蒸汽相接触，降低汽缸的整体机械应力，有利于汽轮机的安全，使得汽缸结构简单，缸体较薄，提高机组的适应性。
另外由于整体喷嘴汽室的结构降低了轴端漏汽，可以简化轴端汽封的结构，提高了机组的整体效率。
汽轮机采用多个调节阀控制汽轮机的进汽，与之相应的第一级喷嘴也分成若干个喷嘴组，每组喷嘴占据第一级进汽圆周的一个弧段。
汽轮机喷嘴汽室的喷嘴共分四个弧段，由四个调节阀控制，第一、三喷组弧段共有46个喷嘴，第二喷嘴组共有36喷嘴，第四喷嘴组共有56喷嘴。
2)汽轮机通流部件的固体颗粒侵蚀（SPE）通流部件，主要是调节级和中压缸第一级的固体颗粒侵蚀是亚临界和超临界机组普遍存在的问题。
固体颗粒主要是由于锅炉、主蒸汽管道和再热蒸汽管道中内表面的氧化铁剥离层，剥离层脱落形成的固粒主要对调节级、再热第一级静动叶产生严重冲蚀。
机组蒸汽初参数越高，其携带固体颗粒的能力越大，对汽轮机的通流部分的损伤越大。
通流部分的固体颗粒侵蚀不仅使机组的经济性恶化，同时，由于调节级承担的焓降较大并工作在高温高压的蒸汽区，因而造成调节级的强度大大降低，危及机组的安全运行。
解决SPE的方法大致有优化通流部分的结构设计，机组配置合理的旁路、在容易发生SPE的部位涂层等。
调节级的SPE主要产生在喷嘴出汽边内弧上，这主要是来自进汽管的粒子被汽流加速后以小角度冲击在压力面出汽边上，加上喷嘴的转折角较大，出汽边内弧正好处于冲击射线上，因而在该部位容易产生严重冲蚀。
中压缸第一级固粒冲蚀主要表现在导叶出口背弧上，其SPE机理是静动叶片间粒子复杂的多重反射冲击，来自静叶出口的粒子首先打在动叶进汽边背弧上，粒子在动叶上获得巨大切向速度，并以小角度冲击导叶出口背弧表面，对静叶形成严重的冲击腐蚀。
二期汽轮机在防止固体颗粒侵蚀方面，针对不同的通流部分采取了不同的防止方法：调节级采用新的斜面喷嘴型线技术和保护涂层技术，改变固粒的冲击角度，使出汽边内弧偏离冲击射线，可有效减小调节级的SPE。
普通型调节级防止固体颗粒侵蚀示意图改进型中压缸第一级主要是合理加大动静叶轴向间隙，使从动叶反射的粒子被主流吹回动叶流道而不能打在静叶出口背弧上，切断粒子多重反射的途径；同时对静叶采用等离子淬火层保护技术，动静叶采用特殊材料设计，提高动叶的耐冲蚀性能；从而有效防止了SPE，提高持久效率。
原设计再热第一级防止固体颗粒侵蚀示意图改进设计。