船舶火灾监控系统的典型故障分析
船舶机舱监控与报警系统故障分析与排查
·9·文章编号：2095—3747（2019）-02-0009-03船舶机舱监控与报警系统故障分析与排查王建涛，张 堃（山东交通职业学院轮机系，山东 潍坊261200）摘 要：通过对某轮机舱监控与报警系统故障分析与排除，研究了现代船舶机舱监控与报警系统的组成与控制原理；探讨了机舱监控与报警系统故障的排查和处理方法以及管理要点。
关键词： 监控与报警；单片机；通讯线路；故障排查中图分类号：U664 文献标志码：A收稿日期: 2019—04—19第一作者简介：王建涛，男，甲类一等轮机长引言某轮是由大连文通造船厂建造的1700TEU 船舶，主机型号STX-MAN W 7S60MC-C， 最大持续功率MCR 16660KW 在105RPM；主机遥控系统采用KONGSBERG(NORWAY)；机舱报警监控系统是由西门子设计的SSAS-Pro AMS。
笔者作为接班的轮机长登轮，轮机员反映机舱监控报警一直存在故障无法解决。
故障现象表现为当靠离码头机动航行时机舱报警系统会频繁发出“主机遥控系统失败”和“主机安全系统故障”的安全警报。
值班人员消音消闪后报警系统恢复正常，但不久报警又会出现。
考虑到主机监控系统存在故障隐患，可能影响船舶安全航行，随即对该机型机舱监控与报警系统进行故障分析与排查。
1 SSAS-Pro AMS 监控与报警系统的组成与控制原理分析1.1 SSAS-Pro AMS 监控与报警系统组成与控制原理SSAS- Pro AMS 报警监控系统采用冗余高速设计的上下两层网络信息传输，如图1所示。
上层是由以太网的冗余网络、双热备的工控机、网络服务器、LCD 显示器等组成，用于完成全船设备的监控、报警、显示和管理等功能。
3台操作站操作系统都是 Windows XP，配置2套应用软件，一套是 GITOS- Pro，软件界面采用 MINIC 仿真显示。
操作界面简洁，操作非常方便，可以实现设备图形显示、报警打印、参数设定、数值记录等。
船舶火灾案例分析实训报告
船舶火灾案例分析实训报告引言：船舶火灾是一种严重的事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
为了更好地防范和应对此类事故，本报告通过对船舶火灾案例的深入分析，总结出其中的原因和经验教训，并提出相应的防控措施。
一、案例背景描述本次分析的案例发生在一艘载货船上。
该货船属于某海运公司，在执行携带危险化学品任务期间突然发生火灾。
事发当时，船上共有30名工作人员及若干承运物资。
火势蔓延迅速，造成4人死亡、6人失踪、20多人受伤，并导致货物被严重破坏。
二、火灾原因及分析1. 电气设备故障据初步调查，这起火灾是由于电气设备故障引起的。
由于长时间使用老旧设备以及不规范操作维护，导致电线老化、接触不良等问题频繁出现。
在过去的几个月里，乘务员曾多次报告电气问题，但未得到有效处理。
2. 货物安全管理不规范该船所携带的危险化学品在运输过程中需要特殊的存储和处理。
然而，在本案例中，对危险化学品的安全管理存在较大漏洞。
例如，在运输过程中，工作人员没有正确标识货物类型、数量和位置，并且没有进行适当的隔离和防护措施。
3. 灭火设备缺失或破损火灾发生时，乘务员发现救生器材箱内之前明明存放有足够数量的灭火器，却无一可用。
经进一步调查发现，由于疏于维护检修和及时更换灭火器，导致原先装备良好的灭火设备几乎都失去了使用功能。
三、经验教训总结1. 加强设备维护与管理针对电气设备故障引起的火灾事故，我们应该加强设备维护与管理，确保设备处于良好状态。
定期检查电线和接触部位是否老化、磨损等，并根据实际情况及时予以维修和更换。
2. 强化危险货物管理对于携带危险化学品的船舶，应该严格遵守相关规程和操作指南，确保货物的安全运输。
必须正确标识、储存和处理危险货物，并加强培训，提高工作人员的安全意识和操作技能。
3. 配备有效灭火设备灭火器是最基本且有效的灭火装备之一，在船舶上应充分配备并定期检查、维护和更换。
另外，还需要配备其他火灾扑救装置，如消防泡沫设施等，以便在关键时刻进行灭火。
船舶安全监督案例分析
船舶安全监督案例分析船舶安全监督是保障海上交通安全、保护海洋环境以及维护航运秩序的重要工作。
通过对一系列船舶安全监督案例的深入分析，我们可以总结经验教训，进一步提高船舶安全管理水平。
以下将详细介绍几个具有代表性的案例。
案例一：船舶消防设备故障一艘载重_____吨的货轮在某次航行中，被发现消防设备存在严重故障。
当船舶安全监督人员进行检查时，发现多个手提式灭火器已经超过有效期，压力不足，无法正常使用。
此外，船上的固定消防水系统也存在漏水问题，部分消防栓无法正常开启。
这一情况暴露出该船舶在消防安全管理方面存在严重漏洞。
首先，船员对消防设备的日常检查和维护工作不到位，没有及时发现并更换过期或失效的灭火器。
其次，船舶管理公司对船舶的维护保养计划执行不力，未能定期安排专业人员对消防系统进行全面检查和维修。
这一案例提醒我们，船舶消防设备是保障船舶在火灾发生时能够迅速采取有效措施的关键。
船员和船舶管理公司必须高度重视消防设备的维护和管理，建立完善的检查、维护和更新制度，确保消防设备始终处于良好的工作状态。
案例二：船舶超载运输一艘_____籍的散货船在港口装载货物时，被发现超过了核定的载重线。
经过进一步调查，发现该船为了追求单次运输的最大利润，违规装载了大量的货物，导致船舶吃水超过了安全限度。
船舶超载运输是一种极其危险的行为，它不仅会影响船舶的稳定性和操纵性，增加船舶在航行中的风险，还可能导致船体结构受损，甚至发生沉船事故。
此外，超载运输还违反了相关的法律法规和国际公约，船东和船员将面临严厉的处罚。
为了避免船舶超载运输的情况发生，港口管理部门应加强对船舶装载情况的监督检查，严格按照核定的载重线进行装载作业。
同时，船舶管理公司和船员也应增强安全意识，自觉遵守载重规定，确保船舶的安全航行。
案例三：船舶船员疲劳驾驶在一次远洋航行中，一艘集装箱船的船员被发现存在疲劳驾驶的情况。
由于航线较长，船员连续工作时间过长，导致精神状态不佳，反应迟钝。
船用CS4000火警系统使用注意事项和故障的处理
船用CS4000火警系统使用注意事项和故障的处理CS4000火警系统在实际使用中出现故障的频率还是相对于TYCO200低很多的，可靠性还是值得肯定的。
曾经出现的故障主要在：电瓶问题、环路板LB3问题、区域板ZONE BOARD ，以及系统误操作配置文件被损坏问题。
下面对出现的问题进行逐条解释，电机员遇到此类问题可以参考相关内容，首先在船进行检查确认故障所在。
1、关于回路的断路和短路问题：这种问题出现后，可以参考T2000火警系统提供的具体步骤进行检查即可。
需要注意的参考CS4000介绍文章中回路电压情况来确认回路是否正常。
这里不再赘述。
2、LB3出现的问题：这里出现问题的可能性最大,但是实际管理中并没有出现过载控制面板清楚地显示LB板有问题的报警。
因为LB3上组合有3条各自独立的回路，一条回路损坏的情况下，系统一般不会给出报警。
那么会以什么形式出现故障呢？一般首先会出现，系统某个回路的短路报警或者短接报警、这或者出现无应答报警，这些报警的出现没有规律可循，这是最常见的表象。
此时需要耐心针对报警内容进行检查。
确认外部线路确实没问题后，可以尝试更换LB3板，以确认板子是否正常。
这板子出现过问题的船舶较多，建议船舶常备用此板。
3、ZONE BORD，区域板出现问题时，有时也会出现和LB3同样的现象，这个在确认外部探头没问题后，测量回路输出电压在进行与其他回路接线调换即可确认ZONE BORD是否有问题了，因为回路是没有地址的啦。
4、系统出现某一地址线路板报警。
在CS4000系统中每一块板都有期固定的地址，当出现故障时，会给出地址，例如，银竹海轮，线路板地址分别是：BB=1; RB=4; PB=7;LB3=11; PB FIRE STATION repeater panel。
这些线路板出现问题时，系统会给出报警名称和地址。
此时电机员可以查看相应的线路板，在每个线路板上都会发现一个REST按钮，可以对线路板进行重新启动，如果系统不能恢复，再次对整个火警系统断电（包括交流电和电瓶电源，推荐采取拔掉RB线路板保险丝办法可以同时切断双路电源）对系统进行重新启动，在系统启动过程中会出现报警，此时不要进行任何人工干预和操作，等待系统启动完成后，复位出现的报警即可。
船舶火灾探测器的故障分析
船舶火灾探测器的故障分析在火灾自动监控系统的实际运行过程中，控制器（中央处理单元）本身很少出现故障，出现故障最多的是火灾探测器以及外围接线。
火灾探测器故障主要有漏报或误报两种情况：漏报指的是火灾已发展到应当报警的规模但却没有报警，误报指的是没有火灾却发出了报警信号。
一、漏报分析探测器类型选择不当是造成漏报的主要原因之一。
不同的火灾探测器都只对某些火灾信号比较敏感。
一般说对于火灾初期有阴燃阶段、易产生大量烟和少量热、很少或没有火焰的场合，应选用感烟探测器；对于火灾发展迅速并产生大量热的场合，应选用感温探测器；对于火灾发展迅速、有强烈火焰辐射但发烟较少的场合，应选用火焰探测器。
船舶各部位的火灾特点是难以准确预料的，但可以根据模拟试验的结果进行估计。
不过火灾探测器的选型在船舶制造时就已经解决，船舶管理人员在实际维修更换火灾探测器时应考虑这一问题。
感温、感烟和气敏探测器都是接触式探测器，只有当足够浓或足够热的烟气到达探测器所在位置时才能被探测到并做出反应。
假定探测器本身及线路没有故障，出现漏报往往是探测器没有探测到足够多的烟气。
例如，目前常用的感烟探测器基本适用于船舶各部位，其顶棚的高度一般不超过10m。
于是当其地面附近起火时，火灾烟气可在几秒钟升到顶棚，并迅速形成烟气层，探测器能够起到及时发现火灾的作用。
如果船舶的内部空间（如机舱顶层）较大、较高，烟气到达顶棚的时间必将延长，而且由于卷吸空气的稀释，烟气的浓度会有所降低，等达到探测器的报警浓度时，火灾已经发展到相当大的规模，早期灭火的时机往往已被错过。
但有时过于靠近天花板也不合适。
例如在夏季，环境温度较高时，可造成室内顶棚下的空气温度较高，导致燃烧刚产生的烟气无法到达顶棚，这通常称为烟气的热降。
若探测器离顶棚过近就会漏报警。
为避免热降，感烟探测器应与顶棚保持一段距离。
又如当室内有通风换气装置时，形成的强制空气流动可以使烟气偏斜，以致到不了探测器位置。
所有这些都应具体情况分别对待。
船舶火灾事故分析与案例报告
船舶火灾事故分析与案例报告引言：船舶是人类进行海上贸易和旅行的重要工具，但在长期的运输过程中，船舶火灾事故时有发生。
这些事故造成了巨大的经济损失，并且威胁到乘客、船员的安全。
本文将对船舶火灾事故展开分析与案例报告，目的在于总结出预防和处理此类事件的最佳实践。
一、火灾事故原因分析1. 设备故障及电器线路问题船舶上存在着众多复杂系统和设备，包括动力系统、电力系统、照明系统等。
设备老化、维护不当或者设计缺陷可能会导致设备故障，进而引发火灾事故。
另外，不合格或老化的电器线路也可能成为潜在的火源。
2. 人为操作失误人为因素是造成船舶火灾事故的主要原因之一。
例如，疏忽应急手册中规定的操作步骤、使用不当的设备以及违反安全程序都可能导致意外火灾。
3. 小型泄漏与堆积船舶是一个相对封闭的空间，一些危险品和易燃物质可能因为泄漏而积聚在狭小的区域。
当这些物质遇到火源时，容易发生爆炸或引发大规模火灾。
二、应急预防措施1. 建立完善的安全管理制度船东应建立并执行有效的安全管理制度，包括详细记录设备维护情况、定期进行消防设备检查和演习，并加强船员培训与自我保护意识教育。
2. 确保设备状态良好安全关键设备（如灭火器、消防栓等）应得到常规的维护和检修，以确保其状态良好。
此外，在购买新设备时，应选择符合国际标准的产品，并将其正确安装使用。
3. 加强现场监测利用现代技术手段来监测船舶内部环境，如温度传感器、气体检测仪等。
及时发现潜在的火灾威胁可以使船员有更多时间做出反应，并采取适当措施解决问题。
三、火灾事故案例报告1. 2006年尼罗河游轮火灾这是一起造成多人死亡的严重船舶火灾，起因是游客未经允许在船舱内使用大功率电器设备导致短路。
该事件暴露了安全制度薄弱、乘客缺乏安全意识和应急培训等问题。
2. 2019年科默尔湖快艇爆炸这起事故发生在美国佛罗里达州，造成23人受伤。
初步调查显示，事故原因是由于机械故障导致小型引擎失火，并迅速蔓延至整个快艇。
船舶火灾典型案例分析报告
船舶火灾典型案例分析报告船舶火灾是航海安全中非常严重的问题。
在海上，因为船舶一旦发生火灾，逃生面临巨大风险，往往会导致严重的后果。
因此，本文将从船舶火灾的常见原因，针对船舶火灾的典型案例进行分析，探讨预防和应对船舶火灾的有效措施。
一、船舶火灾的常见原因1.电气设备的故障船舶上大量使用电气设备，这些设备长时间运行，容易受到损坏，由此引发火灾。
2.船舶的油料存储和使用不当船舶上一般储存着大量的燃油，如果存储方式不当，或者在使用过程中不遵守安全规定，就容易引发火灾。
3.船舶的船用发动机故障船用发动机在运行时，如果机油、燃油使用不当或者零部件老化，都可能引起火灾风险的加剧。
4.人为操作不当船舶上的人员操作如果不当，例如吸烟、乱扔烟蒂等行为，都容易引起船舶着火，造成严重后果。
二、典型案例分析1.东海船舶火灾事件2020年1月2日晚上，江苏省东海县港口发生一起船舶火灾事件。
当时，该船舶“辽宁泰”因机组发生故障停泊在该港口，突然起火。
当时火势很大，船上起火区域可达200平米以上。
灭火部门接到警报后赶到现场进行救援。
在持续数小时的灭火之后，终于将火势控制，没有造成人员伤亡，但该船舶完全损毁。
经查，该起事故是因为船舶机组故障所致，引燃该船舶油舱内燃料泄漏所引发的火灾。
2.拉萨市滨河区船舶爆炸事件2019年12月5日，拉萨市滨河区发生一起严重的船舶爆炸事件。
当时，该船舶“西藏丽园2号”在滨河码头上停泊，突然发生爆炸。
当时，震动极其巨大，瞬间将该船舶炸开。
爆炸威力之大，不仅震碎了周围的船只玻璃，还造成了严重的人员伤亡和财产损失。
经过安全部门的调查，得知此次事件是因为船舶上存储的天然气泄漏所致，不当操作使得气体积聚，最终导致了惨重的爆炸。
三、预防和应对措施1.定期检查维护设备船舶上的各种设备一直处于运作状态，因此需要定期检查维护，及时更换损坏的零部件。
2.船舶内燃料存储和使用应遵守安全规定船舶上储存的燃油一旦泄露，将很容易引发火灾，因此需要更加细致和负责的对燃油进行存储。
船舶火灾案例与分析报告
船舶火灾案例与分析报告船舶火灾是一种常见且危险的事故，可能导致人员伤亡、财产损失以及对环境造成不可挽回的破坏。
为了深入了解船舶火灾的发生原因和防范措施，本文将从案例分析角度出发，探讨几个典型船舶火灾案例，并进一步分析这些案例中存在的问题以及应对策略。
一、美国“康科迪亚”号邮轮火灾美国“康科迪亚”号游轮曾发生过严重的火灾事故。
该事件在1996年发生，造成5人死亡、60多人受伤。
经过调查发现，起火根源是电气设备故障引起的。
具体原因包括设备老化、维修不当以及缺乏有效的检测和保养等。
针对此类情况，我们可以采取以下几个方面来预防和控制电气设备引发的火灾事故：1.加强维护：定期检查电气设备，并进行必要的维护和更换工作。
确保设备处于良好状态，减少因老化导致的故障。
2.设备升级：对老化设备进行升级和替换，采用先进的防火和自动断路装置来提高安全性能。
3.培训人员：提供必要的培训，确保船员了解电气设备的运行、检修以及紧急情况下的应对措施。
二、韩国“世越号”客轮沉没事件2014年，“世越号”客轮在韩国发生沉没事故，造成295人死亡。
这场惨剧引起了全球范围内舆论对于船舶安全问题的关注。
调查结果显示，该客轮存在过载及稳定性不良、船体结构缺陷以及未能妥善处置货物等问题。
基于此次事故，我们应从以下几个方面加强船舶安全管理：1.加强审查：相关部门应从设计环节开始，严格审核各种证书和文件，并确保船只符合所有安全标准和规定。
2.提高乘务员培训水平：保证乘务员掌握相关技能和知识，在危急时刻正确处理事态。
3.完善应急预案：建立科学的应急预案和演练机制，把握不同情况下的坚定处理能力。
三、印度尼西亚巴厘岛“挪威星号”邮轮火灾事件2018年，“挪威星号”游船在印度尼西亚巴厘岛附近海域发生火灾，导致4人死亡。
初步调查显示，火警起因是引擎室中燃油泄漏所致。
该案例表明，在加强船舶消防设备方面仍然存在一些问题。
鉴于此次事故，我们可以采取以下措施提高船舶消防安全性：1.建立完善的检查制度：确保所有系统和设备都进行定期检查，并按时完成必要的维修或更换。
船舶火灾案例分析报告总结范文
船舶火灾案例分析报告总结范文船舶火灾案例分析报告总结船舶火灾是船舶安全的重要问题。
在航行过程中，如果船舶着火，将会对船员生命财产安全造成重大威胁。
近年来，由于种种原因，船舶火灾频发。
船舶火灾不能忽视，必须积极采取有效措施防范。
本文主要从船舶火灾的发生原因、预防措施和应急措施三个方面进行分析。
一、船舶火灾的发生原因1.船舶设备老化。
由于长时间使用造成的设备老化，船舶上的电线、电器设备等就容易出现故障，进而引起船舶着火。
2.船舶贮存物品不当。
船舶运输大量货物，如果货物贮存不当，例如在危险货物存放区域中安置普通货物或未分类储存危险品，或在货舱密闭不透气的情况下贮存易燃易爆品，都有可能引发火灾。
3.船舶操作不当。
这包括了船员失误操作、维修人员操作不规范、船舶管理员不合理的配备、船舶航行不正规等等。
4.船舶电力系统失控。
这包括了电线老化、电器设备故障、船舶电力负荷不平衡、电缆过载等。
二、预防措施1.定期对船舶进行检查。
包括了所有设备的检查，如未及时发现老化或故障设备的掉换将会增加着火风险。
2.危险品贮存规范。
危险品在船上储存时必须要符合航海的安全规定。
3.加强船员培训。
船员应该进行规范化培训，学习船舶操作和安全规定。
4.建立电力系统监测体系。
电力系统应该实现实时监测，及时检查设备故障以及电线老化等问题。
5.完善船舶燃料安全管理制度。
实施储油位监控，加强油舱通风管理等。
6.定期进行火灾演练。
船员应该对各种情况进行训练，以便遇到突发事件时能够迅速处理。
三、应急措施1.立即启动火灾报警系统。
当确认发生火灾时，应立即启动火灾报警器，通知全船人员。
2.定位火源。
必须迅速找到火灾的源头，确定火源范围和火势等级。
3.启动灭火设施。
启动灭火装置可以应对突发的火灾事故。
灭火剂针对不同的火源选择不同类型。
4.启动消防设施。
如果火势无法扑灭，必须启动消防设备进行控制，确保灭火过程安全。
5.转移人员。
当火灾无法控制，必须第一时间将人员和财产安全撤离。
船舶机舱监测报警系统故障及维修
将万 用表打在 蜂呜挡或最 大的 电阻挡 ，黑表 笔搭
在 接地铁 壳 上 ，红 表 笔分别 从 Ｓ Ｕ 一 板上各 个 传感 Ａ ３Ｃ
器端 口依次往 下测量 ，各个点蜂 呜器未 报警或 电阻值 为 ∞，说 明各个 传感 器和 电缆 没有接地 现象 （ 某个端 口蜂 鸣器报警 或电 阻值 较小说 明该传感 器或 电缆 有接
阻 回路产 生一 个 ｌ 的直 流 电流 （ ４Ｖ÷２ ０ ２ｍＡ ２ ０ ０ｎ：
ｒ ｏ ｍ ｏ ｉｏ ｉ ｎ ｌ ｒ ｓ ｔ ｍ ｏ ｍ ｎ ｔ ｒｎｇ ａ ｄ ａ ａ ｍ ｙｓｅ
ＷＡ ＮＧＺ ａｊ，ＷＡ ｈｈ ｉ ｈｎｉ ＮＧ Ｓｕｕ
２ １ ０１ 年 总 第 ｌ ２期 ９
二 、故障的维修检 查
维修 本着先 易后难 的原则 ，最先采取 的措施 是断
电 复位 ，两 块 模块 均 能短 时显 示 绿 色Ｏ Ｋ，但 时间 一 长 又显示 红 色ＡＬ Ｒ Ａ Ｍ。利用 复位后 短 时正 常丁 作 的
障 ，着重分 析故 障产生 的原 因及相应 的解决方 法 。
一
器 接 口，模块 的左 上方４ 端子 为Ｄ ２ ， 个 Ｃ ４、电源端 子 ， 依次往 下为 “ ＋一＋ ” ，右上 方４ 一 个端子为信 号端 子 ，
室 电脑监视屏 上显示 的故 障现象是 ：报警 系统 中数据
采 集箱 ２（ Ａ ２）中 的Ａ板 和数据 采 集箱 ３（ ＡＵ ＳＵ Ｓ ３）
屏上 的监测 系统 的画面看 到 ：Ｓ Ｕ 一 板 和Ｓ Ｕ 一 板 Ａ ２Ａ Ａ ３Ｃ
个传感器 的输入插 口，将 万用表打 在最大 的Ｍ ， Ｑ挡
用两 只表笔分别从 右侧 的传感器端 口进行 绝缘测量 ，
对应 的Ｔ ２２ 样 的右侧 数字 在０～１ 间跳 动 ，该两 Ｄ ０字 之
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船舶火灾监控系统的典型故障分析吴浩峻,林澄渊,赵殿礼(大连海事大学,辽宁大连 116026) 摘要:火灾自动监控系统是涉及船舶安全的重要设备,它的工作状态正常与否,直接关系船舶的安全航行。
文章介绍了船舶火灾监控系统的基本组成及功能,结合船舶的实践维修经验,分析了火灾监控系统的典型故障以及维护保养的注意事项。
关键词:火灾监控系统;维修;故障分析中图分类号:U665 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2003)01-0025-03 Abstract :Automatic fire detecting system is the important safety device in ship.Whether it operates no 2mally or not ,it ’s related to ship ’s safety nearly.This paper mainly introduces the basic units and func tions of fire detecting system.According to the experience of repairment inship ,typical faults have been analyzed ,the essentials of maintenance have been introduced.K ey w ords :fire detecting system ;repairment ;fault analyse作者简介:吴浩峻(19712),男,浙江义乌人,讲师,博士在读,主要从事船舶电气及自动化研究。
1 火灾监控系统的基本组成及功能一个较完整的火灾自动报警系统由探测器(含手动报警按钮)、报警控制器、区域报警屏、联动控制器、通讯广播设备等5大部分组成。
其系统示意图如图1所示。
图1 火灾自动报警系统图 (1)探测器。
分布在被监测环境现场,它监测环境的有关物理量,将其转换成与该物理量对应的电信号,并传递给报警控制器。
手动报警按钮一般安装在人员经常出入的走廊、通道、楼梯口等明显的地方。
探测器主要有感烟、感温和火焰探测器3种。
(2)中央控制单元。
一般安装在驾驶台或消防控制站内。
目前在船上应用的报警控制器主要有继电接触器控制、PLC 控制以及微机控制等3种。
它的作用是接受火灾探测器从监护现场发送来的火灾信号,经过处理后给出声、光火警报警信号,并显示出火警的部位,以便船员及早采取灭火措施。
在报警控制器中,主要实现以下功能。
52 2003年第1期 中 国 修 船 ①火警发生时给出声、光信号,并指示出火警来源的部位;声响信号可手动切除,但不得影响下一次火灾报警。
②对报警指示设备的输入输出线路进行监控,包括外部断路故障(含探测器和警铃以及线路)、系统内部故障(含主、辅助电源故障、指示灯故障、接地故障、保险丝故障)以及主机门开等,均能自动发出故障声、光信号,并显示出故障部位。
火警声光信号与故障声光信号有明显的区别,消声功能与火警相同。
③火警与故障信号有记忆功能,只有在火警和故障已消除,并经人工复位后方能恢复正常。
④具备手动模拟测试条件,以便检测设备是否正常。
⑤每一分路单元可以切断,以便对某一分路进行检查维护,但切断后应有切断的光指示。
⑥主、副电源可以自动转换,保持不间断地供电。
⑦具备担负某些辅助功能。
⑧满足船用环境条件试验要求。
(3)区域报警屏。
一般安装在机舱集控室内以及船员生活区走廊内。
它可以接受报警控制器的信号,显示外围断路等故障信号;在火警发生时,可以指示报警部位并给出声光警报。
在辅助报警屏上可以复位各种报警信号。
(4)联动控制器。
安装在消防控制站内,连接报警控制器送来的火灾信号,通过模块向有关消防设备(包括火门、风机、油泵、水喷淋系统、CO2释放装置等)发出控制命令,同时查询设备的执行情况。
(5)通讯广播系统。
其主体部分安装在消防控制站内,喇叭及电话分机等器件安装在现场,可自动或手动发出语音报警信号。
2 火灾监控系统的典型故障分析通过船舶故障记录的调研以及船舶维修中的实践体验,在火灾自动监控系统的运行过程中,控制器(中央单元)本身很少出现故障;而且即使出现故障,但由于船舶检测维修设备所限,往往也无法解决。
实际上,在火灾监控系统中出现故障机率最大的是火灾探测器以及外围接线。
火灾探测器故障主要有漏报或误报两种情况。
漏报指的是火灾已发展到应当报警的规模但却没有报警,误报指的是没有火灾却发出了报警信号。
前者表明探测器没有发挥作用,而后者的经常出现则给船员带来很多烦恼,造成人们对防火问题的麻痹。
探测器类型选择不当是造成漏报的主要原因之一。
不同的火灾探测器都只对某些火灾信号比较敏感。
有的火灾有较长的阴燃阶段,有的火灾释热速率较快,有的火灾火焰辐射较强,应当根据船舶各部位的火灾特点选择探测器。
一般说对于火灾初期有阴燃阶段,易产生大量烟和少量热,很少或没有火焰的场合,应选用感烟探测器;对于火灾发展迅速,能产生大量热的场合,应选用感温探测器;对于火灾发展迅速、有强烈火焰辐射但发烟较少的场合,应选用火焰探测器。
船舶各部位的火灾特点是难以准确预料的,但可以根据模拟试验的结果进行估计。
不过火灾探测器的选型在船舶制造时就已经解决,船舶管理人员在实际维修更换火灾探测器时需重点考虑一这问题。
感温、感烟和气敏探测器都是接触式探测器,只有当足够浓或足够热的烟气到达探测器所在位置时才能被探测到并作出反应。
假定探测器本身及线路没有故障,出现漏报往往是探测器没有探测到足够多的烟气,例如目前常用的感烟探测器基本上适用于船舶各部位,其顶棚的高度一般不超过10m。
这样当其地面附近起火时,火灾烟气可在几秒钟升到顶棚,并迅速形成烟气层,探测器能够起到及时发现火灾的作用。
如果船舶的内部空间(如机舱顶层)较大、较高,烟气到达顶棚的时间必将延长,而且由于卷吸空气的稀释,烟气的浓度有所降低,等达到探测器的报警浓度时,火灾已经发展到相当大的规模,早期灭火的时机往往已被错过,因此必须相应的调整火灾探测器的动作灵敏度。
但有时过于靠近天花板也不合适。
例如在夏季,环境温度较高时,可造成室内顶棚下的空气温度较高。
它可以导致燃烧刚产生的烟气无法到达顶棚,这通常称为烟气的热降。
若探测器离顶棚过近就会漏报警。
为避免热降,感烟探测器应与顶棚保持一段距离。
又如当室内有通风换气装置时,形成的强制空气流动可以使烟气偏斜,以致到不了探测器位置。
所有这些都应视具体62 中 国 修 船 2003年第1期 情况分别对待。
造成探测器误报有结构方面的原因,也有使用方面的原因。
前一方面主要与探测器的灵敏度有关,探测器的灵敏度过低会造成报警延迟,但太高了又容易发生误报,应当选择合适的报警范围。
现在通用的探测器大都将灵敏度设为若干级,如定温探测器的一级灵敏度的动作温度为62℃,二级灵敏度的动作温度为70℃,三级灵敏度的动作温度为78℃;感烟探测器的一级灵敏度表示单位长度的烟气减光率达到10%报警,二级灵敏度表示该减光率达到20%报警,三级灵敏度表示该减光率达到30%报警等。
根据实际使用统计,由于使用不当引起火灾误报主要有以下因素。
(1)吸烟。
这是大量事实所证明的,尤其是当房间顶棚较低,(如机舱集控室和船员舱室等),而探测器的灵敏度较高时更容易发生。
有时一个人吸烟就可干扰探测器的工作,3个人同时吸烟足以使探测器发出报警。
由于吸烟过程多为阴燃,生成的烟颗粒较大,故更容易使光电型探测器误报。
(2)电气焊。
在使用电气焊作业时产生的大量烟雾,很容易使火灾探测器发出火警信号。
在机舱工作间以及修船厂修船时应特别引起船舶管理人员的注意。
(3)灰尘。
灰尘对探测器的影响与烟颗粒相同,在安装探测器的房间内应当尽量减少空气中的灰尘,如果灰尘与油污混杂起来,还容易积聚在探测器的发射或接收元件上,产生长期不良影响。
这一情况在船舶中较少出现。
(4)水蒸汽。
当室内的湿度较大时,水蒸汽可进入探测器内,干扰探测器的工作。
若水蒸汽凝结在有关元件上,也会影响光线的发出和接收。
造成室内水分过多主要有两种情况。
一是室内存在水源或汽源,如厨房、洗衣间、房间漏水等。
二是季节影响,如夏季,尤其是梅雨时节,容易出现室内湿度很大的情况。
现在所用的大多数探测器适用于相对湿度低于85%的环境。
(5)小昆虫和蜘蛛网。
为了让烟气进入探测器内腔,通常设置一些进烟孔,并在孔口加上丝网,其主要目的是阻挡昆虫进入。
但孔口过小又会影响烟气进入。
出于综合考虑,目前常用的丝网孔径为1.25mm。
它可挡住大昆虫,但小昆虫和小蜘蛛难免进入。
(6)炊事。
做饭时常产生大量的烟气。
尤其是炒、蒸、熏时产生的烟气量更大。
这种烟中往往掺杂着油蒸汽,对探测器的有害影响很严重。
(7)缺乏清洁这一因素对探测器的影响是逐渐积累的。
探测器的使用时间长了,其内部总会积聚污染物,因此必须定期清洁。
然而船舶管理人员并未重视这一问题,火灾探测器往往几年不保养,这就难免经常发生误报。
另外在火灾探测器维护和保养中,还需注意以下几点:(1)探测器拧到天花板的底座上之后,在报警控制器上即显示该区域报警,一般来讲说明底座上的两条接线反接了(无极性要求的探测器除外),要用万用表检查极性后换接过来。
(2)当火灾报警器显示某区域报警,但该区域并无火情。
则可能是探测器本身的故障,如场效应管输入阻抗降低;镅-241片剂量较低,晶闸管击穿等,应将该探测器更换。
(3)定期进行熏烟检查,若对烟雾无反应,始终不报警,可能是场效应管损坏,也可能是晶闸管或稳压二极管损坏。
熏烟检查可用塑料管吹入香烟烟雾,用专用试验器检查更好。
收稿日期:2002-04(上接第24页)座定位块。
至此,舵杆中心线与舵机回转中心重合以及舵机油缸中心线与柱塞中心线重合问题就解决了。
通过以上各步骤,造成卡舵的两大问题都得到圆满解决。
4 试验结果首先在坞内进行操舵试验,转舵动作轻松、灵活,无卡滞现象。
出坞后,在正常航行状态进行操舵试验:单泵分别操舵,转舵灵活无卡滞现象,从左满舵到右满舵,以及从右满舵到左满舵均在28s内完成,通过了N K验船师的检验,赢得了船东的赞誉,为今后解决类似问题积累了宝贵的经验。
收稿日期:2002-0272 2003年第1期 吴浩峻,林澄渊等・船舶火灾监控系统的典型故障分析 。