第六章__人的因素与交通安全
人为因素对交通安全的影响
人为因素对交通安全的影响从中国公路交通事故的长期统计可以看出，人为的因素造成交通事故占到99%左右，驾驶员是道路交通安全的维护者，对是否造成交通事故起着关键作用。
2.1 驾驶员的直接原因事故发生的前一瞬间内，驾驶员的行为增加了事故风险，这是直接原因。
在驾驶员因素而发生交通事故中，直接原因有很大的份戏。
2.1.1 超速行驶驾驶员在驾驶车过程中大脑活动的过程：发现外界刺激信息---注意---大脑接受---分析---判断。
注意、分析、判断三者属于思维范畴，接受外界刺激信息是每个驾驶员进行心理活动的必然程序和规律。
驾驶员接收信息是为分析判断提供材料，驾驶员的动作措施则是分析判断的结果。
在超速行驶过程中驾驶员注意力和判断机能降低，接收外界信息减弱，随之而来的分析、判断、动作就容易产生失误，从而导致事故的发生。
2.1.2 喝酒后开车酒精对人体作用很大的，特别是对驾驶的人危害更严重。
当驾驶人员血液中酒精浓度达到8mg/10ml时发生交通事故是血液不含酒精的2.5倍。
酒精会造成注意力下降、思维能力下降、情绪不稳定，对外界的判断准确性降低、理性降低、处理信息的能力降低，动作和思维不协调一致。
所以喝酒后开车是造成交通事故的主要原因之一。
2.1.3 错误驾驶人的差错的狭义含义是指在执行特定任务时发生失误(或做了禁止的动作)而导致预定操作中断或引起财产损坏和人员伤亡。
其广义含义，人的差错定义如下：导致意外后果的人为行为，以及超过特定允许范围的人为行为集合的一部分。
人的差错对系统的影响随不同的系统而不同，造成的后果也是不一样。
对于道路交通系统中，人的差错轻则造成财产损失，重则将付出血和生命的代价。
【1】驾驶员由于在行车时受到各方面(包括生理、心理和社会等方面)的影响，从而使接受有效信息的能力下降，导致在驾驶过程中无法感知信息、或者感知到错误的信息、或者没有感知到所有的信息、或者过多感知信息。
进而在做出判断的决策过程中，由于受驾驶员的认识能力、缺乏知识和驾驶经验使你的动机与现实不符，因而出现判断决策失误，引起交通事故。
浅谈交通安全管理中人的因素
以人为本 、 关爱生命的灵活性。
新法 规 、 新政 策和 新 规定 ， 意收 集 整 理重 特 大事 故 的 注
（） ５ 及时 关注 国家和 上级 部 门有关 道路 交通 安全 的 管 理不 是做 不 到位 的工作 。 只要保 持踏 实的作 风和 严谨 惨 痛教 训 ， 常 组织 驾驶 员 学 习 ， 过 本单 位 和身 边发 理来消除隐患 ， 经 通 集企业 、 社会之力来保障人 的生命和财 生 的交 通事 故 ， 论 、 讨 评议 、 结 ， 总 用滴 水穿 石 的韧 劲 来 产不受损害 ， 交通事故一定会减少 ， 损失一定会降低 ， 安 教 育企业 驾驶 员安全行 车 、 章驾驶 。 准 （ ） 格 认 真地 执行 驾 驶人 的准驾 规 定 ， ６严 经公 司 考 全 管理 者的尊 严和价 值一 定会得 到社 会 的认可 。（ 者 作
１ 管 理 者 、
认 真的 工作态 度 。对被 管理 的对 象 应做 到心 中有数 ， 如 自己管理 的对 象有 多少 台车 ， 各车 的性能 、 车况 、 维护 周 期、 各种手续 的完善情况 等 ， 少驾驶 员 、 多 每个驾 驶 员的 身体 状况 、 家庭状 况 、 性格 脾气 、 生活 习惯 等应作 记录 或 了解 ， 多和 驾驶 员及 亲属 沟 通 交流 ， 可 能从 对方 获 取 尽 最 大的信 息量 。
因素 ， 围绕 人 的主要对 象 ， 浅说 以下 观点 ：
做到持 证上 岗 。
２ 被 管 理 者 、
（） １驾驶员： 驾驶员应该以集 中学习和间歇式学习
地把安 全管理 的信 息告 知他们 ， 用 出车前 、 利 休息 中 、 闲 聊时 的机会 强调安全 行 车的 重要性 ，告 知珍 惜生命 、 谨 慎驾驶 的安全 宗 旨。
影响城市轨道交通运营安全的因素
影响城市轨道交通运营安全的因素
3 环境因素
影响运营安全的环 境因素如图2-2所示。
影响城市轨道交通运营安全的因素
4 管理因素
1.运营安全管理的含义
运营安全管理的含义包含以下几个方面： （1）运营安全管理的目的是消除或减少运营 事故及其损失。 （2）运营安全管理的主体是运营系统的各级 管理人员。
影响城市轨道交通运营安全的因素
影响城市轨道交通运营安全的因素
3 环境因素
（1）内部小环境。交通运营系统是一个非常复杂的 宏观大系统。它是由系统硬件、系统工作人员、组织机 构及社会经济因素等相互作用而构成的“社会-技术”系 统。
影响城市轨道交通运营安全的因素
3 环境因素
（2）外部大环境。影响运营安全的外部大环境包括 自然环境和社会环境。自然环境是指自然界提供的、人 类尚不能改变的生产环境，如洪水、雷电、地震等，其 对运营安全的影响很大。社会环境包括社会的政治环境、 经济环境、技术环境、法律环境、管理环境及家庭环境、 社会风气等，它们对城市轨道交通运营安全均有不同程 度的影响。
影响城市轨道交通运营安全的因素
1 人的因素
人对运营安全的特殊作用可归纳为以下三点： （1）人的主导性。 （2）人的主观能动性。 （3）人的创造性。
影响城市轨道交通运营安全的因素
1 人的因素
2.运营安全对人的素质要求 运营安全对人的素质要求如图2-1所示。
影响城市轨道交通运营安全的因素
1 人的因素
影响城市轨道交通运营安全的因素
影响城市轨道交通运营安全的因素
1 人的因素
1.人在保障运营安全方面的重要性 在安全问题中，应认识矛盾的主要方面，因为即使是高 度自动化的系统也避免不了人的介入，不可能完全不受人的 操纵和控制。德国安全专家库尔曼认为，人是一种安全因素 和防护对象，机器是一种安全因素，环境是一种安全因素和 应予保护的财富。Βιβλιοθήκη 影响城市轨道交通运营安全的因素
交通事故和道路安全管理制度
交通事故和道路安全管理制度交通事故是当前社会中一大严重问题，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
为了保障道路交通安全，各国都建立了一系列的道路安全管理制度。
本文将从事故成因分析、道路安全管理制度以及事故预防措施等方面来探讨交通事故和道路安全管理制度的相关问题。
一、交通事故的成因分析交通事故的发生有很多原因，主要可分为人的因素、车辆因素和道路因素三个方面。
其中，人的因素是造成交通事故最主要的原因。
驾驶人的驾驶技术状况、观念和态度都会直接影响交通安全。
例如，酒驾、超速、疲劳驾驶等都是由于驾驶人的不合理行为引起的事故。
车辆因素主要包括车辆的技术状况和安全装备是否完善。
道路因素是指道路的设计、施工和维护等方面的问题。
如狭窄的道路、路面不平整等都是造成事故的潜在隐患。
二、道路安全管理制度道路安全管理制度是指国家或地方政府采取的一系列管理措施，用以保障道路交通的安全。
不同国家和地区的管理制度有所不同，但都以提高道路安全水平为目标。
一般而言，道路安全管理制度包括法律法规的制定与执行、交通违法行为的处罚措施、交通安全教育与宣传、交通设施建设和维护、交通事故监测与统计等方面。
通过合理的制度和管理措施，可以有效减少交通事故的发生次数和程度，保障人民的生命财产安全。
三、事故预防措施为了进一步提高道路交通安全水平，需要采取一系列的事故预防措施。
首先是加强交通安全教育和宣传工作。
通过教育和宣传，提高驾驶人、行人和乘车人的交通安全意识和科学知识，使他们养成良好的行为习惯和正确的交通观念。
其次是加强交通执法力度。
严格执行交通法规，依法查处交通违法行为，对于违法行为严重的行人和驾驶人及时进行处罚，借以起到震慑和警示的作用。
再次是加强交通设施建设和维护。
改善道路交通设施条件，设置合理的交通标志、标线，保障交通信号设施的畅通和正常运转。
此外，还可以利用现代交通技术手段，如交通视频监控、智能交通管理系统等，来提高交通安全水平，减少事故的发生。
交通安全与事故预防智慧树知到课后章节答案2023年下山东理工大学
交通安全与事故预防智慧树知到课后章节答案2023年下山东理工大学山东理工大学第一章测试1.我国虽然道路交通事故的总量仍然较大，但是因我国的人口较多，所以我国的道路交通安全形势是比较好的。
答案:错2.由于道路交通事故的发生具有突发性、偶然性和不可预测性，因此道路交通事故是不可避免的。
但是，只要人们能提高交通安全意识，主动遵规守法，是可以减少道路交通事故的发生的。
答案:对3.提高道路交通安全是交通管理部分的任务，也是驾驶员的责任和义务，和其他人关系不大。
答案:错4.道路交通安全涉及到人的因素、车的因素、路的因素、管理的因素和环境因素，但事故的发生主要是人引起的。
因此，所有的交通参与者都应该学习道路交通安全知识。
答案:对5.道路交通安全是（）。
道路交通安全是在一定危险条件下的一种状态，它不是瞬间的结果，而是对交通系统在某一时期或某一阶段状态的描述。
答案:相对的6.根据道路交通事故的定义，（）是构成道路交通事故的前提条件。
答案:车辆7.道路交通系统是一个动态的系统，构成这个系统的三要素是（）。
答案:人-车-路8.道路交通安全研究的内容很多，除了道路交通事故外，下列哪些内容也是交通安全研究的对象。
答案:教育;能源;工程;法律9.道路交通事故具有5大特性，下列属于其特性的是答案:频发性;突发性;社会性10.道路交通事故发生的原因多种多样，从宏观来看主要包括答案:管理因素;车辆因素;人的因素;道路因素第二章测试1.在驾车过程中接打电话、玩手机发微信、吸烟、吃喝东西、设置导航、谈话交流等都会影响驾驶员的操作和反应，都属于分心驾驶，应尽量避免。
答案:对2.车辆盲区主要在大型车辆中出现，小轿车的盲区是非常小的可以忽略不计。
答案:错3.开车出行，快到达目的地时，虽然驾驶员感觉比较累，也应该坚持一下，等到达目的地后再休息。
答案:错4.在高速公路上、在路口前后、在坡道、弯道、隧道、人行道处，在公交站点、消防队门前等处，是不能随意停车的。
城市道路交通安全论文
城市道路交通安全论文随着城市化进程的加速，城市道路交通安全问题日益凸显。
交通安全不仅关系到个人的生命财产安全，也影响着城市的经济发展和社会稳定。
本文将对城市道路交通安全的现状、影响因素进行分析，并提出相应的改善措施。
一、城市道路交通安全现状近年来，城市道路交通事故数量呈上升趋势，造成了大量的人员伤亡和财产损失。
据统计，＿____城市每年因交通事故导致的死亡人数高达_____人，受伤人数更是不计其数。
这些事故不仅给受害者及其家庭带来了巨大的痛苦，也给社会带来了沉重的负担。
事故类型多种多样，包括车辆碰撞、追尾、刮擦、行人与车辆碰撞等。
其中，机动车之间的碰撞事故较为常见，而行人与车辆的碰撞事故往往后果更为严重。
此外，由于城市交通拥堵，驾驶员容易产生急躁情绪，导致违规驾驶行为增多，如超速、闯红灯、随意变道等，进一步加大了交通事故的发生风险。
二、影响城市道路交通安全的因素（一）人的因素驾驶员的驾驶技能、安全意识和心理素质是影响交通安全的重要因素。
一些驾驶员缺乏必要的驾驶培训和经验，对交通规则不够熟悉，容易出现违规操作。
同时，驾驶员在行车过程中接听电话、疲劳驾驶、酒后驾驶等行为也严重威胁着交通安全。
行人的交通安全意识淡薄也是一个不容忽视的问题。
行人闯红灯、不走人行横道、在马路上嬉戏打闹等行为时有发生，增加了自身的安全风险。
（二）车辆因素车辆的技术状况和性能直接关系到交通安全。
老旧车辆、故障车辆在道路上行驶，容易出现制动失灵、转向失控等问题，引发交通事故。
此外，车辆的超载、超速行驶也会增加事故的发生概率。
（三）道路因素城市道路的规划和设计不合理是导致交通安全问题的一个重要原因。
例如，道路狭窄、弯道过多、坡度较大、视线不良等都会影响驾驶员的判断和操作。
此外，道路标志标线不清晰、交通信号灯设置不合理等也会给交通参与者带来困扰，增加事故风险。
（四）交通管理因素交通管理水平的高低对交通安全有着重要影响。
一些城市交通管理部门执法力度不够，对违规驾驶行为查处不严，导致交通秩序混乱。
城市轨道交通消防安全管理
管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。管理部 门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。
二 设置火灾控制系统
设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在 地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开 启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电 源等功能。
2 消防安全管理职责要求（P178）
城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立 消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责。
一、消防安全责任人 城市轨道交通运营单位的法人代表或主要负责人是单位的 消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责。 二、消防安全管理人员 城市轨道交通运营单位的消防安全管理人应由消防安全责 任人任命。 三、部门主管人员 （一）车站站长（值班站长） （二）控制中心主任（值班主任）
1.1 城市轨道交通火灾特点
4
温度上升快
由于地铁建 筑物是一个相 对封闭的空间， 发生火灾后， 大量的热量积 聚无法散去， 空间温度升高 很快。高温时 会造成气流方 向的变化，对 逃生人员影响 较大。
1.1 城市轨道交通火灾特点
5 人员疏散难度大
人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散有一个垂直上 行的过程，因人员数量多、行动缺乏一致性，从而影响 疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气 流自然流动的方向一致，所以人员的疏散必须在烟和热 气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较 短，难以控制，人员的疏散较为困难。
1.1 城市轨道交通火灾特点
1 城市地铁建筑工程与地面建筑不同
地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室 等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强， 防火困难；地铁工程的出人口少，一旦发生火灾，出 人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑 救的人口的功能；整个地铁都使用人工采光，系统用 电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视；地铁空 间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；地铁 的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气 线路短路起火。
新版交通运输安全管理人员考试题库
新版交通运输安全管理人员考试题库考试题目
1. 交通运输安全管理人员的主要职责是什么？
2. 请列举一些影响交通运输安全的因素。
3. 什么是交通事故调查报告？它的作用是什么？
4. 请简要说明交通运输安全管理的法律法规。
5. 交通运输安全管理人员在工作中应该考虑哪些安全措施？
6. 请举例说明交通运输企业的安全管理措施。
1. 交通运输安全管理人员的主要职责包括制定和实施交通运输安全管理制度，监督交通运输企业的安全工作，组织安全教育培训等。
2. 影响交通运输安全的因素包括人的因素（驾驶员状态、乘客安全行为等）、车辆因素（车辆技术状况、装载安全等）、道路因素（路况、交通标志标线等）、环境因素（天气、能见度等）等。
3. 交通事故调查报告是对交通事故发生后的调查情况进行记录
和分析的报告。
它的作用是为了查明事故原因，采取相应的措施预
防类似事故的再次发生。
4. 交通运输安全管理的法律法规主要包括《中华人民共和国道
路交通安全法》、《交通运输业安全生产管理规定》、《道路运输
车辆安全标准》等。
5. 交通运输安全管理人员在工作中应该考虑制定安全操作规程、加强安全培训和教育、实施安全检查和督导等安全措施，以确保交
通运输活动的安全性。
6. 交通运输企业的安全管理措施包括建立健全安全管理制度、
加强车辆维护和技术检查、规范驾驶员管理和培训、提供必要的安
全设施和装备等。
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I 驾驶员导致事故发生的主要原因
其他因素 3.4% 其他人员 6.8%
其他因素 3.2% 其他人员 6.1%
a.事故起数
实际情况
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II 疲劳驾驶与行车安全
二、疲劳驾驶的标准 各国Bak美国联邦政府没有制定这方面的国家统一法规。但它的绝 大多数州都执行一个比较一致的规定，即无论是何种车辆， 司机每天的驾驶时间不得超过10个小时。 监督检查驾驶日记 澳大利亚仅对大型车辆制定有具体时间规定，即大型车司 机每次上路不得连续行驶超过5个小时，全天的驾驶时间 不得超过12个小时。 监督检查驾驶日记 日本规定专业司机每次驾驶不得超过5个半小时，第一天 有出车任务，当晚夜生活不得超过零点。
驾驶疲劳是驾驶员在行车中，由于驾驶作业引起生理功能和 作业能力下降，从而使驾驶机能低落的现象。疲劳驾驶是指 驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。
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II 疲劳驾驶与行车安全
对驾驶过程中的过度疲劳，我国的相关法律曾作出过解释。
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公安部曾在《关于〈中华人民共和国道路交通管理条例〉若干条款的解 释》第九条第二款中作出正式解释：过度疲劳，是指驾驶员每天驾车超 过八小时或者从事其他劳动体力消耗过大或者睡眠不足，以致行车中困 倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的。虽《中 华人民共和国道路交通安全法》在2004年5月1日施行同时废止了《中华 人民共和国道路交通管理条例》，虽在《中华人民共和国道路交通安全 法》施行后尚没有行政法规及公安行政规章对“过度疲劳驾驶”作出新 的行政解释，但从立法原理的延续性这一角度观之，公安部关于“过度 疲劳”的上述法律解释仍应有效。2004年7月1日新施行的《中华人民共 和国道路运输条例》，在其第二十九条第二款中也对驾驶人“过度疲劳” 作出了禁止性规定：“驾驶人员连续驾驶时间不得超过四小时。”法律 和行政法规之所以作出这样禁止性规定，乃是基于过度疲劳驾驶对人体 生理的不良影响进而对道路交通安全构成了巨大危害。
在实际驾驶过程中，可通过以下方面来识别身心疲劳信号。 头重、频频点头，很难保持抬头姿势；视觉模糊、眼睛发 红发干；频繁眨眼或眼睛时开时闭；视野变窄、漏看错看 信息增多；哈欠连天却无法控制、表情变化少；对交通变 化的反应时间较长，延迟或减慢反应速度；注意力无法集 中、思维能力下降；动作僵硬、节奏失调；心情郁闷、急 躁，容易激动；分辨不清方位，车速盲目提高。
驾驶员的责任是主要的影响因素 :见下表 交通事故成因比较
起 年 份 事故数/ 起 2004 2005 因 驾驶员 非机动车驾驶人、 行人、乘车人及其 他人员
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因车辆、道路因素 等引起的其他交通 意外
死亡 受伤 死亡 受伤 死亡 受伤 事故 事故 人数/ 人数/ 人数/ 人数/ 人数/ 人数/ 数 /起 数 /起 人 人 人 人 人 人
II 疲劳驾驶与行车安全 疲劳现象 疲劳驾驶的标准 疲劳驾驶与交通事故 产生疲劳的原因 疲劳驾驶时的症状 预防疲劳驾驶 治理措施
IV 吸烟、药物与行 车安全 吸烟与行车安全 药物与行车安全
V 行人、骑自行车者 的交通特性
行人的交通特性及其对策 骑自行车者的交通特性及其对策
I 驾驶员导致事故发生的主要原因
驾驶员 89.8%
驾驶员 c.受伤人数 90.6%
其他因素 4.3% 其他人员 8.3%
2004年中国道路交通事故 相关因素在事故总数、死 亡人数、受伤人数中所占 比例
驾驶员 b.死亡人数 87.4%
>>>more
I 驾驶员导致事故发生的主要原因
一、直接原因
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又称为一次原因，它是 直接导致事故的原因， 人的不安全行为（人）以及设备的不安全状态（车）、环境 或者说是在时间上最接 的不安全条件（道路）都属于直接原因。 近事故发生的原因 1．不安全行为的分类 （1）有意的不安全行为 是指有目的、有意图，明知故犯的不安全行为，是故意的违 章行为。如酒后驾车、无证驾驶、超速超载、违法超车等。 例如：2004年因机动车驾驶人超速行驶造成18410人死亡， 占死亡总数的17.2%；因酒后驾车造成4658人死亡，占总数 特点 :冒险 目的:4554 获取某种利益 心理 :侥幸 的4.4% ；因违法超车造成 人死亡，占总数的 4.3% ；无 证驾驶人驾驶机动车肇事共造成22371人死亡，占死亡总数 的20.9%。
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I 驾驶员导致事故发生的主要原因
2．不安全行为表现 驾驶过程中所表现出来的不安全行为也是形式各异 原因
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不遵守交通法规，违章行车。 疲劳驾车： 酒后开车； 行车速度过快； 忽视警告标志、警告信号； 视力较差； 听觉失常； 注意不够； 判断不准； 反应时间过长； 操作不符合规定，出现错误； 驾驶车况不良的机动车，如制动器失效、方向失控、轮胎不合格、灯光 不全等； 驾车技术不熟练； 心理素质较差；
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II 疲劳驾驶与行车安全
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六、预防疲劳驾驶 2．控制连续驾驶时间 每持续驾驶100公里或两小时 就应该停车休息10～15分钟 ，让大脑皮层有恢复的时间； 24小时内实际驾驶时间累计不要超过8小时；另外为较好地 保证行车安全，建议驾驶员每周驾驶时间不要超过44小时。 3．适时进行心理、生理调节 (1)改良车内环境；(2)间断听音乐 ；(3)及时调整情绪 4．正确选择饮食 不宜：吸烟或喝咖啡 、高糖食品 ；宜：碱性食物 5．慎服药物 6．警惕三个危险时段 （1） 11：00～13：00 ；（2）17：00～19：00 ； （3）1：00～3：00 下一页
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II 疲劳驾驶与行车安全
四、产生疲劳的原因
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1．睡眠 关键词：一昼夜７个小时，60％不足５个小时；睡 眠时间不当，睡眠质量不高，白天睡眠，夜间睡眠。 2．身心条件 关键词：身体状况，年龄大小、性别、经验多 少、技术高低、性格等。年轻人、年长者、驾驶技术熟练者 3．驾驶操作过程中的因素 （1）信息量 ；（2）心理紧张 ； （3）行车时间点；（4）运行时间 4．生活环境等外在因素 家庭关系、人际关系、工作业绩等
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II 疲劳驾驶与行车安全
三、疲劳驾驶与交通事故
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在全球范围内，司机过度疲劳已成为导致交通安全事故的重 要原因之一。 根据美国国家公路交通安全署的统计，在美国的公路上，每 年由于司机在驾驶过程中进入睡眠状态而导致大约10万起交 通事故。其中约有1500起直接导致死亡，7.1万起事故导致人 身伤害。 在欧洲的情况也大致相同。据德国保险公司协会估计，在德 国境内的高速公路上，大约有25％的导致人员伤亡的交通事 故都是因为疲劳驾驶而引发。法国国家警察总署事故统计报 告表明，因疲劳瞌睡而产生事故的，占人身伤害事故的14.9%， 占死亡事故的20.6% 。
二、间接原因 要想减少甚至消除驾驶员在交通安全中的负面影响，必须做到： （1）研究驾驶员的生理和心理特性，研究疲劳、饮酒及药物等 因素对行车安全的影响。 （2）严格培训考核发证工作，加强驾驶员的甄选和管理工作；
（3）从法制上严格驾驶员培训制度，在提高驾驶员技能的同时， 加强其交通道德意识、交通法制意识和交通安全意识。并遵循 “贴近实际、贴近生活、贴近群众、创新内容、创新形式、创 新手段”等原则，正确选择交通安全宣传教育的方法，完善驾 驶员常规培训教育制度。 （4）加强交通执法的效果和力度，有效杜绝各类违章行为。
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II 疲劳驾驶与行车安全
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五、疲劳驾驶时的症状 生理上主要表现为：全身感到疲乏、头晕头痛、站立不稳、 手脚不灵、两腿发软、行动呆板、头昏目眩、打哈欠、两 眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感觉；而在精神上主要表 现为感到思考有困难、注意力难以集中、对事物失去兴趣、 健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦虑不安等
日本的事故统计揭示，因疲劳驾驶产生的事故约占1~15%。
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II 疲劳驾驶与行车安全
三、疲劳驾驶与交通事故
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我国的疲劳驾驶情况也比较多。中华医学会等部门在北京一 些高速公路和沪杭高速公路嘉兴段等地，对516名驾驶员进行 了警觉度测试和问卷调查。调查发现，24%的驾驶员自我感 觉在疲劳驾驶；50%的被调查者回忆在驾车中曾打过瞌睡。 据调查有关专家介绍，睡眠不足、睡眠障碍、睡眠规律改变 是引起疲劳的主要原因。 2004年全国道路交通事故统计报告中指出，因疲劳驾驶造成 3056人死亡，占总数的2.9%。在一次死亡10人以上的群死群 伤特大道路交通事故55起中，因疲劳驾驶导致事故8起，占 14.5%。
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II 疲劳驾驶与行车安全
二、疲劳驾驶的标准 各国
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欧洲国家规定运输公司的专业司机每周驾驶时间在44小时 以内、提倡在凌晨2时到6时不驾车并在国家与国家之间执 行相同的规定。 我国的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六 十二条规定驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车 超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。
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II 疲劳驾驶与行车安全
二、疲劳驾驶的标准
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到目前为止、在全世界还没有制定出一个明确的规定，即疲劳 驾驶有些什么具体标准。
各国比较通行的疲劳驾驶界定标准是时间规定，即每次连续驾 驶限定个时间。
不同看法
目前，惟一能被认为是可以参考的疲劳驾驶规定是国际劳动机 构(ILO)提出的时间标准，即专业运输部门的专业司机，每周 的劳动时间提倡不要超过44小时。
第六章 人的因素与交通安全