ME-C主机说明书PPT
ME主机概述与管理
MAN B&W ME-C主机概述与管理一、ME-C主机的概述随着大功率船用柴油机共轨技术的日趋成熟，越来越多的船东采用了装配有共轨技术的主机系统。
对MAN B&W柴油主机而言，在MC系列极度成熟的机械结构的基础上发展了ME系列的主机，缸径覆盖了常用的所有尺寸。
其中ME-C型号比较常见，偶也可见到ME-B机型。
B/C机型的差别就在排气阀驱动方式的不同，B型排气阀驱动仍为传统的凸轮驱动，而C型改进成为电液控制，可以很方便的改变排气阀定时，改善了主机各负荷区的性能。
与ME系列机型相比，MC机型原有的部分部件被取消：1.带排气凸轮和燃油凸轮的凸轮轴；2.燃油泵滚轮导块和换向机构；3.传统燃油喷射泵；4.排气阀作动器及导块5.燃油调节轴。
下列部件被添加进ME系列中：1.液压控制单元（HCU）；2.燃油压力增压活塞；3.排气阀作动油缸；4.燃油喷射及排气阀作动控制阀（FIVA VALVE）；5.气缸注油器（AL,ALPHA LBRICATOR今年来其实已经普遍应用于MC机型，严格意义上不应算新增部件)；6.蓄压器（ACCUMULATOR)；7.最大的变动就是液压动力系统（HPS）的加入，包含了齿轮箱，液压泵、启动液压泵（电动）、安全和收集模块、自动冲洗滤器和漏油监控系统。
8.对控制系统而言MC/ME机型差别在如下部件被添加进控制系统中：多用途控制器MPC(包含于ECU/CCU/ACU/SCU中）；主操作屏（MOP)和机侧操作屏(LOP)；启动空气电磁阀；角度编码器和飞轮上的MARKERSENSOR。
ME-C系列主机采用的是低压的共轨系统，燃油压力为0.7~0.8MPa，通过Elfi VALVE的二次增压提高至喷射压力；液压伺服系统则由主滑油泵所提供的低压油液（0.4MPa）经由轴带（或者电动）的增压泵的二次增压将压力提高到20MPa，供排气及喷油液压油缸操作。
其中电动液压油增压泵用于在主机启动时提供20MPa的作动液压，主机启动完成后作动液压则由曲轴驱动至增压泵提供。
MEC系列微机励磁控制器功能说明
MEC励磁控制器功能说明§1-1 自动起励起励方式由面板上的“起励方式”按键选择。
微机上电后处于等待状态，当接收到开机令和检测到95%转速的频率信号，则按事先选择的起励方式自动起励。
如果未选择起励方式，则自动按照Ug方式起励升压至100%机端电压。
在带直流励磁机励磁方式下一般可残压起励。
如果发电机残压太低，则自动投入外界起励电源助磁，如果经5秒钟后起励未成功，则报起励失败信号并停发触发脉冲。
由运行人员检查起励回路及可控硅整流电源。
再次起励前，需按“逆变”按钮清除起励失败标志，再按“手动起励”按钮进行起励操作。
在调试中进行起励试验，可按面板上的“手动起励（或试验）”按钮。
需要注意的是“手动起励”信号是“开机命令”信号和“95%转速”信号的替代。
即当按下“手动起励”按钮，不判断发电机转速或频率，如果其它相关条件满足后直接发出起励脉冲。
§1-2 三种起励方式（1）恒机端电压起励方式这种起励方式是将我们所需要的机端电压作为起励给定值，机组转速达到额定后，如果给励磁控制器起励命令，系统不断地将机端电压与给定值进行比较，最终将机端电压调节到设定值，并保持恒电压运行方式。
在MEC系列调节器中，恒机端电压起励方式的缺省给定值为100%Ug，即选择恒机端电压起励方式后，如不调整给定值，机组将按100%机端电压起励。
但我们也可以通过小键盘在20%Ug到110%Ug之间任意给定。
因此，这种方式特别适合发电机递升加压和空载特性试验。
（2）恒转子电流起励方式这种起励方式是将我们所需要的转子电流作为起励给定值，机组转速达到额定后，如果给励磁控制器起励命令，系统不断地将当前转子电流与给定值进行比较，最终将转子电流调节到设定值，并保持恒转子电流运行方式。
在MEC系列调节器中，恒转子电流起励方式的缺省给定值为10%Ifn，即选择恒转子电流起励方式后，如不调整给定值，机组将按10%转子电流起励。
但我们也可以通过小键盘在5%Ifn到65%Ifn之间任意给定。
Man B&W 12K98ME-C7主机操作系统说明书
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FIVA Valve
ME Engine control system - Fuel System (July 2009)
© MAN Diesel
2009/07/01
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Fuel Oil Injection working principle
window around TDC
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The fuel booster position feed back signal indicates that the fuel booster is
moving during the compression stroke.
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ME Engine control system - Fuel System (July 2009)
© MAN Diesel
2009/07/01
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Fuel Oil Booster Pipe Connections
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© MAN Diesel
2009/07/01
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Fuel Oil Pressure Booster
S50MC-C S50ME-C
Suction Valve
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ManBWKMEC主机操作系统说明书
Tuning of P,comp is made by adding an offset to the Compression Ratio here
A demand for additional balancing when running low load is supplied here.
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Adjustment of maximum pressure
P,comp tuning is done by entering a Compression Ratio Offset:
C,Ratio=P,Comp / P,Scav.
C, = Ratio Offset
-1,1 / 3,62 = -0,3
(Reading from P.scav sensor is corrected to Absolute value by adding athmospheric pressure, 1 bar)
PrimeServ-Academy Copenhagen The purpose is to follow alterations in: the combustion conditions, the general cylinder condition, the general engine condition in order to discover any operational disturbances.
Samsung ME-C Series商业LED显示屏说明书
Deploy your content with impact.And manage it with ease.Digital Signage Versatility and Control in High DefinitionThe ME-C Series is proof that you can control your messaging as seamlessly as you deploy it. Featuring a sleek, stylish design aesthetic, these ultra-slim and lightweight edge-lit displays deliver a high-resolution screen and integrated TV tuner, with simple display control through the RS232C and RJ45 ports. Increased energy savings of 35% or more over CCFL backlit displays means a lower TCO, with even more opportunity to save money (and headaches) with the SMART Signage Platform functionality. And the ultra-slim chassis with slim bezel design helps simplify installation and provides a more impactful message. In any setting from retail to restaurants, or public spaces to conference rooms. The ME-C Series. Deploy and manage, beautifully. Business. Innovated.Samsung ME-C Series Commercial LED LCD DisplaysFollow us:@SamsungBizUSA |/samsungbizusaLearn more } 1-800-SAMSUNG | 1-866-SAM4BIZ | /prodisplay or /business Edge-Lit, Ultra-Slim HD LED ScreenThe edge-lit 32”/40”/46”/55” displays of the ME-C Series feature 1920 x 1080 Full HD resolution with 450 nitsbrightness and 5000:1 contrast ratio for sharp, detail-rich images and crisp, easily legible type. And the stylish 1.2” thin chassis helps simplify installation and makes it suitable for most locations.Optional Touch OverlayAdd an optional IR touch overlay accessory to enable up to 6 simultaneous touch points.Narrow BezelsThe slim bezel design of the ME-C Series ensures that nothing gets in the way of what’s on screen. The result is messaging with maximum impact.Integrated TV TunerProvides the option of easily displaying broadcast TV .Lower TCOLED technology consumes an average of 40% less power, for lower total cost of ownership.SMART Signage PlatformThis integrated, open platform provides a powerfulstreamlined solution that reduces TCO for digital signage deployments, providing savings in hardware, installationand operating costs.Samsung ME-C SeriesCommercial LEDLCD DisplaysKEY SpECIfICaTIONS For complete product specifications, visit /prodisplayDisplay Model NumberScreen SizePanel TechnologyResolutionBrightness (cd/m)Contrast Ratio (Typical)Viewing AngleOrientationResponse Time。
船用ME和MC主机精编版
船用M E和M C主机公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-ME 和MC主机电控无凸轮（ME）大型低速柴油机目前发展迅速，世界上已经有很多ME柴油机订单，并且许多ME柴油机已经投入运行，市场已经完全接受了职能化电控低速柴油机的概念。
目前智能化低速柴油机包括了从缸径350mm到缸径980mm的主机。
虽然对许多使用者来说，智能化低速柴油机的概念还是一个新鲜的事物，但是这个技术早就在中高速柴油机使用了，并且从九十年代初期，智能化技术已经在低速柴油机上引进试验使用，并且获得了成功。
同传统MC主机相比，ME主机新技术主要有以下特点：在所有主机负荷点都可以改善燃油经济性。
满足关于现在及至将来排放要求更加灵活。
主机平衡性更好，更易于调整。
主机系统模块化，（ME—主机的注油器于ME主机液压控制件一体化）。
无烟操作。
能在更低的负荷下稳定运转。
随着ME主机控制软件的不断升级以及主机调整更加精确，上述主机特点会越来越趋向完美。
其他ME主机特征还有：ME-C真正的无凸轮操作。
（ME-B主机带有排气凸轮）HFO和MDO之间转换操作灵活，零件总数保持较低。
（如每缸只有一个NC阀）。
气缸控制计算机远离高温区域。
除了ME主机特性外，其他主机特征如OROS燃烧室，Slide喷油器，Nimonic排气阀，W型排气阀座都可以保证稳定的长检修间隔时间以及令人满意的气缸状态。
ME主机概念ME主机概念就是由一个伺服液压系统组成的用来促动燃油喷射和排气阀开启。
促动器是通过一系列控制单元电子控制，并形成主机控制系统（ECS）。
燃油喷射是通过压力促动泵完成，其在机械原理方面比常规的MC 系列燃油泵简单。
ME主机燃油注塞是通过由高压控制油促动的活塞驱动，高压油来自电子控制比例阀并作为动力使用。
同燃油喷射压力促动器类似，电子控制排气阀促动器是通过压力控制油驱动，排气阀压力控制油是通过一个ON/OFF型控制阀或者比例控制阀供给。
干货来啦！图文详解MEC电喷主机MOP面板功能模块及操作说明
⼲货来啦！图⽂详解MEC电喷主机MOP⾯板功能模块及操作说明平台⽀持，船舶讲武堂年刊限时优惠活动再次开启(8.6折），原价299，现价只需257。
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注意:年刊使⽤的U盘⽆需⽹络，插上电脑即可使⽤，微店购买不⽅便的请直接加微信：186****1406.Alarms:List of ME Shut down and slow down报警：主机⾃动停车和慢车Non-cancellable shut down:不可越控⾃动停车:①Pump inlet oil pressure, low If thepump inlet pressure drops to set value (default = 0.5 bar)the ME ECS releasesa non-cancelable shut down。
伺服油泵进⼝压⼒低,如果伺服油泵进⼝压⼒低⾄设定值(低⾄0.5bar），主机ECS释出⼀个不可越控⾃动停车信号。
Alarms:List of ME Shut down and slow down报警：主机⾃动停车和慢车Non-cancellable shut down:不可越控⾃动停车:③· Hydraulic high pressure fails duringrunning engine If the high pressure drops to this value (default = 140 bar) andthe engine is running the ME ECS releases a non-cancelable shut down. Valid forsoftware version 1.34 and later ·主机运⾏过程中液压系统⾼压端故障：如果⾼压压⼒降⾄140bar及以下并且主机在运⾏，主机ECS将释出⼀个不可越控的⾃动降速信号。
mec调试手册
S600顶峰系统调试手册西门子楼宇科技有限公司目录一、硬件部分 (1)1.MBC调试手册 (1)2.MEC调试手册 (8)3.传感器调试手册 (15)4.驱动器调试手册 (22)5.附表 (24)一、硬件部分1.MBC调试手册开始调试前，先确认电源模块、开放式处理模块和点模块已安装好且MBC电源处于关闭状态。
如MBC带扩展箱，则先调试MBC本箱，扩展箱慢调。
具体步骤为：1.通电前，先断开24V电源与MBC底板上的连接端口，用500V绝缘测试表做箱体的绝缘测试，并做好记录，绝缘测试如附表一；2.为确保MBC箱的接线正确，需安装需提供校线测试表，如附表二；3.用万用表检查所有点是否短路或对地短路，检查所有DO点的电压是否正确；4.检查所有端子是否整洁和套好套管；5.检查所有点是否按照接线图接线；6.检查MBC的模块是否正确插好，及地址码是否按图纸要求插好；7.检查MBC的进线电源是否正确，及经过变压器后的24V是否正确；8.安装MBC电源模块和开放式处理模块；9.打开开放式处理模块的前盖板即可露出锂电池，拉出隔离电池的聚脂薄膜。
用万用表量检测锂电池的电量，如无问题（3.6V），启用锂电池；注：在安装或拆除电源模块或开放式处理模块时，请先确认MBC的电源开关在关的位臵，否则有可能损坏电源模块或开放式处理模块。
通电前，先拔下进MBC底板的24VAC电源插头，用万用表测量其电源电压是否24VAC，且其下端是否与MBC箱体接地，如极性相反，会产即引起设备烧坏。
10.盖上开放式处理模块的盖板，合上电源。
检查开放式处理模块前的红色BATT LOW（低电池）灯是否亮，如灯亮则说明电池不足，需更换电池，直至此灯不亮为止；11.观察开放式处理模块上的STATUS（状态）灯是否闪烁，闪烁后做下一步，如不闪，则请参见MBC维护手册或找当地的西门子楼宇科技公司寻求支持；12.连接手提电脑、PC以及其它终端设备到开放式处理模块右侧的MMI口上，连接的终端设备必须与MMI口的通讯速率一致。
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多功能控制器（MPC）
主机控制单元（ECU A & ECU B ） 气缸控制单元（CCU）1个/缸 辅助控制单元 ACU 1，ACU 2和 ACU3 主机连接控制单元（EICU A & EICU B）
ECU用于对各个控制单元进行控制； CCU对每个气缸进行控制，包括燃油喷射、排气阀开闭、气 缸注油和起动阀动作等； ACU对辅助鼓风机、液压动力单元进行控制及工况监测； EICU用于对主机与外部系统进行集中接口。
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气缸控制单元CCU
通过FIVA控制燃油喷射和 排气定时 监测燃油促动泵柱塞位置 监测排气阀杆位置 控制起动阀 控制注油器注油
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MC-C主机
起动空气系统
ME-C主机
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辅助控制单元 ACU
辅助鼓风机控制 自动模式 1.辅助鼓风机在‘预起动’时起动 2.主机运行后通过扫气压力控制：0.7bar 时停止（有延时），0.4bar时起动 3. 主机停车后，辅助鼓风机继续运行15 分钟（默认）
4
ME-C主机结构特点
5
➢ ME主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系统。
促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元形成
了整套主机控制系统。
➢ 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过
油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比
例
阀控制。
➢ 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被
大连船用柴油机有限公司
大连船用柴油机有限公司技术处 2012年7月
1
5S60ME-C8.2 柴油机技术介绍
2
MAN二冲程主机型号定义 • 5 S 60 ME-C MK 8.2
Mark:主机版本号
设计
内容 主机设计程序
C:紧凑型主机 B:排气定时由凸轮控制 C: 凸轮控制
E: 电控技术
活塞直径，单位：cm S:超长冲程：约4.0
安全阀设定压力225bar
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机 带 液
压 泵
自动模式
☆根据负荷进行主机压力设定 ☆泵有两种运行模式：
1. 压力控制模式[Ctrl] 2. 随动模式[Folw] ☆[Ctrl]泵以50%运行，随时补偿 实际压力同设定压力的差值， 之后当[Ctrl]泵回到50%，【Folw] 泵 进行补偿。 ☆ [Ctrl]泵失效时，另外两台泵中 一台将及时替代
隔膜蓄压器
气缸注油器
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气缸套滑油 喷射器出口
ME主机ALPHA注油器
感应开关， 控制活塞运动，
反馈信号 促动器活塞
喷射柱塞
控制器注油信号
调整泵冲程定位套
冲程调整螺栓
放泄油出口 300 bar
气缸滑油
系统油
进口
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燃油喷射系统
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例 阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式 喷油器
14
液压系统油回路
15
液压动力单元（HPS）
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液压动力单元（HPS）
HPS 组成: 两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。 三个机带泵，给HCU提供高压油。 一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油 一套高压油管 HPS功能： 在主机起动以及正常运转期间，给HCU提供足够高的 液压油以完成燃油喷射及排气定时。
2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比
例
阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。
➢ 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动空
气分配器。
➢ 控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现，
可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作
者
6
一、取消常规的MC-C主机部件： ☆凸轮轴总成 ☆燃油、排气滚轮导套和换向机构 ☆常规的燃油泵和VIT系统 ☆电子调速器 ☆链轮箱 ☆应急操纵台 ☆起动空气分配器 ☆调节轴 ☆缸体操纵侧凸轮箱
阻尼活塞作用： 上行行程终止
排气阀关闭 位置
排气阀开启位置
阻尼活塞作用：下行行 程终止
40
密封油控制单元
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排气阀油封
位置传感器 滑油进油管 泄放管
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主机控制系统（ECS）
1. 多功能控制器（MPC） 2. 主操作面板（MOP）
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主机控制系统网络布置
整个主机控制系统为双套配置互为 备用，当其中一套系统出现问题， 另一套系统会接替工作，从而提高 了网络系统的安全性
7
取消凸轮轴总成
包括凸轮轴、链轮、燃油凸轮、排气凸轮和示功凸轮
8
取消燃油、排气滚轮导套和换向装置
9
取消燃油泵
包括燃油泵、VIT系统
取消电子调速器
10
取消链轮箱
取消应急操纵台
11
取消起动空气分、ME-C主机的新式配置部件： ☆液压动力单元（HPS） ☆液压缸单元，电控的燃油喷射和排 气定时系统（HCU） ☆新式排气阀 ☆主机控制系统（ECS） ☆主机本地操作板（LOP）
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轴向柱塞泵– Bosch Rexroth
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柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲 击板）倾斜角度调整供油量
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自清滤器
单个滤芯
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过滤过程
反冲洗工程
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液压缸单元（HCU）
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液压缸单元（HCU）
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液压缸单元（HCU）
燃油促动泵
排气促动泵
液压块 FIVA阀
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自清滤器 HPS
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自清滤器
HPS
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液压块 高压油管
电动液压泵
机带液压泵 蓄压器
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大齿轮
链轮
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电 动 液
压 泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运 行） ☆主机运行到特定转速后20s时 停泵。(默认15 %负荷）
手动模式
在MOP中选择
冲程/缸径比
L:长冲程：约3.3
主机缸数
K:短冲程：约2.8
3
主机技术参数： 机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准 发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m
放泄
高压液压油进口
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液压管
排气阀促动 器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
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新式排气阀
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排气阀
关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小
新式油缸 新式空气缸 新式排气阀 杆
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排气阀
非接触位置传感器 滑油进口
自调整阻尼活塞 锥形体
滑油出口 阻尼活塞 空气进口
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密封油控制单元