高端汽车维修之雷克萨斯发动机故障
雷克萨斯RX270发动机加速不良故障诊断与排除
氧 化 铝
’ １］ 加热器
’ ｌｌ一 铂 电 极
Ｉ
Ｉ ｛
大 气
Ａ—Ａ 横 截 面
（Ｖ ） ４．０ ３ ５ ３．０ ２．５
２．Ｏ
２ １３ ｌ４ ｌ ５ Ｉ６ １７ １８ 空燃 比
静 音 舒 适 性 。
图 ｌ 空 燃 比传 感 器 示 意 图
外 壳
输 出电 压
使 在 进 气 量 很 少 的 时 候 （废 气 温 度 较 低 ），它 也 能 检 测 出 氧 浓 度 。 空 燃 比 接 近 理 论 空 燃 比 时 ，氧 传 感 器 的 输 出
障 、氧 传 感 器 故 障 、空 气 流 量 传 感 器 电 压 会 急 剧 变 化 。 电 脑 利 用 来 自 氧
机 故 障 码 为 Ｐ０Ｉ７４（混 合 气 过 稀 ），此
（二 ）氧 传 感 器
故 障 码 的 检 测 条 件 为 发 动 机 暖 机 且
氧 传 感 器 （示 意 图 见 图 ２）为 杯
空 燃 比 反 馈 信 号 稳 定 时 ，燃 油 修 正 出 型 ，该 传 感 器 通 过 检 测 氧 传 感 器 本 身
不 良 以 及 点 火 系 统 、燃 油 系 统 、进 气 传 感 器 的 反 馈 信 号 ，来 确 定 可 燃 混 合
系 统 的 故 障 。
气 是 浓还 是 稀 。 并 相 应 地 调 节 燃 油
（一 ）空 燃 比 传 感 器
喷 射 时 间 。 因 此 ，如 果 氧 传 感 器 内 部
理 论 混 合 气
成 。 可 燃 混 合 气 燃 烧 并 带 动 发 动 机 做 功 后 ，其 剩 余 废 气 需 要 排 出 发 动 机
「维修案例」雷克萨斯GS300发动机怠速抖动，加速无力
「维修案例」雷克萨斯GS300发动机怠速抖动，加速无力故障现象：一辆雷克萨斯GS300轿车，原车搭载的3GR-FE发动机，经过改装换装了日本进口的3GRFSE缸内直喷发动机，且由原来的3.0L镗缸到了3.5L的排量，在安装之后出现发动机怠速抖动且加速无力的症状。
故障诊断：在车辆启动等待水温正常后，挡位在P挡，用手触摸在转向盘上能感觉到明显的抖动，而且坐在座椅上都能感觉到抖动。
怀疑可能存在的原因：①节气门脏污；②混合气不对；③点火提前角不对；④火花塞；⑤线路故障；⑥悬挂问题。
首先清洗节气门并重新做匹配后，故障依旧。
检查火花塞，将6 个火花塞拆下，发现有少许的积炭，将其全部更换后无好转。
接着查看数据流（如图1 所示），检查空气流量数值为3.35g/s，与一般的3.5L 非缸内直喷发动机的进气量差不多，发动机转速为630r/min 正常。
高压燃油压力在怠速时为4MPa，正常。
单缸喷油量在0.077mL，以及喷油的角度为300°都是正常的。
说明其燃油系统的控制和工作良好。
查看短期燃油修正，1 列和2 列的反馈值都在正负5%之内。
说明其混合气的状态良好。
检查点火提前角为13°，无任何异常。
从数据上分析，发动机的控制都是良好的，那为什么还抖动呢？难道是发动机将正常运转的抖动传递到了车身以及转向盘，在试车的过程中还发现一点很奇怪的现象，就是将挂挡杆挂入D 挡时，转向盘以及车身的抖动消失，但是挂在其他挡位，哪怕是P挡和空挡都会伴随抖动的现象。
忽然联想到在挂入D 挡时发动机会整体往后倾斜，所以抖动会消失。
为了验证就是发动机的抖动传递到了车架才造成的抖动，将车辆顶起用托架人为的将发动机往上托一定的高度，目的是分离发动机的抖动和车架之间的连接，发现抖动现象消失，接着就是重点检查发动机与车架的连接点，检查底盘没有任何磕碰的地方，将发动机的支架拆下，检查没有任何松旷的痕迹，连接也到位，怀疑可能是其表面的定位销导致，造成发动机支架座与发动机支架存在一定的间隙。
LS400轿车发动机无法启动的解决
LS400轿车发动机无法启动的解决故障现象一辆雷克萨斯LS400乘用车(发动机型号为1UZ—FE)，维护启动机后，发动机启动后就熄火，踩加速踏板也稳不住.故障诊断根据故障现象，初步怀疑是油路有问题。
由于该车装有自诊断系统。
首先利用自诊断功能诊断故障。
在发动机舱内找到检测诊断座，用跨接线短接诊断座中+B、FP端子，发现油泵工作正常。
启动发动机时，用听诊器检查喷油嘴，动作、声音正常，说明油路情况良好。
接着用跨接线短接诊断座中的TEl与E1端子，调取故障码，发动机故障指示灯显示为15号故障码，含义为“lGF2'’信号没有送给发动机电脑。
经过分析故障部位可能是：1)2号点火器或线路故障2)2号点火线圈或线路故障；3)发动机电脑故障。
考虑到该车维护起动机时，拆过2号点火线圈，而且在拆装的过程中，由于插头老化，导致初级线圈插头损坏，失去锁紧作用。
因此怀疑是2号点火线圈线路有故障。
于是拆下2号点火线圈检查，发现初级线圈插头有一根连接线接触不良、特别松。
处理后启动发动机，发动机启动正常，加油迅速，以为故障排除。
准备交车时．发动机怠速出现有规律的忽高忽低游车现象。
由于在维护起动机过程中，拆装过进气室和进气歧管，清洗过节气门体和怠速步进电机（也叫怠速马达）．而且该车在维护启动机之前没有这种现象，经过分析觉得应该先从漏气查起。
顺着这个思路，首先检查真空管有无破裂和漏装现象，经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。
用真空枪检查真空度，发现指针45～60kPa之间来回跳动(正常为56～66kPa)，说明真空度保持不住，有漏气的地方。
用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室以及怠速步进电机的接口密封处，发动机转速没有变化，说明这些部位没有漏气的地方。
那么．问题到底出在哪里呢?难道是进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象?然而。
更换新的进气歧管垫后，故障依旧。
用金奔腾“彩圣”解码器读数据流。
发现发动机怠速转速在1200～1400r／min之间游动（正常为650～750／min）喷油脉宽在3．5～5ms之间(正常为2．5～35ms)；节气门开度为O°(正常为O°～6°)。
雷克萨斯LX470汽车发动机止动系统故障诊断
防盗指示灯常亮（ 在自动注册模式 码已注册， 但指示灯仍然不熄灭）
下
密
·线 ·发 ·发
束 射 射
应答 应答
器钥匙 器钥匙
放大器 ＥＣＵ
和线
圈
防盗指示灯不亮 故障码输出时）
（
当
发
动
机
止
动
系
统
有
·防 ·发 ·发
盗 射 射
指示 应答 应答
灯电路 器钥匙 器钥匙
放大器 ＥＣＵ
和线
圈
·防 盗 指 示 灯 电 路
骤。
（ 作者单位： 鲁东大学交通学院）
１２ 汽车维修 ２００８．８
１０ 汽车维修 ２００８．８
汽车诊所 ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ
点 火 开 关 在“ ＯＮ” 或“ 起 动 ”位 置 有 电
图 １ 雷克萨斯 ＬＸ４７０ 汽车发动机止动系统电路图
１１ 汽车维修 ２００８．８
汽车诊所 ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ
匙 能 否 起 动 发 动 机 。如 果 某 一 把 钥 匙 不能起动发动机， 应更换该钥匙； 如 果所有钥匙都不能起动发动机， 则进 行下一步骤。
色 导 线） 之 间 的 电 压 ， 如 果 电 压 值 为
器钥匙 ＥＣＵ 端子 ２（ 黑／红色导线） 与 １０～１４Ｖ， 应 进 行 故 障 征 兆 诊 断 ， 否 则
端 子 １４（ 白／黑 色 导 线） 之 间 的 电 压 ；
进行下一步骤。
关闭点火开关， 拔下发射应答器钥匙
②检查发射应答器钥 匙 ＥＣＵ 与
③检查发射应答器钥 匙 ＥＣＵ 与
插接器， 分别检测发射应答器钥匙 车身搭铁以及熔断器之间的导线和
雷克萨斯NX300H发动机故障灯点亮
雷克萨斯NX300H发动机故障灯点亮作者：陈杰来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期关键词：空气流量计故障现象：一辆雷克萨斯NX300H运动型多功能车，搭载2AR-FXE发动机和混合动力系统，行驶里程2万km。
用户在本店进行2万公里基础保养项目后驾车离开，没行驶多久，便致电反映仪表上的发动机故障灯异常点亮，且中央显示屏上显示检查混合动力系统。
另外，用户反映此时踩下加速踏板时，发动机加速无力，最多只能到60 km/h左右。
因为来之前车辆行驶都无任何异常，所以用户怀疑是在维修保养时由于维修人员错误操作导致车辆出现故障。
检查分析：笔者接车后，首先确认故障现象。
仪表发动机故障指示灯点亮，且有混合动力系统故障的提示。
询问维修人员得知，该车只是做了2万公里的基础保养，更换了机油和机油滤清器、空气滤清器和空调滤芯。
据此，笔者首先检查机油量，正常，并且没有出现漏油的情况，接着使用故障诊断仪对发动机系统进行检测，发现存储了故障码“P0171——系统状态过淡”，即混合气过稀。
保存故障码后尝试删除，发现可以正常删除。
于是再次上路试车，发现没行驶多久，故障再现，说明故障当前存在。
笔者初步分析可能的故障原因包括：进气系统漏气、喷油器总成故障、空气流量计故障、发动机冷却液温度异常、燃油压力异常、排气系统漏气、空燃比传感器及其线路故障、PCV 阀和软管故障、碳罐电磁阀长通或者管路安装错误、真空传感器及其管路故障、发动机控制单元ECM故障等。
首先来了解一下故障代码的含义。
燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正。
短期燃油修正值是指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。
来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀。
这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。
磨损和工作环境的改变都会使短期燃油修正值偏离中间值。
长期燃油修正控制总体燃油补偿，用于补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏差。
在闭环燃油控制下，燃油喷射量与ECM估算的量相偏离，并导致长期燃油修正补偿值发生改变。
雷克萨斯RX200T行驶中加速不良且抖动
雷克萨斯RX200T行驶中加速不良且抖动作者：陈杰来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第03期关键词：双喷射系统故障现象：一辆雷克萨斯RX200T轿车，行驶里程为2万多公里。
用户反映在行驶途中突然出现发动机严重抖动，加速无力的情况，且发动机故障灯异常点亮，由于抖动比较严重，用户靠边停车，没过一会车辆自动熄火。
尝试起动发动机后，抖动消失，但是车速刚刚上来点，再踩下油门踏板的时候，发动机再次出现抖动。
检查分析：维修人员接车后，使用故障诊断仪进入发动机系统，查看相关故障码及其停帧数据，如图1和图2所示。
故障码为1缸出现失火的情况，保存故障码和定格数据后尝试删除故障码，发现可以正常删除。
再次起动车辆，发现车辆可以正常启动，但是车辆出现严重的抖动情况，发动机怠速不稳定，抖动持续20 s左右后消失，发动机转速变稳定。
尝试行驶车辆，发现当转速超过2500r/min左右时，车辆再次出现抖动的情况，且发动机故障灯再次点亮，查看故障码依然为P030100。
根据以上检查结果，维修人员分析可能的原因如下。
（1）发动机线束短路或断路。
（2）真空软管连接。
（3）点火系统故障。
（4）喷油器总成（进气口喷射）故障。
（5）喷油器总成（直接喷射）故障。
（6）燃油压力异常。
（7）质量空气流量计总成故障。
（8）发动机冷却液温度传感器失效。
（9）气缸压力不足。
（10）气门正时错误。
（11）PCV阀和软管问题。
（12）进气系统故障。
（13）EGR阀总成故障。
（14）发动机控制单元ECM故障。
查看故障码的停帧数据，Misfire CountCylinder#1（1缸缺火次数）为78次，VehicleSpeed（车速）为37码，Engine Speed（发动机转速）为2855r/min，Injection Mode（喷射方式）为Direct（直喷），CoolantTemperature（水温）为88℃，Short FTBankl（短期燃油修正）为14%，LongFT Bank 1（长期燃油修正）为9%，FuelCut Elapsed Time（燃油切断经过的时间）为0 s。
雷克萨斯LS430发动机异响
雷克萨斯LS430发动机异响王金军【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】1页(P77)【作者】王金军【作者单位】【正文语种】中文故障现象一辆雷克萨斯LS430 UCF30，行驶里程18万km。
发动机严重抖动并伴有清脆的气门敲击声，发动机故障灯亮。
顾客描述，该车在高速上正常行驶时，车速为130km/h时发动机突然出现一段时间严重的金属敲击声。
停车后检查，声音变小，而且发动机抖动，行驶无力。
故障诊断与排除根据故障现象和顾客描述，初步断定，发动机内部有金属类物体脱落，碰撞活塞和气门，使气门弯曲，导致气门间隙过大，造成某汽缸缺缸不工作和异响，从而行驶无力。
首先用检测仪检测故障码，故障码含义为8号汽缸失火，没有其他故障码产生。
拆下8号汽缸火花塞后，发现火花塞顶部严重变形，很明显被其他物体撞击过，拆检其他火花塞正常。
随后拆下三元催化器，检查发现有很多金属颗粒和物体粘在三元催化器上。
至此笔者断定为8号汽缸由于金属的进入而造成了顶活塞和气门的问题。
根据三元催化器内的金属体，无法判断是什么物体，而且也无法判断是如何进入汽缸的，于是经过与顾客商议，对发动机进行解体检查。
发现ACIS系统的进气控制阀(IACV)8号汽缸的阀板脱落了，如图1所示，由此故障原因找到了。
由于阀板脱落造成金属颗粒进入汽缸，使活塞和气门顶坏。
对发动机进行大修后，行驶正常。
维修小结ACIS为谐振控制进气系统，此系统根据发动机负荷的变化来打开或关闭进气控制阀IACV以提高进气效率。
在发动机转速等于或高于4700r/min并且节气门开度等于或大于60°的情况下，VSV置于OFF，因此IACV开启。
在所有其他时间里，ECM使VSV置于ON并使IACV关闭。
在以后大修检查中，一定对ACIS的进气阀的阀板进行严格检查，以预防此类事故的发生。
图1 阀板脱落的8号汽缸专家点评—张宪辉“异响”是发动机机械系统的一种常见故障，它既有可能是发动机外围的问题，如皮带张紧轮异响等，也有可能是发动机本体的问题，如气门异响等。
雷克萨斯LS400发动机无法启动
下来的脏 东西流入阀内从 而导致 怠速控制
对于别人修过的车辆 ， 在维修前没有
斯Ｌ Ｓ ４ ０ ０ 是一辆 ２ ｏ 世纪８ ｏ 年代末、９ ｏ 年
代初期的车， 实在是有点 “ 老 了” ， 老胳膊 老腿的 ，经不起维修人 员折腾；二是维修
阀卡滞。 作者在 文章最后 的维修小结中也
说明 了清洗之后应该吹干净再装车。 值得 注意的是 ， 该案例 中车辆 的上述
洗后没 有用压 缩空气 吹清洗部位 ，造成 怠速步进 电机轴承缺油锈 蚀和积炭沉 淀
使 阀 芯 发 卡所 致 。 发 动机 启动 后 ， 发 动 机 电 脑 检 测 到 在 怠 速 工 况 下 发 动 机 转 速 过 高 ，于 是 就 指 令 减 少 喷 油 脉 宽 和 关 小 怠 速 步 进 电机 的 旁 通 进 气 道 ，但 由 于 怠 速 步 进 电机 阀 芯 发 卡 无 法 动 作 ，导 致 进 气
故障，维修后反而 出现新故障，我们 首先
要做的事情是详细询 问原维修人 员在维修 时都干 了些什 么， 都是怎 么干 的。 这样详
技术人 员在进行车辆维护的时候不按照规
范作业 ，毛毛躁躁 ，２号点火线圈插头的
故障是由于维护操作导致的， 而作者在维
维普资讯
维普资讯
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游动 （ 正常为６ ５ ０～７ ５ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ｋ喷 油脉 宽
尊 ｌ ； ｉ ｜ ｜ ｌ
初 步 确 定 是 线 圈 电 阻 过 大 。进 一步 检 查
。 ｜ ｔ ｜ ｌ ｇ
脑 判 定 点 火 系统 发 生 故 障 ， 出于 安 全 保 护
在３ ５ ～５ ｍｓ 之间（ 正常为２ ． ５～３ ． ５ ｍｓ） ； 节气 门开度为０ 。（ 正常为０ 。 ～６ 。） 。 从数
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高端汽车维修之雷克萨斯发动机故障
一辆1992年产雷克萨斯LS400轿车，用户反映该车发动机怠速抖动，加速不良。
经初步检查，发现发动机故障警告灯已经点亮。
经查阅相关维修资料，得知该车的发动机运转在1500r/min以上时，若发动机控制单元0.3S 以上无法获得NE或G1、G2信号，便会设定13号故障码；辅助节气门位置传感器（TPS）线路短路或IDL2与VTA2端子间电压超过1.5V，便会设定47号故障码。
该车的故障正是由于正时齿带跳齿，造成NE与G信号出现混乱错误，发动机控制单元报了故障码，但是如果只是简单地依据故障码提示，只检查电控部分的线路、传感器等是根本不能够排除该故障的。
来源58车库网。