高中压缸联合启动(全)
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸联合启动是指在某些工业设备中，通过同时启动中压缸和高中压缸来提供足够的压力和功率。
以下是对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸联合启动可以提供更大的启动扭矩。
中压缸通常具有较大的气缸直径和较小的行程，而高中压缸则相反。
这种组合可以提供更高的压缩比和更大的空气密度，从而产生更大的启动扭矩。
这对于一些需要快速启动和承载更重负载的设备非常重要。
中压缸和高中压缸联合启动可以提高启动效率。
由于中压缸和高中压缸具有不同的压缩比和空气密度，联合启动可以充分利用各自的优势，减少启动所需的时间和能量消耗。
特别是在启动过程中，高中压缸可以提供更大的压缩空气力量，加快中压缸的启动速度，从而提高系统的整体效率。
中压缸和高中压缸联合启动还可以提高系统的稳定性和可靠性。
通过联合启动，系统可以更快速地建立压缩空气和功率输出，减少启动过程中的不稳定因素。
这对于一些对稳定性要求较高的设备非常重要，如高速旋转机械和大型泵。
中压缸和高中压缸联合启动也存在一些挑战和限制。
这种启动方式需要额外的设备和结构支持，增加了系统的复杂性和成本。
联合启动需要合理的控制策略和操作流程，以确保两个压缸之间的协调和平衡。
如果操作不当或控制不稳定，可能会导致设备故障或能量浪费。
中压缸和高中压缸联合启动可以提供更大的启动扭矩、改善启动效率、提高系统稳定性和可靠性。
需要注意的是，联合启动需要适当的设备和控制支持，以克服其带来的复杂性和挑战。
根据具体应用的需求和条件，需要合理选择中压缸和高中压缸的组合比例和参数，以实现最佳的启动效果和性能。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸是发动机中两个重要的部件，联合启动是一种常见的启动方式。
本
文将从性能、使用、维护等方面对中压缸和高中压缸联合启动进行对比和分析。
一、性能对比
1.起动性能
中压缸和高中压缸启动的转速不同，起动性能也不同。
高中压缸启动转速较低，起动
顺畅，但中压缸启动转速高，启动后燃烧效率更高，更稳定。
2.燃料消耗
中压缸和高中压缸联合启动时，由于中压缸启动转速高，能够更快提高扭矩，从而减
少燃料消耗，提高燃油效率。
联合启动时，中压缸和高中压缸的动力性能在不同转速下有所不同，可以根据实际需
要选择不同的启动方式。
二、使用对比
1.使用范围
中压缸和高中压缸广泛应用于船舶、火车、发电机组等行业领域，用于提供动力。
2.启动方式
3.与其他部件的配合
在发动机运行过程中，中压缸和高中压缸需要与其他部件配合使用，如燃油系统、冷
却系统等。
在使用中需要注意维护保养，以保证其正常运行。
三、维护对比
1.维护难度
在发动机的维护过程中，中压缸和高中压缸需要定期维护保养，如清洗、更换零件等。
相对而言，中压缸的维护难度较高，需要更加谨慎。
2.寿命
中压缸和高中压缸寿命较长，但在使用过程中需要定期检查和维护，以确保其正常工作，延长其使用寿命。
综上所述，中压缸和高中压缸联合启动是一种高效、稳定的启动方式，在实际应用中具有广泛的使用价值。
在具体应用中，可以根据需要选择不同的启动方式，同时需要加强维护保养，以确保其正常工作，延长其使用寿命。
汽轮机启动方式分类及操作步骤释义
汽轮机启动方式分类及操作步骤释义汽轮机的启动方式是由机组的结构特点、机组启动前金属温度水平及锅炉的启动方式综合考虑后确定的，汽轮机的启动按下述方法进行分类一、按冲转时汽轮机的进汽方式分类按冲转时汽轮机的进汽方式不同，汽轮机启动可分为高中压缸联合启动和中压缸启动1.高中压缸联合启动。
启动时，蒸汽同时进入高中压缸冲转转子这种启动方式可以使汽缸和转子所受的热冲击减小，加热均匀，启动时间也短，尤其是高中压缸合缸的机组分缸处加热比较均匀，是传统的启动方式，但这种方式因高压缸排汽温度低，造成再热蒸汽温度低，中压缸升温慢，限制了启动速度。
① 带旁路；② 冷态或热态；③ 启动时，高中压缸同时进汽冲动转子，对合缸机组有好处，减少热应力，缩短启动时间。
2.中压缸启动。
启动初期，高压缸不进汽而中压缸进汽冲转，待汽轮机蒸汽参数达到一定值后，才开始向高压缸送汽。
为防止高压缸鼓风摩擦发热，高压缸必须抽真空或通汽冷却，用控制高压缸内真空度或高压缸冷却汽量的方法控制高压缸温升率。
待转速达一定值或待少量负荷后，再逐步向高压缸进汽，这种启动方式可克服中压缸温升大大滞后于高压缸温升的问题，提高启动速度，对控制相对膨胀有利，可以将高压缸的相对膨胀排除从而使汽轮机寿命延长，且运行灵活、可靠；其缺点是操作复杂、启动时间较长。
二、按冲转转子的方式分类按冲转转子的方式分类，启动可分为调速汽门启动、自动主汽门启动和电动主汽门的旁路门启动1.调速汽门启动。
启动时在自动主汽门和电动主汽门汽门全开的情况下，用调速汽门来控制进入汽轮机的蒸汽流量，这种启动方式是在喷嘴调节的汽轮机启动时采用。
这种启动方式可减少蒸汽的节流作用，但汽机进汽处圆周方向温差较大，受热不均匀，且蒸汽通过喷嘴后焓值下降，调节级汽温降低，这在热态启动中极为不利。
2.自动主汽门启动。
启动时，调速汽门全开，进入汽轮机的蒸汽量由自动主汽门控制，这种启动方式称为自动主汽门启动。
这种启动方式在启动初期，汽轮机全周进汽，汽轮机上下左右各侧受热均匀，但容易造成自动主汽门的冲刷，使自动主汽门关闭不严，降低了自动主汽门的保护作用。
上汽600MW超临界汽轮机高中压缸联合启动分析
组均 为单元布置 ， 采用滑参数启动方式 。汽轮机 的启 动， 按带旁路 和不带旁 路两种类 型可分 为 ： 带旁路 的 高中压缸联合启动 、 中压缸启动和不带旁路 的高压缸
启动方式 。 中压缸联合启动是由高压 主汽门及 中压 高
汽轮发 电机 厂供货 的 Ｑ Ｓ － ０ — Ｆ Ｎ ６ ０ ２型水氢氢 三相 同
步汽轮发 电机组成配套的单元发 电机组。 汽轮机数字
式 电液 控制 （ Ｅ 系统 与分散 式控 制 系统 （ Ｃ ） Ｄ Ｈ） Ｄ Ｓ 采
由盘 车转速 升至 ６ ０ ／ ｎ ０ ｒ ．仅用 中压调 节汽 门 ｍｉ （ 控制升速 ， Ｉ Ｖ） 高压缸保持真空不进汽状态 ， 汽机 冲转
维普资讯
第 ２ 卷 １
上 汽 ６ ０ＭＷ 超 临界 汽轮 机 高 中压缸 联 合 启 动 分析 ０
２０ 年第 １ ０８ 期
由 ６ ０ ／ ｎ升至 ２ ０ ｒ ｉ ０ｒ ｍｉ ０／ ｎ阶段 。 阶段 Ｔ ８ ｍ 此 Ｖ开
变大 ， 闭后 温差再次变小 。因此在主蒸汽疏水管工 关
用西屋公 司的 Ｏ ａｉ ｖｔ ｎ控制 系统 ：旁路采用瑞 士 Ｃ Ｉ ｏ Ｃ ＡＧ公 司提供 的 ３ ％锅炉 最大连续 工况 （ Ｍ Ｒ 及 ０ Ｂ Ｃ ） ２ ２ ％Ｂ Ｒ的高 、 ｘ ０ ＭＣ 低压二级 串联旁路 系统 。机组 默
收 稿 日期 ：０ ７—０ ２ ２０ ９— ０
至 ６ ０／ ｉ ０ ｒ ｎ机组 打闸 ， ａ ｒ 切断汽源 ． 进行摩擦 检查 ， 确认
出现的几个问题 ， 包括高压缸排汽温度高、 下缸 温差大， 上 低压差胀 大等， 在对这些问题进行分析的基础上提 出了相应
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸是分别指中压缸和高中压缸轮机。
中压缸和高中压缸通常都是用于
汽轮机的启动装置。
下面是对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸联合启动是指在启动汽轮机的过程中，先使用中压缸启动，再使用
高中压缸加速启动的方式。
中压缸启动需要较少的能量输入。
中压缸一般采用蒸汽推力来带动汽轮机的转动，它
的压力和温度相对较低。
由于中压缸所需的能量相对较少，因此对蒸汽条件的要求也相对
较低，可以在较短的时间内得到蒸汽产生，从而能够快速启动汽轮机。
高中压缸能够提供更大的能量输入。
高中压缸是以中压缸为前置阶段，通过加热进一
步提高蒸汽压力和温度。
高中压缸所提供的能量更大，能够有效提高汽轮机的转速和性能。
在联合启动中，中压缸先启动，然后高中压缸加入，可以更快地将汽轮机带到额定转速，
提高汽轮机的启动效率和性能。
中压缸和高中压缸的配合还能够减少汽轮机的启动时间和负荷波动。
由于联合启动能
够更快地将汽轮机带到额定转速，因此可以在较短时间内完成启动过程，并且减少启动时
的负荷波动，保护汽轮机和设备的安全运行。
中压缸和高中压缸联合启动具有以下优势：能够提供较少的能量输入、提供更大的能
量输出、快速启动汽轮机、提高启动效率和性能以及减少启动时间和负荷波动。
在实际应
用中，中压缸和高中压缸联合启动是一种比较常见和有效的汽轮机启动方式。
汽轮机冷态高中压缸联合启动(带旁路)
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汽机打闸进行摩擦检查
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摩擦检查结束后，汽机重新挂闸升速到600rpm并保持4分钟暖机时间
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按下“目标值”键，设定目标值为2950rpm，按下“升速率”健，设定
15)发电机定子铜屏蔽冷却水压力0.1～0.3Mpa，定子冷却水流量10t/h
16)就地及DCS、ETS、TSI各盘柜表计齐全，指示正常，声光报警系统
试验正常，且无异常报警信号
47
记录以下参数，确认冲转条件全部满足：
排汽装置背压KPa主蒸汽压力MPa
再热蒸汽温度℃再热蒸汽温度℃
高压缸金属温度℃中压缸金属温度℃
8
检查启动前的各项试验已全部完成且合格。
9ห้องสมุดไป่ตู้
确认DCS及DEH控制系统运行正常。
10
化水设备运行正常，有充足的除盐水。
11
启动空压机运行，检查仪用及杂用压缩空气系统投入，检查压缩空气系
统投运正常。
12
检查润滑油、EH油油箱油位正常，油质化验合格。
13
检查厂用电系统运行正常，UPS系统、直流系统、热控电源等送电正常。
10)汽缸本体所有疏水阀已开启
11)润滑油系统工作正常，油温35-45℃，油压0.1MPa～0.15MPa
12) EH油系统工作正常，油温：35-45℃，油压13～15MPa
13)发电机定子冷却水压力0.2～0.3Mpa，定子冷却水流量50t/h
14)发电机转子冷却水压力0.2～0.3Mpa，定子冷却水流量30t/h
给水母管充压排空气，投入高加水侧运行，通知锅炉上水。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸联合启动是一种常见的发动机启动方式，它们在实际应用中发挥着重要的作用。
本文将对中压缸和高中压缸联合启动进行对比与分析，探讨它们各自的优缺点以及在不同场景下的适用性。
我们需要了解中压缸和高中压缸的定义和功能。
中压缸是指在内燃机中，气缸是指容纳活塞来回运动的圆筒形体，通过往复运动产生作用功以完成能量转换。
而高中压缸则是指在压缩发动机中，通过高中压缸和其他压缩元件合作工作，使气缸充满高能量气体，并在燃烧室中点燃燃油和空气混合物，从而产生高功率的汽车。
中压缸和高中压缸联合启动是指在发动机启动时，同时利用中压缸和高中压缸的工作原理来实现发动机启动。
在这一启动方式中，中压缸和高中压缸相互配合，共同完成发动机启动的过程。
接下来，我们来分析中压缸和高中压缸联合启动的优点和不足之处。
首先是中压缸和高中压缸联合启动的优点。
中压缸和高中压缸联合启动可以提高发动机的启动速度和效率。
通过充分利用中压缸和高中压缸的工作原理，可以更迅速地完成发动机启动过程，节约时间和能源。
中压缸和高中压缸联合启动还可以提高发动机的稳定性和可靠性。
通过中压缸和高中压缸的联合工作，可以减少发动机启动时的振动和噪音，提高发动机的工作效率和使用寿命。
中压缸和高中压缸联合启动还可以降低发动机启动时的排放和污染。
通过合理利用中压缸和高中压缸的工作原理，可以减少发动机启动时的废气和尾气排放，减少对环境的影响。
其次是中压缸和高中压缸联合启动的不足之处。
中压缸和高中压缸联合启动需要配合复杂的控制系统和设备。
由于中压缸和高中压缸的工作原理和启动方式不同，因此需要复杂的控制系统和设备来协调它们的工作，增加了生产成本和技术难度。
中压缸和高中压缸联合启动容易受外部环境和条件的影响。
由于中压缸和高中压缸的工作原理和特性不同，因此容易受到外部环境和条件的影响，如温度、湿度、压力等，影响了发动机的启动效果和可靠性。
中压缸和高中压缸联合启动的适用范围有限。
600MW超临界机组高中压缸联合启动的控制要点
第 ４期
热 力 透 平
ＴＨＥＲＭＡＬ ＴＵＲＢｌ ＮＥ
Ｖ０ ． ９ Ｎｏ ４ １３ ．
２１ ０ ０年 １ ２月
Ｄｅ ｃ．２ ０ ０１
６０ ０ ＭＷ 超 临 界机 组 高 中压缸 联合 启动 的控 制 要 点
陆瑞源 ， 朱 军
（ 东珠海金湾发 电有 限公 司， 东 珠 海 ５ ９ ５ ） 广 广 １０ ０
目前 ， 国产 ６ ０ ０ ＭＷ 超 临 界 机 组 汽 轮 机 的 启
动方 式 ， 带旁 路和不 带 旁路 两种类 型 可分 为 ： 按 带 旁路 的高 中压 缸 联 合启 动 、 中压 缸 启 动 和 不 带 旁
路 的高压缸 启 动方式 。国 内三 大 动力厂 中上 汽 与
界 参数 变压 螺旋 管 直流锅 炉 ， 为单 炉膛 、 次 中 间 一 再热 、 平衡 通风 、 天 布置 、 态排 渣 、 刚 结 构 、 露 固 全
ａ ｄ ｕ ｂ ｎ ｉ’ ｒ ｔｔｎ ｏ ｅ ｓ Ｔ ｃ ｎ ｒ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｉｅ ｏ ｅ ａｉ ａ ｒ ｎ ｔ ｒ ｉ ｅ ｕｎｔ Ｓ ｏａｉ ｇ ｐｒｃ ｓ ． ｈｅ ｏ ｔｏｌ ｔ ｏ ｓ ｆｂｏｌｒ ｐ ｒ ｔ ｏｎ ｌｐａａｍｅｅ ｓ ａ ｏ ｄ ｓａ ｕｒｅｓ ｆ ｔｒ ｎｄ ｃ ｌ ｔｒ ｃ ｖ ｏ ｔ ｔ ｒ ｉ ｅ ｕ ｔ ｒ ｇｖ ｎ， ｍｅ ｎ ｉｅ， ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓ ｎ ｃ ｎｒ ｌ ｓ ｅ ｉ ｌ ｆ ｒ ｏ ｕ ｂ ｎ ｎｉ ａｅ ｉｅ ａ ｗｈ ｌ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｏ ｔｏ ｅ ｓ ｎｔａｓ ｏ ｃ ｍｂｉｅ ｓａｔｎｇ ｆ Ｐ—Ｐ ｔｒ ｎ ｎ ｄ ｔ ｒｉ ｏ Ｈ Ｉ ｕ ｂｉｅ ｃ ｌｎｄ ｒ ｒ ｅ ｔｏ ｅ ｙｉ ｅ ｓ ａｅ ｍ ｎｉ ｎ ｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ ｐｅｃ ｉｉａ ｎｉ；ｓｅ ｍ ｕ ｂｉｅ；ＨＰ・Ｐ ｙ ｉｄｅ ；ｃ ｍｂｉ ｄ ｔｒｉ ｇ ｄｓ： ｕ ｒ ｒｔｃ ｌｕ ｔ ｔａ ｔ ｒ ｎ Ｉ ｃ ｌｎ ｒ ｏ ｎｅ ｓａｔｎ
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600MW汽轮机启动曲线说明(高中压缸联合启动)
1冷态启动
1.1起机前第一级金属温度为105摄氏度，由冷态启动转子暖机规程时间为1小时，此时间从中压进汽温度达260摄氏度时开始
计算，任何情况下不得缩短。
1.2在暖机期间要限制主蒸汽温度不超过425摄氏度，再热进汽温度保持在260摄氏度以上。
1.3冲转参数为主蒸汽温度340摄氏度，主蒸汽压力6MPa。
1.4如要做超速试验，则在试验之前应在10％负荷下至少运行4小时。
1.5蒸汽室金属温度达到当时的主蒸汽压力的饱和温度后，才能进行控制阀门的切换。
1.6初始起机，在5％负荷下至少要停留30分钟，且在停留期间主蒸汽温度每变化3摄氏度再增加1分钟的停留时间。
2温态启动
2.1起机前第一级金属温度为260摄氏度，由温热态启动推荐值确定从冲转至并网转速最短只需10分钟。
2.2冲转至额定转速蒸汽参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度420摄氏度，由温热态启动推荐值确定，最低负荷保持时间为5分
钟。
2.3由变负荷推荐值确定，在最低负荷保持至额定负荷时间，汽轮机不受限制，可以根据锅炉状况而定。
3热态启动
3.1起机前第一级金属温度为400摄氏度，由温热态启动推荐值确定，从冲转至并网转速需10分钟。
3.2冲转参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度470摄氏度，由温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间及至额定负荷时间不受限
制。
4极热态启动
4.1起机前第一级金属温度为450摄氏度由温热态启动推荐值确定，从冲转制并网转速需10分钟分钟。
4.2冲转参数为主蒸汽压力10MPa，主蒸汽温度520摄氏度，由温热态启动推荐值确定温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间
及至额定负荷时间不受限制。
高中压缸联合启动(未改，应按东芝作)
冷态启动
高中压缸联合启动温态启动
高中压缸联合启动热态启动
高中压缸联合启动极热态启动。